我国低成本航空公司运营环境分析

我国低成本航空公司运营环境分析

摘要本文主要论述我国航空运输业低成本航空公司（IJCC）的发展情况，以首家标榜低成本战略运营的春秋航空为标的进行分析，运用公司战略制定的环境分析方法对低成本航空公司面临的宏观环境、行业环境及研究标的的自身运营状况进行分析，给出低成本航空公司在我国特有的宏微观环境背景下更好采用低成本战略的相应对策，实现更好的经济效益和社会效益。

关键字低成本；战略；春秋航空

0引言

随着低成本航空在国内的成功，使更多的传统航空公司（国航、南航、东航等）也在涉猎低端客户市场，加之国外航空公司的进驻中国市场，使得低成本航空业竞争更为激烈。因此公司在制定及实施战略时内外部环境分析是首要工作，本文将以此为出发点，分析我国低成本航空公司所面临的宏微观环境，并对其未来更优发展提出对策。

1低沉本航空公司外部环境分析

1.1宏观环境

1）经济发展环境。世界经验表明，国家经济发展水平和居民收入水平的高低对于一国航空运输业繁荣程度有着直接而重要的影响。依据国家统计局公布《2012年国民经济和社会发展统计公报》显示，2012年我国人均GDP达到6100美元，较之前收入水平已有较大突破与进步，人均GDP世界排名为第84位，但远远低于世界发达国家水平；同时我国经济不均衡，不仅体现在地区间差异，还体现在行业间差异，因此我国航空运输业的发展被大的宏观环境所制约着；

2）政府对空域使用的管制及对航油航材供应垄断。对于开发新航线、成立新航空公司或是开创新航空业务等方面都采取严格限制，并在航空价格制定及政府对航空业补贴、安全监管等都实施严格管制，都将影响低成本航空公司的运营状况。同时由于空军对空管进行严格管制，致使民航雷达未能覆盖全国，进而导致航班放行流量未实现经济最佳规模，造成资源闲置。另外，中国航空油料集团独家控制航空燃油，导致高航油成本。

1.2行业环境

1）行业固有特性且行业竞争越发激烈。航线特则及机队结构是影响航空业经营成本的重要因素，即机队规模的变大与边际成本递减、规模报酬递增之间并存在显著关系，较少机队数量也可实现较强盈利能力。要提高航空公司运营能力，关键在于优化机队结构。此外民营航空公司的快速发展，国外低成本航空公司的冲击；

2）缺乏自主技术研发及缺少二线机场及链接航站楼。由于我国飞机研发起步较晚，导致我国航空公司使用的飞机几乎都依赖于从国外购买或租赁并不得不定期送到国外维修，加大购机成本和维修成本，自主技术落后阻碍我国低成本航空公司的快速发展。并且与美国的低成本航空公司相比，我国航空公司机场起降费偏高；

3）行业替代者——高速铁路。国际经验表明，高铁的建成对于航空业具有明显的分流作用，在与高铁竞争中低成本航空无价格优势；此外高铁由于其无缝联接、车次频度高、时间可靠性强、绿色、安全等优势，在商务旅行市场具有较高的占有率，这都导致航空公司中短程航线受到最为直接的冲击。

2低成本航空公司内部分析——以春秋航空为例

春秋航空作为我国首家标榜低成本运营的公司，以其作为案例分析具有一般性，具有使其他低成本航空公司借鉴价值。据春秋航空新闻发言人张武安透露，2010年的净利润更达到4.7亿元，同比增长240%；2011年的增长率高于2010年，粗略估计净利润约5亿元。从其财务数据可以看出其是成功的，但其是否真正实现低成本运营，是否有陷入“低沉本陷阱”，其是否遵循真正意义上低成本运营，需要对其公司内部运营环境进行分析。

1）其多选择一线机场，不仅起降费较高，会与很多具有长期良好声誉公司进行竞争，如国航、南航等；也会与很多同样的低成本航空公司进行竞争，如奥凯、鹰联等。选择一线机场在一定程度意味着更激烈的竞争环境，没有有效的选择利基市场来扩大其市场占有率；

2）着力抢占短途旅行市场及尽量避免在机上推销产品。其设置的航线飞行时间大于两个小时的占据较大一部分，本来长时间的飞行会让乘客感觉到不舒适，再加上其选择A320机型（相较于波音737而言可容纳更多的乘客），但由于座位狭小，让顾客身体更是觉得难受；此外，在机上推销产品不仅会打扰乘客休息，更会大大降低整个公司形象及服务水平，3）其准点率和服务态度都有待极大提高。尽量降低晚点率，晚点发生时及时有效安抚乘客情绪及对其进行后续补偿，为公司留住更多忠实乘客；应该给早到机场的乘客办理行李托运，提前90分钟办理应只是一个提醒，而不应该是一个硬性操作，否则会对早到的乘客造成不便，公司应时刻践行为客户提供便利的企业精神。

3对策及建议

1）在服务上借鉴美西南航空的以奇制胜，采取差异化战略，培养和谐的企业文化，提高自己的服务水平。要重视且掌握这种作为惯例的能力，它可以使公司资源有效转化为公司能力，如可以为乘客赠送拥有公司象征的纪念品；积极与政府进行沟通交流，实时掌握政策变动，以快制胜，积极抢占二线机场，开发新航线，优先降低燃油成本；

2）有效避开强竞争市场，开发利基市场，优先抢占被忽略的市场，从这些利基市场出发，一步一步逼近主要市场，最终开始分瓜主要市场，不断扩大市场份额，采用逆向战略思维，实现低成本航空公司向上看战略。另外要适应高铁的快速发展，构建以机场为枢纽的交通网络；

3）成立战略联盟伙伴，进行资源共享及优势互补。至于伙伴选择，可以是低成本航空公司联盟，也可以是低成本航空公司与采取差异化战略以质取胜的航空公司联盟。

我国东、南及西部之间由于生产扩大使经济活动联系频繁，这将会对航空运输业产生更大的需求；同时，由于个人生活水平提高，加之国家推行的假日经济政策使航空旅游成为消费热点，航空成为人们出行首选；这些都使得中国必将成为低成本航空公司发展的沃土，掌握低成本航空运行模式规律，形成长期竞争优势，对中国航空业是一个值得探索的问题。

参考文献

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