电控系统检测
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够掌握汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o学生能够识别并理解电控系统中的主要传感器、执行器及其功能。
o学生能够了解常见的电控系统故障诊断方法和维修流程。
2.能力目标：o学生能够熟练使用诊断工具对汽车发动机电控系统进行故障检测与分析。
o学生能够独立完成电控系统基本故障的排除和维修。
o学生能够根据故障现象制定合理的维修方案，并实施维修操作。
3.情感态度价值观目标：o培养学生严谨的工作态度和高度的责任心，确保维修质量和行车安全。
o激发学生持续学习和探索新技术的兴趣，提升职业素养。
o培养学生的团队合作精神和良好的沟通能力。
二、教学内容-重点内容：o汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o主要传感器（如氧传感器、曲轴位置传感器等）和执行器（如喷油器、点火线圈等）的功能及检测方法。
o电控系统故障诊断的基本步骤和常用方法。
-难点内容：o电控系统故障码的读取与解析。
o综合故障的诊断与排除，特别是多因素引起的复杂故障。
三、教学方法-讲授法：用于介绍电控系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论故障案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：分析实际故障案例，提高解决问题的能力。
-实验法：在实验室进行电控系统故障诊断与排除的实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示电控系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、在线课程，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车发动机电控系统检修》专业教材。
-教具：电控系统示教板、传感器模型。
-实验器材：汽车故障诊断仪、万用表、示波器等。
-多媒体资源：PPT课件、电控系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确的任务，确保每位学生都参与讨论，轮流担任小组发言人。
-课堂纪律：设定明确的课堂规则，如手机静音、举手提问，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论、表现突出的学生给予表扬或加分，激发学习动力。
汽车检测技术-4章 电控系统检测技术
授人以鱼不如授人以渔
5.1 电控系统的专用工具和检测设备
朱明工作室
zhubob@
从事汽车电控系统的检修人员， 从事汽车电控系统的检修人员，除应拥有一些常用工具 和检测设备外， 和检测设备外，还必须配备一些与检测电控系统有关的专 用工具和检测设备，才能有效、快速、 用工具和检测设备，才能有效、快速、准确地完成汽车电 控系统的检测工作。常用的专用工具和检测设备有： 控系统的检测工作。常用的专用工具和检测设备有：跨接 测试灯、手提式真空泵、压力表、真空表、 线、测试灯、手提式真空泵、压力表、真空表、喷油器清 洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫描仪、 洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫描仪、 专用诊断仪和发动机综合性能检测仪等 其中，测试灯、 专用诊断仪和发动机综合性能检测仪等。其中，测试灯、 手提式真空泵、压力表、真空表、万用表仪，是包括化油器式发动机在内的必不可少的专用 工具和检测设备。 工具和检测设备。
授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
3、手提式真空泵 、
朱明工作室
手提式真空泵一般由吸气筒、真空表和软管等组成， 手提式真空泵一般由吸气筒、真空表和软管等组成，如图 一般由吸气筒 等组成 zhubob@ 5－3所示。该种真空泵主要用于检测诊断真空控制系统 － 所示。 所示 的故障，可实现不解体检测， 的故障，可实现不解体检测，即不需要从车上拆卸真空部 件，就车进行即可。 就车进行即可。
授人以鱼不如授人以渔
跨接线连接在该电 （1）对于有故障的电器设备，首先应将跨接线连接在该电 ）对于有故障的电器设备，首先应将跨接线 说明其搭铁线路断路。 说明其搭铁线路断路。 跨接线连接在该电器设备 （2）如果故障未消除，再将跨接线连接在该电器设备 ）如果故障未消除，再将跨接线 接线点“ 与蓄电池正极之间 如果故障消失， 与蓄电池正极之间。 接线点“+”与蓄电池正极之间。如果故障消失，说明其 电源线路断路或短路。 电源线路断路或短路。 3） 跨接线连接电源和电器设备之前 连接电源和电器设备之前， （3）用跨接线连接电源和电器设备之前，必须先确认
论汽车发动机电控系统检测-李小燕
目录目录： (1)摘要： (2)Abstract： (3)引言： (4)第一章：发动机电控技术： (5)1.1：发动机电控技术 (5)第二章：电控发动机的常见故障特点和检测的基本原则 (6)2.1：发动机不能发动 (6)2.2：故障检测方法 (6)2.2.1：直观检测法 (7)2.2.2：利用随车自检测系统检测 (7)2.2.3：利用简单仪表检测 (7)2.2.4：利用专门检测仪器检测 (8)2.2.5：故障症状模拟检测法 (8)2.2.5.1：振动法、水淋法、加热法 (8)2.2.5.2：电器全接通法 (9)2.3：发动机怠速不良故障 (9)2.4 ：发动机失速故障 (9)结论： (11)参考文献： (12)致谢： (13)摘要对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，详细叙述电控发动机故障检测方法的具体运用，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自检测系统所难以检测的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
对汽车电控发动机的技术开始分析其原理,如何进行电控发动机故障检测,制定出切实可行而又经济的维修方案。
关键词：汽车；电控; 发动机；故障检测AbstractPick to: automotive electronic control engine failure analysis and looking for higher technical level, the detailed narrationelectronic-controlled engine fault detection method of the specific application, especially oil, gas path, because oil, gas fault efi engine fault fault is the way it is difficult since detection system, at the same time, in detecting faults of electronic-controlled engine is the relatively high failure rate. The technology of automotive electronic control engine began to analyze its principle, and how to implement the electronic-controlled engine fault detection, formulate feasible and economical maintenance plan.Key words: car ; electric ; engine ; fault detection引言现代汽车广泛采用电子控制技术，汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
电控发动机控制系统传感器检测
在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间的电压 如不正常，则检查流量计与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECU的搭铁电路或电源电路。
(3)示波器检测
起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，见图7—16左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图7—16右侧所示，此图波形是一种随进气量增大而信号电压也增大的翼板式空气流量计信号电压波形。当打开点火开关发动机不起动时，用手推动翼板式空气流量计的翼板。如果其可变电阻器的碳轨有小的磨损，波形中就会有间断性的毛刺。注意急加速时波形中出现的小尖峰，它是由于翼板过量摆动造成的。
第二节传感器检测 电控发动机控制系统传感器本身故障和线路故障是造成电控系统故障的主要原因之一，因此掌握各组成部分及线路故障的检修方法极为重要。 传感器的检测方法:一般有在线检测和元件单独检测两种。 元件单独检测:传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测； 在线检测:传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
三、发动机电控单元电源电路的检测方法 图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等部件，负责控制发动机、变速器、制动系统、转向系统等汽车重要功能的运行。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统的功能越来越复杂，故障检测与诊断方法也愈发重要。
本文将就汽车电控系统故障检测与诊断的方法进行探讨。
一、汽车电控系统故障检测概述汽车电控系统故障检测是指对汽车电控系统进行故障诊断和定位，找出导致汽车性能异常的原因。
汽车电控系统的故障表现多种多样，有时会导致汽车无法启动、动力不足、油耗增加等问题，而有时又会导致发动机抖动、轻微异响、变速箱无法换挡等现象。
准确快速地对汽车电控系统进行故障检测是非常必要的。
二、汽车电控系统故障检测方法1. 故障码读取现代汽车的电控系统内置了诊断接口（OBD接口），通过接入故障诊断仪，可以读取汽车的故障码。
故障码是汽车电子控制单元（ECU）自动存储的与汽车故障相关的代码，通过读取故障码可以了解电控系统的故障信息，从而指导后续的故障诊断工作。
2. 传感器的检测传感器是汽车电控系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的转速、冷却液温度、节气门位置等参数，并将这些参数传输给电子控制单元（ECU）。
传感器故障会导致ECU接收到错误的参数，从而影响整个系统的正常运行。
对传感器进行检测，可以通过测量传感器的输出信号和参考值之间的差异来判断传感器的工作状态。
3. 执行器的检测执行器是汽车电控系统中的另一个重要组成部分，它可以根据ECU的指令来调节汽车的工作状态，如驱动喷油嘴、调节节气门、控制变速器等。
执行器的故障会导致ECU无法准确地控制汽车的工作状态，从而影响汽车的性能。
对执行器进行检测是汽车电控系统故障诊断的重要环节。
4. 数据流诊断数据流诊断是通过连接汽车诊断仪，读取汽车各个传感器和执行器的实时数据，并进行分析，从而判断汽车电控系统的工作状态。
通过数据流诊断可以了解汽车各个部件的工作情况，从而判断出现故障的原因。
试论汽车电控系统的检测与诊断方法
试论汽车电控系统的检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速器、悬挂系统和车辆安全系统等多个部件的工作，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。
而随着汽车技术的不断发展和更新，电控系统的功能也变得越来越复杂，一旦出现故障，将给驾驶者和乘客带来巨大的安全隐患。
对汽车电控系统进行及时、准确的检测与诊断显得尤为重要。
一、汽车电控系统的检测方法汽车电控系统的检测方法主要分为外部检测和内部检测两种。
1. 外部检测外部检测主要通过仪表盘上的警示灯和显示屏上的故障代码来判断电控系统是否出现故障。
当汽车电控系统出现故障时，相应的警示灯就会亮起，并可能会出现故障代码显示在显示屏上，通过观察这些信号可以初步判断出故障的部位，比如发动机故障灯亮起可能是引擎系统出现问题，刹车系统故障灯亮起可能是刹车系统出现问题。
外部检测仅仅是初步检测，还需要进一步的内部检测来确认故障。
内部检测主要通过专业的汽车诊断仪来对汽车电控系统进行检测。
汽车诊断仪是一种专门针对汽车电子控制系统的设备，它能够连接到汽车的OBD口（On-Board Diagnostics，车载诊断接口），通过读取车辆的数据流和故障码等信息，来判断汽车电控系统是否存在故障。
通过汽车诊断仪，可以找到具体的故障代码，以便进一步确定故障的原因和位置，比如是传感器故障、执行器故障、线路短路等。
汽车电控系统的诊断方法主要包括故障代码诊断、数据流诊断和专用仪器诊断等。
1. 故障代码诊断当汽车电控系统出现故障时，会存储相应的故障代码，通过读取这些故障代码就能够知道出现了什么问题。
比如P0300代码代表发动机失火，P0171代码代表发动机燃油过浓，通过查阅汽车技术资料或者询问专业技师，就能够初步判断出故障的原因和位置。
故障代码只是一个线索，有时候并不能完全确定故障的原因，还需要结合数据流诊断来进一步确认。
2. 数据流诊断数据流诊断是通过专业的汽车诊断仪来读取汽车的数据流信息，包括发动机转速、节气门位置、进气温度、车速、油门踏板位置和氧传感器信号等数据。
汽车电控系统的维护与检修
汽车电控系统的维护与检修第一节汽车电控系统维护概述电控汽车的使用及维修还应注意下列事项：1）进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保护，防止误拆、误卸。
2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏ECU 和传感器。
3）当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。
只有通过汽车自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
4）无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其它元器件。
5）查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。
6）在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。
7）严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。
禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法进行电路检测。
8）电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产生不良影响。
9）电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。
目前汽车上使用的ECU虽然是高质量的，但在使用维护中仍要精心保护，注意防振、防潮、防油污。
此外，ECU一般很少发生故障，如必须检查时，要用专用仪器设备；一般不允许在汽车修理作业时拆检。
第二节汽车电控系统诊断设备电控汽车的故障诊断系统主要分为两类：一类为随车故障诊断系统；另一类为车外汽车故障诊断系统。
随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和故障码调调用。
用等。
该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现故障码车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。
发动机电控系统的检测维修ppt课件
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它包括引擎控制单元、变速箱控制单元、转向控制单元等多个部分，这些部件通过传感器和执行器相互配合，实现对汽车的精准控制。
由于汽车电控系统复杂性高，容易受到外部环境影响，因此出现故障的可能性也相对较高。
及时发现和排除故障对于确保汽车正常运行至关重要。
汽车电控系统故障的诊断方法主要包括以下几种：一、故障码诊断汽车的电子控制单元会存储一些故障码，通过读取这些故障码可以初步了解系统出现的问题。
通常，驱动员可通过OBD接口连接车辆，使用OBD诊断仪读取故障码。
通过故障码可以快速追踪问题所在，进行进一步的检查和维修。
二、数据流诊断数据流诊断是对汽车各个传感器和执行器的实时数据进行监测和分析，以了解整个系统运行情况。
通常，诊断仪器可以通过OBD接口获取车辆的数据流信息，通过比对理想数值和实际数值可以判断是否存在故障。
三、功能测试功能测试是通过特定的操作步骤来检查汽车电控系统各个部件是否正常。
在测试转向系统时，可以通过转向表明来检查转向执行器的工作情况；在测试变速箱系统时，可以通过手动切换档位，验证变速箱的操作是否正常。
四、观察和检查观察和检查是对汽车电控系统各个部件进行目视检查，检查是否有线路短路、传感器损坏或连接不良等问题。
通过仔细观察和检查可以尽快发现问题，排除隐性故障。
五、专用仪器检测一些复杂故障可能需要借助专用的仪器进行检测，比如示波器可以用来检测传感器信号的变化情况，电气参数测试仪可以用来测量线路电压、电流等参数。
通过专用仪器的检测可以更加准确地定位故障。
六、经验诊断在实际维修过程中，积累大量经验的技师可能会根据声音、振动、异味等方面的感觉来判断系统是否存在问题，这种经验诊断虽然主观性强，但也有其独特的价值。
经验丰富的技师可以通过简单的观察判断故障所在，提高诊断效率。
汽车电控系统故障的诊断方法有多种，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
汽车电控系统故障码检测
• 发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小 段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障 代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代 码。如此循环，直到人为地结束故障自诊断系统 的故障代码显示状态。
• ①一位数故障代码的显示方法
• 万用表指针在0V～5V间连续摆动的次数即为故 障代码。若有两个以上故障代码，则显示完第1 个故障代码后间隔3s，再显示第2个故障代码。
• ②二位数故障代码的显示方法
• a.万用表指针在0V-5V间摆动。
• 万用表指针第1次连续摆动的次数为故障代码的 十位数码，相隔2s后的第2次连续摆动的次数为 个位数码。
• 美国克莱斯勒车系、北京切诺基汽车和日本三菱 汽车等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
• 7)点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏 板踩下5次
• 如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采 用这种方法进入故障自诊断检测状态。
• 8）利用连接指针式万用表的方法
• 如美国福特车系和三菱车系等采用这种方法进入 故障自诊断检测状态。
• 故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用微 机故障检测仪进行，数据流功能较弱
• OBD-Ⅱ
• 1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车 故障自诊断系统，即OBD-Ⅱ
• OBD-Ⅱ将故障检测插座的形式、故障代码 的位数和含义、故障代码的读取方法等均作 了统一,并增加了较强的数据流检测功能
• ①采用1个发光二极管显示故障代码
• 采用1个发光二极管显示故障代码时，其显示方式与 利用发动机故障指示灯显示故障代码的方式相同(如 本田HONDA和ACURA轿车等)
08汽车电控系统故障检测图解教程第八章
（1）控制单元地址号
15-Airbag（安全气囊）。 25-Wegfahrsperre（防盗系统）。 16-Lenkradelektronik（转向柱开关模块）。 46-Zentralmodul Comfort System（舒适系统中央 控制单元）。 56-Radio（收音机）。 17-Schalttafeleinsatz（仪表板控制单元）。 77-Telephon（电话）。 08-Klima/Heizungs electronik（空调/ 供暖控制单 元）。 09-Elektronische Zentral electrik（车载网络管理 控制器BSG）。 19-Diagnoseinterface fUr Datenbus（数据总线接 口——网关）。
控制单元 数据传输终端
CAN数据总线构成
收发器 数据传输线
一 ＣＡＮ双线式数据总线系统的检测方法
（一）检查数据总线系统存在的情况
1
2
两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 ： 检测时关闭点火开关，断开两个控制单元 ，如图所示：
三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统
的检测：检测时，先读出控制单元内的故障码， 如图所示：
检查数据总线是否断路、短路或对正极/ 地短路， 如果数据总线无故障，更换较易拆下(或较便宜)的
一个控制单元试一下。如果数据总线系统仍不能正 常工作，更换另一个控制单元。
如果各单元之间无通信。关闭开关，断开与总线相连 的控制单元，检查是否断路。如果无故障，更换控制 单元1。如果控制单元均不能发接收信号则关闭开关 ，断开与数据总线相连的控制单元，检测数据总线是 否短路，是否对正极/ 搭铁短路。
（2）VAS5052的功能
诊断仪VAS5052的功能，主要功能包括自诊断（同 VAS5052）、 引导性故障查询、 无测量仪表、 OBDⅡ诊断、 ELSA WIN（可选）。
汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统检修一、汽车发动机电控系统检修基础（一）汽油机电控系统的布局1、汽油机电控系统的组成汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解2、汽油机电控系统各元件的安装位置利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解3、AJR发动机电控系统电路图电路图见书第272-273页（二）发动机电控系统故障诊断基础知识1、发动机电控系统故障的基本诊断程序2、发动机电控系统常见故障及原因（1）传感器故障（2）执行器故障（3）电控元器件故障3、发动机电控系统故障诊断基本原则（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用4、发动机电控系统维修安全及注意事项见书9-10页的内容AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置（三）发动机电控系统常用检测诊断设备发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。
参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目（一）动态基准测试（27页）电控发动机的基本运转参数指的是：发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。
通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。
1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例）（1）怠速的检测①测试条件A、排气系统无泄漏B、发动机冷却液温度﹥80℃C、蓄电池电压不小于11.5VD、关闭空调和其他用电设备E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）F、节气门拉索位置调整正确②测试方法与步骤A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机，使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的发动机系统，B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• (2)自带电源测试灯 该种测试灯以其手柄内装有的两节干电 池作为电源，其余同于12V测试灯，也是用于检查线路断路 与短路故障。
• 1）检查断路 断开电器的电源电路，将自带电源测试灯的一 端连接在电路首端，将另一端一个一个地分别连接其他各接 点。如果灯亮，说明测点与电路首端导通；
法和注意事项举例说明如下：
•图4-1 跨接线
（1）对于有故障的电器设备，首先应将跨接线连接在该 电器设备接线点“-”与车身搭铁之间。如果此时故障消失器设备接 线点“+”与蓄电池正极之间。如果故障消失，说明其电源线 路断路或短路。
4－3所示。该种真空泵主要用于检测诊断真空控制系统的 故障，可实现不解体检测，即不需要从车上拆卸真空部件， 就车进行即可。
图4-3 手提式真空泵
• 4、真空表 • 真空表由表头和软管组成，主要用于气缸密封性检测。
软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进 气管专用接头上。进气管真空度是一项综合性很强的诊断 参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符 合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也都 符合要求。
• 10、示波器 • 示波器是一种多用途的汽车检测设备，可用来显示点火系
• (1)不带电源测试灯（12V测试灯） 该种测试灯以汽车电 源作为电源，由12V测试灯、导线和各种不同的端头组成， 主要用来检查系统内电源电路是否给电器部件供电，举例 如下：
• 1）将12V测试灯一端搭铁，另一端接电器部件电源接 头。如灯亮，说明该电器部件电源电路无故障。
• 2）如果灯不亮，再将12V测试灯接电源的一端去接电源 方向的第二个接点。如果灯亮，说明故障在第一接点和第 二接点之间，电路出现断路故障。
• （3）用跨接线连接电源和电器设备之前，必须先确认电 器设备的使用电压是否为12V。如果电器设备的电压低于 12V，将不能连接。
• （4）跨接线不能将电器设备接线点“+”直接与搭铁线之 间连接。
• 2、测试灯 • 测试灯分不带电源测试灯（12V测试灯）和自带电源测
试灯两种，如图4－2所示。
• 图4-2 测试灯 • （a）不带电源测试灯(12V测试灯)； (b)自带电源测试灯
•
• 7、万用表 • 万用表可用来检测电阻（Ω）、电流（A）和交、直流电压
（V）。 汽车检测中常用万用表测量电阻、直流电压和直流 电压降，以判断线路的通、断和电器设备的技术状况。万用 表通用使用方法和注意事项如下：
• （1）测量电阻 • 1）将万用表开关转至电阻（Ω）挡的适当挡位（选择量
程），校零。
• 2） 检查短路 断开电器的电源电路，将自带电源测试灯一端 搭铁，将另一端连接电器部件电路。如果灯亮，表示有短路 故障。可一步一步地采取将电路接头脱开、开关打开或拆除 部件等办法，直至使电源测试灯熄灭，则短路出现在最后开 路与前一开路部件之间。
• 3、手提式真空泵 • 手提式真空泵一般由吸气筒、真空表和软管等组成，如图
4.1.1 专用工具和检测设备简介
• 1.跨接线
•
跨接线也称为维修专用线，能起旁通电路的作用，是
专用维修工具SST（Special Serivce Tools）之一。简单
的跨接线一般是一段多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不
同形式的插头，如图4－l所示。检修人员一般要备有多种
形式的跨接线，以用作多种部位的测量。跨接线的使用方
• 5、压力表 • 压力表一般由表头、导管和接头等组成，可用来检测管
路、部件内部的液体压力或气体压力。汽车压力表中配备 有各种不同量程的表头和接头，以满足发动机和底盘各部 检测的需要。其中，气缸压力表、汽油压力
• 6、喷油器清洗器 • 喷油器清洗器用来对电控汽油喷射发动机的喷油器进行
清洗和对喷油量进行测量，以恢复喷油器喷油量和喷射形 状。喷油器清洗器可分为就车式和离车式两种型式。 • (1)就车式喷油器清洗器 该种喷油器清洗器内部装有除炭 剂和一个电动汽油泵，用于就车（无须将喷油器拆下）清 洗喷油器，如图4－4所示。
• 2）测量两点之间的电阻，读取电阻值。 • 3）测量电阻时决不能带电操作，否则易烧坏万用表。 • （2）测量直流电压 • 1）将万用表开关转到直流电压（V）挡的适当挡位（选
择量程）。
• 2）要注意万用表的“＋”、“-”测针应和电路测点的“+”、 “-”极一致。
• 3）测量两点之间的电压，读取电压值。
图4-4 喷油器清洗器图 (a）就车式喷油器清洗器；(b）离车式喷油器清洗器 1-汽油压力表；2-除炭剂电动泵；3-检测阀；4-喷油器清洗器； 5-滤清器；6-阀；7-油压检测口；8-油压调节器；9-回油管；10-供油管；
11-喷油器；12-电动汽油泵；13-汽油箱
• (2)离车式喷油器清洗器 该种喷油器清洗器用于离车（须 将喷油器拆下安装到喷油器清洗器上）清洗喷油器。图4 －4b所示的超声波喷油器清洗器可在10min内彻底清洗8 个喷油器，并完成喷油量测量等检测项目。
• 8、解码器 • 解码器是在读码器的基础上发展起来的检测仪器。解码器
除了具有读码、清码功能外，还增加了显示诊断代码所代 表故障的部位和要诊断的项目等功能，即具有解码功能， 增加了使用的方便性。 • 9、发光二极管 • 发光二极管可用于显示诊断代码和检测脉冲信号（如喷油 信号、点火信号、点火反馈信号、步进电机信号等）。发 光二极管具有体积小、重量轻、工作电压低、响应速度快、 分辨能力强和使用寿命长2等020优/5/5点。
第四章 电控系统检测技术
4.1 电控系统的专用工具和检测设备
• 从事汽车电控系统的检修人员，必须配备一些与检测电 控系统有关的专用工具和检测设备。常用的专用工具和检 测设备有：跨接线、测试灯、手提式真空泵、压力表、喷 油器清洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫 描仪、专用诊断仪和发动机综合性能检测仪等。