浅谈高速公路收费站改扩建模式

浅谈高速公路收费站改扩建模式

吴均

( 江苏省通启高速公路管理处)

摘要: 随着我国近几年交通事业的发展，交通总量增长速度非常快，高速公路收费站的通行状况受到了巨大的挑战。目前因为收费站规模过小而使得收费服务满足不了通行要求的高速公路收费站不在少数，为了保证交通通畅和人们出行安全，高速公路收费站需要进行适当的扩建。高速公路收费站的扩建需要根据实际的道路条件和交通状况进行合理的设计，包括道路的线性设计和路基的衔接设计等内容，从收费站的扩建模式展开讨论，希望能够让高速公路收费站更好的行使职能。

关键词: 高速公路;收费站;扩建

中图分类号: U415. 1文献标识码: C文章编号: 1008 －3383( 2014) 11 －0184 －02

目前我国家经济发展迅猛，人民生活质量不断提高，无论是公路运输还是人们出行，都对高速公路收费站通行能力造成了不小的压力，有些规模较小的高速公路收费站长时间处于超负荷通行状态，出现了严重的排队缴费现象，这使得车辆通行处于低效运行状态。为了改善高速公路收费站规模过小与通行量增加的矛盾，为车辆通行提供更好的道路环境，收费站的扩建成为目前改善道路状态的首要工作。

1 高速公路收费站规模与拥堵现状

( 1) 节假日拥堵。收费站车辆拥堵状况最严重的时段，短假期、春节、国庆节等假期时段，全国范围内有超过3% 的高速公路收费站出现过拥堵。

( 2) 交通转移。高速公路上因为其他道路原因使得某条线路上车辆过多，在通过收费站时出现了因为通行量转移发生的拥堵，该拥堵现象存在一定的不确定性。如江苏南通，在地方道路江海大道高架施工期间，许多车辆就自动分流到附近的通启高速公路，相临的几个高速公路收费站的车辆就明显增多。

( 3) 通行高峰。在日常时段内，城市间交通高峰期，车辆在通过收费站时可能出现拥堵。

( 4) 日常拥堵。主要因为收费站规模无法适应日常的车辆通行而产生的拥堵，收费站在设计阶段对于该线路车辆通行状况的估计存在一定的偏差。

2 高速公路收费站扩建需要遵循的原则

( 1) 根据道路条件，发挥现有收费站的最大效率。收费站对通行车辆收取过路费用，主要是进行高速公路建设投入的回收，扩建的费用要尽可能的降低，用最低的投入获取最大的使用效果，所以在高速公路收费站扩建设计时，要根据道路日常的通行状况，将原本存在的收费设施利用起来，收费亭和收费房建可以在原有的基础上进行改进。

( 2) 在满足车辆正常通行的情况下，留出一些余地。在对收费站进行扩建时，首先要对通行车辆数和所需车道数进行合理统计，要充分考虑到车流量较大时有足够的通道保证正常通行，这样可以缓解收费服务的压力。一般来说，收费站平均车辆进入间隔除以每辆车的收费服务时间消耗，反映出收费站车辆通行的总强度，再将该指标按照通行车辆种类和服务延迟的平均值进行对比，可以比较准确的确定满足饱和通行量的通行车道数。

(3)功能完整不反复。收费站的扩展要考虑到各种功能的实现，收费和服务要在扩建过程中一次满足，防止因为功能不完善需要补充而重复修缮，减少投入。

3 高速公路收费站扩建的主要模式

3. 1 纵向扩建模式

( 1) 扩建适用情况。纵向的收费车道扩建，使得收费站的工作模式呈现阶梯式，通过纵向收费站的增加，使得服务能力有所改善，而且在空间上避免了因为横向用地不足的情况，在道路的纵向空间内增加收费建筑更为方便。

( 2) 模式要点。纵向扩展模式是尽可能的发挥收费站纵向空间，通过阶梯式的收费站设置变相增加了收费站的通车车道数量。简单来说纵向扩展模式就是在原有收费站前方或者后方增加一个收费站。

纵向新建的收费站选择要以原有主线收费站为主，并将通行量和服务时间等指标与主线收费站标准规范起来。新的收费站与原始收费站并行使用，两者之间的联系关系也要妥善处理，因为纵向扩展模式下新的收费站通常在原有收费站的上游位置，也可以根据实际情况选择下游位置，但是在新建收费站与原始收费站的中心应保持一致，相距距离要能够满足停车收费等待的通行时间，一般来说150 m 以上比较合适。

为了让纵向扩展的阶梯式收费站发挥全部的工作能力，收费分类车道也很有必要，根据通过收费站的车辆种类对货运和客运分流，在符合高速公路行驶规则和各类车辆的行驶特征的情况下，严格保证每类车辆得到最优质的通行服务。一般来说，在高速公路上行驶的车辆中，小型车辆行驶速度相对较快，可将内道作为小车通行分流，相应的大型车辆速度较慢，外侧车道可以作为大型车辆的分流。有效的分流通行能够在车流进入收费站阶段时保证有序通过，也能够很好的避免通行安全隐患。

3. 2 横向扩建模式

(1)扩建适用情况。横向的扩建方案主要应对车道预留不足，需计费通行车辆比重较大，平均通行时间过长，纵向长度受限但横向空间满足的收费站。

( 2) 模式要点。横向扩建方案不仅要在横向空间内增加收费建设，还要考虑到车道的增加。

在收费广场方面，横向扩建首先要保证横向空间有足够的施工条件，横向扩展的施工要围绕公路的使用范围，挡土墙和收缩坡可以在一定程度上减少横向土地的使用，也让收

收稿日期: 2014 －07 －11

作者简介: 吴均(1971 －) ，男，江苏南通人，工程师。·184·

第11 期吴均:浅谈高速公路收费站改扩建模式总第249 期

费站的扩建更快完工，使通行服务尽快恢复正常。

在横向扩展通行车道方面，因为在横向空间内增加了收费亭，那么原有的通行车道可能就会导向现有的收费亭，这样就会出现原有车道变道的问题。对于不同收费标准的车辆通过收费站，要将分类变道考虑在内，同时也要考虑不同车辆的行驶车速和行驶习惯，避免因为车辆变道轨迹交叉而产生安全隐患。

3. 3 复式扩建模式

( 1) 扩建适用情况。复式扩建模式适用于在纵向和横向空格内都无法实现增加收费亭，且小客车通行比重较大的收费站。所谓复式扩建模式，就是在不增加多的收费广场空间的情况下，在已有一个出口的单个收费亭的基础上再增加一个或多个收费亭，使一个出口对应多个收费通道。该模式增加的复式收费站通行能力增强了20% 之多，不过该模式更适合应对小客车较多的通行车流。复式扩建模式更节约资源，投资相对较小，提升效率也更高。

( 2) 模式要点。在节假日高峰，交通导流高峰时段，与原有的收费亭共同参与工作，主要是发挥复式收费亭的临时功能，因此复式收费亭的功能更为高效，在设计时要考虑到与同出口收费亭的间距和资费分收的问题。

复式收费亭与原有收费亭的间距保持在10 ～ 12 m 比较合适，收费车道的通行量有明显的增加，但小客车在通过同一出口的同时也有发生冲突的情况。就目前收费站通行车辆的统计来看，小客车长度一般在 5 ～7 m，收费亭间距在10 m 以上使中间等待车辆有所余地，为了进一步提高通行效率，采取一次档杆两车的通行安排，为车辆通行创造了比较合理的时间间隔，并且考虑到小客车之间的安全距离，

10 m 的间隔也相对更为安全。

3. 4 其他可以增加通行效率的措施

( 1) 发卡机的自动化改建。一般来说收费站的收费服务多由人工来完成，收费找零等工作时间平均消耗8 s 左右，而自动化发卡机车辆只需要在收费亭处停留2 s 左右，这样的话每辆车在收费亭停留时间减少了 6 s 左右，那么在高峰阶段在同样的时间内可以通过更多的车辆，等待的车辆也会大大减少，明显改善车辆堵塞。

( 2) 便携式收费站的概念。便携式收费机的应用，是将票据打印、通行卡读写器、主机等集成起来，由计算机系统完成对车辆的收费，另外通行卡或I C卡让无线缴费成为可能，这样的话车辆在收费站停留的时间可以更短，明显增加通行能力。

( 3) ETC 通行系统。通过开设ETC 车道，来增加车辆的通行能力。将车辆的信息写入到OBU 中，在车辆通过收费站时，车辆可以无需停车，ETC 系统就可以在短时间内完成对车辆信息的扫描，并通过网络实现联网的缴费业务。根据江苏省通启高速公路各收费站的使用情况，ETC 通行系统的通行效率是人工收费的1．5 倍以上。

总而言之，高速公路收费站扩建的模式有很多，提高收费站车辆通行效率的手段也很多，综合考虑车辆通行条件和道路条件，合理采用自动化设备和技术，不盲目追求规模，以通行效率和服务质量为主要目标，实现科学组合，综合管理，有效改善收费站的通行能力。

参考文献:

［1］李开正．纵断面拟合设计在高速公路加铺改造工程中的应用［J］．交通科技，2009，(3) .

［2］游燕燕，陈君朝．高速公路路基加宽拼接及施工控制技术［J］．公路交通科技(应用技术版)，2010，(12) .

刘占民．高速公路收费站保畅机制的建立与实施［J］．产业与

科技论坛，2009，(5) .

汤洪波，刘向远，陈洪章，等. 排队论在公路收费站服务台设

计及管理中的应用［J］．四川建筑，2009，(5) .

李耀峰．浅谈ATS 现金管道在高速公路收费站的应用［J］．山

西交通科技，2009，(5) .

［3］

［4］

［5］

( 上接第183 页)

于路况条件不了解等;驾驶员自身原因包括有驾龄时间短，驾驶经验缺乏，身体不舒服致使无法长时间驾驶车辆，时间不规律，没有夜车经验等都是造成疲劳驾驶的重要因素。一般来说，女性比男性更容易出现驾驶疲劳现象。年轻人容易冲动，但是驾驶经验不足，不知道疲劳驾驶的危害的严重性。老年人由于身体素质有限，精力不足，很容易出现驾驶疲劳现象。

3 高速公路交通运输中疲劳驾驶的预防对策

3. 1 以宣传为先导，提高全社会预防疲劳驾驶意识

首先我们应提高全社会对疲劳驾驶这一问题的重视程度。通过对疲劳驾驶危害的多方面的宣传，让社会重视疲劳驾驶这一问题。同时，采用正确的宣传方法与相关部门进行合作，以使宣传活动在最广泛的地区展开。管理职能部门可以负责收集疲劳驾驶的危害案例，宣传部门可通过各种宣传手段使预防疲劳驾驶的观念深入人心。另外，宣传应该深入到每家每户中去，通过免费发放主题鲜明，引人注意的交通安全手册给驾驶员，让他们学习，通过学习，增长交通安全知识，提高对疲劳驾驶的重视程度。同时，加强督促基层管理部门，对于交通安全知识定期的组织居民进行宣讲，大家一同学习，共同增长交通安全知识，提高交通安全意识的典型交通事故案例，供驾驶员反复阅读，以达到警示的作用。年训采取盖章的考核办法，每名驾驶员应持有交通管理部门发放的年训手册由相关部门盖章。交通安全管理部门做好监管工作，确保年训制度切实有效的执行，防止年训制度形式化，形同虚设，需要制定相关的法规进行约束。通过例行检查等方式对驾驶员达到监管的目的，也可以考虑对知晓年训内容的驾驶员进行适当的处罚。

3. 3 使用疲劳预警装置

防止驾驶人疲劳或瞌睡的预警装置的研制已引起了世界各国的广泛关注。早在20 世纪90 年代，疲劳驾驶检测方法还停留在基于各种物理传感器的研究与开发上。21 世纪以来，疲劳驾驶预警系统有了极大的进步。计算机技术和集成电路制造技术的应用，使得该系统在及时性、实用性、安全性和可操作性等方面有了大幅的改善和提高。心跳速度检测仪、车道偏离报警系统等先进的技术都是现在比较成功的预警系统。疲劳预警装置的合理利用，对及时发现驾驶员的疲劳行为和消除事故隐患，具有重大的积极作用。

参考文献:

［1］

［2］

舒红宇．汽车驾驶员疲劳研究［D］．重庆:重庆大学，1998．

张雷．建筑施工项目成本控制研究［J］．合肥工业大学，2009 －

05 －01．

张俐:关于施工企业工程项目成本控制的思考［J］．新疆电力，2006，( 2) .

刘升福:工程项目成本控制的原则及途径［J］．建设机械技术

与管理，2006，(19) .

于国灿:浅谈工程项目成本控制［J］．财务与会计，2006，(7) .

3. 2 建立驾驶员年训制度

为了确保车辆的安全和统一的进行管理，车辆必须进行［3］

年检才能上路。同时，加强对于车辆驾驶员安全意识的培训工作，提高驾驶员行车安全的意识，降低事故发生率，对于驾驶员的安全培训进行考核，考核合格者才可以上路，作为驾驶人的基本能力标准。一般应选择影响大，有深刻教育意义［4］

［5］

·185·