以U形货箱为例简述轻量化结构在自卸车中的应用

有以上分析可以看出， 货箱的刚度与（ 下转第 78 页）
Industrial & Science Tribune 2012.（11）.10
·99·
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 10 期
法， 但实际衍生品交易中， 可能流入和流出的只是交易的差 或者只有权益费或中介费 。只用这一种方法不能够解决 额， 所有的衍生品交易问题 。 增值税征收的这些方法使用只是在一个国家内部的问 题， 但增值税在世界范围内的广泛使用， 同样会产生税负不 同的问题。对于金融衍生品， 在拥有金融衍生品交易并进行 对它的征税主要为上述几种形式， 这些形式对 征税的国家， 于其国内的影响和国外的影响是存在差异的 。 由于金融衍 生品既有实物形式交易也有货币 、 股票、 债券、 汇率、 利率、 合 约权利的交易， 同时存在交易时间上的差异， 加上部分金融 衍生品交易的杠杆性， 少量资金可以操纵大量资金， 使得金 它的影响不仅限于 融衍生品交易的风险和收益都非常巨大， 交易本身， 因为它自身具有的杠杆性， 对相关行业都会产生 巨大的影响。由于对金融衍生品征收增值税的国家在增值 税的税率和征收方法上存在差异， 资本追逐利润的本性， 就 可能使得存在外汇盈余的国家和个人将资金投入到资本衍 生品市场， 流入到税负低的国家， 当一国对金融衍生品征收 的增值税税率低， 同时货币具有升值潜力时， 大量的外资流 入从事金融衍生品交易带来的风险， 如果不能够对这些交易 通过以增值税形式进行有效和合理的控制， 对一国经济的产 业结构、 通货膨胀都会产生不确定性的影响 。 对金融衍生品征收增值税对一国内部的影响， 在对各行 业承担的税负相同的情况下， 能够起到促进税负公平， 引导 资金的流向合理的产业， 促进生产的专业化协作和规模化生 产， 对一国经济发展起到经济作用， 若对金融衍生品征收增 值税不能达到公平税负的作用， 则会对一国经济结构和经济 发展产生扭曲作用。而在国际经济活动中， 实行对金融衍生 若不能对金融衍生品的征收在实行税 品征收增值税的国家， 收负担公平方面的同时发挥税收的调节作用， 税率和汇率的 共同作用可能对一国的经济产生的影响是无法进行确定的 。 在极端情况下， 可能导致一国出现剧烈的通货膨胀， 对一国 在实际 经济带来致命的打击。对于金融衍生品征收增值税， 征收设计和实施过程中， 由于在基础金融产品基础上形成种 存在诸多需要解决 类繁多的衍生品和各自具有的交易特征， 的问题， 这些问题的解决是对金融衍生品征收增值税的基 础。 四、 对金融衍生品交易征收增值税的相关问题 金融衍生品的增值税纳税人可能出现出多种不同于一 般增值税纳税人的情况， 需要确定； 金融衍生品的增值税进 （ 上接第 99 页） 货箱受到冲击时的变形量有关， 变形越小， 货 U 形货箱受到的货箱冲击力小， 箱的刚度就会越大， 货箱的 刚度就会高， 变形就越小， 使用寿命就越长。 三、 结语 目前我国的专用汽车产品结构较为单一， 同质化严重， 技术集成度低。 随着国民经济的发展， 中国专用汽车的品 种、 数量肯定会有一个相当大的发展 。 专用汽车的产销量会 大幅度提升， 而且专用汽车的技术、 质量、 品种将会有很大提 高。目前我国自卸车的轻量化水平与国外相比差距还很大， 【参考文献】 1． 成大先． 机械设计手册［ M］ ． 北京： 化学工业出版社， 2004 2． 王立耀．“轻量化 ” 是我国运输类专用汽车发展的大趋势 ［ J］ ． 专用汽车， 2010 ， 9 【参考文献】 1． 刘舒年主编． 国际金融［ M］ ． 北京： 对外经济贸易大学出版 2005 ， 社， 第3 版 2． 樊勇． 我国金融企业税收政策 ： 现状、 J］ ． 上海 问题与建议［ 2003 金融， 3． 杨默如． 我国金融业改征增值税的现实意义 、 国际经验借 J］ ． 财贸经济， 2010 鉴与政策建议［ 但是轻量化迟早要在中国大行其道 。 随着我国“治超 ” 力度 的加大以及计重收费的全面推广， 超车辆市场越来越小， 轻 量化运输车辆的优势已经被广泛认可 。 所以， 轻量化的专用 车有着广阔的市场前景 。 项税额和销项税额的计税基数的确定， 与抵扣税款数额密切 直接影响权益， 需要确定。 对于具有杠杆效应的金融 相关， 衍生品交易的征收增值税， 其进项税额和销项税额的基础， 需要在对其征收增值税确定 。 由于金融衍生品交易交割时 间存在多样性， 对其进项税额和销项税额需要确定 。 金融衍 生品种�
用户在短时间内难以接受 。同时此结构异型件多， 对板材的 下料尺寸， 加工精度要求相对较高， 导致 U 型结构在国内推 广缓慢。下面对 U 型货箱的受力进行简单分析：
图1
A、 B、 C、 D 分别为货箱上的四个 图 1 是货箱的受力简图， U 从装载货物的过程看， 形是受力和受冲击后货箱变形 点， 的趋势， 如图所示， 矩形的货箱 ABCD 在受到力 F 作用下， 底 趋向于弧 BC 的形状， 以传递冲击力。 显然 板 BC 产生变形， U 形货箱抵御力 F 的能力比矩形货箱要好的多 。 当然， 由于 U 形货箱没有竖梁、 横梁等加强筋， 所以这种货箱必须以钢 板的高强度和高韧性为前提， 否则， 货箱会经受不起冲击力 而开裂或产生永久性变形 。 货箱刚度的计算： 货箱刚度是壁板抵抗载荷引起变形的 能力， 货箱刚度的计算公式为平板刚度计算公式乘以板厚的 影响系数 k0 ， 对于板厚为 t 的箱板， 变形量 δ0 的计算式为： δ0 = k0 Fa2 （ 1 － μ2 ） 。 Et3
产业与科技论坛 2012 年第 11ຫໍສະໝຸດ Baidu卷第 10 期
以 U 形货箱为例简述 轻量化结构在自卸车中的应用
□苏吉勇 倪金庆
【摘
要】 随着我国经济的发展， 依赖公路运输的物流业将迅速成长 ， 对能源造成的压力将更加明显 ， 环境污染问题已成为我国 经济发展的最大障碍。计重收费的普遍使用， 油价的不断提升， 必将导致汽车沿着轻量化的方向发展 。 本文通过对
对 U 形货箱的受力进行分析 ， 阐述了轻量化车型在市场中的应用和发展趋势 。 国家政策和市场的研究 ， 【关键词】 U 形货箱； 轻量化； 自卸车； 新材料 【作者单位】 苏吉勇， 倪金庆； 河北宏昌天马专用车有限公司
一、 发展前景 汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量， 在保证汽车整体品质、 性能和造价不变的前提下， 通过降低 、 汽车自身重量来提高输出功率 降低噪声， 提升操纵性、 可靠 性， 提高车速、 降低油耗、 减少废气排放量、 提升安全性， 是汽 车轻量化的最终目标。 提到汽车轻量化， 一般会想到新材料的应用， 实际上， 不 轻量化还应包括很多内容 。 汽车轻量化技术是 仅是新材料， 系统集成创新技术， 国外材料专家提出了多材料结构轻量化 的设计理念， 通过对材料结构进行优化， 既能改进汽车性能， 又能显著减轻重量。轻质材料在汽车上的应用， 包括铝、 镁、 、 、 高强度钢 复合材料 塑料等， 与结构设计以及相应的装配 、 制造、 防腐、 连接等工艺的研究应用融为一体 。 新材料的应用决不是对原有材料的简单替代， 而是一个 涉及技术、 经济、 安全、 环境等方面的复杂系统工程， 涉及从 材料开发到零部件优化设计和检测技术 、 先进制造技术、 材 料回收与再生技术、 零部件维修技术等一系列关键技术的提 升与应用。轻量化是在不影响整车性能前提下采用高性能 价格比的材料， 目前专用汽车企业主要采用的是高强度钢材 高强度、 高 料。高强度钢主要有以下几大优势： 一是高硬度、 韧性以及优秀的抗冲击性， 耐磨、 抗变形能力； 二是能延长车 厢使用寿命， 高强度钢自卸车车箱是普通车的 1． 5 ～ 2 倍； 三 是降低整车自重， 提高车辆承载能力， 增加营运能力； 四是降 减少车辆使用成本等。 低油耗， 针对每一个零部件进行轻量化的设计和优化来进行减 积少成多。在尽量降低自重的同时， 企业应该把更多精 重， 力集中在如何让自己的产品性能接近国际水平， 在技术、 工 燃油成本， 工人工资 艺上向国际水平看齐。 随着运输成本， 的增加， 轻量化车型应用必将更加广泛 。 二、 以 U 形货箱结构为例进行受力分析 U 形货箱材料多数采用高强板， 此结构相对于矩形斗用 料少， 焊道较少， 同样板厚的情况下， 相比矩形结构， 减轻了 货箱重量， 卸料无死角， 减少装载时货物对大箱的冲击 。 此 结构国外比较流行， 但国内使用很少， 主要是由于装载量少，
考虑到板厚， 竖梁等的影响， 货箱变形的近似计算式为： — —垂直于箱壁的作用力，N； a— — —受力 δ = δ0 k1 k2 ， 式中 F— mm； t— — —受力箱壁的厚度， mm； E— — —材料 箱壁长边的一半， MP a ； μ— — —材料的泊松 比； k0 — — —着 力 点 位 置 系 弹性模量， — —凸台对箱体的影响系数； k2 — — —筋系影响系数； 数； k1 — 箱体刚度： K i = F δ