发动机电控系统万用表检测的注意事项
汽车漏电严重,看我如何用万用表诊断
汽车漏电严重，看我如何用万用表诊断发动机系统作为汽车的核心组成部分，其性能与可靠性直接关系到汽车的整体运行状况。
在发动机故障诊断中，最常用的方法是根据故障代码和利用汽车万用表检测相应的技术参数，以确定故障的原因和部位，保障出行安全。
汽车万用表，汽修必备工具在汽车发动机电控系统故障的检测与诊断中，除了常规的电压、电阻、电流检测外，转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度及半导体元件等参数的检测同样至关重要。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用汽车专用万用表。
汽车万用表，是在汽车电气控制系统检测诊断中经常使用的工具。
它与普通的万用表有所不同，除了能够检测电压、电阻、电流、电容等参数外，还能够检测转速、频率、压力、电感、温度、占空比、闭合角、时间等参数。
市面上的汽车万用表分为指针式和数字式两类，指针式万用表内阻小，使用时易造成过大电流，所以在电控发动机的检测中，很多元件的测量都规定要用高阻抗的数字式万用表，以防止烧坏。
华盛昌AT系列汽车万用表，为每一次出行护航AT-9955汽车万用表和AT-9995汽车万用表，是华盛昌专门为汽车维修领域量身打造，能够测量和检测汽车电路系统的多功能仪表。
可应用于各类车型，如卡车、轿车、公共汽车、电动汽车等，功能强大且全面，是维修师傅的必备助手。
AT-9955汽车数字万用表具有高精确度、所有量程过载保护、14种测量功能（交直流电压、交直流电流、电阻、转速、汽缸、占空比、频率、温度、电容、通断测试以及二极管测试）。
AT-9995是一款附带RS232接口的专业的汽车数字万用表使用于汽车和卡车的不同诊断工作，同样能够提供多种测量功能。
这两款汽车万用表测量量程为直流电压400mV~1000V，交流电压400mV~700V（AT-9955）/750V（AT-9995），交直流电流400μA~20A。
在测试时，具备数据保持和相对值测量功能。
电阻测量可用于测量汽车电子元件如点火线圈、火花塞线束和电控发动机的传感器的电阻，测量量程为400Ω~40MΩ。
EDC电控系统检测与故障案例
二、故障排除步骤和技巧
4、线与线短路检查 与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通 而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路要求之间的电阻大 于100K欧姆。 5、元件功能检查 由于电路元件的多样性，元件的功能检查需要根据实际的元件采取不同的方法。 如温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作 时测量其输出的信号电压；对电磁阀可以通过诊断仪测试。在无法对元件的功能作 出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元件，观察系统的工作 状况。
1、 供电电源的检查 正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误 的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由电瓶供电， 其他大部分元件由ECU提供工作电源。输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出 设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接， 保险丝熔断和错误的接线等。
第9页/共44页
二、故障排除步骤和技巧
（2）其次进行故障性质的确定 当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系 统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存 在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定 方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
（4）区分故障所在的系统 为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应 后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是 油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障 造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分 的故障，一举就可减掉1/2的工作时，把精力集中在1/2的范围内。为此，可按步骤 进行。
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的;发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等;其中在检修中我们需要常用的就是解码器..1、常用电脑检测仪解码器及其使用简介与人工的方法相比;采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松;维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上;接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键;就可以了解汽车的“病因”..如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪..目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：美国的OTC测试仪;瑞典的多功能汽车电脑检测仪Multi-Testerplus;台湾的红盒子Scanner;国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等..汽车厂家配套的专用检测仪;如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言;进口品牌故障定位精确;但价位稍高;而且大多英文显示;需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似;其优点是价格稍低;中文显示;而且适用车型较广;如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测..有些人认为;电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码;实际上;其功能要比这强大的多..下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能：1测试故障码..操作按键;检测仪就会提示故障码及其含义;维修人员无须跳线;也不必费力查阅故障码的含义；2清除故障码..操作按键就可实现消码..3读发动机动态数据流..通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化..4英汉词典..如今许多进口车的资料是以英文提供的;这对维修人员的英文水平提出了要求..电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇..这样;即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文..5元件测试;该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件..如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等..该项功能依赖车型的微电脑;即只有微电脑支持这种功能;诊断仪才能这样操作..6示波功能..目前的解码器大多数是以单独的仪器形式;但有的是在电脑的基础上用软件来实现;譬如金德PC98就是用586微机;通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信..这种方式有一定的优越性;其一、软件方式扩充升级灵活、成本低;易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要;当然究竟升级如何;还要看厂家的开发和售后服务情况..其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充;例如;电脑+A/D板+相应的软件就可完成示波器的功能;而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的..如今的电控汽车大量使用传感器;其信号以波形动的形式;象氧传感器电压信号就是在0.lV-lV左右波动；还有一些执行信号;象喷油脉冲;点火脉冲也是波形脉冲形式..其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活..总之;使用电脑检测仪;维修人员可以快速、方便、准确地定位故障;从而顺利地排除故障..但是仪器的功能再强大;利用的如何还是要靠维修人员的能动性..有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时;往往会感到困惑和无从下手;进而开始抱怨仪器质量或性能有问题..实际上;维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后;才能有效地使用仪器2、电控系统常见故障与诊断方法初探别克发动机电控系统的主要故障的检测与维修还是主要从其组成着手;主要是针对电控单元ECU、传感器、和执行器的检修..3、传感器的检测按信号的产生方式;一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器..1信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：1单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器;打开点火开关;测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..如果测量结果不正确;则应检查导线和ECU..②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①关闭点火开关;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②打开点火开关;用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..若不正常;则检查导线和ECU..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化..3三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线;一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;确定搭铁线..②点火开关置于“ON”位;用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压;电压为参考电压的为电源线;剩下的一根导线即为信号线..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..2信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：1单导线型传感器的检测..传感器直接搭铁;其导线为信号线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;测量导线与ECU之间的连接线路是否正常..②检测传感器端子与搭铁之间是否短路..③启动发动机;测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常..③启动发动机;测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..4、主要执行元件的检测1电动汽油泵（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射EFI系统的汽车;只有发动机运转时;油泵才开始工作..即使点火开关接通;只要发动机没有转动;油泵就不工作..一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时;油泵运转2秒后停止;发动机启动后油泵才继续工作..2电动汽油泵的检测①拆下油泵..②用欧姆表测量油泵线圈的电阻..在20℃时;标准电阻值为0.2~3.0Ω..如超出标准电阻值范围;则应更换油泵..③将蓄电池正极与油泵正极相连;负极与油泵负极相连;检测油泵的运转情况..注意：必须在10秒内完成;以免油泵线圈烧毁..2喷油器1喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法;电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器;电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器..2喷油器及其控制电路的检测①喷油器检测..主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测..②喷油器电路检测..主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好..3怠速控制阀1步进电机式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;检测线圈的电阻是否正常..②给怠速控制阀的四个线圈依次通电;怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电;则怠速控制阀逐渐打开..如怠速控制阀工作不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..2电磁式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;测量电磁线圈的阻值是否符合要求..②分别给两个线圈施加电压;阀门应交替开启和关闭..如不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..5、ECU电脑控制单元的检测1检测注意事项1不得损坏导线、连接器;避免短路或接触较高的电压..2慎重使用电子检测设备和仪器;高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路..检测时;最好使用兆欧级阻抗的数字表..3没有适当的工具和有关知识;禁止拆卸、检测ECU..4所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上..5防止静电对ECU的损害..2导线连接器的检测检测与ECU相连的导线连接器时;可用手轻微摇动连接器;察看是否有松动;若有松动;应拨下连接器;检查接触片是否被腐蚀;若有腐蚀现象;需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去..安装时;可用专用的导电油脂涂抹;以防3ECU的基本检测1检测ECU的电源线、搭铁线是否良好;导线连接器是否正常..拔下电缆连接器;查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲;并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀..如果上述检测一切正常;可用替代法确定ECU是否有故障..2检测ECU的闭环控制情况..在氧传感器良好的情况下;启动发动机并使其怠速运转;检测氧传感器的信号电压..在正常情况下;其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化;否则;说明ECU有故障..6、主要元件的检测对象及方法1主要元件1传感器有空气流量计、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等..2执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀、碳罐电磁阀等..3ECU单元..2主要元件的检测方法1点火开关“OFF”;拔下该元件的导线连接器;检测该元件相关端子的电阻;判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好..2点火开关“ON”;检测连接器侧相应端子的电压;以判断相关电路是否正常;所有检测结果应要求的参数相符..。
电控汽车的万用表检测
• 在翼片处于全关闭状态时，B－A端子间应不导通，电阻 值为∞；在翼片开启后的任一开度上，B－A端子间均应 导通，电阻值为0；在用工具推动翼片的同时用万用表 Ω档测量空气流量传感器F－C端子间的电阻，在翼片由 全闭至全开的过程中，F－C端子间的电阻值应该平滑地 减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0或突然升 至∞的现象。
• ②热线（热膜）式空气流量传感器的万用表检测与二 级维护附加作业项目的确定
• 热线式空气流量传感器导线连接器一般有6个端子，如 图所示。
• 热膜式空气流量传感器导线连接器一般有4个端子，如 图所示。
• a.就车检测：将热线（热膜）式空气流量传感器导线连 接器橡胶罩脱开，在发动机转动（怠速和3 000 r/min） 和停转的情况下，用万用表V档测量空气流量传感器B－ D（空气流量信号－搭铁）端子之间的输出电压值，其 电压值应符合车型技术要求。
• ②“测量电压”方法。
• 在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电 压”的方法来检查断路故障(如图所示)。
• 在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电 路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1 和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的 电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的 端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。
• 2)空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加 作业项目的确定
• 发动机电子控制系统用空气流量传感器一般有旋转翼片 式、热线（或热膜）式、卡门涡旋式等几种结构形式， 其功用是测定吸入发动机气缸内的空气流量。
• ①旋转翼片式空气流量传感器的万用表检测与二级维护 附加作业项目的确定
• 旋转翼片式空气流量传感器的连接线路如图所示。其导 线连接器一般有7个端子，有些则取消电动燃油泵开关 触点，变为5个端子。可以通过用万用表检测其电阻和 信号电压的方法判断其性能好坏。
用万用表快速确定电控系统元件的好坏
电 压 应 瞬 时 上 升 至 ２８ 然 后 回 落 。 ．Ｖ 若不能 满足 上述 条件 ， 可 判定 空气 即
流量计 有故 障。 ③ 检 测 线 束 导 通 性 （ 图 ７）关 见 ：
闭 点火 开 关 ，拔 下 空气 流 量 计 插 头 ； 拔 下 电控 单 元 线 束 连 接 器 ； 万 用表 用 测 量 空 气 流 量 计 插 头 ３ ４、 、 ５号 端 子
④ 检 测 导 线 短 路 故 障 ： 闭 点 火 关
开 关 ， 下 空 气 流 量 计 插 头 和 电控 单 拔 元 线束连 接 器 ； 量 互不相 同 的端子 测 之 间 的 电 阻 ， 常 情 况 应 为 ， 则 正 否 为存在短 路故 障。 ２ 节 气 门位 置 ） 传 感 器 节 气 门 控 制 组 件 电 路 如 图 ８所
点 火 开 关 ； 万 用 表 测 量 插 头 ２号 端 用
７号 端 子 之 间 的 电 压 ，标 准 值 为 大 于
９Ｖ ｏ
ＰＮ动力转向信号 ／ Ｐ 一自动变速器 ｓ
ＨＬ 大 灯 一
子 与 搭 铁 之 间 的 电 压 ， 标 准 值 为 １ Ｖ： 万 用 表 测 量 插 头 ４号 端 子 与 ２ 用
－ ／Ｘ ｏ ３
电 脑 及 时 发 七ｌ ， 行 器 立 刻 就 Ｊ ＂Ａ 执 ｌ ｉ 匕
图 １ 燃 油 系统 控 制 图
行 动 。 张 图 ， 解 好 ， 查 问题 全 明 三 理 复
了。
上 面 所 说 的 三 张 图 是 指 ： 油 系 燃 统 控 制 图 （ 图 １）点 火 系 统 控 制 图 见 、 （ 图 ２）怠 速 系 统 控 制 图 （ 图 ３） 见 、 见 。
闭 点 火 开 关 ；拔 下
E302型万用表的使用说明书的内容
E302型万用表的使用说明书常见E302型万用表的主要功能◎测量点火线圈的闭合角01 将“选择开关”转到触点闭合角区域的对应缸(4CYL、5CYL、6CYL、8CYL)的位置上。
02 红色测针的导线插入面板闭合角插孔(与电压/欧姆插孔为同一插孔)中，黑色测针的导线插入面板COM 插孔中。
红、黑测针连接到被测电路上。
03 读取触点闭合角度值。
◎测量节气门位置传感器、氧传感器、空气流量计、进气温度传感器、冷却液温度传感器和ECU 端子的动态电压信号01 将E302型万用表“选择开关”转到直流电压(DCV)位置。
此时E302型万用表进入自动选择量程方式，能自动选择最佳测量量程。
也可以按下“量程(RANGE)”按钮，选择手动选择量程方式。
每按动“量程”按钮一次，即可选择到下一个高一点的量程。
02 红色测针的导线插入面板电压/欧姆插孔中，黑色测针的导线插入面板COM 插孔中。
红、黑测针连接到被测电路上。
03 读取直流电压值。
小提示：注意E302型万用表的“+”“-”测针应和电路测点的“+”“-”极性一致。
◎测量各种电磁阀、继电器线圈、喷油器、点火线圈、冷却液温度传感器、进气温度传感器等的电阻01 将“选择开关”旋转到欧姆(Ω)位置，此时E302型万用表进入自动选择量程方式，能自动选择最佳测量量程。
也可以按下“量程(RANCE)”按钮，选择手动选择量程方式。
每按动“量程”按钮一次，即可选择到下一个高一点的量程。
02 红色测针的导线插入面板电压/欧姆插孔中，黑色测针的导线插入面板COM 插孔中。
红、黑测针连接到被测电路上。
03 读取两点之间的电阻值。
测量电阻时绝不能带电操作，否则易烧坏E302型万用表。
◎测量直流电流01 按下“直流/交流(DC/AC)”按钮，选择直流。
02 将“选择开关”旋转到10A 或mA/μA 位置。
03 红色测针的导线插入面板10A 或mA/μA 插孔内，如果不确定所需电流量程，应先从15A 开始，黑色测针的导线插入面板COM 插孔内。
车用万用表检测案例
汽车万用表1、汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A 和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
2、汽车万用表的基本结构如图 1所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
《汽车电工电子》教案-汽车电子控制系统基础知识
模块一汽车电子控制系统基础知识一、教学目标1．掌握汽车电控系统的基本组成、类型、功能；2．了解应用在汽车上的电控系统；3．知道OBD-Ⅱ代码的规定；二、课时分配本项目共2个课题，安排2课时。
三、教学重点通过本模块的学习，让学生掌握汽车电子控制系统的组成和类型；理解汽车电控系统的基本功能和各部分作用；了解应用在汽车上的电子控系统。
四、教学难点1．掌握OBD-Ⅱ诊断插座主要端子的作用及位置。
2．了解汽车电子控单元的检测方法。
五、教学内容课题一汽车电子控制系统的组成一、汽车电子控制系统的组成、类型与功能1．汽车电控系统的基本组成汽车电子控制系统（简称电控系统）是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。
电控系统基本组成桑塔纳时代超人电子控制系统2．电控系统的类型汽车电子控制系统有两种基本类型：开环控制和闭环控制。
3．汽车电子控制系统的功能汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性和排放性能等。
（1）动力系统电子控制（Powertrain Control）用于实现低油耗、低污染、减小动力传动系统的冲击，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
（2）底盘系统的电子控制（Vehicle Control）用于提高汽车的舒适性、安全性和动力性等。
（3）车身系统的电子控制（Body Control）用于增强汽车的安全、舒适和方便性。
（4）信息通讯系统的电子控制（Information & Communication）用于和社会联系，以及协调整车各部分的电子控制功能。
二、应用在汽车上的微机控制系统微机对整车各个系统的控制，按其功能可分为四大部分。
在汽车众多的控制系统中，因发动机是汽车的“心脏”，它集中了较多的控制功能，故又称主控制系统，简称为发动机ECU。
三、汽车电子控制系统各部分的作用1．传感器传感器是一种信号转换装置，它可以将非电信号转换成电信号，并输入到控制运算电路，以使其维持最适当的运作模式。
万用表测电压的使用的方法及注意事项
万用表测电压的使用的方法及注意事项
万用表测电压的使用方法及注意事项如下：
使用方法：
1.将万用表水平放置，检查表针是否停在表盘左端的零位。
如果不在零位，可以小螺丝刀
轻轻转动表头上的机械零位调整旋钮，使表针指零。
2.将表笔插入万用表后，将万用表档位旋转至电压测量档位。
注意交直流的选择，以及测
量电压大小的选择，未知情况下选择最大电压测量档位。
3.将红表笔插入“VΩ”插孔中，黑色表笔插入“COM”插孔中，然后将表笔与待测电路并联，
进行测量。
4.读取万用表上的数值，并根据所选档位确定电压值。
注意量程的选择，以确保测量结果
的准确性。
注意事项：
1.在测量电压时，要确保电路处于通电状态，否则无法测量电压。
2.在连接电路时，要确保表笔与电路接触良好，否则可能会导致测量结果不准确。
3.在测量电压时，要避免触碰表笔的金属部分，以确保人身安全。
4.在使用万用表测量电压时，要注意选择正确的档位，以避免损坏万用表或电路。
5.在使用完毕后，要将档位旋转至最大电压测量档位，以防止内部电池耗尽。
万用表的使用和检测诊断方法
（4）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后 测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于 1MΩ为无故障。
(5)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导 线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方 法进行检查。
输入端自动阻塞系统
在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检 测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、 频宽比（占空比）、电容、温度等。这些参数对于发动机电 控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一 般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
1、电阻测量 将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当后，即可测量电阻值。
探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显 示被测温度。
4.频宽比（占空比）测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty ）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动
机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
5.分电器触点闭合角检测
测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，选择所测的缸数，黑线搭铁，红
万用表的使用和检测诊断方法
欧曼服务管理部
显示屏
开/关按钮 电阻 二极管
频宽比 温度表 直流电流
交流电流
三极管
三极管接口 20 安培 毫安
数据保持开关
直流电压 交流电压
转速 闭合角
温度表接口 插接口： -电压 -电阻 -闭合角 -转速
通用 (地线)
红表笔 二极管
电流 电压 电阻 闭合角 转速
黑表笔 通用 (地线)
发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法
工 艺 与 装 备
节气门位置传感器还可以在不同的节气门开度下检查 电阻。一般来讲，在怠速位置，电阻值应在 0.28 ～ 6.4kΩ； 节气门在全开位置，电阻值应在 2.0 ～ 11.6kΩ。需要注意 的是，有些节气门位置传感器可以进行调整。它上面有两 个槽型孔，转动节气门位置传感器就可以对其进行调整。 ４ 爆燃传感器故障 爆燃传感器是电控点火控制系统检测爆燃的反馈元件。 当车辆爆燃传感器出现故障时，发动机故障灯会被点亮。 此时，同样可以利用汽车专用解码器进行故障码的读取， 然后再进行相关的检修作业。 ４．１ 故障诊断 爆燃传感器安装在气缸体上，功用是利用压电晶体的 压电效应，把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压 信号输送给 ECU。当爆燃传感器出现故障时，可能引起几种 故障。这些故障发生的原因是 ECU 需要根据爆燃传感器信 号控制点火系统和点火提前角。常见的故障有发动机爆燃、 点火提前减小和燃油经济性下降等。 ４．２ 检修 对于不同的汽车制造厂的发动机，爆燃传感器的检测 方法可能不同。对大部分发动机而言，在拆卸爆燃传感器 之前应放出发动机冷却液。检查爆燃传感器时，应按下列 一般程序进行： （1）拔下爆燃传感器导线插接器； （2）接通点火开关； （3）检查传感器导线与搭铁之间的电压，电压值应约 为 4 ～ 6V； （4）用万用表电阻档检测传感器端子与搭铁之间的阻 值，典型爆燃传感器的阻值应在 3300 ～ 4500Ω，具体的电 阻值应查阅汽车制造厂的标准值。如果爆燃传感器的电阻 与标准值比较过大或过小，应更换爆燃传感器。 更换爆燃传感器时，将传感器拧紧至规定力矩。如果 拧得过紧，传感器过于敏感会引起点火提前角减小，使燃 油经济性下降；如果爆燃传感器拧得过松，传感器不敏感 可能导致爆燃，从而降低发动机性能。 ５ 空气流量计故障 ５．１ 故障诊断 空气流量传感器是将单位时间内吸入发动机气缸的空 气量转换成电信号送至 ECU，并作为决定喷油量和点火正时 的基本信号之一。当空气流量传感器出现故障时，将使电 子燃油喷射系统不能精确控制燃油量，进而不能有效控制 空燃比，从而增加发动机油耗和排气污染，甚至会使发动 机出现无怠速、转速过高等故障现象。 ５．２ 检修 空气流量传感器是 EFI 系统中最重要的传感器。在维 修和检查时应特别注意，切记碰撞，不要让赃物进入流量 传感器内，不能随意将手或工具伸入流量计内，以免造成 流量计损坏，影响检测精度。 ５．２．１ 配线及连接器的检查
电控发动机检修注意事项
电控发动机检修注意事项--------------------------------------------------------------------------------严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。
发动机”警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。
当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。
如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。
跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。
在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。
除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。
不要用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。
蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。
电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏.电脑必须防止受剧烈震动。
装有氧传感器的闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。
电控汽油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。
在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时油泵电路才能接通。
带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。
发动机启停技术顾名思义，发动机启停系统就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。
当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
系统在得知驾驶员意图后会自动重启发动机对于装备自动变速器的车型，自动启停系统的工作方式如下: 行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。
浅谈电控汽车的万用表检测
浅谈电控汽车的万用表检测摘要：伴随着计算机技术和电子技术在汽车维修上的大面积使用,促使现代汽车的功能日新月异,电控汽车的万用表检测的维修理念和维修方法以及维修内容都在一定程度上发生了根本性的改变和提升。
当然电控汽车的万用表检测和维修难度也是越来越大了,可是现代电控汽车的万用表结构复杂,专用诊断设备只是从单一考虑故障的角度上出发说道,完全不能具体的分析故障部件和产生故障部位。
故障形形色色,确诊十分困难。
本文选辑主要论述电控汽车的万用表检测技术与设备的研究及发展情况。
关键词：汽车检测技术一些检测设备电控汽车检测站汽车检测监控系统万用表检测1 引言在近几十年中中国的科技就像雨后春笋一样蓬勃发展,我们的祖国得到了全方面的发展的同时汽车的发展是显而易见的,伴随着我国乃至整个世界汽车工业的飞速腾飞以及汽车保有量的大幅度的提高,促使了电控汽车的万用表检测技术在一定程度上也取得了巨大的跨越,导致了汽车检测设备的功能和检测设备的质量都在不停的提升,正在逐步的智能化和向数字化以及便携化的方向快速演化。
2 简单分析我国电控汽车的万用表检测技术发展电控汽车的万用表检测是凌驾在汽车技术的发展之上而发展的,中国大概从20世纪60年代就开始研究电控汽车的万用表检测,大概在70年代的时候,汽车检测技术就在汽车故障检测领域中起到了很大的作用。
自从90年代到现在,伴随着我国经济的腾飞,电控汽车的万用表检测及故障诊断技术也随之得到不同程度上的发展,加上中国的汽车制造业以及公路交通运输业的迅猛发展,对电控汽车的万用表检测和设备的需求的发展也呈现出了与日俱增的局势。
3 汽车发动机的电控系统用万用表来检测事例从热线式空气流量传感器的角度来分析,就有一个显而易见的缺点,众所周知热线在进气道的整个过程当中,由于使用一段较长的时间后,就导致了进气中的微粒沉积在热线上,就导致了零点漂移,因此测量的精确程度就受到了影响。
为了改善这个问题,我们可以在空气流量传感器的电路中设计一个特别的自洁电路程序,让它具备一定的自动“烧净”处理功能。
利用检测仪及万用表对汽车发动机电控系统故障的快速分析及排除方法
２ ０ １ ３ 年 第３ ６ 期 ｌ 科技创 新 与应 用
利用检测仪及万用表对汽车发动机 电控系 统 故 障 的快 速 分析及 排 除方法
孙 宝 明
（ 辽 宁丰 田金 杯 技 师 学 院 ， 辽 宁 沈阳 １ １ ０ ０ １ ５ ） 摘 要： 文章 主 要是 以 自己多年 对 汽 车 理论 的 学 习和 实际 工作 经验 来 论 述发 动 机 电控 系统 故 障 的诊 断与 排 除 方 法 ， 以金 杯格 瑞
前言
． 触不 良造成 断路 ， 使Ｅ Ｃ Ｍ无法 控制 油 泵继 电器 ， 导致 车辆无 法 正常启 动。 解决方法 ： 重新安装接触不 良的插接件 ， 使其接触 良好 ， 故障排除 后， 打车成功， 怠速正常， 故障现象消除， 用ｘ ＿ ＿ ４ ３ １ 检测仪读取动态数据 流， 显示一 切数据指标 正常 。 ２ ． ２实例二 故 障现象 ： —辆行 驶 ６ 万公 里装 有 ２ Ｔ Ｒ发 动机的格瑞斯 车 ， 表现 出 发动机怠速不稳， 转速低， 排气管 冒白色浓烟， 且汽油味很浓 ， 着车后故 障灯不 亮。 故 障诊 断分析 ： 启动 发动机 ， 用Ｘ － ４ ３ １ 检测仪读 取 故障码 ， 仪器 显 示无故障码， 接下来观察动态数据流 ， 显示发动机转速为 ７ １ ０ ￣／ ｍ ｉ ｎ ， 喷 油脉宽为 ４ ． ３ ｍ ｓ ， 从数据流表面上看 电喷系统工作正常， 用断缸方法看 是否缺缸 ， １ 缸、 ３ 缸、 ４ 缸拔下后 ， 有怠速明显下降的现象 ， 而拔下 ２ 缸 高压线时， 观察高压电很强， 发动机无明显反应 ， 说明 ２ 缸不工作。用万 用表检查 ２ 缸喷油器控制线路，结果表明 １ ５电源线为 １ ３ ． ５ ｖ 的工作电 压没问题， 而从喷油器到 Ｅ Ｃ Ｍ 电脑板控制喷油器脉冲喷油线路的信号 线始 终与车 身形成 回路 ， 即常 搭铁 。把 Ｅ Ｃ Ｍ拆 下后 ， 搭 铁现象 消失 ， 装 上Ｅ Ｃ Ｍ反又出现常搭铁现象， 结果表明 Ｅ Ｃ Ｍ损坏 ， 这就使得着车后， ２ 缸喷油器磁力线始终处于通用工作状态 ， 大量汽油经油轨 ， 喷油器 ， 不 间断的直接喷入气缸， 造成“ 喷油器直喷” 现象， 导致 ２ 缸不工作， 发动机 怠速低。２ 缸汽油直接从排气门经排气管排入到大气 中， 出现 冒白色浓 烟， 汽油味浓的故障现象。 解决方法 ： 更换 Ｅ Ｃ Ｍ电脑板， 故障排除后打车 ， 怠速正常 ， 无白色 浓烟排出， 故障现象消除。用 ｘ ＿ ４ ３ １ 检测仪读取动态数据流， 显示怠速 为８ ０ ０ 转／ ｍ ｉ 蜞 它数据流显示一切正常。 ３实 例三 故障现象 ： 一辆行驶 ９ 万公里 ， 装有 ２ Ｔ Ｒ发动机的格瑞斯车， 排气 冒黑烟目伴有较浓汽油味 ， 着车后 ， 发动机故障灯常亮。 故障诊断分析 ：根据故障现象察看火花塞，发现电极均有较多积 炭， 这种现象表明混合气过浓。启动发动机， 用Ｘ － ４ ３ １ 检测仪读取故障 码， 显示分别为氧传感器过稀与水温传感器读数过低或过高。 接下来察 看传感 器与水温传感器动态数据流 ，显示氧传感 器输 出电压仅 为 ５ ０ ｍ ｙ 。水温传感器在水温表指示为 ９ Ｃ 左右时， 读数为 ８ ９ Ｔ ： ， 说明水温
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机电控系统万用表检测的注意事项
（1）除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OKΩ。
（2）首先检查保险丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。
（3）在测量电压时，点火开关应接通（ON），蓄电池电压应不低于11V。
（4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下皮套（图 1（a）），用测试表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大（图 1（b））。
检测时，测试表笔可以从带有配线的后端插入（图 2（a）），也可以从没有配线的前端插入（图 2（b））。
（5）测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
（6）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。
（7）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。
电阻值大于1MΩ为无故障。
（8）在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（OFF），拆下蓄电池极桩上的接线。
（9）连接器上接地端子的符号因车型的不同而不同，应注意对照维修手册辨认。
（10）测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表（电压档）的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触（图 3（a））。
（11）测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触;而将万用表的负表笔与地线接触（图 3（b））。
（12）检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查（图 4）。
（13）在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两部分，其中一部分称为某传感器（或执行部件）连接器;另一部分称为某传感器（或执行部件）导线束连接器或导线束一侧的某传感器（或执行部件）连接器（或连接器套）。
例如，拆下喷油器上的连接器后，其中一部分称为喷油器连接器，另一部分则称为喷油器导线束连接器或导线一侧的喷油器连接器。
在测量时，应弄清楚是哪一部分连接器。
（14）所有传感器、继电器等装置都是和电脑连接的，而电脑又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在电脑连接器的相应端子上进行测试。