国外低成本航空公司给我们的思考

ｌＯ％ ５％—－１０％
产品调整
制定新产品战略：在提供同等服务的同时节约成本 比较供应商，合并采购业务
５％一ｌＯ％
优化运营计划
流程优化
改进汁划系统
５％
减少不规范行为
资料来源：哥德金等．公司再造：中国航空公司成功的必由之路【『】． 中国民用航空，２００６，（１）：４３－４８．
１．国家建立对低成本航空的相应支持政策。低成本运营的核 心是通过加强管理，高效生产降低成本，从而以低票价赢得大量市 场并能保证企业利润的一种运作模式。其运行首先要建立在能够有
６．科学的组织管理。低成本航空公司的成功不仅来源于在价 值链的各个节点上严格的成本控制，更在于企业领导层科学的战略 制定和组织管理。首先，扁平式的组织结构提升了任务执行的有效 性。然后，外包非核心业务是建立高效组织机构的关键。低成本航 空外包的业务有机务维修、地面服务、旅客地面服务和呼叫中心。 这样，它们就可以更多地关注航班运营和市场营销等核心业务，提 高企业的市场竞争力。然后，制定可实现的成长性目标。低成本航 空公司的年度增长目标通常定在ｌＯ％一１５％之间（Ｆａｂｉｏ Ｅｖａｎｇｅｌｈｏ， Ｃｒｉｓｔｉａｎ Ｈｕｓｅ，Ａｌｅｘａｎｄｒｅ Ｌｉｎｈａｒｅｓ，２００５），这样的增长目标既具有 可实现性，又能有效激励员工以增强公司的成长能力。
【关键词】低成本；客户群体；运营成本
【中图分类号】Ｆ５６３
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１００２—７３６Ｘ（２０１０）０７—０１７３－０２
Ｔｈｅ Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｌｏｗ－ｃｏｓｔ Ａｉｒｌｉｎｅｓ ｔｏ Ｃｈｉｎａ Ｐｅｎｇ Ｊｕｎ，Ｗｅｎ Ｊｕｎ 珏ｆ藏器蘩ｒ擎蓐盆蓼＂ｏ釜黔妒簖雾
的力量迅速调配人员，绝大部分的人员 到最需要的地方，又严重抹杀了人才的 降低——经济活动聚集与分散的一种解
变动均在中央的计划统筹之中。
积极性、主动性，最终结果是个人意愿 释【Ｉ】．南开经济研究，２００１，（３）：４９－５１．
苏联由于面临着严峻的国际、国内 得不到尊重，创造性难以发挥，如此一
［２】李建钟．美国的人才汇集机制Ⅱ】．
【５】钟坚．日本筑波科学城发展模式
自然也是与计划经济体制相适应的计划 聚的主要类型。“他山之石，可以攻 分析Ⅱ】．经济前沿，２００１，（９）：３１—３４．
与
中
国
【作者简介】彭君（１９８０－），女，四川成都人，中国民航飞行学院航空运输管理学院讲师，研究方向：民航运输经济及管
发
理；文军（１９６８一），男，四川蓬溪人，中国民航飞行学院航空运输管理学院副教授，研究方向：航空运输管理。
展
万方数据
；
；窖礓｝ｏ礴
交换低廉的机票。另一方面，中小企业的商务旅客也是
低成本航空公司争夺的主要商务客源（Ｋｅｉｔｈ Ｊ．Ｍａｓｏｎ，
２００１）。中小企业由于受公司规模的限制，用于差旅费
用的资金有限，对交通费用的价格敏感度同样较高。
２．产品具有鲜明的特征。首先，低票价是低成本
航空公司最明显的产品特征。其所提供的票价往往为一
般航空公司市场价格的５００／，，甚至更低（倪海云，
２００４）。他们在飞机上不提供正餐服务，只提供矿泉水
国际经验与中国发展
（Ｃｉｖｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｆｌｉｇｈｔ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＣｈｉｎａ，Ｇｕａｎｇｈａｎ，Ｓｉｃｈｕａｎ ６１８３０７）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆｔｈｅ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ａｒｏｕｎｄ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ，ｔｈｅ ｅｘｔｅｎｄｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ａｖｉａｔｉｏｎ ｍａｒｋｅｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｌａｘｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ａｉｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｑｕｉｃｋｌｙ ｌａｎｄｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｈｉｎｅｓｅ ａｖｉａｔｉｏｎ ｍａｒｋｅｔ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎｓ ｏｆｔｈｅ ＳＵＣＣＥＳＳ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ．Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｉｔ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｏＢｒ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ａｉｒｌｉｎｅｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅｉｒ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ
司较低的人力成本开支，还由于公司允许并鼓励员工持
股，这种措施不仅提高了员工工作的积极性，更将员工
的个人收入与公司收益统一起来。其次，进行集约化和标准化管 理，降低运营管理成本。低成本航空公司通常使用单一机型，统一 机队。采取此种经营举措既可以增加运送的乘客数量，更能使飞机 维修和配件标准化，还可降低飞行员培训和驾驶费用、飞机维修费 用以及客舱维护费用等。再次，加强模块化运营管理，提高资本使 用效率。最后，低成本航空公司的销售方式多以网上销售为主，主 要通过公司自身的网站直销，不设营业点，因而也减少了交易费 用。例如，西南航空公司运用它自己的订票系统，并且不提供座位 预定服务，也不使用ＣＲＳ系统。这样下来每次订票至少能节约３ 美元。
和小食品，如果乘客需要其他机上食品必须出钱购买。
一毒。＋
这不仅可以减少准备机上食品的费用，而且还可减少飞
机的清扫时间及周转时间，从而有效提高航班频率和飞
机的日利用时间。其次，低成本航空公司不在出票时为
顾客指定固定的位置，而是根据“先到者先选位”的原
则，吸引旅客尽早到达机场为自己的旅途选择一一个较舒
适的位置，从而保证航空公司的飞机能正点运行 （Ｔｏｍａｓ Ｍａｒｄｉ，Ｊｕｒｇｉｓ Ｓｅｄｌｅｎｉｅｋｓ，２００４）。再次，机上通 常采用单一客舱布局。在低成本航空公司的飞机上一般
只安排座位间距较窄的经济舱，而不设公务舱，这样可
以在飞机上安排更多的座位，以降低经营成本。最后，
低成本航空公司通常不设用于吸引旅客的里程卡。办理
及维持这一服务项目，将增加相应的人员设置并将带来
额外的管理费用。
３．有针对性的航线布局。在当今航空业中占主导
地位的网络型航空公司。一般采用的是中枢轮辐式航线 一ｚ■ｍ卫ｚ＞叫一ｏｚ＞广ｍ×可ｍ卫一ｍｚｏ＞ｚｏ
网络。即航线由大城市辐射到小城市，将来自不同小城
市的旅客汇集到一个中心城市，然后从中心城市采用大
的飞机飞往不同的目的地（兰虹，２００５）。然而，低成
本航空的航线布局的架构却是以短程点对点航线为主导
的。首先，低成本航空主要争取的是对价格敏感度较高
．的休闲旅客，因此，为了在维持很低的机票价格的同时
获得利润，低成本航空公司选择的客源市场必须能保证
确发挥了重要作用，既利于资源集中统 有生存和发展的空间。
２６－２９．
一调用，又利于减少浪费。我国在建国
总之，以上所述的三种人才集聚模
【４】吴莲姬．韩国人才培养政策及管
之后沿袭苏联的经济体制，也建立了高 式具有较强的代表性，特征也比较突 理体制研究Ｕ】．当代韩国，２００４，（３）：８９—９４．
度集中的计划经济体制，人才集聚模式 出。是目前国外其他国家或地区人才集
的维修维护成本、航油费用、机场费用和人工成本在总成本 中占有的份额最大，也是成本控制的关键。其中，飞机拥有 成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引 进阶段决策的科学性和经济性。而其他的成本项目是在运行 过程中发生的，基本是属于变动成本，是运行过程中控制的
的希望。
重点。
二、国外低成本航空公司的特点
司，如图一ｌ。２ｌ世纪初，随着我国航空市场的不断扩大和航
从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机．
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空管制的逐步放松，低成本航空公司登陆中国航空市场，其 中以春秋航空、深航航空等为代表的航空公司已经相继步人 低成本航空的发展道路。尽管低成本航空公司在我国的发展 比较晚，但是终于让我们看到了低成本航空公司在我国发展
比商务旅客低。根据Ｏｕｍ对美国国内航线样本中不同舱位旅
睬
ｌｄｒｌｉｎｅ，）网址：ｈｔｔｐ：ｌｌｗｗｗ．ｍｅｒｃｅｒｍｃ．ｃｏｍ／Ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅｓ／￥ｐｅｃｉａｋｙ／
客价格弹性的研究表明。休闲观光客的价格弹性比商务旅客
经
ＭＯｍｄＥ／Ｌｏｗｃｏｓｔａｉｒｌｉｎｅｓ．ｐｄ￡
要高（ＭΒιβλιοθήκη Baiduｒｔｉｎ Ｄｒｅｓｎｅｒ，２００６）。他们更愿意以其他一些不便来马蓝
足够的客源，比如旅游市场。其次，点对点直达航线降
低了航班管理的复杂性。点对点直达航班有利于提高航
ｏ工一ｚ＞ｏｍ＜广。屯王ｍｚ■
空公司运营效率，缩短航班的转场时间，进一步降低
成本。
４．目的地机场的合理选择。目前欧美国家的多数
低成本航空公司多选用二线机场。首先二线机场从运营
成本看，收费普遍低于主要枢纽机场。二是从机场区位
ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌｏｗ－ｃｏｓｔ；ｃｕｓｔｏｍｅｒ ｇｒｏｕｐ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｃｏｓｔｓ
一、航空公司的成本构成
航空公司总成本根据成本变动情况可分为变动成本和固
定成本。固定成本包括飞机拥有及维修成本、劳动力成本
２０世纪７０年代，美国两南航空公司在德克萨斯州的首 等，约占５０％～６０％；变动成本包括航油成本、机场起降费、
三、国外低成本航空公司对我国低成本航空公司发展的启示
在分析了国外低成本航空公司的策略以后，结合我国自身特 点，应该从以下四个方面人手来发展我国的低成本航空公司。
表一１ 航空公司内部降低成本的方式
机队优化
优化采购流程 裁员／ 人力资源调整
降低选输能力 标准化机型，零备件及座舱通用性 标准化备件 更新机队，降低维护成本
【下转第１７７页】
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于该类型。在计划经济模式下，国家可 经济规律。是一种高成本、低效率的人
【参考文献】
以通过事先周密的经济计划，集中全国 力资源配置方式，致使人才既无法流动
【１】１安虎森．空间接近与不确定性的
形势，各种物资匮乏，需要在全国范围 来，人才集聚便失去了意义。因此，单 中国人才，２００３，（２）：１５－１６．
内实现物资和人员的统一配给，这种高 一计划型人才集聚模式只有与其他集聚
【３】刘昌明．印度防止科技人才外流
度集中的人员、物资配给制度在当时的 模式相结合并进行变通，在当今时代才 的对策及效果【『】．科技导报，１９９７，（９）：
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１．客户群体明确。低成本航空公司的市场目标常常是定
．１
位于普通的休闲观光旅客和对价格敏感度较高的商务旅客。｝一
图一１ ２０００＿吨０１０年欧洲航空市场份额变化
一方面，普通休闲旅客一般对价格敏感度较高，时间观念也
同
资料来源：美世管理咨询公司 告｛Ｉｍｐａｃｔ ｏｆＬｏｗ Ｃｏｓｔ
２０１０年第７期 第２６卷（总第２０３期）
改革与战略 ＲＥＦＯＲＭＡＴｌ０Ｎ＆ＳＴＲＡＴＥＧＹ
ＮＯ．７，２０１０ （Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ．ＮＯ．２０３）
国外低成本航空公司给我们的思考
彭君，文军
（中国民航飞行学院航空运输管理学院，四川 广汉６１８３０７）
【摘要】低成本航空在全世界发展迅猛，随着我国航空市场不断扩大和航空管制的逐步放松，低成本航空公司迅速登陆中国 航空市场。文章旨在研究国外低成本航空公司成功的原因所在，借鉴其成功经验，并根据我国特色来完善我国低成本航空公司。
供应商管理 标准ｆ｛＝／合并业务 优化采购流程
与员ｆ：和管理者协商再造计划 降低或减少Ｔ资、奖金、养老金和其他支出
２５％—－３５％ ２０％—．２５％ １２．５咛扣一１７．５％
优化管理
压缩管理结构 消减过剩人员
优化飞机和员下轮研计划 提高员Ｔ生产率 通过假期，培训和兼职等消除淡季影响
放松集体１：资协议的限制
航，打破了长期以来由大型网络型航空公司一统天下的局 停场费、航管费用和财务费用等。在各项变动成本中，最为
面。在随后的几十年里，随着诸多国家和地区逐步放松航空 突出的是航空油料，约占航空公司飞行成本的２／３，航油成本
管制，加快航空业市场化程度，出现了一大批低成本航空公
占到航空公司运输成本的３０％～４０％。
看，虽然二线机场通常离城市中心较远，然而，低成本
航空公司能够妥善利用发达国家快捷安全的地面交通设
施，在降低顾客旅行成本的同时。又弥补了二线机场的
区位弱势。
５．运营成本的可控性。低成本航空公司的“人机
比”较低，具有鲜明的市场优势。首先，机组人员少而
精，控制人力资源成本。美国西南航空公司卺机服务人
员比其他传统的航空公司少５０％。当然，低成本航空公