国外低成本航空公司给我们的思考
美国西南航空公司低成本经营策略启示
分类号编号美国西南航空公司低成本经营策略启示The Revelation of American SouthwestAirlines’ Low—Cost Strategy［摘要]美国西南航空以“廉价航空公司”闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖.美国西南航空公司以低成本策略作为它的经营策略和竞争优势，经历了30多年的发展，实现了持续33年的盈利，美国西南航空公司的成功已经成为世界民航业的一颗璀璨的星星。
本文主要从以下四个方面分析其低成本经营策略：第一方面:美国西南航空公司的简介及发展历程。
第二方面：低成本策略概述。
第三方面：分析美国西南航空公司低成本经营的具体措施。
第四方面：分析美国西南航空公司对国内航空公司的启示。
本文谨希望通过对美国西南航空公司低成本经营策略的分析，总结其成功的经验，为未来中国的低成本航空公司提供一些借鉴之处.［关键词] 西南航空；低成本；经营策略目录一、美国西南航空公司的简介及发展历程 0(一)美国西南航空公司的简介 0（二)美国西南航空公司的发展历程 0二、低成本策略概述 0(一)低成本策略的含义 0（二)低成本策略的优势 01．具有比较竞争优势 02．具有较高的进入壁垒 (1)三、美国西南航空公司低成本经营的具体措施 (1)(一)始终采用单一机型 (1)1。
节约燃油成本 (1)2.节约采购成本和折旧费用 (1)3。
节约零备件成本 (1)4。
节约人工成本 (1)(二）在二线机场运营 (1)(三) 精益、高效的地勤保障人员 (2)(四）简单特别的服务 (2)（五)高负荷工作、高飞机转场率 (3)(六）低成本订票 (3)（七)灵活高效的员工激励制度 (3)四、美国西南航空公司对国内航空公司的启示 (4)（一)降低成本 (4)1。
优化机队的结构，选择统一的节油机型 (4)2.选择二级机场运营 (4)3。
提高飞机利用率 (4)4。
科学管理，降低航油消耗 (4)5。
缩短转场时间 (5)6.实施较密的客舱布局 (5)7。
美国西南航空公司低成本经营战略分析
美国西南航空公司低成本经营战略分析美国西南航空公司低成本经营战略分析随着航空市场的竞争日益激烈，许多航空公司开始寻求低成本经营策略，以在市场中保持竞争力。
本文将对美国西南航空公司的低成本经营战略进行分析，并探讨其成功之处。
一、战略定位西南航空公司成立于1967年，总部位于美国达拉斯。
该公司的战略定位是一家低成本航空公司，专注于提供便宜的点对点航班服务，以满足广大乘客的需求。
西南航空公司的核心价值观是“乘客第一”，以提供良好的乘客体验和服务为目标。
二、成本控制西南航空公司的低成本经营战略主要通过以下几个方面实现：1. 节约成本的飞机选择：西南航空公司在早期采购了波音737系列飞机，并对其进行了标准化配置，以减少维护和培训成本。
此外，波音737系列飞机的燃油效率较高，也有助于降低经营成本。
2. 最大化飞机利用率：西南航空公司采用高频次、短距离的航班运营模式，使每架飞机的利用率最大化。
相对于传统航空公司的长途航班模式，这种模式有助于减少地面停留时间，提高飞机的飞行利用率。
3. 低劳动力成本：西南航空公司与员工保持密切的关系，建立了亲和力强的企业文化。
在劳动力成本方面，该公司与工会保持良好的合作关系，通过有效的谈判达成合理的劳动合同，同时也为员工提供了一系列福利和培训，提高了员工的满意度和保持员工的忠诚度。
4. 精简管理层级：西南航空公司的组织结构相对简单，管理层级较少。
这种精简的管理层级可以减少管理冗余和成本。
三、市场定位与服务策略西南航空公司通过以下几个方面实现市场定位和服务策略： 1. 点对点服务：西南航空公司主要提供直达点对点的航班服务，避免了传统航空公司的大型枢纽中转模式。
这种定位可以减少旅客的中转时间和成本，提高旅行的便利性。
2. 简化运营流程：西南航空公司的柜台登机、自助值机和行李办理等流程相对简化，以提高效率和降低运营成本。
此外，该公司还提供自由选择座位和额外服务的选项，让乘客根据自己的需求进行选择。
对低成本航空公司的再认识
对低成本航空公司的再认识对低成本航空公司的再认识Talking About Low Cost Airline Again詹谊在众多骨干航空公司纷纷倒闭的今天，世界各地的低成本航空公司却"风景这边独好"，在全球经济低迷和恐怖事件阴影不散的环境下创造了高盈利的奇迹。
低成本概念在席卷了欧洲大陆之后，开始强劲地向着亚洲吹来近几年，中国大陆民航界都在研究低成本航空公司取得成功的运营特点，也在试图尝试这种经营模式，从号称"中国低成本航空公司先锋"的深圳航空公司，到打着"低成本概念"登台亮相的春秋航空公司，无不言称其具备"点对点航线、单一机型、不提供餐食"等低成本航空公司的特征。
但在中国现阶段的环境下，这些在国外已经证明成功了的运营经验究竟有多少可以洋为中用。
低成本运营模式的"洋为中用"说处于转型期的大陆民航界的各家航空公司都在致力于降低成本，争取更大收益。
但一些大家熟悉的低成本航空公司的降低成本的成功经验，在中国却迟迟不能推行。
机场选择分析国外低成本航空公司使用的是二线机场，这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场，既提高了飞机使用效率，又降低了成本。
但在中国通过选择机场来降低成本的做法几乎无法实现。
首先，国内除上海之外没有一个城市拥有两个或两个以上的民用机场可供选择（上海的两个机场都是门户机场，必须按照民航总局的规定使用）。
其次，目前国内机场各项费用均由政府统一定价，这样航空公司就不存在按照价格成本选择机场的问题。
因此航空公司无法同机场协商服务价格，也就无从在机场服务方面降低成本。
现阶段解决问题的方式不是通过修建第二机场，而是要依靠现有资源--军用机场。
目前很多城市的军用机场在专门的民用机场修好之前曾是军民合用机场，如果这些机场为非军事机密机场，可以考虑开放给航空公司使用。
销售模式分析国外低成本航空公司大部分机票通过网络或自身的直销系统销售，很少有通过代理却能够成功降低成本的情况。
低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考
低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考1. 引言1.1 介绍低成本航空运营的背景和重要性低成本航空公司的兴起源于20世纪70年代初，随着美国西南航空公司的成功模式在全球范围内得到复制和推广。
低成本航空运营以简化运营模式、降低运营成本、提高运营效率为核心特点，受到许多国家和地区的航空公司青睐。
低成本航空运营的背景在于市场竞争的加剧，传统航空公司面临着高昂的运营成本和激烈的市场竞争压力。
为了在市场上获得竞争优势，许多航空公司开始尝试采用低成本运营模式，通过降低票价吸引更多乘客，从而扩大市场份额。
低成本航空运营的重要性在于其能够有效地满足不同消费者的需求，提供更多选择和灵活性。
低成本航空运营也促进了航空运输市场的竞争，推动了行业的创新和发展。
低成本航空运营不仅对经济发展有积极作用，也对市场差异化带来了新的机遇和挑战。
随着全球航空市场的不断变化和发展，低成本航空运营将继续发挥重要作用，推动行业的发展和升级。
1.2 定义低成本航空运营的概念低成本航空运营是指一种以降低运营成本为核心竞争策略的航空公司运营模式。
其主要特点包括降低机票价格、简化服务流程、采用直销模式等。
低成本航空运营通常不提供免费的餐饮和行李托运服务，乘客可根据需求选择额外付费的服务。
这种模式主要通过削减成本、提高运营效率来实现低价位机票的销售，从而吸引更多的乘客。
低成本航空运营的核心理念是通过提供简洁高效的服务，让更多的乘客能够享受到便宜的航空出行服务。
低成本航空运营的概念在20世纪60年代首次由美国的西南航空提出并得到成功应用。
此后，低成本航空公司在全球范围内迅速兴起，并在航空市场上占据越来越重要的地位。
低成本航空运营的成功经验不仅在于降低了机票价格，还在于为乘客提供更灵活的选择和更高效的服务。
低成本航空运营的概念不仅改变了传统航空市场的竞争格局，也为航空业的发展带来了新的活力。
低成本航空运营的概念是一种以降低运营成本、简化服务流程为核心的航空公司运营模式，其主要目的是通过提供低价位的机票吸引更多乘客，从而创造更大的市场需求和利润空间。
低成本航天发展现状与启示
低成本航天发展现状与启示一前言星链计划不仅创造了新的商业模式，还颠覆了人们对传统航天的认知，让卫星实现了前所未有的低成本、大规模快速制造和发射布署。
低成本将成为未来航天发展的一大趋势，如何实现低成本以及如何在高可靠与低成本之间取得合理平衡是低成本航天发展的关键。
二低成本航天发展现状综合国内外低成本航天发展现状，本文借鉴蔡瑞林等[1]构建的低成本创新驱动制造业高端化的路径模型，梳理了低成本航天实施的四个方面，分别为设计环节、制造（技术）环节、市场环节和组织环节。
1.设计环节设计环节秉持低成本目标，强调融合简洁、先进、通用、实用的设计理念，主要体现在以下几个方面。
1.采用成熟低成本技术或产品。
如SpaceX公司猎鹰系列火箭的发动机采用了阿波罗计划登月舱下降段发动机的喷管，推进剂使用成本最低的液氧煤油，同时使用了已成熟应用于航天飞机外置燃料箱的2195 铝锂合金。
[2]2.新材料、新技术应用。
如SpaceX公司自主研发了全新的摩擦搅拌焊接技术及装备，实现火箭箭体巨型金属板材焊接流程的自动化。
该公司在Starlink试验卫星上也首次使用氪作为霍尔推力器工质，其价格仅为传统工质氙的1/10左右，显著降低了卫星生产成本。
3.产品标准化、模块化设计。
如SpaceX公司猎鹰系列火箭的一、二子级采用相同的结构设计，实现结构模块标准化。
[2,4]又如美国作战响应空间－1卫星在硬件方面，采用了模块化卫星平台和通用标准接口；在软件方面，根据不同功能设计不同软件模块，形成软件单元模块库。
[3]4.关键产品重复使用。
如猎鹰-9火箭第一级重复使用，使火箭的成本降低70%；而回收第一级和第二级，火箭的发射成本将降低98%。
[5]5.指标适度设计。
根据用户实际指标、空间环境影响等，开展指标和功能适度设计，统筹优化各专业设计余量[6]，合理设定可靠性要求，降低成本，提高实用性。
6.星箭一体化设计。
如SpaceX公司基于自研的猎鹰9火箭开展一体化设计，将StarLink卫星设计为平板结构，在整流罩内采用每层2颗卫星交错叠压的排布方式，通过新型构型和排布方式，实现卫星在整流罩内的高密度叠放，有效降低了单颗卫星的运载发射成本。
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新随着全球旅游业的快速发展，低成本航空公司成为了大众旅行的首选。
低成本航空公司所提供的客舱服务相对较少，主要关注于安全和航班准点。
为了获得竞争优势，低成本航空公司需要在客舱服务营销创新方面下功夫。
低成本航空公司可以通过增加更多的定制化服务来吸引客户。
提供个性化餐饮选择，允许乘客预订特定食物或饮料，以满足他们的口味和偏好。
还可以提供更加舒适的乘坐选项，例如额外的腿部空间、更舒适的座位和更多的行李存放空间。
通过满足乘客需求的个性化服务，低成本航空公司可以增强乘客体验，吸引更多的旅客。
低成本航空公司可以发展优质的餐饮和娱乐服务。
虽然低成本航空公司的机票价格相对较低，但乘客们也希望能够在飞行期间享受美食和娱乐。
低成本航空公司可以与合作伙伴合作，提供高品质的餐饮和娱乐选择，例如与知名餐厅合作提供特色美食或与电影制片厂合作提供最新的电影。
这样一来，乘客可以在飞行期间享受高品质的服务，提升整体的旅行体验。
低成本航空公司可以通过增加增值服务来创新客舱服务营销。
提供优先登机权或额外的航班服务，例如快速登机、优先行李托运和航班变更等。
这些增值服务可以通过额外的费用或订阅服务来提供，为低成本航空公司带来额外的收入和利润。
这些增值服务也可以帮助乘客更好地满足他们的需求和期望，提升旅客满意度。
低成本航空公司可以通过有效的营销策略来创新客舱服务。
通过在网络和社交媒体上开展宣传和推广活动，低成本航空公司可以吸引更多的潜在顾客。
低成本航空公司还可以与旅行社和OTA（在线旅行社）合作，开展促销活动，提供特价机票和优惠。
这些营销策略可以有效地提高低成本航空公司的品牌知名度和市场份额，吸引更多的乘客选择他们的航班。
低成本航空公司可以通过增加定制化服务、发展优质餐饮和娱乐、增加增值服务和采用有效的营销策略来创新客舱服务营销。
通过这些创新，低成本航空公司可以提升乘客体验，增强市场竞争力，实现可持续发展。
美国西南航空公司的低成本战略
美国西南航空的低成本战略白“9. 1T事件以来，美国航空业就被破产、裁员等坏消息所笼罩。
美国前十大航空公司近几年一直处于亏损状态，只有排名第六的西南航空公司始终保持赢利，并且创下连续30年赢利的业界奇迹。
美国西南航空公司的成功就在于长期坚持实施低成本战略。
低成本战略定位低成本战略，是指企业在提供相同的产品或服务时，通过在内部加强成本控制，在研究、开发、生产、销售、服务、广告等领域把成本降低到最低限度，使成本或费用明显低于行业平均水平或主要竞争对手，从而赢得更高的市场占有率或更高的利润，成为行业中的成本领先者的一种竞争战略。
实施低成本战略对于行业内竞争者可以形成比较竞争优势。
由于成本低，公司可以利用低价格的吸引力从竞争对手那里挖掘销售额和市场份额，在价格战中存活下来并获得高于行业平均水平的利润（其基础是利润率较高或者是总的销售量较大）。
如果市场上的很多购买者对价格很敏感，而且价格竞争很激烈，那么，低成本就是一种强大的进攻力量。
企业战略定位所要解决的是与对手的战略差异性问题，它意味着企业应该选择一套不同于竞争者的活动，从而提供独特的价值。
西南航空公司成立于1972年，当时实力雄厚的竞争者一般都争取提供全套服务的竞争策略。
尽可能地让乘客舒舒服服地从一地抵达另一地。
要到达目的地并满足旅客的转机需求，提供全套服务的航空公司就必须以大机场为中心来建立营运系统；为吸引追求舒适的乘客，这类航空公司还必须提供头等舱和商务舱的服务；对于讲究便利而必须转机1的旅客，航空公司还必须为他们协调班机和行李转运的时间；对于长途飞行的旅客，航空公司还要为他们供应餐点。
而西南航空公司从创业伊始，就成功进行了差异化的定位。
正如总裁凯勒尔所说：“我们选择了独特而又恰当的市场定位，我们是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。
”西南航空公司只在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，提供短程、廉价的点对点空运服务，刻意回避大机场，而且不飞远程。
关于美国西南航空公司低成本战略的案例分析_企业战略管理
2014-2015年第二学期《企业战略管理》科目考查卷专业：会计学（注册会计师）班级：注会任课教师：曾海亮姓名：学号：11 成绩关于美国西南航空公司低成本战略的案例分析一、案例美国西南航空公司成立于1971年，其总部设在达拉斯。
在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。
美国西南航空公司是以“打折航线”闻名，是民航“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。
从1973年开始至今西南航每年都赢利。
20世纪70年代，美国的航空业已经比较成熟，利润较高的长途航线基本瓜分完毕，新入者很难找到立足的缝隙；短途航线则因单位成本高、利润薄而无人去做。
在这种情况下，成立不久的西南航审时度势，选择了把汽车作为竞争对手的短途运输市场，“行驶在公路上的福特车、丰田车、尼桑车展开价格战，把高速公路上的客流搬到天上来”，这一独特的市场定位实现了与现有航空大公司的差异化竞争，开辟了一个新的巨大的市场。
为了避免和实力强大的老牌航空公司形成正面冲突，西南航空不飞远航，采取稳扎稳打的策略，开始时只运营其总部所在地的州内的3条航线，选择在个城市的次要机场之间提供廉价的点对点航空服务。
在后来的发展中，不论业务范围如何扩展，西南航空都始终坚持最初制定的“与汽车竞争”的低价、短航线业务方向，并为此严格成本控制，不曾偏离。
正是因为美国西南航空公司采取了合适的经营战略，使它在激烈的竞争中脱颖而出，越做越强。
二、运用的理论主要是结合低成本战略的理论知识分析美国西南航空公司案例。
低成本战略也称为成本领先战略，是指企业通过有效途径降低成本，使企业的全部成本低于竞争对手的成本，甚至是在同行中最低额成本，从而获得竞争优势的一种战略。
低成本战略可以给企业带来许多好处，因此成为众多企业追求的目标，但其实施也需要具备一定条件，例如，企业所处行业的产品基本上是标准化或同质化的，产品在性能、功能等方面几乎没有差异，消费者购买决策的主要影响因素就是价格高低；企业产品的市场需求具有价格弹性。
建立低成本管理模式 提高中国民航业竞争力
建立低成本管理模式提高中国民航业竞争力【摘要】文章以英国易捷航空公司为例,从其发展背景、有利条件及低成本运营模式入手,联系我国民航业发展的现状,提出如何借鉴英国易捷航空公司的低成本管理模式,加强我国民航业成本管理的建议,以最终实现提高我国民航业竞争力的目标。
【关键词】低成本管理;英国易捷航空公司;中国民航业;竞争力成本过高是我国民航业经营存在的普遍问题。
由于成本过高而使得机票价格过高,从而使民航业的市场份额偏低,营业收入偏低,造成连年亏损。
在资本有限、实力有限的发展初期,我国民航业应如何增强其竞争能力,不妨向欧美很多中小型航空公司学习,即低成本管理并保持低票价,而英国易捷航空公司就是低成本管理的成功代表。
一、英国易捷航空公司发展低成本航空的背景和有利条件英国是欧洲低成本航空公司的发源地,作为低成本航空的成功代表,易捷航空公司得以发展壮大的根本是它清晰的战略核心:低成本经营并保持低票价。
易捷成功发展的背景和有利条件主要有以下几个方面:(一)独特的地理位置英国是独立于欧洲大陆的岛屿国家,其地理位置限制了一些交通方式的发展,与欧洲大陆国家的隔海相望使得公路交通受到了限制,而渡船花费的时间比较长,隧道火车的价格非常昂贵。
因此,航空交通的地位变得非常重要,如果航空交通能够保持较低的票价的话,自然就能成为众多交通工具中的首选。
(二)有利的技术条件英国是科技非常发达的国家,人民的生活水平很高,信用卡和互联网以及网上订购很发达,并且非常普及。
据英国通讯产业的主管机关通信办公室发布的《2007年的通信市场》报告称,由于宽带技术的发展,截至2007年12月底,英国有1 110万家商户使用网络进行交易。
电子商务的普及率超过60%。
这给低成本航空网上直销创造了有利的条件。
(三)自由化的市场条件易捷航空公司于上世纪90年代中期成立,搭上了欧盟“开放天空”、撤销欧洲国际间航权管制的顺风车,以低价、无多余附加服务、点对点航线的策略,加入早已竞争白热化的欧洲航空市场;短短十多年,已在欧洲短程航线市场站稳领导者地位。
案例：美国西南航空公司：低成本的经营者
案例：美国西南航空公司：低成本的经营者西南航空公司是所在产业中的一家低成本经营者，它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分，而美国航空公司为9美分，US航空公司(USAir)为15美分。
但是或许西南航空公司最突出的成功标志是它的高效率，它因此而赢得了11次美国运输部颁发的“三重皇冠”奖——最佳正点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数，还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。
西南航空公司的与众不同之处西南航空公司的宗旨很直接了当：向顾客提供低廉的、俭朴的和专一化的航空运输服务。
公司决心成为航空运输产业中成本最低的经营者。
为了实现这一宗旨，公司向顾客提供不加装饰的服务。
西南航空公司低廉的票价带来了飞机的满员和顾客的忠诚，并且使竞争者纷纷退出市场，不再与西南航空公司便宜透顶的票价竞争。
从公司成立那天起，作为创始人和首席执行官的赫布•凯莱赫，就试图使西南航空公司成为一个愉快的工作场所。
他常和雇员们无拘无束地闲谈，他们称呼他“赫布大叔”，他常参加设在达拉斯的公司总部的周末晚会，鼓励像乘务人员扮演的滑稽小丑这样的小闹剧，像击鼓传令这样的小游戏，他给袜子上有最大窟窿的乘客发奖品。
飞机乘务员在复活节的晚会上穿着小兔服装，在感恩节穿着火鸡服装，在圣诞节戴着驯鹿角，凯莱赫自己还经常穿着小丑套装或小精灵戏装扮演各种角色。
他这样做的目的是培育同心协力的精神，这有助于提高生产率。
凯莱特的方法看来挺有效，雇员们工作得很辛苦但却毫无怨言，他们为受到尊重而自豪，并且喜欢他们的工作。
试分析：1.描述西南航空公司的战略，为什么它很有效？2.你认为西南航空公司的员工激励措施有效吗？请具体谈谈。
分析：一、关于其战略满足顾客核心需求。
我认为这是其战略。
历来航空运输都被当作高成本，高技术，高消费的贵族式的运输工具。
但是忽略了航空的本质，那就是运输，把对象从一端运输到目的地。
除此，不需要美丽的空姐，不需要各种无用的点缀，顾客的目的，是快速安全及时的到目的地。
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新随着全球航空业的逐渐发展，越来越多的低成本航空公司已经走进我们的生活当中，这些航空公司的突出特点就是价格低廉、服务质量高，面对激烈的市场竞争，如何在客舱服务方面进行创新，提高客户满意度，成为低成本航空公司的关键问题。
客舱服务是低成本航空公司最重要的一环，客户实际上也是在购买服务，因此，低成本航空公司需要对客舱服务进行创新，以赢得客户的心。
在客舱服务方面，低成本航空公司需要从以下几个方面入手。
首先，创新服务内容。
低成本航空公司可以从多角度增加乘客服务，如推出机上购物、自助点餐和影视娱乐等服务，直接增加客户的购物和娱乐便利，同时降低服务成本。
这些服务将会带来多种机会开发，并且也是积极的顾客体验，扩大顾客忠诚度的机会。
其次，创新服务形式。
低成本航空公司可以从形式上进行创新，如增加航班时长适度，适当增加中途停留站点。
还可以增加客舱空间，放宽行李规定等方面，为客户提供更加多样、舒适的服务体验，进而吸引顾客的目光。
第三，创新服务方式。
低成本航空公司可以通过变更服务流程进行创新，例如增加移动服务团队，专门针对旅客提供交流、服务及求助等帮助和支持，确保顾客在航班中得到好的服务。
插入个性化服务的使用，例如VIP经验或者线下活动为客户带来新的浸润感和参与感，从而凸显航空公司的差异化特点，增加品牌认知度。
最后，可通过优化沟通的方式进行改善。
低成本航空公司应该明确自己的目标客户、了解客户需求，从而进行针对性的沟通。
同时，借助社交媒体的推广可能性，将优质的服务展示于顾客面前，促使顾客产生预订意愿。
总之，客舱服务的创新可以让低成本航空公司在激烈的市场竞争中取胜，让更多的顾客购买他们的服务和产品。
通过不断地进行服务创新和优化，低成本航空公司可以更好地服务于广大顾客，扩大市场份额，增强竞争优势。
低成本航空公司的兴起解析低成本模式的成功秘诀
低成本航空公司的兴起解析低成本模式的成功秘诀低成本航空公司的兴起：解析低成本模式的成功秘诀随着全球经济的发展和人们对旅行需求的增加，低成本航空公司在航空市场中的地位也日益提升。
它们以低廉的票价和简化的服务模式吸引了大量消费者，成为当下航空业的新宠。
本文将分析低成本模式成功的秘诀，以及其对航空业和消费者的影响。
一、简化运营流程降低成本低成本航空公司以降低运营成本为核心竞争力。
为了实现成本的最小化，它们采取了一系列策略。
首先，低成本航空公司通常选择经济有效的机场作为基地，这些机场的运营费用相对较低，大大降低了起降成本。
其次，它们实行紧凑的机队计划，减少飞机的闲置时间，提高了飞机的使用效率。
此外，低成本航空公司还致力于减少员工和服务的成本，如采用自助服务替代传统服务方式，减少餐饮服务等。
二、灵活的价格策略提高市场竞争力低成本航空公司的核心竞争力之一在于灵活的价格策略。
它们采用动态定价模型，根据市场需求和机票预订情况，实时调整票价。
在旅行旺季和热门航线上，票价相对较高，而在非旅行旺季和非热门航线上，票价则相对较低。
这种灵活的价格策略吸引了更多的消费者选择低成本航空公司，提高了市场竞争力。
三、简化服务模式满足消费者需求低成本航空公司以简化的服务模式满足消费者的需求。
他们提供基本的航班服务，如舒适的座椅、免费的行李额、快速的登机流程等。
与传统航空公司相比，低成本航空公司省去了一些不必要的服务，使得航班价格更为实惠。
同时，低成本航空公司发展了便捷的在线预订系统和自助值机系统，方便消费者预订机票和办理登机手续。
四、积极利用数字化技术推动创新低成本航空公司积极利用数字化技术推动创新，提升运营效率和用户体验。
他们建立了完善的线上销售平台，通过网站和手机应用为消费者提供便捷的购票和服务体验。
同时，低成本航空公司还利用大数据分析和人工智能等技术，对航班运输和服务进行优化，提高了运营效率和准时率。
五、对航空业和消费者的影响低成本航空公司的兴起对航空业和消费者都产生了积极的影响。
全球廉价航空的发展建议
全球廉价航空的发展建议
1. 适应市场需求，推进航空升级
廉价航空的发展与旅游市场密不可分。
随着人们对旅游方式和航
空服务的需求逐渐提高，航空公司需要适应市场需求，推进航空升级。
例如，提升座位舒适度、引入高科技航空产品、加强服务功能等，以
满足不同飞行需求与消费水平的旅客。
2. 提高业务流程效率
廉价航空的经营模式注重业务流程效率。
要加强自动化技术应用，尤其是网上订票、托运等方面，以节省员工和成本，并为乘客提供更
加便捷和快捷的服务。
3. 拓展目的地与市场
廉价航空可以通过拓展目的地和市场来增加盈利能力。
通过合作、开放新市场和拓展合作伙伴标的地，可以扩大覆盖面并增加收益。
此外，也可以与其他行业合作，如旅游业、酒店业、购物中心等，进一
步拓展业务。
4. 注重品牌营销
品牌营销对于吸引更多旅客和增强市场影响力至关重要。
廉价航
空公司应注重品牌形象的塑造，加强口碑，提高市场竞争力，并加强
与其他航空公司的合作，共同发展市场。
5. 加强安全和服务保障
廉价航空公司的发展和生存也需要注重安全和服务保障。
要加强
航空公司内部管理和员工素质，确保飞行安全和服务质量，建立完善
的安全和服务管理系统，打造可信赖、值得信赖的品牌形象，提高乘
客的满意度和航空公司的公信力。
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新低成本航空公司（LCC）是以低价格提供航空服务的航空公司，其主要特点是经济实惠、简单有效、服务标准化。
在激烈的市场竞争中，如何创新客舱服务营销，提高客户满意度，是LCC企业需要思考的问题。
本文将从客舱服务、营销手段、创新案例三个方面，谈谈LCC企业客舱服务营销创新。
一、客舱服务LCC企业的服务主要集中在经济舱。
如何在有限的空间和服务条件下，提供高品质的服务，是其客舱服务创新的关键。
以下是一些案例：1、机票服务化进入LCC机舱，你会发现机舱乘务员是一组多功能人才。
面对有限的服务时间和空间，LCC乘务员不仅负责票务、安全检查、行李上架等基本服务，还负责售卖食品、饮品、周边商品等附加服务。
此外，在许多LCC机舱，你会发现机票本身就成了营销手段。
LCC公司会把一些优惠、广告等信息印在机票上，售票过程也相当于在为旅客推销附加服务。
机票本身成为一个全方位的客户体验，助力LCC企业开展营销活动。
2、个性化服务3、互动型服务LCC企业利用行业前沿技术发展实现客舱服务互动化。
以英国easyJet为例，其机舱内安装了用于互动式游戏、点餐和娱乐等服务的计算机系统。
游戏内容包括地图、气候和其他与飞行有关的内容。
此外，easyJet还推出了移动应用程序，让旅客可以在手机上查询航班信息、在线购物等。
二、营销手段LCC企业的票价通常低于传统航空公司，但企业需要拓展航班销售渠道，加强品牌宣传，扩大客户群体，吸引旅客。
以下是一些案例：1、互联网营销2、口耳相传的宣传LCC企业也会通过口耳相传的方法推广自己的品牌。
例如日本Peach Aviation就利用网络，发放攻略信息、旅游资讯，并为旅客提供货到付款、精美礼品等服务，吸引更多的旅客购票；同时，一些LCC企业也会提供优惠的商品和服务，为旅客提供更亲民的价值体验。
3、过节营销LCC企业在重要节日增加营销活动。
在时间节压力欲，在炎热的夏季时节，LCC航空公司可能推出折扣或许多其他类型的优惠，以吸引旅客。
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新在现代社会中，低成本航空公司的崛起在很大程度上改变了人们的出行方式。
相比传统的航空公司，低成本航空公司通过削减费用和提供更便宜的机票价格来吸引乘客。
低成本航空公司在客舱服务方面仍然面临着一些挑战。
本文将讨论低成本航空公司客舱服务营销创新。
低成本航空公司可以通过提供个性化的客舱服务来吸引更多乘客。
传统的航空公司通常提供相似的客舱服务，而低成本航空公司可以根据乘客的需求和喜好来提供不同的服务。
他们可以根据乘客的要求提供不同的座位选项，例如窗户座位、走廊座位或更宽敞的座位。
他们还可以提供额外的服务，例如免费的饮料和小吃，以及个人娱乐设施。
低成本航空公司可以通过与其他旅行公司建立合作关系来提供更多的服务。
他们可以与酒店合作，为乘客提供优惠的住宿套餐。
他们还可以与租车公司合作，为乘客提供便宜的租车服务。
通过提供更多的服务选择，低成本航空公司可以吸引更多的乘客，并提高他们的客户满意度。
低成本航空公司可以通过创新的营销手段来提升客舱服务的价值。
他们可以推出会员计划，为会员提供折扣和特权。
他们还可以设立客户服务中心，提供24小时的在线支持和咨询服务。
通过这些创新的营销手段，低成本航空公司可以与乘客建立更紧密的关系，并提供更好的客户体验。
低成本航空公司可以通过关注乘客的反馈和意见来改进客舱服务。
他们可以定期发送调查问卷给乘客，了解他们的需求和反馈。
根据乘客的反馈，低成本航空公司可以做出相应的改进，提高客舱服务的质量和满意度。
低成本航空公司可以通过提供个性化的客舱服务、与其他旅行公司建立合作关系、创新的营销手段和关注乘客反馈来实现客舱服务的营销创新。
通过这些创新，低成本航空公司可以吸引更多的乘客，并提高他们的客户满意度。
当乘客感到满意并得到更好的服务时，他们更有可能选择低成本航空公司，并推荐给其他人。
客舱服务的营销创新对低成本航空公司的长期发展至关重要。
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新
浅谈低成本航空公司客舱服务营销创新
随着全球航空市场的竞争越来越激烈，低成本航空公司已成为其中的主要力量。
然而，低成本航空公司的模式也面临着一系列的挑战，其中最重要的是如何在保持低成本的同时
提供良好的客舱服务，吸引更多的消费者。
针对这一问题，低成本航空公司需要进行客舱服务营销创新，为消费者带来全新的体验。
以下是一些可供参考的创新方法：
1. 为消费者提供多样化的选择。
在飞机上提供不同的座位选择和服务等级，让消费
者能够依据自己的需求和经济实力做出选择。
2. 创造品牌形象。
品牌形象是航空公司的面向市场的表现，可以提高消费者的认可
度和忠诚度。
通过营销创新，低成本航空公司可以打造自己的品牌形象，强化品牌意识，
吸引更多的消费者。
3. 提供定制化服务。
在保持低成本的前提下，针对不同的消费者需求提供不同的服务，例如提供免费的WIFI以及免费行李检票，对于一些消费者来说，这些定制化服务可能会更加吸引人。
4. 强化客户体验。
为了提高消费者的满意度和忠诚度，低成本航空公司需要不断强
化客户体验，例如通过提供丰富多样的娱乐和美食，提高乘客的感受和体验。
总之，低成本航空公司需要进行创新，在保持低成本的同时，提供具有竞争力的客舱
服务来吸引消费者。
通过差异化的客舱服务和品牌形象营销，低成本航空公司可以在市场
竞争中脱颖而出，取得更多的市场份额。
美国西南航空公司低成本控制与分析
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公司简介
从1973年开始 它每年都赢利， 连续40年
与公路交通争 夺市场，把高 速路的客流搬 到天上
1971年6月18日，罗林·金和赫伯·凯莱赫创建 了美国西南航空公司。是美国一家总部设在得克 萨斯州达拉斯的航空公司
根据以美国民航业2005年的统计 数据，以载客量上计算，是美国 第二大航空公司。
不指定座位
给乘客打出不同颜色的卡片，顾 客根据卡片登机并自选座位。这 种设计既 降低了机票的制作成本，
又提高了乘客的登机效率。
不提供正餐
不转运行李
飞机上只供应一些花生米之类的小吃和
饮料，这样做的好处有：保持机舱清洁，
清洁时间缩短为15分钟，不仅提高了 飞机的转机率，也减少了公司应付的 机场租金，提高了飞机的利用率，乘 务人员从4人减少到2人，降低了昂贵 的人工费。
时大驳不另 间降航与外 ，低班其， 提了的他公 高飞政航司 了机策空所 效的，公采 率等也司取 。候大接的
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六 精益、高效的地勤保障人员
在美国西南航空公司，每架飞机仅需要90名员工就可 以开航。这笔其他航空公司几乎少用一倍的员工。
西南航的员工平均每年服务2400名旅客，是美国航空界最有 生产力的团队。
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年
乘客机票 收入（百 万）
网上订票
5379 39%
5341 49%
5741 54%
6280 59%
7279 65%
订票中心 24%
20
19%
18%
15%
旅游代理 25%
20%
16%
13%
11%
公司
其他
12%
浅谈低成本航空公司
一、低成本航空产生的背景1971年美国西南航空公司通过采用一系列降低成本的策略，打响了与传统航空公司展开竞争的战役，随后低成本航空如雨后春笋爆发式增长。
通过分析环境背景，总结出其健康发展的因素主要为四点：一是地区经济相对发达，二是民航业宽松的管制环境；三是消费需求呈现多样化，“大众化”；四是市场竞争激烈导致传统航空公司不断发生并购与重组，留下更多的“利基”市场。
其根本原因在于它符合当时航空运输市场的需求。
而什么因素会导致航空运输市场需求的明显变化呢？从世界民航发展的基本规律与经验看，人均GDP、城镇化率率和人均出行率存在着以下关系：通常，在人均GDP超过10000美元，城镇化率达到70%时将出现明显的增长拐点，人均乘坐飞机的出行次数普遍达到0.5以上。
图表中显示，从美国70年代的人均GDP、城镇化率、人均出行率来看，正是低成本航空发展的大好时机。
（我国人均GDP为6767美元，城镇化率为53.73%）。
而根据中国2013年的数据，目前经济水平与70年代初的美国还有一段差距。
那么什么时候才能像美国70年代一样有着相似的经济背景，才迎来低成本航空蓬勃发展呢？根据我国十八大提出的经济与社会发展目标，到2020年，我国GDP和城乡居民人均收入将较2010年翻一番，达到近10000美元；同时，根据最近颁布的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》，到2020年，我国城镇化率要达到60%以上，到2030年 70%以上。
综合考虑人口密度与国土面积等因素，到2020年，我国潜在的航空运输市场需求将超过7亿人次，人均出行次数将达到0.5左右。
2020年，给我们敲响了警钟。
我们非常有必要地看一下全球低成本航空公司目前的发展现状。
二、全球的低成本航空公司现状据统计，至2014年初，全球低成本航空公司共有176家，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。
2001年到2012年，低成本航空公司每年的增长速度都在30%左右，2013年全球传统航空平均增长5%，而低成本航空增长12.58%，依然保持两位数增长的态势。
浅析廉价航空
浅析廉价航空随着世界石油价格飞涨，各大航空公司成本也水涨船高。
效益自然也下降不少，最近一些航空公司为了降低成本纷纷采取了裁员的措施。
裁员是不是降低成本的最好办法呢？我们知道世界最著名的廉价航空公司——美国西南航空公司以低廉的价格赢得了市场占有率，并且自从1973年公司首次盈利以来就一直保持着良好的发展势头，无论是在经济衰退时期，还是遇到其他意想不到的灾难，西南航空都没有亏过一分钱。
目前，西南航空营业额已达57亿美元，员工超过3万人，拥有飞往58个城市的航线，股票市值超过157亿美元。
如此低廉的价格却有不小的盈利，那么其经营之道肯定有独特之处。
我认为最重要的一点就是控制了运营成本。
由此可见，面对油价上涨成本上涨，分析西南航空的一些做法对于危机中的航空业可能会有一定的帮助。
首先，西南航空战略定位独特而准确。
西南航空公司业务主要集中在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，提供短程、廉价的点对点空运服务，刻意回避大机场，而且不飞远程。
它的目标群体主要是小公司业务人员和家庭旅行者。
公司从成立初就始终如一地贯彻此项战略目标，避免与大公司之间的正面冲突，紧紧抓住自己的目标群体，根据他们的需求，及时调整公司战术，使其公司的发展不会偏离战略方向，从而保证市场份额的稳步增长。
其次，西南航空战术运用灵活而具有实效。
西南航空根据航空业的竞争现状，发展自己的特色业务。
1.公司创立了独特的“点对点直航”。
西南航空公司选择两个旅客来往频繁的城市，确定往返航班，保证客机巧到20分钟便可往返，而其他航空公司的班机平均需要40分钟左右才能往返，大大缩短了乘客的旅行时间。
为了满足目标群体追求低价格的需要，西南航空对公司的运作成本实行了有效控制，以洛杉矶到旧金山航线为例，其他航空公司的票价为186美元，而西南航空公司的票价仅为59美元;美国航空业每英里的航运成本平均为15美分，而西南航空公司的航运成本不到10美分。
之所以具有如此显著的成本优势，西南公司主要采取了以下措施:第一，全部选用经济机型，实现规模效益。
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看，虽然二线机场通常离城市中心较远，然而，低成本
航空公司能够妥善利用发达国家快捷安全的地面交通设
施，在降低顾客旅行成本的同时。又弥补了二线机场的
区位弱势。
５．运营成本的可控性。低成本航空公司的“人机
比”较低，具有鲜明的市场优势。首先，机组人员少而
精，控制人力资源成本。美国西南航空公司卺机服务人
员比其他传统的航空公司少５０％。当然，低成本航空公
【下转第１７７页】
圃改革五冀呜同蟊函皿皿四囵匦盔匝墨重圈
，‘城腐蘑学星溉《■彳溅；辱｛者落湍强墨簋葛怠篷嚣霈碡建３√舞０嗑溪墙罐堞镬 万方数据
于该类型。在计划经济模式下，国家可 经济规律。是一种高成本、低效率的人
【参考文献】
以通过事先周密的经济计划，集中全国 力资源配置方式，致使人才既无法流动
【１】１安虎森．空间接近与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ确定性的
确发挥了重要作用，既利于资源集中统 有生存和发展的空间。
２６－２９．
一调用，又利于减少浪费。我国在建国
总之，以上所述的三种人才集聚模
【４】吴莲姬．韩国人才培养政策及管
之后沿袭苏联的经济体制，也建立了高 式具有较强的代表性，特征也比较突 理体制研究Ｕ】．当代韩国，２００４，（３）：８９—９４．
度集中的计划经济体制，人才集聚模式 出。是目前国外其他国家或地区人才集
足够的客源，比如旅游市场。其次，点对点直达航线降
低了航班管理的复杂性。点对点直达航班有利于提高航
ｏ工一ｚ＞ｏｍ＜广。屯王ｍｚ■
空公司运营效率，缩短航班的转场时间，进一步降低
成本。
４．目的地机场的合理选择。目前欧美国家的多数
低成本航空公司多选用二线机场。首先二线机场从运营
成本看，收费普遍低于主要枢纽机场。二是从机场区位
ｏ工一Ｚ＞ｏｍ＜广。勺互ｍＺ
１．客户群体明确。低成本航空公司的市场目标常常是定
．１
位于普通的休闲观光旅客和对价格敏感度较高的商务旅客。｝一
图一１ ２０００＿吨０１０年欧洲航空市场份额变化
一方面，普通休闲旅客一般对价格敏感度较高，时间观念也
同
资料来源：美世管理咨询公司 告｛Ｉｍｐａｃｔ ｏｆＬｏｗ Ｃｏｓｔ
供应商管理 标准ｆ｛＝／合并业务 优化采购流程
与员ｆ：和管理者协商再造计划 降低或减少Ｔ资、奖金、养老金和其他支出
２５％—－３５％ ２０％—．２５％ １２．５咛扣一１７．５％
优化管理
压缩管理结构 消减过剩人员
优化飞机和员下轮研计划 提高员Ｔ生产率 通过假期，培训和兼职等消除淡季影响
放松集体１：资协议的限制
三、国外低成本航空公司对我国低成本航空公司发展的启示
在分析了国外低成本航空公司的策略以后，结合我国自身特 点，应该从以下四个方面人手来发展我国的低成本航空公司。
表一１ 航空公司内部降低成本的方式
机队优化
优化采购流程 裁员／ 人力资源调整
降低选输能力 标准化机型，零备件及座舱通用性 标准化备件 更新机队，降低维护成本
２０１０年第７期 第２６卷（总第２０３期）
改革与战略 ＲＥＦＯＲＭＡＴｌ０Ｎ＆ＳＴＲＡＴＥＧＹ
ＮＯ．７，２０１０ （Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ．ＮＯ．２０３）
国外低成本航空公司给我们的思考
彭君，文军
（中国民航飞行学院航空运输管理学院，四川 广汉６１８３０７）
【摘要】低成本航空在全世界发展迅猛，随着我国航空市场不断扩大和航空管制的逐步放松，低成本航空公司迅速登陆中国 航空市场。文章旨在研究国外低成本航空公司成功的原因所在，借鉴其成功经验，并根据我国特色来完善我国低成本航空公司。
网络。即航线由大城市辐射到小城市，将来自不同小城
市的旅客汇集到一个中心城市，然后从中心城市采用大
的飞机飞往不同的目的地（兰虹，２００５）。然而，低成
本航空的航线布局的架构却是以短程点对点航线为主导
的。首先，低成本航空主要争取的是对价格敏感度较高
．的休闲旅客，因此，为了在维持很低的机票价格的同时
获得利润，低成本航空公司选择的客源市场必须能保证
６．科学的组织管理。低成本航空公司的成功不仅来源于在价 值链的各个节点上严格的成本控制，更在于企业领导层科学的战略 制定和组织管理。首先，扁平式的组织结构提升了任务执行的有效 性。然后，外包非核心业务是建立高效组织机构的关键。低成本航 空外包的业务有机务维修、地面服务、旅客地面服务和呼叫中心。 这样，它们就可以更多地关注航班运营和市场营销等核心业务，提 高企业的市场竞争力。然后，制定可实现的成长性目标。低成本航 空公司的年度增长目标通常定在ｌＯ％一１５％之间（Ｆａｂｉｏ Ｅｖａｎｇｅｌｈｏ， Ｃｒｉｓｔｉａｎ Ｈｕｓｅ，Ａｌｅｘａｎｄｒｅ Ｌｉｎｈａｒｅｓ，２００５），这样的增长目标既具有 可实现性，又能有效激励员工以增强公司的成长能力。
【５】钟坚．日本筑波科学城发展模式
自然也是与计划经济体制相适应的计划 聚的主要类型。“他山之石，可以攻 分析Ⅱ】．经济前沿，２００１，（９）：３１—３４．
【关键词】低成本；客户群体；运营成本
【中图分类号】Ｆ５６３
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１００２—７３６Ｘ（２０１０）０７—０１７３－０２
Ｔｈｅ Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｌｏｗ－ｃｏｓｔ Ａｉｒｌｉｎｅｓ ｔｏ Ｃｈｉｎａ Ｐｅｎｇ Ｊｕｎ，Ｗｅｎ Ｊｕｎ 珏ｆ藏器蘩ｒ擎蓐盆蓼＂ｏ釜黔妒簖雾
形势，各种物资匮乏，需要在全国范围 来，人才集聚便失去了意义。因此，单 中国人才，２００３，（２）：１５－１６．
内实现物资和人员的统一配给，这种高 一计划型人才集聚模式只有与其他集聚
【３】刘昌明．印度防止科技人才外流
度集中的人员、物资配给制度在当时的 模式相结合并进行变通，在当今时代才 的对策及效果【『】．科技导报，１９９７，（９）：
２００１）。中小企业由于受公司规模的限制，用于差旅费
用的资金有限，对交通费用的价格敏感度同样较高。
２．产品具有鲜明的特征。首先，低票价是低成本
航空公司最明显的产品特征。其所提供的票价往往为一
般航空公司市场价格的５００／，，甚至更低（倪海云，
２００４）。他们在飞机上不提供正餐服务，只提供矿泉水
国际经验与中国发展
的力量迅速调配人员，绝大部分的人员 到最需要的地方，又严重抹杀了人才的 降低——经济活动聚集与分散的一种解
变动均在中央的计划统筹之中。
积极性、主动性，最终结果是个人意愿 释【Ｉ】．南开经济研究，２００１，（３）：４９－５１．
苏联由于面临着严峻的国际、国内 得不到尊重，创造性难以发挥，如此一
［２】李建钟．美国的人才汇集机制Ⅱ】．
司较低的人力成本开支，还由于公司允许并鼓励员工持
股，这种措施不仅提高了员工工作的积极性，更将员工
的个人收入与公司收益统一起来。其次，进行集约化和标准化管 理，降低运营管理成本。低成本航空公司通常使用单一机型，统一 机队。采取此种经营举措既可以增加运送的乘客数量，更能使飞机 维修和配件标准化，还可降低飞行员培训和驾驶费用、飞机维修费 用以及客舱维护费用等。再次，加强模块化运营管理，提高资本使 用效率。最后，低成本航空公司的销售方式多以网上销售为主，主 要通过公司自身的网站直销，不设营业点，因而也减少了交易费 用。例如，西南航空公司运用它自己的订票系统，并且不提供座位 预定服务，也不使用ＣＲＳ系统。这样下来每次订票至少能节约３ 美元。
的维修维护成本、航油费用、机场费用和人工成本在总成本 中占有的份额最大，也是成本控制的关键。其中，飞机拥有 成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引 进阶段决策的科学性和经济性。而其他的成本项目是在运行 过程中发生的，基本是属于变动成本，是运行过程中控制的
的希望。
重点。
二、国外低成本航空公司的特点
和小食品，如果乘客需要其他机上食品必须出钱购买。
一毒。＋
这不仅可以减少准备机上食品的费用，而且还可减少飞
机的清扫时间及周转时间，从而有效提高航班频率和飞
机的日利用时间。其次，低成本航空公司不在出票时为
顾客指定固定的位置，而是根据“先到者先选位”的原
则，吸引旅客尽早到达机场为自己的旅途选择一一个较舒
适的位置，从而保证航空公司的飞机能正点运行 （Ｔｏｍａｓ Ｍａｒｄｉ，Ｊｕｒｇｉｓ Ｓｅｄｌｅｎｉｅｋｓ，２００４）。再次，机上通 常采用单一客舱布局。在低成本航空公司的飞机上一般
只安排座位间距较窄的经济舱，而不设公务舱，这样可
以在飞机上安排更多的座位，以降低经营成本。最后，
低成本航空公司通常不设用于吸引旅客的里程卡。办理
及维持这一服务项目，将增加相应的人员设置并将带来
额外的管理费用。
３．有针对性的航线布局。在当今航空业中占主导
地位的网络型航空公司。一般采用的是中枢轮辐式航线 一ｚ■ｍ卫ｚ＞叫一ｏｚ＞广ｍ×可ｍ卫一ｍｚｏ＞ｚｏ
（Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｆｌｉｇｈｔ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＣｈｉｎａ，Ｇｕａｎｇｈａｎ，Ｓｉｃｈｕａｎ ６１８３０７）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆｔｈｅ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ａｒｏｕｎｄ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ，ｔｈｅ ｅｘｔｅｎｄｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ａｖｉａｔｉｏｎ ｍａｒｋｅｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｌａｘｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ａｉｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｑｕｉｃｋｌｙ ｌａｎｄｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｈｉｎｅｓｅ ａｖｉａｔｉｏｎ ｍａｒｋｅｔ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎｓ ｏｆｔｈｅ ＳＵＣＣＥＳＳ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ．Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｉｔ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｏＢｒ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅｉｒ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ