宁洛高速皖苏主线收费站扩建方案研究
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１５年，因此在确定本项目收费卡门规模Ｅ５３时采用 ２０２９年交通量，根据预测得到特征年收费站单向设
ｐｃｕ／ｄ，且年增长率保持在１２％左
右，加之车辆组成中货车比例较高（约７０％），特别是
计小时交通量如表１所列。
表１本项目收费站单向设计小时交通量预测结果
根据文献Ｅ４］，对于封闭式收费站的服务时间为：
入口６～８ Ｓ，出Ｉ：１ １４～２０ Ｓ。结合本收费站特点，安
５００
渐变段内涵洞、通道、分离立交、天桥等数量多，均需
接长、改造，影响较大；由于现有收费站管理区距离收
费站广场路面边缘较近，且受收费大棚净高限制，原
位拼宽将会造成管理区、服务区及收费大棚全部拆除 重建，业主对此方案亦持反对意见，故该方案仅进行 了定性说明。
ｍ，不利于管理，需新建小管理区或设置连接线。
２．２方案二：同位异址扩建方案
该方案在收费站管理区南侧新建２０个收费道口
（图３），通过连接线与主线衔接，衔接处设置加减速 车道。该方案主要优点是与原收费站干扰小，能彻底
出口方向需１０．８６（取整为１１）个出口能够满足需求， 考虑到ＥＴＣ通道的需要并为应急留有余地，结合各
方向卡门需求，按照１０％的比例备用进出口卡门，安 徽方出口方向备用３个出口卡门，江苏方出口方向备 用１个进出口卡门。 故本项目收费卡门建议设置为安徽方出口方向
７７１
万方数据
务时间所需的收费卡门数计算方法‘６３为
Ｎ—Ｔ／ｔ （１）
为平均来车时间（ｓ）。
由此计算不同服务时间对应收费卡门数结果如
表２所列。
其中，Ｎ为所需收费卡门数量；Ｔ为服务时间（ｓ）；ｔ
表２不同服务时间对应收费道口数计算表
从表２可以看出，安徽方出口采用服务时间２４ Ｓ，江苏方出口采用服务时间２０ Ｓ的模式到２０２９年 安徽方出wk.baidu.com方向需２８．９７（取整为２９）个进口，江苏方
采用方案二。
站扩建方案及交通组织方案［Ａ］．节能环保和谐发展——２００７
中国科协年会论文集（一）［ｃ］．北京：人民交通出版社，２００７．１５２
—１６１．
３结束语
本文结合宁洛高速公路皖苏主线站扩建项目对 高速公路主线收费站扩建方案进行了研究，提出了三
个方案进行了定性及定量的比选，结合建设条件，推
Ｅ８］贾晓刚，闵泉．沪宁高速公路扩建工程花桥主线收费站扩建方 案及交通组织方案［Ａ］．江苏省公路学会优秀论文集（２００６～ ２００８）［Ｃ］．北京：人民交通出版社，２００９． ［９］ＪＴＧ Ｄ２０－－２００６，公路路线设计规范［ｓ］． ［１０１
Ｇ３６宁洛高速皖苏主线（曹庄）收费站位于安徽 省来安县境内，距离两省交界约８ ｋｍ，皖苏主线（曹 庄）收费站为安徽、江苏两省同址合建，原设计１２入 １２出，共２４个收费道口，于２００６年９月建成（图１）；
由于南京长江二桥对外地货车实行限行（７～２２时）， 导致本收费站在２０时以后出现严重拥堵；另外，节假
［９］裴君，李妍文．图解法在曲线桥平面设计中的应用ＥＪ］．辽宁交 通科技，２００３（６）：６５—６７。 Ｏｏ］房斌，体铁南．基于路线模型的曲线桥偏角与墩台中心坐标 计算口］．公路与汽运，２００３（５）：８７—８９．
《工程与建设》２０１４年第２８卷第６期
７７３
万方数据
２０１３（３）：３８—３９．
（参考文献］
［１］吕福钢．斜交曲线斜拉桥力学性能研究ＦＪ］．林业科技情报，
Ｉ－２］张元海．斜交角度对单跨超静定曲梁内力的影响０３．城市道桥 与防洪，２０１３（１２）：１１５—１１７． Ｅ３］熊中炎，张红兵．卢海林．斜交曲线梁桥的理论分析与试验研究 口］．江汉石油学院学报，２０１４（３）：５１—５２． ［４］臧跃杰．浅谈曲线桥平行布置法遇到的问题及解决方法［Ｊ］．交 通科技与经济，２００６（２）：７８—８０． ［５］王洪益，宋清峻．曲线桥的结构设计简析Ｉ－Ｊ］．黑龙江交通科技，
１ ０４７～１ ０４９．
［３］中华人民共和国交通部．公路建设项目可行性研究编制办法 ［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１０． Ｅ４］中华人民共和国交通部．收费公路联网收费技术要求（２００７年 第３５号公告）［Ｍ］．北京；人民交通出版社，２００７． Ｅｓ］周刚，常成利．高速公路收费站通行能力研究［Ｊ］．公路交通科
苏方通行费，因此服务时间取２４ Ｓ，江苏方出口服务 时间取２０ Ｓ，收取江苏方通行费，并发放安徽方通行
徽方向出口由于计重收费大货车较多，且同时兼收江
收稿日期：２０１４—０９—２３；修改日期：２０１４—０９—２８
卡。按每车道进出各一个收费员的方式计算不同服
作者简介：孙洪德（１９８１一），男，山东嘉祥人，硕士，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司工程师 《工程与建设》２０１４年第２８卷第６期
［６］张艳梅．曲线桥结构形式的选用及构造处理［Ｊ］．交通世界，２００５
（１０）：１７８—１７９．
［７］赵颖华，李晓飞．多跨曲线桥在集中荷载和变温作用下横向位移 ［Ｊ］．沈阳建筑工程学院学报（自然科学版），２００４（２）：４８—４９． ［８］杨伟杰，李昶．浅谈曲线桥线形控制口］．黑龙江交通科技，
２００３（６）：２３—２４．
图ｉ
主线侧异位拼宽方案示意图
２．４经济性比选
图２主线侧原位拼宽方案示意图
表２主要从土建部分、交通工程、机电设施及收
７７２《工程与建设》２０１４年第２８卷第６期
万方数据
费大棚等部分工程数量及造价对方案二与方案三进
荐采用同位异址扩建方案。
行比选，如表３所列。
表３工程规模比选一览表
（参考文献］
Ｅ１］王伟力，鲍东玉．高速公路收费站改扩建工程可行性研究［Ａ］． 中国交通信息化［ｃ］．西安：中国公路杂志社，２０１３．４２． Ｅ２］王超，改善收费站通行能力的措施分析［Ａ］．江苏省公路学会 优秀论文集（２００６～２００８）Ｅｃ］．北京：人民交通出版社，２００９．
解决收费广场拥堵现象，且可以共用收费站管理区，
使用期间需加强对车辆的引导；主要缺点是：①连接 线平面指标低，车辆驶入收费站广场前不易识别收费 道口。②工程规模大，占地多，新建连接线较长，且 连接线与主线间占地较大，只能作为管理区与服务区
３２个卡门（３条ＥＴＣ通道），江苏方出口方向１２个卡
门（２条ＥＴＣ通道）模式。
发展备用地。③工程规模大，造价高。
２扩建方案研究
结合交通需要，拟在本收费站新增２０个出口车
道，扩建后出口收费车道数３２个。根据建设条件，初 拟以下三个方案［７书］。 ２．１方案一：主线侧原位拼宽方案 该方案在原收费站外侧直接拓宽新增２０个出口
图３
同位异址扩建方案不意图
２．３方案三：主线侧异位拼宽方案
２００５（４）：１２５．
果能够很好地与曲线桥的整体受力特点相符合。 在进行梁体受力的计算过程中，设计人员已经充 分考虑到了弯扭耦合效应对梁体受力所造成的影响， 因此对梁体进行配筋只需根据相关的规范进行即可。
４结束语
从当前桥梁形式应用情况来看，曲线桥由于其外 观突出而使得其在桥梁建设中得到应用，但鉴于当前 桥梁规范的局限性导致曲线桥应用受到限制，使得高 品质曲线桥的设计没有很好发展。本文通过结合具 体的工程实例，系统地探讨了曲线桥的具体设计过 程，包括曲线桥的跨径选取、墩梁设计等方面，旨在能 为同行提供参考借鉴。
日期间本收费站车辆出行高峰时，出口车流量达 ｐｃｕ／ｄ，即使从江苏侧借用５个收费车道另增 加６个复式收费道仍无法满足出行需要。为满足车
６３ ４３２
辆出行需要，缓解交通拥堵问题，本收费站急需进行
扩建改造［卜２【。
１‘交通量分析
根据文献Ｅ３］的规定，预测年限为调查年到项目
图１ 宁洛高速主线站现状图 ０００
宁洛高速皖苏主线收费站扩建方案研究
孙洪德
（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥２３００８８）
摘要：随着我国交通运输事业的快速发展，早期建成的部分高速公路主线收费站已经无法满足急剧增长的车辆出行需求，导致 车辆在收费站附近出现拥堵，严重影响出行效率及服务水平。文章结合宁洛高速公路皖苏主线站扩建项目对高速公路主线收费 站扩建方案进行了研究，提出了三个方案进行了定性及定量的比选，最终确定出推荐方案。 关键词：高速公路；收费站；扩建 中图分类号：Ｕ４９２．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５７８１（２０１４）０６—０７７１—０３
道（图２），原位拓宽后造成出口侧收费广场宽度达到
约１８０ ｍ，两侧渐变段约９００ ｍ（渐变率取１：５）［争１０］，
该方案在原收费站西侧靠近主线位置拼宽２２个
收费车道（图４），同时将原收费站最外侧两个收费道 改造为直行车道，并进行隔离与新建收费站连通。该 方案主要优点是工程规模小，占地少，使用期间需加 强对车辆的引导。主要缺点：①由于设置收费站需 要，需拆除重建天桥一处。②新旧两收费站相距约
ＪＴＧ Ｂ０１－－２００３，公路工程技术标准［ｓ］．
（上接第７７０页）
墩与梁体是固结在一起的，因此整个梁体的正负最大 弯矩有了一定的减小，这有利于提高梁体的稳固性。 对梁体所受到的剪力进行考虑，曲线桥的外弧度会长 于内弧，同时里梁体所受到的荷载较大，因此，这就造
成了梁体从外到内剪力不断减小的情况，这一计算结
往：路基舍地基处理，交通工程包括护栏、隔离桩等。
技，２００１（Ｓ１）：５６—６０． ［６］中国公路学会《交通工程手册》编委会．交通工程手册［Ｍ］．北 京：人民交通出版社，１９９８．． Ｅ７］闵泉，盛萍．沪宁高速公路（江苏段）扩建工程花桥主线收费
综合比选，从表３可知方案二造价略高于方案 三，但由于方案二对原收费站及老路影响较小，且可 以共用管理设施，该方案也受到了业主的认可，推荐
建成后２０年。本项目计划于２０１５年建成通车，预测
特征年定为２０１５年、２０２０．年、２０２９年、２０３４年。同
收费站位于半径６
ｍ的圆曲线上。宁洛高速公
路是我国西部通向长三角地区重要通道之一，随着沿
线地方经济发展，从本收费站出行车辆大大增加，目 前已达到约４３
０００
时根据文献［４Ｊ对一般收费站收费岛的规划年限为
ｐｃｕ／ｄ，且年增长率保持在１２％左
右，加之车辆组成中货车比例较高（约７０％），特别是
计小时交通量如表１所列。
表１本项目收费站单向设计小时交通量预测结果
根据文献Ｅ４］，对于封闭式收费站的服务时间为：
入口６～８ Ｓ，出Ｉ：１ １４～２０ Ｓ。结合本收费站特点，安
５００
渐变段内涵洞、通道、分离立交、天桥等数量多，均需
接长、改造，影响较大；由于现有收费站管理区距离收
费站广场路面边缘较近，且受收费大棚净高限制，原
位拼宽将会造成管理区、服务区及收费大棚全部拆除 重建，业主对此方案亦持反对意见，故该方案仅进行 了定性说明。
ｍ，不利于管理，需新建小管理区或设置连接线。
２．２方案二：同位异址扩建方案
该方案在收费站管理区南侧新建２０个收费道口
（图３），通过连接线与主线衔接，衔接处设置加减速 车道。该方案主要优点是与原收费站干扰小，能彻底
出口方向需１０．８６（取整为１１）个出口能够满足需求， 考虑到ＥＴＣ通道的需要并为应急留有余地，结合各
方向卡门需求，按照１０％的比例备用进出口卡门，安 徽方出口方向备用３个出口卡门，江苏方出口方向备 用１个进出口卡门。 故本项目收费卡门建议设置为安徽方出口方向
７７１
万方数据
务时间所需的收费卡门数计算方法‘６３为
Ｎ—Ｔ／ｔ （１）
为平均来车时间（ｓ）。
由此计算不同服务时间对应收费卡门数结果如
表２所列。
其中，Ｎ为所需收费卡门数量；Ｔ为服务时间（ｓ）；ｔ
表２不同服务时间对应收费道口数计算表
从表２可以看出，安徽方出口采用服务时间２４ Ｓ，江苏方出口采用服务时间２０ Ｓ的模式到２０２９年 安徽方出wk.baidu.com方向需２８．９７（取整为２９）个进口，江苏方
采用方案二。
站扩建方案及交通组织方案［Ａ］．节能环保和谐发展——２００７
中国科协年会论文集（一）［ｃ］．北京：人民交通出版社，２００７．１５２
—１６１．
３结束语
本文结合宁洛高速公路皖苏主线站扩建项目对 高速公路主线收费站扩建方案进行了研究，提出了三
个方案进行了定性及定量的比选，结合建设条件，推
Ｅ８］贾晓刚，闵泉．沪宁高速公路扩建工程花桥主线收费站扩建方 案及交通组织方案［Ａ］．江苏省公路学会优秀论文集（２００６～ ２００８）［Ｃ］．北京：人民交通出版社，２００９． ［９］ＪＴＧ Ｄ２０－－２００６，公路路线设计规范［ｓ］． ［１０１
Ｇ３６宁洛高速皖苏主线（曹庄）收费站位于安徽 省来安县境内，距离两省交界约８ ｋｍ，皖苏主线（曹 庄）收费站为安徽、江苏两省同址合建，原设计１２入 １２出，共２４个收费道口，于２００６年９月建成（图１）；
由于南京长江二桥对外地货车实行限行（７～２２时）， 导致本收费站在２０时以后出现严重拥堵；另外，节假
［９］裴君，李妍文．图解法在曲线桥平面设计中的应用ＥＪ］．辽宁交 通科技，２００３（６）：６５—６７。 Ｏｏ］房斌，体铁南．基于路线模型的曲线桥偏角与墩台中心坐标 计算口］．公路与汽运，２００３（５）：８７—８９．
《工程与建设》２０１４年第２８卷第６期
７７３
万方数据
２０１３（３）：３８—３９．
（参考文献］
［１］吕福钢．斜交曲线斜拉桥力学性能研究ＦＪ］．林业科技情报，
Ｉ－２］张元海．斜交角度对单跨超静定曲梁内力的影响０３．城市道桥 与防洪，２０１３（１２）：１１５—１１７． Ｅ３］熊中炎，张红兵．卢海林．斜交曲线梁桥的理论分析与试验研究 口］．江汉石油学院学报，２０１４（３）：５１—５２． ［４］臧跃杰．浅谈曲线桥平行布置法遇到的问题及解决方法［Ｊ］．交 通科技与经济，２００６（２）：７８—８０． ［５］王洪益，宋清峻．曲线桥的结构设计简析Ｉ－Ｊ］．黑龙江交通科技，
１ ０４７～１ ０４９．
［３］中华人民共和国交通部．公路建设项目可行性研究编制办法 ［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１０． Ｅ４］中华人民共和国交通部．收费公路联网收费技术要求（２００７年 第３５号公告）［Ｍ］．北京；人民交通出版社，２００７． Ｅｓ］周刚，常成利．高速公路收费站通行能力研究［Ｊ］．公路交通科
苏方通行费，因此服务时间取２４ Ｓ，江苏方出口服务 时间取２０ Ｓ，收取江苏方通行费，并发放安徽方通行
徽方向出口由于计重收费大货车较多，且同时兼收江
收稿日期：２０１４—０９—２３；修改日期：２０１４—０９—２８
卡。按每车道进出各一个收费员的方式计算不同服
作者简介：孙洪德（１９８１一），男，山东嘉祥人，硕士，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司工程师 《工程与建设》２０１４年第２８卷第６期
［６］张艳梅．曲线桥结构形式的选用及构造处理［Ｊ］．交通世界，２００５
（１０）：１７８—１７９．
［７］赵颖华，李晓飞．多跨曲线桥在集中荷载和变温作用下横向位移 ［Ｊ］．沈阳建筑工程学院学报（自然科学版），２００４（２）：４８—４９． ［８］杨伟杰，李昶．浅谈曲线桥线形控制口］．黑龙江交通科技，
２００３（６）：２３—２４．
图ｉ
主线侧异位拼宽方案示意图
２．４经济性比选
图２主线侧原位拼宽方案示意图
表２主要从土建部分、交通工程、机电设施及收
７７２《工程与建设》２０１４年第２８卷第６期
万方数据
费大棚等部分工程数量及造价对方案二与方案三进
荐采用同位异址扩建方案。
行比选，如表３所列。
表３工程规模比选一览表
（参考文献］
Ｅ１］王伟力，鲍东玉．高速公路收费站改扩建工程可行性研究［Ａ］． 中国交通信息化［ｃ］．西安：中国公路杂志社，２０１３．４２． Ｅ２］王超，改善收费站通行能力的措施分析［Ａ］．江苏省公路学会 优秀论文集（２００６～２００８）Ｅｃ］．北京：人民交通出版社，２００９．
解决收费广场拥堵现象，且可以共用收费站管理区，
使用期间需加强对车辆的引导；主要缺点是：①连接 线平面指标低，车辆驶入收费站广场前不易识别收费 道口。②工程规模大，占地多，新建连接线较长，且 连接线与主线间占地较大，只能作为管理区与服务区
３２个卡门（３条ＥＴＣ通道），江苏方出口方向１２个卡
门（２条ＥＴＣ通道）模式。
发展备用地。③工程规模大，造价高。
２扩建方案研究
结合交通需要，拟在本收费站新增２０个出口车
道，扩建后出口收费车道数３２个。根据建设条件，初 拟以下三个方案［７书］。 ２．１方案一：主线侧原位拼宽方案 该方案在原收费站外侧直接拓宽新增２０个出口
图３
同位异址扩建方案不意图
２．３方案三：主线侧异位拼宽方案
２００５（４）：１２５．
果能够很好地与曲线桥的整体受力特点相符合。 在进行梁体受力的计算过程中，设计人员已经充 分考虑到了弯扭耦合效应对梁体受力所造成的影响， 因此对梁体进行配筋只需根据相关的规范进行即可。
４结束语
从当前桥梁形式应用情况来看，曲线桥由于其外 观突出而使得其在桥梁建设中得到应用，但鉴于当前 桥梁规范的局限性导致曲线桥应用受到限制，使得高 品质曲线桥的设计没有很好发展。本文通过结合具 体的工程实例，系统地探讨了曲线桥的具体设计过 程，包括曲线桥的跨径选取、墩梁设计等方面，旨在能 为同行提供参考借鉴。
日期间本收费站车辆出行高峰时，出口车流量达 ｐｃｕ／ｄ，即使从江苏侧借用５个收费车道另增 加６个复式收费道仍无法满足出行需要。为满足车
６３ ４３２
辆出行需要，缓解交通拥堵问题，本收费站急需进行
扩建改造［卜２【。
１‘交通量分析
根据文献Ｅ３］的规定，预测年限为调查年到项目
图１ 宁洛高速主线站现状图 ０００
宁洛高速皖苏主线收费站扩建方案研究
孙洪德
（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥２３００８８）
摘要：随着我国交通运输事业的快速发展，早期建成的部分高速公路主线收费站已经无法满足急剧增长的车辆出行需求，导致 车辆在收费站附近出现拥堵，严重影响出行效率及服务水平。文章结合宁洛高速公路皖苏主线站扩建项目对高速公路主线收费 站扩建方案进行了研究，提出了三个方案进行了定性及定量的比选，最终确定出推荐方案。 关键词：高速公路；收费站；扩建 中图分类号：Ｕ４９２．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５７８１（２０１４）０６—０７７１—０３
道（图２），原位拓宽后造成出口侧收费广场宽度达到
约１８０ ｍ，两侧渐变段约９００ ｍ（渐变率取１：５）［争１０］，
该方案在原收费站西侧靠近主线位置拼宽２２个
收费车道（图４），同时将原收费站最外侧两个收费道 改造为直行车道，并进行隔离与新建收费站连通。该 方案主要优点是工程规模小，占地少，使用期间需加 强对车辆的引导。主要缺点：①由于设置收费站需 要，需拆除重建天桥一处。②新旧两收费站相距约
ＪＴＧ Ｂ０１－－２００３，公路工程技术标准［ｓ］．
（上接第７７０页）
墩与梁体是固结在一起的，因此整个梁体的正负最大 弯矩有了一定的减小，这有利于提高梁体的稳固性。 对梁体所受到的剪力进行考虑，曲线桥的外弧度会长 于内弧，同时里梁体所受到的荷载较大，因此，这就造
成了梁体从外到内剪力不断减小的情况，这一计算结
往：路基舍地基处理，交通工程包括护栏、隔离桩等。
技，２００１（Ｓ１）：５６—６０． ［６］中国公路学会《交通工程手册》编委会．交通工程手册［Ｍ］．北 京：人民交通出版社，１９９８．． Ｅ７］闵泉，盛萍．沪宁高速公路（江苏段）扩建工程花桥主线收费
综合比选，从表３可知方案二造价略高于方案 三，但由于方案二对原收费站及老路影响较小，且可 以共用管理设施，该方案也受到了业主的认可，推荐
建成后２０年。本项目计划于２０１５年建成通车，预测
特征年定为２０１５年、２０２０．年、２０２９年、２０３４年。同
收费站位于半径６
ｍ的圆曲线上。宁洛高速公
路是我国西部通向长三角地区重要通道之一，随着沿
线地方经济发展，从本收费站出行车辆大大增加，目 前已达到约４３
０００
时根据文献［４Ｊ对一般收费站收费岛的规划年限为