D型便梁使用说明书-高清版

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5009-桥 D型便梁使用方法

（1）当在站台上存放D梁时应满足钢轨外侧1.5m之外有存放地方的要求。
（2）在线间存放时,应满足b值的要求，（D16梁b max=2.2m，D20梁bmax=2.23m）还要满足钢轨外侧1.5m之外存放的要求。
（3）线间存放单片梁时，枕木垛先搭设至轨顶同高（图中I位置），封锁点内再升至II位置，即与平板车顶面同高。（如图三中3、4线间存放单片梁）
梁，可缩短横移时间。
钢模割孔如图六：
（10）在条件允许情况下也可用吊车将梁从平板上直接吊到枕木垛上。
3、跨线移梁至施工位置
移梁前，首先与车站取得联系，保证足够的封锁点或天窗时间。并在封锁线路前，先将要移的纵梁用千斤顶移至搭好的枕木垛上。并根据要移动的水平距离，选好两根等长的P43轨，作为滑轨准备好。线路封锁令一下达，立即将两根滑轨抬来，一端塞于梁底，一端搭至欲送达的线间处，并固定好（注意绝缘）。同样各用一根大绳拴住D型梁两头，用人力拖拉的办法，移梁就位。移至线间后，立即抽掉滑轨和线路上的枕木、木楔等，并用千斤顶、木楔立即将纵梁立正，移至设计位置（先在支垫上弹好墨线）。每片梁均照此进行，必须注意，没有足够的封锁点或天窗时间不得进行移梁。
185
1720
1720
a≥4.4
丙式
高位
425
335
1940
1940
曲线
单线
R≥400
A式
高位
425
335
2230
2170
双
线
R≥400
4.7>a≥4.21
B式
低位
575
185
1850
1865
R≥400
a≥4.7
C式
高位
425
335

D型便梁工法

D型施工便梁使用工法一、前言D 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和欢迎。

在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。

铁路局并于2000 年4 月27 日发出，成铁运电[2000]251 号铁路传真电报，该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用D 型梁架空线路。

二、工法特点1、在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线路进行加固后方能施工，使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。

D 型便梁的使用使纵梁跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到Vmax=60km /h 。

2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组D 型梁的架设。

3、可利用D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。

4、防洪抢险时，可利用D 型梁支承线路，维持通车，确保运输畅通。

5、为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。

6、为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。

7、简化施工操作程序，节约了工程成本。

三、适用范围1、既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。

2、可作为临时措施中的便桥使用。

3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。

4、适用于R>400m曲线地段，但当V< 15km/h时，在R>200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。

5、不适用道岔位置上的线路。

6、对D24型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时，单、双线均适用；当曲线地段R > 400m且线间距》4.94m时，适用于双线。

7、对D20型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时双线适用；当曲线地段R > 400m线间距》4.88m时适用。

D型施工便梁工法

1、前期准备（1）、与相关设备管理单位签订安全协议（2）、根据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。

（3）、落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其余配件可提前运至施工现场）。

2、D型施工便梁施工（1）、根据上海铁路局工务处下发《关于D型施工便梁使用有关问题》的要求：在线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必须在天窗点内作业。

（2）、D型施工便梁的施工有如下方法：①、横梁就位—纵梁就位—组装；②、纵梁就位—横梁就位—组装；第一种方法：线路为枕木：事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

纵梁就位，联结横梁。

逐渐扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。

线路为砼枕：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。

第二种方法：按计划位臵，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。

安装横梁的位臵应与枕木位臵一致，所以事先应将枕木间距适当调整。

抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。

由纵梁两端向中心排列抽换。

抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。

如不符合电阻要求，检查并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。

D型便梁使用说明书

D型便梁使用说明书
D型便梁是一种轮椅使用时必备的辅助设备，其主要作用是帮助患者在使用轮椅时方便排便，从而提高生活质量和自理能力。

下面将为大家介绍D型便梁使用说明书，帮助您更好地使用D型便梁。

一、适用范围
D型便梁适用于以下人群：
1. 患有脊髓损伤、神经病变等致使排便功能失常的患者；
2. 床位不能自主排便、或病情需要长期卧床的患者；
3. 随身携带的便盆无法满足排便需求的患者。

二、使用方法
1. 安装D型便梁时，应先将轮椅固定，确保轮椅稳定不移动；
2. 将D型便梁平放在轮椅坐板上，并通过扶手或便梁固定装置固定在坐板上；
3. 患者换上专用的排便裤，坐在轮椅上，将D型便梁推至肛门下方，调整好便盆位置；
4. 患者完成排便后，将便盆取下，清洁干净，并及时清洗消毒D型便梁。

三、使用注意事项
1. 使用D型便梁时，应将患者的便盆放置在梁的下方，并及时清洁消毒，以防交叉感染；
2. D型便梁在使用过程中应保持平稳，避免发生侧翻、倾斜等情况，以防摔伤患者；
3. 使用前应检查便梁是否紧固，避免在使用过程中松动脱落；
4. D型便梁不易与其他患者共用，应注意个人卫生，切勿交叉传染。

四、保养维护
1. 使用完毕后，应及时清理便盆和D型便梁，清洗干净并消毒；
2. 长时间不使用时，应将D型便梁放置在阴凉干燥处，以免发生变形和老化现象；
3. 定期检查D型便梁的紧固件，如有松动或损坏应及时更换。

以上就是D型便梁使用说明书，希望大家能够熟练掌握D型便梁的使用方法，确保患者在使用时安全方便，提高生活质量。

同时，在使用过程中应注意个人卫生，定期进行清洁消毒，以免造成交叉感染。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。

1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。

2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。

玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础，1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m，2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。

4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。

4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。

4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。

相比之下，采用□型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用□型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。

2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。

2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。

2.3 结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。

主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。

2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。

3适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m对于底板宽度大于4耐勺箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

4施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。

施工便梁分为D12 D16 D20 D24r四种型号。

本工程根据场地及设计情况，主要以24m型便梁为主。

D型施工便梁

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。

1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。

2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。

4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。

4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。

D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制

D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。

”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。

路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。

”的规定。

我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。

由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。

凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。

在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。

既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。

D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。

这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。

施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。

D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。

以下主要介绍该二种类型的便梁。

1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。

D型低高度施工便梁介绍与施工安全控制

”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。

路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D 型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。

”的规定。

我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。

由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。

凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。

在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。

既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。

D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。

这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。

施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。

D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m 的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。

以下主要介绍该二种类型的便梁。

1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。

D型便梁使用说明书

D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。

1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。

1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。

1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。

2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。

D型施工便梁

而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。

3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。

箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。

对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。

施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。

本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。

工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。

1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。

2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。

4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。

4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。

D型施工便梁

D型施工便梁一、概述“D型施工便梁”适用于既有线路或站场的桥涵施工，具有运输和拆装方便的特点，适用于单线，双线、直线、曲线(R≥400m),行车限速可达60km/h。

便梁跨度分为12m、16m、20m、24m四种，适用于多种跨度的桥涵施工。

“D型施工便梁”在上海铁路局已普遍应用。

通过便梁架空线路后，列车慢行速度大大提高，所以在准高速铁路，比如京沪线上必须采用这一技术。

上海铁路局工务处已作明文规定，既有线上桥涵施工只许采用“D型施工便梁”架空线路，而不允许使用传统的工字钢束梁或轨束梁。

与此相对应，运输部门规定施工中列车慢行速度不得低于45km/h。

迫于这种形势，“D型施工便梁”在上海铁路局已得到广泛应用。

其它路局，如沈阳局、哈尔滨局也有类似情况。

“D型施工便梁”如果能在我分局投入应用，将会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响，加大架空设备的安全可靠度，提高列车慢行速度，简化施工程序。

它不仅能应用于桥梁施工，也可应用于路基施工，其优越性对我分局既有线上施工不啻为一场革命。

二、特点“D型施工便梁”适用于既有线桥梁、路基施工中线路架空。

该便梁由上海铁路局设计院设计，适用于行车限速60km/h。

要求线路钢轨不轻于43kg/m。

便梁采用铁路“建限-1”限界，适用于铁路单线、双线，直线、曲线（R≥m）。

便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.6m、Lp=16.08m、Lp=20.1m、Lp=24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。

便梁纵梁采用箱型结构，降低了便梁高度并增加了其横向刚度。

线路钢轨安装在间距为670mm的横梁上，横梁上有若干孔眼，便于安装钢轨扣件。

钢轨扣件为专用扣件，它在横梁上的位置可根据横梁上孔眼位置左右调整，以达到调整钢轨平面位置的目的。

横梁与纵梁连接通过正反牛腿构件以高强螺栓连接，横梁的高低位置可通过设置横向连接系杆，加强整体性。

整个便梁架空传力过程如下：列车荷载→钢轨→横梁→牛腿→纵梁→支座→路基便梁构造简单，见示意图2-1，四种跨度的便梁构件数量见表2-1。

d型施工便梁施工方案

D型施工便梁施工方案1. 引言D型施工便梁是一种常见的施工技术，用于在建筑工程中支撑和固定梁和楼板。

本文档将介绍D型施工便梁的施工方案，包括安装步骤、所需材料和注意事项。

2. 施工准备在进行D型施工便梁施工之前，需要进行以下准备工作：1.清理工作区域：确保施工区域没有杂物和障碍物，以便安全施工。

2.检查施工图纸：仔细研究施工图纸，了解梁和楼板的尺寸和设计要求。

3.准备材料和工具：根据施工图纸上的要求，准备所需的钢筋、混凝土、木方、螺栓等材料，以及电动工具和手动工具。

3. 施工步骤3.1 安装木方模板1.根据施工图纸，确定便梁的尺寸和位置。

2.在梁的位置设置木方模板，确保模板的平整和稳固。

3.使用螺栓和钢筋将模板固定在地面上，以确保模板不会移动。

3.2 安装钢筋1.根据施工图纸上的要求，将钢筋剪断并弯曲，以适应梁的形状和尺寸。

2.将钢筋按照设计要求和间距放置在木方模板内。

3.使用钢丝或钢筋连接件将钢筋连接在一起，确保钢筋之间的间距和位置准确无误。

3.3 浇筑混凝土1.在钢筋设置完成后，准备混凝土，并将其倒入木方模板中。

2.使用振动器或手动工具，将混凝土从模板的两侧和顶部振动，以确保混凝土充分填充模板和钢筋之间的空隙。

3.使用木板或平板工具，在混凝土表面平整并抹平。

3.4 养护1.浇筑混凝土后，需要对其进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性。

2.使用湿布或喷水器，每天对混凝土进行湿润处理，防止其过早干燥和开裂。

3.根据混凝土的类型和天气条件，养护时间可在7至14天之间。

4. 注意事项在进行D型施工便梁施工时，需要特别注意以下事项：1.安全第一：施工前确保工作区域安全，并佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、手套和安全鞋等。

2.根据施工图纸施工：准确理解和遵循施工图纸上的要求和尺寸，确保梁的质量和稳定性。

3.材料质量检查：在施工前检查材料的质量和规格，确保其符合设计要求。

4.混凝土配比：根据设计要求和施工图纸，正确配制混凝土，并注意混凝土的施工时间和施工温度。

D型便梁工法

D型便梁工法D 型施工便梁使用工法一、前言 D 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和欢迎。

在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。

铁路局并于2000 年 4 月 27 日发出，成铁运电[2000]251 号铁路传真电报，该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用 D 型梁架空线路。

二、工法特点 1、在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线路进行加固后方能施工，使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。

D 型便梁的使用使纵梁跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到Vmax=60km /h。

2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组 D 型梁的架设。

3、可利用 D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。

4、防洪抢险时，可利用 D 型梁支承线路，维持通车，确保运输畅通。

5、为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。

6、为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。

7、简化施工操作程序，节约了工程成本。

三、适用范围 1、既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。

2、可作为临时措施中的便桥使用。

3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。

4、适用于R≥400m 曲线地段，但当V≤15km/h 时，在R≥200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。

5、不适用道岔位置上的线路。

6、对 D24 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥时，单、双线均适用；当曲线地段R≥400m 且线间距≥时，适用于双线。

7、对 D20 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥时双线适用；当曲线地段R≥400m 线间距≥时适用。

8、对 D16 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥时双线适用；当曲线地段R≥400m 线间距≥时适用。