桩基础施工总结

目录

3.1、基础施工(桩基)总结 (1)

3.1.1、工程概况 (1)

3.1.1.1工程简介 (1)

3.1.1.2主要技术标准 (1)

3.1.1.3地震动参数 (2)

3.1.2、施工管理 (2)

3.1.3、钻孔桩施工方法 (2)

3.1.3.1护筒制作及埋设 (2)

3.1.3.2钻机选择原则 (3)

3.1.3.3钻机安置 (3)

3.1.3.4泥浆配制 (3)

3.1.3.5钻孔过程控制 (3)

3.1.4、既有铁路变形观测技术 (3)

3.1.5、施工过程中出现的问题及处理办法 (4)

3.1.5.1塌孔主要处理措施 (4)

3.1.5.2缩径主要处理措施 (5)

3.1.5.3钢筋笼上浮主要处理措施 (5)

3.1.5.4钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施 (5)

3.1、基础施工(桩基)总结

3.1.1、工程概况

3.1.1.1工程简介

新建杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥起止里程为DK4+705.48～DK14+404.45，全长9698.47m。其中DK4+705.48～12+953.025为杭甬、杭长四线并行段，DK12+953.025～DK4+404.45为杭甬双线段。

本桥位于杭州市萧山区，与既有沪昆线并行，且在DK5+950处跨越既有沪昆线，并跨越多条城市公路及河流，部分桩基施工难度较大，工期要求紧。

本桥桩基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m共六种，共4487根，合计215743延米，混凝土248230m3，其中：Φ1.00m桩基3239根，合计149394延米；Φ1.25m桩基626根，合计29945.5延米；Φ1.50m桩基406根，合计22437.5延米；Φ2.00m桩基118根，合计7164延米；Φ2.20m桩基20根，合计1262.5延米；Φ2.50m桩基78根，合计5539.5延米。

3.1.1.2主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：DK4+705.48～DK12+950.29四线桥（杭甬双线、杭长双线并行），余为双线桥；

设计速度：200km/h；

最小曲线半径：2200m；

正线线间距：4.4-5.0m；

最大坡度：20‰；

设计荷载：ZK活载。

3.1.1.3地震动参数

该区地震动峰值加速度为0.05g。

3.1.2、施工管理

建立工程质量管理组织，健全工程质量管理体系。任何工作的顺利开展，离不开一个健全、有力的管理组织，质量管理工作要为工程建设服好务，必须做到质量把关、工艺改进、经验总结、持续改进。同时，需要在项目管理组织中有决策力、有执行力的质量管理体系来保证。项目的三大负责人分担工程项目管理的不同方面，在项目经理为核心的施工管理组织中发挥着至关重要的作用，必须把工程进度、工程质量和工程效益的辩证关系悟透，从理解、支持和认同质量管理的重要性上顾全大局、统筹兼顾，使得质量管理组织发挥有效的作用。

3.1.3、钻孔桩施工方法

根据钱江铁路新桥南引桥特大桥的工程地质情况，大部分桩基均采用旋挖钻，受空间限制(钻孔桩边与既有线路基坡脚距离L＜20m钻孔桩)或地质影响的采用循环旋转钻或冲击钻施工。既有线钻孔桩的施工为本段施工的重点。

既有线路基填土高度h1为0.5～5.5m，承台开挖深度h2为0.6～7.5m，新建线与既有线距离14～40m不等。本桥桩直径为1.0m 、1.25m、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m六种，钻孔桩与路基坡脚距离L＜20m的152个，在新线里程DK5+973处上跨既有线，34、35号为上跨既有线（70+125+70）m现浇梁主跨，钻孔桩侵入既有线坡脚。

3.1.3.1护筒制作及埋设

考虑列车运行振动影响地层深度，施工采用深护筒，邻近既有线的桩基，护筒采用14mm厚钢板卷制，埋设深度6～9m，按照现场实际情况部分桩基护筒增长，个别工点，护筒施工后不予拨出。

3.1.3.2钻机选择原则

根据设计桩径、桩长及桩位处地层资料，并考虑既有线铁路水平限界，垂直方向铁路电气化高压线路与轨面相对高差、安全距离的影响。

3.1.3.3钻机安置

钻机面向或侧向既有线摆放，满足安全要求，并在远离既有线一侧设置揽风绳。确保机械倾覆后不危及既有线及设备安全。

3.1.3.4泥浆配制

专门选用高塑性粘土或膨润土制造优质泥浆，严格控制泥浆指标：相对密度1.2～1.45；粘度19-28pa.s；含砂率＜4%～8%；胶体率≮90%等。确保护壁泥膜或形成的泥皮粘附力强，不易脱落，孔壁稳定性高，不产生塌孔或缩颈。泥浆池尽量远离既有线下挖设置，泥浆高度低于路肩标高，加固牢固。

3.1.3.5钻孔过程控制

施工中派专人观测既有线坡面稳定及管线的位移情况。当发现边坡及沿路基坡脚出现变形、裂纹、塌孔时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。

机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，大型机械不得沿靠近既有线侧行走。

3.1.4、既有铁路变形观测技术

（1）项目部成立既有铁路监测小组，钻孔桩施工期间对既有线路进行

测量观测，认真对照线路状况，一旦发现异常沉降和变形（萧山至杭州东区间内列车运行最高时速120Km/小时,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距+4～-2mm，水平4mm，高低8mm，轨向8mm，三角坑8mm）立即停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。

（2）路基观测桩设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，观测桩应埋深2m以上。施工期间观测频次一般情况下不少于每2小时一次，路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于每1小时一次，并应根据观测结果调整钻孔速率，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，与监理和设备单位共同分析原因，制定补强措施，加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。施工结束后应继续加强观测，时间不少于3天，频次不少于2次/天，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。

3.1.5、施工过程中出现的问题及处理办法

3.1.5.1塌孔主要处理措施

（1）土质松散的土层钻进时，应当适当的埋深护筒，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。

（2）钻进成孔过程中，当钻头经过松散土层或软土层以及不同土质时，应当低速慢进轻压满转，严格控制进尺速度。

（3）钻进成孔过程中若发现塌孔且塌孔部较浅，则可采用大比重泥浆护壁，进行清孔，否则，发生孔内坍塌，应判明坍塌位置，用砂和粘土的混合物回填到塌孔位置以上2m,如坍孔严重时应全部回填，待回填土沉积密实后重新钻孔。