高速公路收费站电气设计说明
高速公路供配电系统设计要点
浅谈高速公路供配电系统设计要点重庆金路交通工程有限责任公司葛康明梁华山高速公路供电系统提供高速公路有关收费、通信、监控设施用电及满足公路运营管理所需的办公和生活用电。
设计时应根据项目管理、养护、服务设施的供电规模，结合交通工程沿线设施对供电可靠性的相关要求完成。
设计时力求做到:设计时应根据相应路段高速公路的重要性和该地区社会经济发展状况结合设计标准进行,同时应满足该高速公路自身对供电照明的需求；采用国内先进的技术、工艺，提高供电可靠性，满足各类设备的用电要求；整个电气系统设计力求安全可靠、经济、合理、方便安装、管理,尽可能减少维修工作量；近远期综合考虑，作好预留，满足今后扩容的需要。
1、负荷等级划分高速公路交通工程用电设施中,通信、监控、收费等设施要求供电系统可靠性高，其负荷等级列为一级负荷.根据需要可将厨房、收费天棚照明、收费亭空调、水泵房、变电所检修用电列为二级负荷.其他房建设施,虽然用电量大，但停电对安全运营影响不大,可列为三级负荷.2、供电模式选择1)方案一:混合式供配电方案(推荐方案）采用单回路10kV高压电源+柴油发电机组+UPS电源方案。
根据高速公路沿线各用电点的分布特点、全路段的高压供电系统及各点的负荷容量，采用本地集中供电方式解决公路沿线各处的用电问题。
对收费站、互通等负荷容量较大，用电点多的地方,采用在其附近设立变配电所,就近引入单路10kV高压电源的方式供电。
在变配电所内变压器低压母线设置双电源投切开关，实现与柴油发电机组供电电源的互相联络。
10kV高压电源采用永临结合的方式，待本项目施工完成以后将各收费站、服务区、停车区的临时施工用电电源转为永久性运营用电电源.各变配电所内设有低压配电室，按负荷性质、用途及分布情况由低压配电屏引出低压线路，放射状向各具体用电点及邻近路段上的通信、监控设备供电。
对重要负荷如监控机房等均采用由低压配电屏引出专用供电线路加UPS的方案供电。
优点：供电质量高,系统可靠性、稳定性好,可以满足用电设备负荷容量的要求，因此推荐采用该方案。
收费操作——教学课件——高速公路机电概述(精)
高速公路机电系统
2010.6
GBUTtem
高速公路机电系统概述
1
2
高速公路机电系统的结构 高速公路机电系统管理的内容与任务
1
GBUTtem
§1 高速公路机电系统的结构
收费系统
结 构
监控系统
通信系统
供配电系统
2
GBUTtem
一、收费系统结构
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GBUTtem
收费系统组成
收费车道分为入口发卡车道和出口收费车道，收费车道主要
FAX-3ch
O N U
BT-40ch CT-2ch IT-4ch 收费数据 1×10/100M 硬盘录像联网 1×10/100M 视频图像 2×10/100M 交通监控 4×RS232 脚踏报警 1×RS232
FAX-2ch
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BT-70ch CT-3ch IT-4ch 收费数据 1×10/100M 硬盘录像联网 1×10/100M 视频图像 2×10/100M 交通监控 2×RS232 交通监控 2×10/100M 脚踏报警 1×RS232
包括收费入出口车道硬件和收费软件。 收费站系统由收费站计算机局域网和收费站CCTV系统构成。 收费站计算机网由服务器、监控计算机、图像计算机、财务 计算机、集线器、路由器和其它外围设备构成。
收费站CCTV系统由外场设备、控制设备及传输线缆等组成。
收费中心计算机局域网由两台互为备份的服务器、交换集线 器、若干台客户机、路由器及其它外围设备等构成。
徐城 K510+195
STM-4 BT-20ch CT-1ch IT-5ch 收费数据 1×10/100M 硬盘录像联网 1×10/100M 视频图像 2×10/100M 交通监控 2×RS232 脚踏报警 1×RS232 运营管理数据（预留）1×10/100M FAX-1ch
高速公路机电工程的智慧供电设计
高速公路机电工程的智慧供电设计摘要：在新型基础设施建设的驱动下，建立起了高速公路的智慧化，实现了道路运输的可持续发展。
智慧供电系统是高速公路建设的重要内容之一。
首先介绍了智慧电力系统的技术；然后阐述了这种技术在公路工程中的具体实施，并将其与常规的电力系统相比较，归纳出其技术特征和技术优越性；并对今后智慧电力系统的发展方向进行了预测。
关键词：高速公路；机电工程；智慧供电引言进入21世纪后，随着社会和经济的稳步发展，我国的高速公路机电工程供电技术已经有了长足的发展。
与此同时，随着我国高速公路建设的快速发展，为满足国内高速公路发展的需要，机电工程的技术重心逐步向智慧化方向发展。
对智慧供电在高速公路的机电工程中的运用进行深入的探讨就非常有意义。
一、智慧供电技术简介智慧供电包括局端电源装置(亦称上端电源柜、上端电源箱、上位机等)、远端受电设备(也称终端电源箱、下位机等)和电力电缆(或复合光缆)三大模块构成。
智慧供电可在变电站内取得一条或一条基本的电力，并配备交流/直流或直流/直流电源变换模组，可按工程需要增加或更换现有的功率变换模组，以满足各种电压水平之DC输出，且可扩充。
另外，在本地电力装置中还配备了带有热插拔的监测、防雷击等模块，并采用连接线、冗余配备的方式确保了单一组件的故障不会对整个供电系统的性能造成任何的损害。
在用电点旁设置远端接收装置，把高电压的DC供电经降压处理转化成相应负荷所需的电力；采用局端电力装置，配备了带有热插拔保护的避雷器和监测模块。
隧道照明、隧道监控、道路照明和道路监控等是公路工程的电气设备。
电力电缆线(或复合线缆)是用来传送从局端电力装置所发出的高电压DC电流。
因为是单相电流，所以可以使用双芯的线缆；而且不会对通讯光缆造成影响，可以在管道上安装。
二、智慧供电技术特点(一)智慧供电技术与传统供电技术的对比分析常规高速公路机电工程供电模式以市电供电为主，太阳能、风能等新型能源为辅这两种供电模式已经在许多高速公路工程中得到了广泛的应用，得到了广泛的好评智慧供电系统虽然起步较迟，但因其技术上的优越性，已经在一些省市得到了应用，并且有着良好的应用能力。
高速公路收费站矩形网架结构施工图（设计说明）
高速公路收费站防雷设计方案
高速公路收费站防雷设计方案第一篇：高速公路收费站防雷设计方案高速公路收费站防雷设计方案一、防雷原理１、直击雷经过接闪器[如避雷针（带）]、引下线和接地装置而直接泄放入地，导致地网地电位上升。
高电压由设备接地线引入电子设备造成地电位反击。
２、雷电流沿引下线入地时，在引下线周围产生磁场，引下线周围的各种金属管（线）上经感应而产生过电压。
３、进出大楼或机房的电源线和信号线等在大楼外受直击雷或感应雷而加载的雷电压及过电流沿线窜入，入侵电子设备。
因此，我们对以上三种途径对整个入侵的雷击过电压及过电流进行防护。
完整系统防雷方案包括外部防雷和内部防雷两个方面:1、外部防雷包括接闪器（避雷针、带、线）、引下线（建筑物钢筋、人工引下线）、接地装置（接地体、地网）等等，其主要的功能是为了确保建筑物本体免受直击雷的侵袭，将可能击中建筑物的雷电通过避雷针、避雷带、引下线、接地体等，泄放入大地。
2、内部防雷系统是为保护建筑物内部的设备以及人员的安全而设置的。
在需要保护设备的前端安装合适的避雷器，使设备、线路与大地形成一个有条件的等电位体。
将可能进入的雷电流阻拦在外，将因雷击而使内部设施所感应到的雷电流得以安全泄放入地，确保后接设备的安全。
当雷电发生在距离建筑物较近的地方，通过避雷针将可能击中于建筑物本体的雷电吸引并通过避雷针泄放入大地时，所产生的感应电动势会对内部所有的金属线路均产生具破坏作用的感应电流，正是由于电源、网络、通讯等线路出现感应雷电流，增加了建筑物内部较为敏感的计算机等设备破坏的可能性，安装避雷针时没有做好完备的内部防护感应雷的措施，将会大大增加雷击损坏事故的机会，此时的避雷针就真正成为了引雷针。
当所在的建筑物附近出现雷雨云时，雷电不通过建筑物顶部的避雷带等泄放雷电流时，也会在建筑物内部设备的电源和网络系统中产生感应雷电流，导致设备的损坏。
因此建筑物内部通过电源、网络和通讯线路相连接的计算机系统，期望通过较为传统的方法：安装避雷针以避免感应雷击的事故是不可能的，作为内部系统的防雷，只做避雷针等外部防雷，其作用是不充分的。
高速公路电流供电系统
高速公路电流供电系统交通工程系统中的供配电系统设计既不同于工矿企业的供配电设计，也与电力系统内部供配电设计有所区别。
在高速公路交通工程中供电方式呈带状式供电，供电距离长，负荷小而分散。
其变电站一般设置在管理中心、收费站、服务区或养护工区内，供电间隔为20—30公里。
目前传统的供电方式大多采用10千伏或380伏的供电方式。
对于距变电站5公里以内的用电设备通常采用低压直接输送电源(为了解决压降问题有时还会将出口电压提高)。
但对于距离变电站5—20公里路段如果存在用电设备，其供电问题将难以很好地解决。
更多的时候是采用一个小型箱式变电站解决，有时我们也会采用埋地式变压器，但就其实质是采用电力电缆将6一l0千伏的电源送到供电点，再通过降压埋地式变压器变换成220伏电源。
但无论是采用高压供电还是低压供电都存在以下缺点：首先，都需要大量使用高低压电缆，因此随着原材料的涨价工程造价很高；其二，由于高速公路地域空旷，较长的供电线路很容易遭受雷击和供电系统的操作过电压；其三，高速公路地处野外，高低压电缆经常被盗，为此还需要安装电缆防盗系统。
最近几年也有方案提出对于远距离的外场设备利用太阳能或风能来供电，这固然是一个很好的解决办法，但也存在明显的不足：首先是供电质量不稳定，无论是太阳能还是风能都会受到天气状况的影响。
第二，在高速公路的建设工程中所使用的太阳能和风能受到建设规模的影响，其发电容量都很有限，无法和线缆供电的能量相比拟；第三，采用这两种方式建设投资也相当昂贵，通常是普通供电方式的几倍到十几倍。
利用太阳能和风能对于解决较远，无法供电地方的小容量外场设备用电是一个很好的解决办法，但对于中长距离的外场设备也许可以有一种更加方便实用的解决办法。
为此，根据我们多年来使用电流环供电的实际经验，提出一种适合于高速公路上长距离(5—20公里)，小容量(<30千伏安)的电流环供电方式。
采用此方式可以有效地降低工程造价，同时由于是电流方式可以有效抑制过电压，因此有一定的防雷击作用；当电缆断线时会及时发出报警信号。
收费站安全用电方案
京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）段（巴彦淖尔境内）陕坝收费站及养护工区房建及供配电工程第BSFJ-1标临时用电专项施工方案核工业华东建设工程集团公司京新高速公路临河至白疙瘩段房建一标项目经理部2015年9月一、工程概况本工程为京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）段（巴彦淖尔境内），总建筑面积9203平方米，道路广场面积14886.6平方米。
建(构)筑主要工程量为：陕坝收费站、养护工区为框架结构，建筑面积6216m2，场区占地面积34006㎡，以及相应的土建、安装、预留预埋，即有污水处理站、围墙、场区道路、停车广场、等配套设施。
二、编制依据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88；《建设工程施工现场供电安全规范》GB50194-93；《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99；《建筑工程施工安全操作规程》DBJ01-62-2002；建筑施工安全检查标准JGJ59-99三、负荷计算（一）现场施工用电设备表（二）负荷计算由现场施工用电设备表可知:1.钢筋机械12台P s= 84kW 取K c=0.7 cosϕ=0.68 tgϕ=1.08P js1=K c×P s=0.7×84=58.8kWQ js1=P js1×tgϕ=58.8×1.08=63.5kVAR2.电焊机4台ΣP e=52kVA 暂载率ζ=25% cosϕ=0.45P s=25/100×52=26kW取K c=0.45 cosϕ=0.45 tgϕ=1.98P js2=K c×P s=0.45×26=11.7kWQ js2=tgϕ×P js2=1.98×11.7=23.17kVAR3.木工电锯5把P s=18kW 取K c=0.7 cosϕ=0.75 tgϕ=0.88P js3=K c×P s=0.7×18=12.6kWQ js3=P js3×tgϕ=12.6×0.88=11.09kVAR4.振动器、振动棒合5台P s= 5.5kW 取K c=0.7 cosϕ=0.7 tgϕ=1.02P js4=K c×P s=0.7×5.5=3.85kWQ js4=P js4×tgϕ=3.85×1.02=3.93kVAR5.提升机3台P s=28kW 取K c=0.7 cosϕ=0.68 tgϕ=1.08P js5=K c×P s=0.7×28=22.4kWQ js5=P js5×tgϕ=19.6×1.08=24.192kVAR6.砼搅拌站1座P s= 100kW 取K c=0.7 cosϕ=0.7 tgϕ=1.02P js6=K c×P s=0.7×100=70kWQ js6=P js6×tgϕ=70×1.02=71.4kVAR7. 总负荷计算，干线同期系数取K c =0.9 总的有用功率P js =K c ×（P js1+P js2+P js3+P js4+P js5+P js6）=136.152 kW 总的无用功率Q js =K c ×（Q js1+Q js2+Q js3+Q js4+Q js5+Q js6）=150.786 kVAR 总的视在功率 S js =P 2 js +Q 2 js=203.4KWA 总的计算电流J js =S js / 3Ve =203.4/ 3×0.35 =1 =99.41A选用85mm ²铝芯塑料线，基允许持续电流250A>199.41A 。
高速公路服务区供配电系统设计
高速公路服务区供配电系统设计作者：马鹏来源：《中国新技术新产品》2010年第11期摘要:随着我国国民经济的迅速发展,高速公路建设的标准也日益提高,高速公路服务区作为全天候24小时向驾乘人员提供餐饮、休息等日常生活服务的场所,先进的软硬件设施为服务区成为实用化、人性化的服务场所起到了很大作用。
高速公路服务区因功能特殊,相应的配套设施以及电气部分设计的要求也不同于一般民用建筑。
目前有关高速公路服务区房建部分电气的设计规范不完善,因此,下面介绍的商丘至周口高速公路柘城服务区的供配电系统设计,是在了解了国内高速公路服务区电气设计的基础上,充分了解了此工程自身的功能特点、工程投资、管理模式及建设单位的具体要求,同时考虑了未来用电设备扩容的发展需要。
关键词:变配电所;负荷等级低压供电方式;需要系数法;照明节能1 工程概况该工程为河南省商丘至周口高速公路商丘段柘城服务区。
场区总面积为120亩。
其中综合楼东西区各一栋,2074m2。
综合楼建筑高度12m,地上三层。
结构形式为框架结构,现浇混凝土楼板。
主要有办公室、超市、餐厅、厨房、宿舍、客房等。
场区内还有加油站、变电所、泵房、维修车间、公共卫生间、停车场等。
2 变配电设计及供电范围服务区变配电所为两个,分别设在东西两区内,各担当服务区东西两区的电源供应及沿线交通工程用电的重要作用。
设计两区分别设置变配电所是考虑到负荷中心位置、引入电源、交通运输道路穿于东西服务区中间及高速公路网的不断完善,服务区功能的不断扩展等综合因素,同时还进行了两个变配电所与一个变配电所建设对整个工程电气部分的经济性比较,得出建一个变配电所和所用电缆的经济性与建两个变配电所和所用电缆的经济性当,但建一个变配电所对远期设备增容不利,故选两区分别设立变配电所。
2.1 变配电所变配电所分别选在东西综合楼后面,离负荷中心近且方便35kV电源引入。
35kV电源从沿线附近高压电站提供一路电源。
因服务区内部分负荷属于二级负荷,且服务区一般都离城区较远,故选择采用一路高压与一路柴油发电机的两回路供电的形式。
高速公路收费系统的供电及保护
一
道供 电中断 ， 影 响正 常收费过程 的进行 ， 通常采用 多 台 Ｕ Ｐ Ｓ分别 地 ； 向不 同的车道供 电。这样 ， １台 Ｕ Ｓ 的故障 只能造成 部分车道停 Ｐ ２ ） 功率地 ： 交直 流电路 的接地 ；
止收费 ，如果 采用 １ 台大功率 Ｕ Ｐ Ｓ向所有 收费车道供 电的方案 ， ３ ） 保护地 ： 为保 证人 身及设备安全 的接地 ； Ｕ Ｐ Ｓ 故 障时将造成整个 收费站的混乱 。在实际 中往往根据 收费站 ４ ） 防静 电接 地 ： 有 些 电子设 备需要 防静 电 ， 则采 用 防静 电地 规模 配置 ２ － ３台机能 Ｕ Ｐ Ｓ电源 ，分别对 收费广场 的偶 数车道 ， 奇 板 ， 并将此地地板中的金属件进行接地 。 数车道和站内设备供 电。 上述 四种接地的 电阻 ４ ｎ。收费站 中各种 电子设备设置 良好 Ｕ Ｐ Ｓ电池应采 用全封闭免维护 电池 ， 电池 的设计 寿命为至少 的接地 ， 一般都采 用联合接 地方式 ， 在有 大量 电子设 备 的收费站 为 ５年。考虑 到收费站供 电的不 可靠性 和不稳 定性 ， 要求 Ｕ Ｐ Ｓ单 中 ， 共用接地装 置为环状接地体 ， 其接地 电阻应小于 １ ｎ。
相输入 电压范 围为 １ ６ ０ ２ ７ ６ Ｖ输入频率范 围为 ４ ６ ． ５ ～ ５ ５ ＨＺ ，输 出 联合接 地是统一 考虑各个 系统 ， 各种设备 （ 通信 的 ， 电力 的 ， 电压为 ２ ２ ０ Ｖ， 频率 为 ５ ０ Ｈ Ｚ ； 同时为 了控制 电网电压波动的影 响 ， 建 筑的 ） 对于工作 接地 和保 护接地 的要 求 ， 把两者合 并在一 起 的 在收费站控制室可 以配备电源过压保护装 置 ，即浪涌仰制器 ， 或 种接地方式 。为要达到小于 １ 欧姆的要求 ， 需要设置接地网 ， 主
高速路服务站施工电气方案范本
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及介绍 (1)三、施工作业计划 (2)四、材料准备 (2)五、施工设备需求 (3)六、施工工艺及要求 (3)七、人员计划 (22)八、安全保证措施 (22)九、环境保护措施及要求 (23)十、成品保护 (23)十一、工程应执行的强制性条文 (24)十二、应急预案 (24)十三、附图附表 (27)一、编制依据1.1规程、规范：《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50173-92《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92《电缆桥架标准》PKX55000203B30844SD/C1.2图纸《德上线XXXXXX两阶段施工图设计》XX服务区建筑图。
1.3其他《国家高速德上线XX省XXXX县(鲁皖界)段房建工程施工一标段施工组织总设计》二、工程概况及介绍2.1工程概要(1)工程名称：国家高速德上线XXXX县(鲁皖界)段房建工程施工--标段(2)建设单位：山东XXXX高速公路XX公司(3)监理单位：XXXX管理XX公司⑷设计单位：XXXX计研究院XX公司(5)勘察单位：XXXX计研究院XX公司(6)工程地点：国家高速德上线XXXX县沿线XX服务区2.2工程主要参数本项目为国家高速德上线XXXX县(鲁皖界)房建工程施工一标段XX服务区屋建筑工程；其中东区综合楼地上二层，修理车库、加油站房、附属用房地上一层，总建筑面积3256.83m2,总用地面积为35600m2。
西区综合楼地上二层，修理车库、加油站房、附属用房地上一层，总建筑面积3107.76m2,总用地面积为35600m2o室内强、弱电安装工程主要包括建筑物室内机电强、弱电系统管线敷设和器具、设备安装。
本工程电气安装工作包括：动力系统安装，包括电气配管、桥架安装、电线电缆敷设、变压器安装、高低压开关柜安装、动力系统配电箱安装、动力插座安装、电缆头制作及安装、系统调试。
高速公路收费站及收费广场设计规范（条文说明）
⾼速公路收费站及收费⼴场设计规范（条⽂说明）⾼速公路收费站及收费⼴场设计规范JTJ×××-××条⽂说明编制说明交通⾏业标准《⾼速公路收费站及收费⼴场设计规范》是依据交通部交公路发(1998)82号⽂“关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订⼯作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。
编写组于1999年5⽉提交了规范编写⼤纲和⼯作⼤纲，1999年7⽉交通部公路司在北京主持召开了⼤纲审查会。
根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9⽉完成规范编写⼤纲，报部审查后据此开展了初稿的编制⼯作。
编写组在起草过程中, 查阅了⼤量国内外的标准规范和设计资料, ⾛访了国内设计、科研, 建设单位和⼤专院校, 调查了解了⼗⼏个省区近20条⾼速公路收费站及其⼴场的实际应⽤情况, 并征求了有关单位专家同⾏的意见。
2000年上半年，编写组组织⼒量调查了北京、⼭东、⼭西、江苏、福建、浙江、⼴东等省区重点⾼连公路典型收费站的使⽤情况并进⾏了实地观测。
在分析总结国内现阶段收费站及⼴场设计使⽤经验的基础上, 于2000年6⽉完成了规范征求意见稿,并在全国范围征求意见。
⾄2000年9⽉底，共计收到⼗⼏个单位的回函意见80余条。
2000年8⽉中旬在北京召开了本规范的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。
依据专家和回函意见，编写组进⼀步调研和搜集了⼤量资料，调整和充实了相关章节的内容形成规范送审稿，现特报部审查。
本规范名称在申报及部交公路发（1999）82号⽂件上都暂定为“⾼速公路收费⼴场设计规范”。
但实际上⼀但谈论收费⼴场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。
因此遵照⼤纲审查会专家的建议,将规范命名为“⾼速公路收费站及收费⼴场设计规范”, 并将上述内容全都列⼊标准范围, 从⽽使收费区域的设计和征地融为⼀体, 做到统⼀规划, 避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使⽤。
某高速公路的收费站电气设计图
收费站设计
北京市某高速公路机电系统设计书学号，姓名【工程设计背景】：北京市拟修建一条高速公路，道路路段设计时速为120km/h，互通立交匝道设计时速为60km/h，道路全长约137公里，按双向六车道高速公路标准建设。
规划年为2015年，规划年主线断面的年平均日交通量为24800辆，路面为沥青路面，路面宽度为2×3×3.75米，中央分隔带为2.5米，硬路肩宽度为2×3.0米，左侧路缘石宽度为2×0.75米，路面总宽度为32.5米，路基宽度为35米，沿线设置互通立交联通各个途经城市。
请进行高速公路机电系统进行设计，以满足高速公路运营需要的系统功能。
表1 目标年某高速公路途经城市断面交通量预测要求：1）收费系统设计为必选内容；收费系统设计应包含收费制式设计，收费站布设地点设计，所有收费站的车道数设计，并选取其中一个主线收费站进行完整的平面设计。
收费广场详细设计应包含：收费广场（含过渡段）平面设计，收费车道系统设计，收费广场标志标识设计，收费广场照明设计。
收费系统应至少包含一条电子收费车道。
2）监控系统设计和照明系统设计为备选内容，设计书中根据自己兴趣，二选一进行设计。
3）监控系统设计应包含，所采用的监控系统结构设计，通信方式，所采用的交通流检测监视设备选型，信息发布终端主要选型和种类，布设位置，交通监控中心位置设计，监控中心配置等。
4）照明系统设计，应根据规范要求，确定需要满足的照明环境和照明条件，确定路段照明、收费广场照明和匝道立交桥区所采用的灯具类型，灯杆高度，灯具布置间距。
5）请画出系统设计图，标明系统设计中涉及的交通工程设施，并在图上标记出。
简化起见，暂时不考虑道路线形和走势，以直线表征整个道路路线。
1．收费制式因为道路全长137公里，中间途径4个城市，城市之间距离过大，所以将采用封闭式收费制式。
这样的收费制式收费合理，没有漏收现象。
北京到终点车流量较大，采用封闭式收费制式可兼顾收费道路出入口的交通管理，控制高速公路上的车流量，以此达到最好的道路服务水平。
浅析高速公路收费站供配电系统
浅析高速公路收费站供配电系统翁毅【摘要】高速公路收费站供配电系统是一个独立的系统,对高速公路沿线设施(包括收费、监控、通信、照明及站区生活用电)提供所需电能供应和分配,各收费站的电力负荷均按一级负荷设计.本文结合实际情况,对高速公路收费站供配电系统进行分析介绍.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】3页(P7-9)【关键词】高速公路;供配电系统【作者】翁毅【作者单位】青海省高等级公路建设管理局西宁810008【正文语种】中文收费站供配电系统则承载了高速公路机电系统和生产生活用电的动力保障。
通常分为高压供配电系统和低压供配电系统，为了降低供电线路损耗，目前我省收费站供配电系统主要采取高压供电，低压配电。
在配电方式上考虑到收费站各机电设备和系统对用电质量要求高，多采用供电可靠性高，故障产生后影响范围小，切换操作方便，保护简单的放射式配电方式。
1 收费站供电系统在我省高速公路收费站普遍采用两路电源供电，一路电源由供电部门提供10kV高压进线，再由各站通过所设的变电室、配电后进行供电，另一路电源则采用柴油发电机组为三大系统供电。
其中10kV进线为主供电源，柴油发电机组为备用电源。
以此保证收费站供配电系统的可靠、稳定、高效率。
如图1所示。
图1 高速公路收费站供电系统框图当市电供电正常时，因市电进线断路器与柴油发电机组进线断路器的连接为互闭锁的接线方式，故当市电正常供电时，市电供电断路器处于“合”的状态，而柴油发电机组供电进线断路器处于“开”的状态，同时市电供电有一路信号线接至柴油发电机组控制柜，使柴油发电机组不能够自动启动运行。
当市电停电时，市电供电进线断路器断开，柴油发电机组进线断路器经一定延时后自动闭合，同时柴油发电机组控制柜得到市电停电信号，便自动启动，发电机组开始发电供电。
当市电恢复供电后，柴油发电机控制柜得到市电供电信号，使柴油发电机进线断路器断开，延时2s后市电供电进线断路器闭合，此时发电机空转五分钟后自动停机，重新处于待机状态。
高速路充电设施变配电部分系统设计说明
高速路充电设施变配电部分系统设计说明1 电气主接线 （1）中压配电系统中压配电系统采用单元接线，在箱变内设进线单元、变压器单元。
（2）低压配电系统低压配电系统采用单母线接线，设户外落地式低压开关柜。
2 充电站负荷计算 （1）非车载充电机总负荷（2-1） （2）站内总负荷n N S SS +∑= (2-2）式中：P --单台非车载充电机的输出有功功率（kW ）； ∑S--非车载充电机的输出总负荷（kVA ）；ϕcos --非车载充电机功率因数,取0.98； --非车载充电机效率,取0.93； K --非车载充电机需要系数，取0.75； n S --充电站其它负荷（kVA ）；N S --充电站总负荷（kVA ）；（3）非车载充电机总负荷(2-3）)cos (ϕη⨯⨯⨯=∑Pn K S )cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S )0. 980.93 60(8 0.75 ⨯ ⨯ =（4）充电站总负荷计算充电站总负荷计算见表2。
表2 充电站总负荷计算表序号用电设备名称装设功率(kW)需要系数(Kx)功率因数(cosϕ)有功功率(kW)无功功率(kVar)视在功率(kVA)备注1 #1～8非车载直流充电机480.0 0.750 0.98 360.0 73.1 367.3 8*602 照明10.0 0.900 0.90 9.0 4.4 10.03 视频监控15.0 0.800 0.85 12.0 7.4 14.14 其他 5.0 0.900 0.85 4.5 2.8 5.35 合计510.0 0.76 0.98 385.5 87.7 395.36 同时系数：Kep=1.00 385.57 Keq=0.97 85.18 电容器补偿功率0.09 补偿后合计510.0 0.76 0.98 385.5 85.1 394.7710 变压器选择630.0011 变压器负荷率62.7%3 主要电气设备和导体选择（1）主要电气设备选择主要电气设备选择见表3-1。
高速公路沿线设施电气工程设计探讨论文_20190123071458_1866030.
高速公路沿线设施电气工程设计探讨论文2019-01-23电气工程设计是设计中一个重要组成部分，设计的优劣，直接决定整个项目的质量。
设计时一定要综合考虑所有因素，尽量做到全面，以减少施工过程中的设计变更，从而保证整个电气工程的顺利进行。
1供电负荷分级根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，在高速公路沿线设施的房建工程中，用电负荷分为一、二、三级。
因高速公路沿线设施远离市区，为保证一、二级负荷的用电，可以采用市电+柴油发电机的供电方式，并在低压回路设置双电源的切换装置，当市电停电时，自动启动柴油发电机作为备用电源。
对于一级中特别重要的负荷，可采用市电+柴油发电机+UPS(EPS)的供电方式解决。
2收费广场、收费天棚照明在高速公路沿线设施中，收费广场、收费天棚的夜间照明效果直接影响到车辆监控、行车安全及收费员操作。
以往设计中，收费广场、收费天棚照明均采用寿命长、高光通、截光性良好、强透雾能力的高压钠灯作为照明灯具。
随着LED光源的大力发展，LED灯的质量有较大的提高，考虑运营成本，目前设计中，收费天棚照明均采用LED灯。
收费广场照明可根据车道宽度等实际情况选用高压钠或LED灯具。
3场区电缆敷设方式选择在高速公路沿线场区内，室外电缆的常用敷设方式有:电缆沟敷设、铠装电缆直埋、电缆穿管埋地敷设等。
电缆沟敷设适用于人行道开挖不变且电缆需分期敷设，无载重车辆频繁经过的地段;铠装电缆直埋适用于远离辅助设施等不易经常开挖的的地段;电缆穿管埋地敷设适用于地下电缆通过广场、道路的地段，可提前预埋好管道，使用时直接敷设电缆。
高速公路的服务区、停车区场区内每天有大量的车辆出入，并且重型车辆比较多。
根据多年设计经验，以上常用的电缆敷设方式中最适合高速公路是穿管埋地的敷设。
4场区电缆敷设需注意的事宜(1)敷设电缆前应检查电缆是否有机械损伤，穿线管内壁应光滑、无毛刺;电缆沟沟底应铲平夯实，细沙层压实或轻夯，回添土夯实。
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收费站电气设计
（一）设计依据
1、国家现行设计规及标准；
2、建设单位提供的设计任务书及设计要求；
3、相关各专业提供的工程设计资料。
（二）设计围
新建至高速公路池河收费站的配变电所、站建筑物的配电、照明、防雷接地、弱电系统工程。
（三）工程概况
本工程为高速公路****收费站，区包括宿办楼、附属设施、养
护工区、治超检测房及收费大棚等，总建筑面积约1509m2,其中宿办
楼建筑面积约1000m2，附属设施建筑面积约402m2，门房建筑面积约27m2，治超检测房建筑面积约40m2，工具设备库房建筑面积约40m2。
（四）供电
1、负荷状况
本工程设备总容量为146kW，计算容量为115.21kVA。
其中宿办楼为重要负荷，治超检测房、收费大棚及厂区照明为一级负荷，其余均为三级负荷。
一般用电设备的额定电压为380/220V，频率为50Hz。
特殊设备的额定电压随设备要求另定。
2、供电电源
本工程由一路10kV电源架空引入作为主供电源，另设柴油发电
机组作为应急备用电源，供电电压为0.4kV。
3、无功功率补偿
在低压母线上集中装设无功功率自动补偿装置，采用静电电容
器补偿方式，电容器补偿容量为32kvar。
电容器组采用自动循环投
切方式。
0.4kV侧的功率因数补偿至0.92。
4、变配电系统
本工程在站附属设施用房中设置10/0.4kV变压器及低压配电室，另设置柴油发电机室。
低压配电室设主变压器一台，选用SC
系列三相干式降压变压器，容量160kVA，电缆进线。
变压器高压侧
采用跌落式熔断器和避雷器。
主变压器低压側电气主接线为单母线+
备用母线接线方式，设置低压主变进线屏1面，低压馈线屏3面，
补偿柜1面，母联及发电机进线屏1面。
电缆出线。
主变低压进线
开关与联络开关之间设电气联锁备投。
消防用电设备、应急照明及
特殊用电设备均采用两路供电。
两路电源分别由正常母线及备用母
线引出。
两路电源在负荷末端互投。
柴油发电机组功率90kW。
低压
配电系统主要采用放射式方式配电。
(五)电气接地及安全保护
本工程10kV高压系统中性点为不接地系统，低压配电系统的接地型式为TN-S系统。
电气设备的保护接地，工作接地、弱电系统及建筑物的防雷接地采用共同接地装置的联合接地系统。
总接地电阻值不大于1.0欧姆。
对于各特殊设备对接地电阻值的要求不同，联合接地装置的接地电阻应符合其中最小值的要求。
建筑物的电气装置做等电位联结。
(六)电气照明
本工程照明系统电压为380/220V，采用荧光灯作为主要照明光源，部分场所采用白炽灯照明。
各科室等场所采用漫反射型高显色性灯具。
照明用灯具主要采用吸顶方式安装。
所有插座回路、室外照明灯具低于 2.4m的回路均设剩余电流断路器保护。
灯具安装高度低于2.4m时或安装 I类灯具时，需接PE线。
所有灯具均采用节能型灯具。
发电机房采用防爆灯具及开关。
(七)防雷与接地
在本工程中部分建筑物屋顶设置接闪器防直击雷。
采用柱主钢筋作防雷引下线，利用基础主钢筋网作自然接地体。
根据《建筑物电子信息系统防雷技术规》关于雷电电磁脉冲防护的规定，本工程设置三级防雷电电磁脉冲的浪涌保护器。
在变配电室低压母线上装一级电涌保护器(避雷器)，二级配电箱装二级电涌保护器，末端配电箱及弱电机房配电箱装三级电涌保护器。
室外照明配电
箱装二级电涌保护。
二级电涌保护器Imax=40kA,三级电涌保护器
Imax=15kA。
计算机电源系统、有线电视系统引入端、电信引入端设过
电压保护装置。
（八）弱电
本工程弱电系统在各建筑物设置弱电配线箱。
本工程弱电系统主要包括以下容：
1、系统
2、网络布线系统
3、电缆电视系统（CATV）
（九）负荷统计表：。