江黄公路施工组织设计

长珲公路建设项目江黄段01标段(K36+500～K49+200)施工组织设计第一章概述一、编制依据和原则㈠、编制依据1、建设单位提供的设计图纸和相关文件；2、国家、交通部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准；3、国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求；4、工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。

㈡、编制原则1、以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则；2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法；3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制订各项技术组织措施，严格执行各项操作规程；4、以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，综合分析各方面影响和控制因素，科学组织合理进行施工力量配置，并进行适时控制及优化；5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工；6、加强施工管理，分块分段组织施工，综合协调管理，做好各方面保障，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。

二、工程概况江密峰至黄松甸段一级公路是同江至三亚国道主干线长春至珲春支线（GZ10-1）中的一部分。

该段公路位于吉林省中部平原向东部山区的过渡区域，路线起于吉林至江密峰高速公路的终点，经蛟河市，止于黄松甸镇，与敦化至白石山二级公路相接。

该段公路是吉林省中、东部地区的一条重要公路交通干线，是延边朝鲜族自治州所属市县及吉林地区部分市县与省会长春市进行政治、经济、文件交流的主要通道，也是该地区与辽宁及关内各省区进行经济文化活动的便捷路线。

本标段为江密峰至珲春一级公路江密峰至黄松甸段01合同段，起点桩号为K26+589.244，止点桩号为K49+200，路线全长22.611公里。

1、主要技术指标本公路等级为一级公路计算行车速度80公里/小时。

路基宽度25.5米（分两期施工），桥涵设计荷载汽车－20级，挂车－120级。

2、主要工程量如下：路基挖土方587439m3，挖石方114854m3，换填砂砾71923.4m3，利用土方填筑587439m3，利用石方填筑114854m3，借土填筑1162101.23m3，借石填筑383141m3，改道借土填筑42966m3，台背回填风化砂25447m3，台背回填砂砾76446.2m3。

大桥307米/1座，中桥104米/2座，小桥58.53米/3座，分离式立交桥319米/3座,互通式立交桥86米/1座，天桥59米/1座。

隧道240米（连拱）/1座。

盖板涵1886.26米/54道，圆管涵137.5米/13道，通道176.24米/15座。

防护浆砌圬工33404.27m3，路基排水浆砌圬工30364.07m3。

路面砂砾垫层116.331千平方米，石灰水泥砂土基层294.305千平方米，水泥稳定碎石基层284.535千平方米，水泥砼面板263.468千平方米。

绿化工程中的植树、植草及安全设施工程中的隔离栅栏也在施工范围内。

详细工程数量见“01标段（K36+500～K49+200）主要工程数量表”。

3、合同工期2003年10月2日－2007年9月30日。

4、建设单位吉林省高等级公路建设局5、设计单位吉林省公路勘测设计院6、监理单位吉林省公路工程监理有限责任公司7、施工单位中铁十三局集团第三工程有限公司三、自然条件1、地形、地貌江密峰至黄松甸段一级公路位于东经126°45′--127°42′、北纬43°55′--43°38′，地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域，属华夏系第二隆起带，由起点向东地形起伏逐渐加大，沿线所经地区沟谷发育，河谷及01标段（K36+500～K49+200）主要工程数量表台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。

沿线除越岭处多为灌木林和次生林外，余均以旱田为主，在牤牛河流域内有部分水田。

本段路线基本走向为东西向，路线线位基本上沿山间河谷的一、二级台地布线。

2、地质构造、地层岩性、地质及土震本区域主要为液限粘土，在越岭段有花岗岩、凝灰岩及风化碎石等，沿线工程地质情况良好，无坍塌、泥石流等不良地质现象，路线所经的水田及塔头地段，因软弱覆盖层较薄，一般为1米左右，且下面多为砂、砂砾等硬层，透水性较好，表层土含水量较高。

路线所经区域主要为第四系地层。

沿线地震基本烈度为Ⅶ度区。

3、气象、水文路线通过地区为东北东部山地润湿季冻区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷，年平均气温5℃，极端最高气温36℃，极端最低气温-43℃，年平均降水量600-800mm，降雨多集中在7-8月份。

初冻一般在11月下旬，完全解冻在次年5月中旬，最大冻深1.69m，最大积雪深度48cm。

路线经过的较大河流为虻牛河，属于松花江水系，沿线地下水以第四系孔隙水和层间水为主，其补给来源主要为大气降水。

该河流中无流冰现象和漂浮物。

第二章施工组织管理一、施工组织管理目标1、质量目标⑴、本工程确保创省部优，达到国内同类公路建设一流水平；⑵、原材料合格率100%；⑶、砂浆、砼试件强度合格率100%；⑷、分项工程（工序）检查合格率100%，优良率90%以上，保证分部工程优良率达到90%，确保单位工程优良率达到90%以上。

配合整个建设项目优良率达到90%以上。

⑸、杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。

2、工期目标满足业主总工期和阶段工期目标，在合同工期内圆满完成本标段的所有施工任务。

3、安全目标杜绝因公亡人事故，年重伤率控制在0.04%以下，严防隧道塌方、桥梁高空坠落、火灾、爆破和交通事故等各类事故发生。

二、组织管理体系为了优质高效完成施工任务，本项目部建立胜任本工程施工需要的精干管理机构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，在工地成立项目经理部，其中经理1人，书记1人，副经理3人，项目总工程师1人、项目副总工程师1人。

项目部设计划统计部、工程管理部、财务部、物资设备部和办公室5个部室，工程管理部下设试验室和测量班，项目部配专职质检工程师4人。

项目部下设23个专业施工队伍，全线划分2个作业段，由3位项目副经理各负责一段。

具体管理形式见“管理组织机构图”，项目部人员设置见“主要管理人员表”。

各科室的主要职责如下：计统部工作职责：主要负责施工计划的制订、对上计量对下计价、合同管理及调度统计工作。

工程管理部工作职责：编制施工组织设计、制定施工方案、设计文件审核、进行技术指导和检查、监督、指导测试人员进行施工测量和过程检验试验、会同有关业务人员进行验工计价，并提供工程量，参与工程的变更、索赔、技术文件及资料管理，编制竣工文件、制定质量保证措施，监督隐蔽工程和转序签证，参与质量评定，制定创优规划和措施并组织实施，组织开展QC小组活动，预防质量通病，进行质量事故的调查、处理、上报，实施质量奖惩。

财务部工作职责：主要负责项目成本核算、财务管理、制定财务管理制度、编制资金使用计划及成本费用的控制等。

物资设备部工作职责：1、负责物资采购、供应、管理及周转材料调配，成本核算、物资统计、节能降耗，负责机械设备采购、协调使用，日常维护、维修，配件采购管理，交通事故处理，设备动力统计工作。

2、负责施工现场物资设备摆放合理，路沟畅通，设备、材料、管线整齐，标识清楚，作业面工完、料尽场清。

3、及时上报各种报表，建立、健全各种业务台帐，做好物资、设备的基础工作。

办公室工作职责1、负责本项目相关会议召开的筹备、服务工作，并形成有关会议纪要、决议、决定。

2、协助项目领导抓好党、工、团的各项工作。

3、负责管理体系文件、记录、资料的接收、登记、发放和归档保存工作。

4、制订、审核员工工资，并上报工资快报及工资统计工作5、根据有关要求及标准做好本项目人员的培训工作。

6、负责劳务管理、员工食堂、公务用车等工作。

7、检查本项目各项规章制度的落实情况。

8、做好对外宣传、接待、服务工作。

9、负责项目部生活、办公环境的管理工作，积极做好医疗卫生和治安工作。

第三章施工部署及计划（K36+500-K49+200段）一、施工临时工程根据业主对工期和质量的要求，本着少占地，节约适用，节约劳力，节约投资的原则进行施工场地布置。

具体见下页“施工总平面布置图”。

施工总平面布置图临时工程数量及结构见“临时工程数量表”。

临时工程数量表1、场地布置⑴、制梁场：本施工段共设制梁场1处，设置在K39+570-K39+720段路基挖方处和路基右侧，总面积20000m2，场地硬化采用50cm厚山皮土换填压实，梁场设T 梁预制砼台座8个，空心板预制砼硬化厂地一处，进行各桥梁板和涵盖板的预制，此制梁场并负责附近构造物施工输送砼。

制梁场的布置见“制梁场平面布置图”。

⑵、拌和站本施工段采用拌和站集中拌和砼和砂浆，设拌和站5处（包括预制梁厂1处），场地硬化采用50cm厚山皮土换填压实，设置的位置如下：K38+695-K38+727大桥拌和站，面积1440m2,设在牤牛河大桥右侧平地上，负责供应大桥、K38+110通道桥、以及附近2个涵洞等构造物的施工用砼。

梁厂平面布置图K41+580-K41+630互通立交拌和站，面积2000m2，设在互通立交桥的左侧，负责供应K41+031小桥、K42+080通道桥、K41+530互通立交桥、K43+785小桥、K43+900通道桥、以及附近12个涵洞等构造物的施工用砼。

K46+230-K46+290隧道拌和站，面积2400m2，设在隧道出口路基右侧，负责供应隧道以及附近4个涵洞的施工用砼。

K47+760-K47+795小北屯分离立交拌和站，面积1400m2，负责供应K47+125通道桥、K47+888立交桥、以及附近7个涵洞等构造物的施工用砼。

K39+570-K39+720预制场拌和站，占地面积20000m2，负责全标段盖板涵、空心板梁、T梁的预制用砼， K38+993.1图乌立交桥、K39+798通道桥、K40+858通道桥、以及附近4个涵洞等构造物的施工用砼。

路面混凝土拌合站：利用天岗互通立交桥砼拌合站，并将面积扩大到13000m2，场地全部硬化。

主便道考虑利用路基铺筑完成的A匝道，并在场内修部分便道。

⑶、便道本合同段施工的线路基本与302国道并行，此道路作为本标段材料运输及场外运输的主要干道。

另外本标段内的机耕道路较多，通过加宽加固整修后，结合路基纵向通道即可作为场内运输的主要通道。

场内沿线设纵向通道，修筑时主要利用正线路基右侧的护坡道及水沟位置。

对于高填深挖处，前期征用部分土地新修绕行便道，在跨越小的沟河时，主要利用安放临时圆管涵的方式过渡，当便道所跨的河（沟）较宽时或河水较深时，用临时便桥过渡。