编组站ppt课件

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单向三级三场纵列式编组站优缺点
采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列 车创造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是 顺序进行的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。 (2)车站只采用一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化， 有利于编组站现代化。
三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加； 站坪长(大约6～8km）。
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（2）从车站设备上比较
编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、 客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如 位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而 且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和 能力比区段站大得多。
（3）从地理位置上比较
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
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到达 解体
集结
出发 编组
车辆在一级三场编组站作业流程
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车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
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单向三级三场纵列式编组站配置
该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其在作业上的主要特 点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场；列车的解编作业集中在 一个共同的调车场；发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
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3 编组站布置图及主要类型
编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出 发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发 场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规 模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。
习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。 “场”是指全站主要车场的总数。
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编组站常用的源自文库种站场布置图形。
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（方案）
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编组站常用的几种站场布置图形。 3
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编组站常用的几种站场布置图形。 5
（4）改编车流在站内的解编作业流程 到达、解体、集结、编组、出发。
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4 编组站与区段站的异同
（1）从技术作业上比较
编组站和区段站都要办理列车的接发、解编， 机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检 修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业， 解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车 或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列 车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列
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（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本 务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走 行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
（4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、 客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、 货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的 规模和能力往往比区段站大得多。
（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站 图形。
双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组 站图形。
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（2）按车场相互位置的不同：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：1）单向 横列式，2）单向纵列式，3）单向混合式；4）双向横列式，5）双向纵 列式，6）双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量 很少（。3）“级”、“场”的概念
编组站
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编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：
（1）解编各种类型的货物列车； （2）组织和取送本地区进行装卸作业的车流— —小运转列车； （3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力， 以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修 所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修 等。
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2 编组站的主要设备：
除客运货运设备以外 （1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以 办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和 技术装备上，规模都比较大和更为完善。
（2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和 出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、 出发场（包括通过车场）。