柴油机发展史
中国柴油机发展史
中国柴油机发展史一、中国柴油机的起步和发展中国柴油机的起步可以追溯到20世纪初，当时中国还处于半殖民地半封建社会，工业基础薄弱。
最早引进的柴油机主要用于船舶和铁路机车。
20世纪30年代，中国开始生产柴油机，但规模很小，技术水平也较低。
到了1949年中华人民共和国成立后，中国柴油机产业得到了快速发展的契机。
二、五十年代至六十年代中国柴油机的发展五十年代至六十年代是中国柴油机发展的重要阶段。
当时，中国政府高度重视工业化进程，柴油机作为工业发展的重要动力装置得到了大力推广和发展。
在国内，中国开始大规模建设柴油机制造厂，并引进了许多先进的柴油机制造设备和技术。
这一时期，中国柴油机技术得到了快速提升，产品质量也有了较大改善。
同时，中国还加大了对柴油机研究和开发的投入，不断推出新的柴油机产品，满足了国内工农业生产的需求。
三、七十年代至九十年代中国柴油机的改革和创新七十年代至九十年代是中国柴油机工业改革和创新的时期。
中国开始进行柴油机工业的体制改革，引入市场机制，鼓励企业进行技术创新和产品改进。
这一时期，中国柴油机企业纷纷进行技术攻关，推出了一系列新产品。
特别是在九十年代，随着中国经济的快速发展和工农业生产的需求增加，中国柴油机市场呈现出火爆的局面。
同时，中国柴油机企业还积极开拓海外市场，出口额逐年增加，柴油机产业开始走向国际。
四、二十一世纪中国柴油机的发展和未来展望进入二十一世纪，中国柴油机产业面临着新的机遇和挑战。
中国政府提出了绿色发展的理念，柴油机行业也积极响应，加大了对环保技术的研发和应用。
中国柴油机企业开始推出低排放、高效能的新产品，满足了环保要求和市场需求。
同时，中国柴油机产业也面临着国际竞争的压力，需要不断提升产品质量和技术水平，开拓更广阔的国际市场。
未来，随着中国经济的持续发展和市场需求的增加，中国柴油机产业有望实现更大的突破和发展。
总结：中国柴油机发展经历了起步和发展、改革和创新的阶段，取得了长足的进步。
柴油机的历史和发展
柴油机的历史和发展柴油机是一种内燃机，它使用压缩燃烧的柴油来点燃燃料，产生高温高压气体推动活塞，驱动机器工作。
柴油机由德国工程师鲁道夫·柴油于1892年发明。
随后，柴油机得到了广泛应用，成为了现代工业领域中最重要的动力源之一。
本文将对柴油机的历史和发展做出分析。
一、柴油机的发明与历史鲁道夫·柴油是一名德国机械工程师，在工作中由于发现蒸汽机效率低下，于是开始研究内燃机。
他的首个内燃机原型是由煤油驱动的，但这个方案存在一些问题，其中之一是火花塞的点火问题。
经过数年的研究，鲁道夫·柴油终于于1892年发明了名为“柴油机”的新型内燃机，采用压缩点火燃烧柴油，从而增加了燃烧的效率。
柴油机相比较于汽油机具有更高的效率和更大的扭矩，而且对燃料的选择也更加宽泛，因此被广泛使用在尤其是船舶、火车和农业机械等领域。
但是，柴油机在起步和加速时噪声较大，而且废气排放较高，因此柴油机在私人汽车市场上的应用受到了一定的影响。
二、柴油机的工作原理及构成柴油机是一种内燃机，其基本的工作原理是由活塞、气缸、燃料喷嘴、连杆组成。
工作时，柴油机内燃烧室内的柴油会在高压下被喷出，接着与空气混合，在高于氧化碳着火点的高温下自燃爆炸，推动活塞做功，驱动机器工作。
柴油机的构成包括进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统和润滑系统等部分。
其中进气系统用于进气和压缩空气；燃油系统则用于将柴油喷入喷油器喷向燃烧室；点火系统通过燃烧室内的高温高压使燃料着火燃烧；排气系统将燃烧后产生的废气排放出去；润滑系统可使活塞、连杆等零件更加顺畅地运转。
三、柴油机的发展趋势随着环保意识的抬头和新技术的诞生，柴油机正在经历着前所未有的发展时期，未来其越来越趋于成熟和环保，具有以下几个趋势：1、清洁能源更加受关注环保领域成为未来柴油机的核心领域之一。
由于柴油引擎自身的排放问题与全球环境污染问题的加剧，未来的柴油机将越来越趋于绿色。
2、智能化技术的应用未来柴油机将拥有更多先进的技术和智能化系统，这将有助于柴油机的可靠性和效率的提升。
柴油机发展史
完善相关词条相关词条•发动机•涡轮发动机•喷气发动机•冲压发动机•涡扇发动机•离子发动机柴油发动机开放分类：发动机、汽车、机械、零件、柴油目录• 柴油发动机概述• 柴油机特点• 柴油机与汽油机的区别• 美国与柴油机• 柴油发动机历史• 柴油发动机的工作原理• 柴油发动机传感器• 柴油机新技术•• 柴油机共轨技术• 柴油发动机的发明者• 柴油发动机的历史• 柴油发动机的保养• 世界著名3大柴油发动机生产商• 柴油发动机的分类• 柴油使用指南• 柴油发动机用机油•柴油发动机概述[编辑本段] 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。
活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。
此时的温度可1900-2000oC，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
柴油机的发展历程
柴油机的发展历程柴油机是一种内燃机，它是以德国工程师鲁道夫·迪塞尔的名字命名的。
柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。
1878年，迪塞尔首次提出了柴油循环理论。
在他的理论中，空气在高温下被压缩，然后柴油被喷入，由于高温和高压的作用，柴油会自燃。
这个理论为后来柴油机的发展奠定了基础。
1892年，迪塞尔获得了柴油机的专利。
这台柴油机采用了压燃喷油系统，首次实现了柴油的自燃。
然而，这台柴油机的效率不高，存在着一些问题。
20世纪初，柴油机经历了一系列改进。
其中最重要的是喷油系统的改进。
1905年，英国工程师弗雷德里克·杰克逊发明了一种高压喷油系统，提高了柴油机的燃烧效率。
第一次世界大战后，柴油机得到了广泛的应用。
这主要得益于柴油机燃料的可靠供应和经济性。
柴油机开始在农业、船舶、火车和汽车等领域得到广泛应用。
20世纪20年代，柴油机经历了一次技术革命，被广泛应用于商业领域。
其中一个重要的突破是喷油系统的改进。
1927年，美国工程师罗伊·C·斯巴克曼发明了喷嘴式喷油器，提高了柴油机的喷油效率和燃烧效率。
20世纪50年代后期和60年代，柴油机再次经历了一次技术革命。
这个时期，柴油机的功率和效率大幅提高。
这主要得益于预燃室喷射技术的应用。
这种技术可以使柴油在气缸内形成一个预先燃烧的混合物，从而提高燃烧效率。
20世纪70年代以后，柴油机继续发展。
新型柴油机采用了复合式喷油器和高压共轨喷射技术，提高了燃油的喷射精度和燃烧效率。
同时，柴油机的噪音和尾气排放也得到了明显改善。
21世纪初，柴油机又迎来了一次技术革命。
新一代柴油机采用了电子控制系统和无油喷射技术，提高了柴油机的控制性能和环保性能。
同时，柴油机的功率和效率也再次提高。
总体来说，柴油机经过了几十年的发展，从最初的低效率和问题多多，到现在的高效率和环保性能，取得了巨大的进步。
它在工农业生产、交通运输等领域发挥着不可替代的作用。
柴油机 基本概念 发展历程
柴油机基本概念发展历程
柴油机是一种内燃机，以德国工程师鲁道夫·迪兹尔命名。
它的燃烧方式是先将空气压缩至很高的温度和压力，使其自燃发生爆炸，使活塞转动，驱动机器运转。
柴油机的发展历程可以追溯到19世纪初。
1826年，法国工程师永塞恩·香农利用压缩空气点燃煤气实现了内燃机的基本原理。
1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托发明了四冲程汽油发动机，奠定了内燃机的基础。
1892年，鲁道夫·迪兹尔发明了柴油机，采用压缩点火式燃烧技术，燃油经高压喷射后在高温高压下爆炸，实现了内燃机的革命性改进。
20世纪初，随着柴油机的广泛应用，它的效率逐渐提高，噪音和排放也逐渐得到控制。
20世纪中叶以后，随着科技的不断进步，柴油机的效率、可靠性和环保性能更加出色，广泛用于汽车、船舶、发电机以及农业、采矿和建筑等领域。
同时，油价飙升、环保要求日益严格，柴油机的节能和减排技术也在不断创新发展，成为推动能源发展的关键技术之一。
柴油机发展历程
柴油机发展历程1893年，狄塞尔发动机理论被认可1894年，世界第一台狄塞尔发动机诞生，狄塞尔博士便被世人所熟知，他对世界的工业文明及对人类生活的改变作出了巨大的贡献，所以人们将根据他的理论发明的发动机称为狄塞尔发动机，即现在的柴油机。
然而最初的柴油机只是用炭粉做燃料，使用压缩空气将炭粉吹入气缸，燃烧很不稳定，直到1913年狄塞尔去世，他的发动机也没有真正应用到汽车上。
1915年，MAN公司将燃烧室做在活塞上，使活塞顶部形成一个凹坑，并采用直喷式将燃料喷入气缸，当时的燃料大部分是煤炭焦油或苯油。
使用煤炭焦油做燃料比苯油的燃料经济性要好很多。
直到1923年，MAN公司和奔驰公司相继将狄塞尔发动机装到卡车上，从此才开启了柴油机的新纪元。
随着各大知名厂商对狄塞尔发动机的批量生产，狄塞尔发动机逐渐被人们所熟知，但是由于当时的燃料还只是炭粉或重油，且燃料的喷射系统大部分还是采用空气压缩喷射，燃料喷射系统一直比较粗糙、简陋，不管是燃料的喷射时刻还是喷射量以及喷射压力，都没有太好的方法进行精确控制。
燃料系统一直制约着狄塞尔发动机的发展。
1922年，BOSCH开始关注柴油机，将研发力量转移到柴油机的燃油系统上，相继开发了多种型号的喷油泵。
1927年博世公司开始批量生产2缸、4缸、6缸机的直列式喷油泵，制约柴油机发展30余年的燃料系统被攻克，柴油机才迎来了蓬勃发展的新时代。
博世早期生产的喷油泵当时博世公司生产的喷油嘴有轴针式喷油嘴和孔式喷油嘴；轴针式喷油嘴用在带有预燃烧室的发动机上；孔式喷油嘴于1929年被用于直喷式柴油机上；当时的喷油泵基本上不带调速器，调速器由单独的企业进行生产。
1931年，博世公司开发了自己的调速器。
后来，博世公司将调速器与喷油泵整合为一体，生产出带有调速器的喷油泵，对燃油喷射系统的精确控制得到了大大的改善，使博世公司的技术处于领先水平，占据了市场的主导地位，也为柴油机的发展做出了巨大的贡献。
柴油发动机的发展历程
柴油发动机的发展历程
柴油发动机的发展历程:
柴油发动机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行高压点火和燃烧。
它由德国工程师鲁道夫·柴油于19世纪末发明，经过多
年的改进和发展，已经成为主要的动力来源之一。
1892年，柴油发动机首次投入生产和使用，被用于驱动一个
小型发电机。
这种早期的柴油发动机非常低效且噪音较大，但在燃料效率方面却优于汽油发动机。
20世纪初，柴油发动机逐渐改进，开始应用于汽车领域。
这
些发动机采用了涡轮增压和喷射燃油系统等新技术，提高了燃料燃烧效率，并减少了尾气排放。
在第二次世界大战期间，柴油发动机得到了广泛使用，用于驱动军用车辆和船舶。
这使得柴油发动机的设计和制造得到进一步改进和发展，提高了性能和可靠性。
20世纪中叶以后，汽车工业的快速发展促使柴油发动机的技
术进步。
通过采用电子控制系统和更高的压缩比，柴油发动机的燃烧效率进一步提升，同时也减少了噪音和尾气排放。
近年来，柴油发动机面临着更严格的环境法规和对节能环保的要求。
为了适应这些变化，柴油发动机开始采用更先进的技术，如选择性催化还原（SCR）系统和颗粒物捕集器（DPF）等，
以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
此外，柴油混合动力和电动柴油技术也逐渐崭露头角，将柴油发动机与电池和电动机结合，以进一步提高燃油效率和减少尾气排放。
综上所述，柴油发动机经过多年的发展与改进，已经成为重要的动力来源之一。
随着技术的进步和环境要求的提高，柴油发动机将继续不断演进，以满足未来的需求。
柴油发动机的发展历程
柴油发动机的发展历程柴油发动机是一种内燃机，用于驱动各种类型的车辆和机械设备。
它以高效、耐用和高扭矩输出著称，有着广泛的应用。
下面将介绍柴油发动机的发展历程。
柴油发动机的发展可以追溯到19世纪末。
1885年，德国工程师卡尔·本茨在当时加入了由哥廷根大学教授拉松为首的科学研究小组，开始了柴油发动机的研发工作。
他在1892年成功地制造出了第一台四冲程柴油发动机，成功地解决了目前柴油发动机的两个主要问题：点火问题和工作过程中的废气处理。
这一发明对汽车和机械工业的发展产生了巨大影响。
20世纪初，随着内燃机技术的不断进步，柴油发动机开始在船舶和工业领域得到广泛应用。
这些发动机以其高效率和低运行成本受到广大用户的青睐。
尤其在农村地区，柴油发动机被广泛应用于农业机械和发电设备中，解决了电力供应不足的问题。
到了20世纪中叶，随着燃油资源的日益稀缺和环保意识的增强，工程师开始研发更加高效和环保的柴油发动机。
1952年，奔驰首次推出了配备直喷技术的柴油发动机，这一技术使燃料的喷射更加精确，燃烧更加充分，大大提高了燃油利用率。
这一技术的应用也使得柴油发动机的输出功率大幅增加，动力性能得到显著提升。
20世纪80年代，柴油发动机进入了一个新的发展阶段。
随着计算机和电子技术的发展，电子控制系统开始在柴油发动机中得到应用。
这使得柴油发动机的燃烧过程更加精确，燃料的喷射和点火时间更加准确，从而提高了燃料利用率和动力性能。
同时，电子控制系统的应用也使得柴油发动机的故障诊断和维修更加方便快捷。
21世纪以来，柴油发动机在燃油效率和环保性能方面得到了进一步的提升。
随着节能减排的要求越来越高，工程师们采用了更加先进的技术，如可变几何涡轮增压器和高压共轨燃油系统等。
这些技术使得柴油发动机的输出功率和扭矩进一步提升，同时燃油消耗和排放量大幅降低。
此外，柴油发动机也开始与混合动力技术结合，实现更加高效的能源利用。
总之，柴油发动机经过100多年的发展，已经取得了巨大的进步。
柴油发动机发展历程
1898年B&W公司从狄塞尔那里获得了柴油机在丹麦的生产特许权并 于1903年制造出第一台柴油机DM8150X型柴油机（8缸4冲程、缸径 530毫米、行程750毫米
1912年，瑞士苏尔寿公司为了展示柴油机的潜力，投资建造了一台缸径为 1000毫米，冲程1100毫米的1S100型单缸巨型柴油机。这台柴油机在150转 时可发出1470千瓦（2000马力）的功率。
1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第 一台四冲程往复式汽油机，此发动机上 安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽 灯管解决了点火问题。以前内燃机的转 速都不超过200r/min，而戴姆勒的汽油 机转速一跃为800—1000r/min。它的特 点是功率大，质量轻、体积小、转速快 和效率高，特别适用于交通工具。与此 同时，本茨研制成功了现在仍在使用的 点火装置和水冷式冷却器。
纳米级的材料称为纳米材料,纳米（ｎｍ）是长 度单位，1纳米是10 －９ 米 （一纳米为10亿分 之一米）人的头发丝的直径一般为7000—8000ｎ ｍ，红细胞的直径一般为3000-5000ｎｍ， 纳米材料主要特性： 高抗菌、防污、耐磨、强度大（钢的100倍）、 材料轻（钢的1/10） 纳米碳化硅是高温,高频和高压等苛刻环境下理 想的结构和功能材料，在航空航天、国防和原子 能等领域有重要的应用。碳化硅纳米线具有良好 的弹性和柔韧性，是一种比碳化硅微米晶须性能 更好的金属、陶瓷和树脂复合材料增强剂。
内燃机材料技术 内燃机使用的传统材料是钢、铸铁和有色金属及其合金。 在内燃机发展过程中，人们不断对其经济性、动力性、排 放等提出了更高的要求，从而对内燃机材料的要求相应提 高。对内燃机材料的要求主要集中在绝热性、耐热性、耐 磨性、减摩性、耐腐蚀性及热膨胀小、质量轻等方面。现 代的陶瓷材料具有无可比拟的绝热性和耐热性，陶瓷材料 和工程塑料(如纤维增强塑料)具有比传统材料优越的减摩 性、耐磨性和耐腐蚀性,其比重与铝合金不相上下而比钢和 铸铁轻得多。因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)凭借其优良的综 合性能，可用在许多内燃机零件上，如喷油点火零件、燃 烧室、活塞顶等应用。若能克服脆性、成本等方面的弱点， 在新世纪里将会得到广泛应用。工程塑料也可用于许多内 燃机零件，如内燃机上的各种罩盖、活塞裙部、正时齿轮、 推杆等，随着工艺水平的提高及价格的降低,未来工程塑料 在内燃机上的应用将会与日俱增。
船用柴油机百年发展简史
1892年，德国工程师鲁道夫·迪泰斯（Rudolf Diesel）发明了柴油机，这项发明彻底改变了船舶动力的格局。
柴油机比蒸汽机更加高效、节能，而且重量轻、维护成本低，成为船用动力的理想选择。
1903年，丹麦造船商Jorgen Skou将首台船用柴油机安装在一艘船上进行试航。
这一成功实验标志着船用柴油机正式进入实际应用阶段。
随后，船用柴油机在世界各地的船舶上得到广泛应用。
20世纪初，大型轮船开始使用柴油机作为主要动力系统，取代了蒸汽机。
柴油机具有高功率输出、低排放和低燃料消耗的特点，大大提高了船舶的速度和效率。
这也为航行更远距离、更长时间的航海旅程提供了可能。
1920年代至1940年代，船用柴油机的技术不断发展。
涡轮增压技术的引入使得柴油机的功率进一步提升，大型远洋船舶也开始使用柴油机作为主要动力。
在第二次世界大战期间，柴油机在军事船舶中的应用更加广泛，为战争胜利做出了巨大贡献。
20世纪50年代，船用柴油机的技术水平得到了进一步提升。
高压共轨燃油系统的应用使得柴油机的燃烧更加完全，减少了排放物的产生。
而且，随着航海贸易的增加，需要更快速度和更大功率船舶的需求也在不断增加，这促使船用柴油机的发展进一步加快。
21世纪以来，船用柴油机的研发主要集中在提高燃油效率和减少排放。
低硫燃料和先进的排放控制技术的应用，使得柴油机在环保方面取得了显著的改进。
此外，随着舰船规模的增大和电力驱动技术的发展，柴油发电机组被广泛应用于船舶的辅助动力系统中。
总的来说，船用柴油机的百年发展经历了从实验阶段到实际应用、从高效节能到环保减排的逐步提升过程。
它为船舶提供了可靠的动力支持，推动了航海业的发展，成为现代航行的重要基础设施。
随着技术的不断创新和应用，相信未来船用柴油机将继续适应航海发展的需求并取得更大突破。
柴油机的发展历程
柴油机的发展历程柴油机起源于19世纪末期，经过多位工程师的研发和改进，经历了以下发展历程：首先是德国工程师鲁道夫·迪塞尔于1892年成功发明了第一台成功运行的柴油机。
这台柴油机是单缸、压燃式的，采用压缩空气使柴油燃烧。
迪塞尔的发明为柴油机的进一步发展奠定了基础。
之后，柴油机得到了不断的改进。
1903年，瑞典工程师卡努特·沃伦·奥特森开发出了更加高效的预燃室柴油机，使得柴油机的燃烧效率大幅提高。
这一技术改进成为柴油机发展的重要里程碑。
随着时间的推移，柴油机的规模逐渐增大，并得到广泛应用。
1930年代，随着涡轮增压技术的引入，柴油机的功率进一步提高，并开始应用于商业航空领域。
二战期间，柴油机在军用车辆和装备上的应用也得到了大规模推广。
战后，柴油机的发展加速，并逐渐成为汽车领域的主流动力系统。
汽车柴油机的燃油经济性和动力性能优势使其在某些地区得到广泛的接受。
随着环境保护意识的提高，柴油机的排放问题也日益凸显。
为了满足严格的排放标准，柴油机技术在近年来取得了重大突破。
采用先进的燃烧控制、排气处理和增压系统，使柴油机的排放水平得到大幅降低。
此外，随着混合动力和电动汽车等新能源技术的快速发展，柴油机面临着更大的挑战。
为了应对新能源的竞争，柴油机的研发重点逐渐转向提高燃油经济性和降低排放水平。
同时，柴油机也在迁移至非汽车领域，例如用于发电、船舶和机械设备等领域。
总结来说，柴油机在近百年的发展历程中，经历了多次技术革新和改进。
从最初的单缸压燃式柴油机，到如今高效、低排放的先进柴油机，其在各个领域的应用范围不断扩大，为交通运输和工业领域的发展做出了巨大贡献。
船用柴油机百年发展简史
船用柴油机百年发展简史王华堂一． 柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。
1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。
1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。
在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。
1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。
出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。
在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。
虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。
现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。
今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。
不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。
图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。
柴油机的基本概念和发展历程
柴油机的基本概念和发展历程柴油机是一种利用柴油作为燃料，通过压缩空气使其温度超过柴油的自燃温度，然后将柴油喷入气缸内与空气混合并自行燃烧，产生动力的内燃机。
柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel），他于1892年申请了柴油机的专利，并于1897年制造出了第一台实用的柴油机。
柴油机的优点是热效率高，经济性好，扭矩大，可使用劣质燃料，但也有噪声大，排放污染物多，结构复杂，成本高等缺点。
柴油机在工业、农业、交通运输、航空航天等领域有广泛的应用，是现代社会不可或缺的动力装置之一。
本文将从以下几个方面介绍柴油机的基本概念和发展历程：柴油机的工作原理柴油机的工作原理与汽油机有许多相同之处，都是通过四个冲程（进气、压缩、做功、排气）来完成一个工作循环。
但由于柴油机使用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成和点火方式都与汽油机不同。
柴油机的主要特点是采用压缩点火方式，即先将进入气缸的纯空气高度压缩，使其温度达到500-700℃，超过柴油的自燃温度（约520℃），然后在活塞接近上止点时，通过喷油器将柴油以高压喷入气缸内，在高温高压的空气中迅速雾化并与空气混合形成可燃混合气，并立即自行着火燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动做功，并通过连杆传递给曲轴，使曲轴转动输出功率。
排气冲程时，活塞向上运动将残余废气排出气缸。
柴油机根据活塞运动方式的不同，可以分为往复式和转子式两种。
往复式柴油机又可以分为二冲程和四冲程两种。
二冲程柴油机每转一周完成一个工作循环，四冲程柴油机每转两周完成一个工作循环。
转子式柴油机是利用三角形转子在椭圆形转子室内做行星运动来实现进气、压缩、做功、排气四个过程的一种新型内燃机。
柴油机的发明和发展柴油机的发明柴油机的发明者鲁道夫·狄塞尔（1858-1913）是一位德国工程师和发明家。
他毕业于慕尼黑工业大学，并曾在制冷领域工作过。
柴油机发展简史
柴油机发展简史柴油机的发展可以追溯到19世纪末，由德国工程师鲁道夫·迪塞尔发明。
以下是柴油机发展的一些重要里程碑：1. 1892年：鲁道夫·迪塞尔成功发明了第一台柴油机。
这台柴油机使用压缩空气点火原理，以压缩空气使燃料点燃，而不是使用传统的火花塞点火系统。
2. 1897年：首部商业化的柴油机在瑞典投产。
由斯门斯克公司生产的这台柴油机具有高效率和较低的燃料消耗量，获得了成功。
3. 1903年：美国底特律的福特汽车公司开始使用柴油机生产重型卡车。
这标志着柴油机在汽车工业中的初步应用。
4. 1924年：由于不断的改进和技术进步，柴油机开始在船舶和铁路交通领域得到广泛应用，逐渐取代了蒸汽机。
5. 1930年代：柴油机开始应用于农业领域。
柴油机的高功率和耐用性，使其成为农业机械的首选动力源。
6. 1940年代：二次世界大战期间，柴油机在军事领域发挥了重要作用。
柴油机被用于坦克、军舰和飞机等军事装备上。
7. 1970年代：随着对环境污染的关注和对燃料经济性的要求，柴油机进行了多项改进。
燃料喷射和燃烧控制技术的改进使柴油机更加高效和环保。
8. 21世纪：柴油机继续进行技术创新和改进，以适应新的环境法规和市场需求。
引入了更先进的排放控制技术，如颗粒捕捉器和尿素喷射系统，以减少尾气排放。
总的来说，柴油机在过去的几十年里经历了不断的发展和改进，从最初的工业应用到现在在各个领域都起到了重要作用。
随着对环境友好和燃料经济性的要求越来越高，柴油机仍将继续发展和演进，以满足不断变化的需求。
船用柴油机发展史
船用柴油机百年发展简史王华堂一．柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。
1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。
1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。
在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。
1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。
出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。
在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。
虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。
现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。
今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。
不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。
图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。
船用柴油机发展史
船用柴油机发展史船用柴油机的发展可以追溯到19世纪末。
当时，帆船仍然是主要的船舶推进方式，但燃煤蒸汽机的出现开始引领着船舶动力技术的发展。
然而，燃煤蒸汽机存在操作复杂、燃料不便携带以及燃料效率较低等问题，这促使人们开始寻找更加高效和便携的动力系统。
1897年，德国工程师鲁道夫·迪波妥夫（Rudolf Diesel）发明了柴油机。
柴油机利用压缩空气使燃料在缸内着火燃烧，从而推动活塞运动，产生动力。
与燃煤蒸汽机相比，柴油机更加高效、简单且节能，因此迅速获得了工业界的关注。
20世纪初，船用柴油机开始出现。
1903年，德国工程师卡尔·本茨（Carl Benz）开发出第一台用于船舶的柴油机，这台柴油机重达7吨，功率为30马力。
其后几年，船用柴油机逐渐成为大型商船和军舰的首选动力系统。
1907年，世界上第一艘装备了柴油机的商船“Selandia”号下水。
船用柴油机的发展在第一次世界大战后取得了巨大进展。
随着工业生产的发展，柴油机的生产成本逐渐降低，规模逐渐扩大。
在1920年代和1930年代，船用柴油机逐渐开始取代蒸汽机成为船舶的主要动力系统。
这一时期，柴油机的功率也得到了显著提升，为远洋航行提供了更大的推力。
第二次世界大战对船用柴油机的发展产生了深远影响。
战争中，大量的军舰和商船使用柴油机作为动力系统，这推动了柴油机技术的进一步发展。
为了满足军舰对动力的特殊需求，船用柴油机的功率和可靠性得到了进一步提升。
随着20世纪末和21世纪初航海技术的不断发展，船用柴油机在航海工业中扮演着越来越重要的角色。
为了应对日益严格的环保要求，船用柴油机的设计趋向更加高效和清洁。
高压共轨技术、废气再循环和SCR技术等技术的应用，使得船用柴油机在燃油效率和排放性能上都有了显著的提升。
船用柴油机的发展历程充分展示了人类工程技术和科学的进步。
从最初的原始机械到现代高效、清洁的柴油机，船用柴油机通过不断的创新在船舶推进领域发挥着重要的作用。
柴油机技术发展史
1931年
博世公司开发了自己的调速器，并将其与喷油泵整合为一体，生产出带有调速器的喷油泵，大大改善了燃油喷射系统的精确控制。
20世纪中期以后
随着技术的不断进步，柴油机在燃油经济性、排放控制、动力输出等方面取得了显著提升。涡轮增压技术、共轨喷油技术等创新方向的应用，进一步推动了柴油机技术的发展。
近年来
柴油机技术发展史
时间段
关键事件与技术创新
1892年
德国工程师狄塞尔（Rudolf Diesel）成功发明第一台实用柴油机，标志着柴油机技术的诞生。但此时柴油机存在噪声大ห้องสมุดไป่ตู้振动大、起动困难等问题。
1893-1913年
柴油机尚处于试验阶段，狄塞尔急于将研发不成熟的柴油机出售，导致用户退货，公司破产，最终狄塞尔自杀。这段时间内，柴油机因技术不成熟而遭受挫折。
1920-1924年
美国康明斯（Cummins）公司开始自行设计发动机，并于1921年将燃料注入气缸的方式由抽取式改为压入式，发明了“喷油泵和喷油器”，大大提高了柴油机的燃油效率和动力输出。康明斯于1924年正式采用泵喷油器，开始生产全自主设计的F型柴油机。
1922年
德国BOSCH公司开始关注柴油机，进一步改进了机械喷射结构，采用了紧凑且适用于高压的柱塞泵结构，同时改进了喷油嘴，生产出了P型标准喷油泵，使泵的喷射压力显著提升。
1910年
英国威格士（Vickers）公司的工程师詹姆斯·麦克里基（James McKechnie）提出机械喷射方案，并申请专利，为柴油机燃油喷射系统的改进奠定基础。
柴油机的历史
柴油机的历史--- 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。
第1辆汽车是蒸气汽车。
但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。
其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。
--- 1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。
在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有最高水平的技术。
在他12岁以前，经常接触最先进的技术。
之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。
他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。
发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
--- 改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。
这位教授叫卡尔?林德。
从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。
大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。
结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的高效率发动机的研究。
这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
--- 在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年就取得了专利。
长年的研究终于有了成果。
在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。
一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。
另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。
他到处传播该革新的理念。
为了实现柴油发动机，最终获得了赞助。
--- 在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发动机。
但是，由于无法用自力运转，最终失败了。
在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。
但是，构造复杂无法推向市场。
真正实现实用化的是第3号发动机。
柴油机发展历史
国内外柴油机技术的现状及发展来源：潍柴动力股份有限公司1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车， 9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
60年代 70年代 80年代 90年代
人工启动，有人值守 普通机组
自启动，无人值守机 组 在自启动，无人值守 的基础上添加微型计 算机控制自动化机组
强化、可靠、 经济、低排放
低油耗、低排放、低噪声 机组
• • • • •
• • • • •
• •
发展历程： 1905年，德国的狄塞尔发明柴油机； 1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机； 1989年，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号； 1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机，德国大众在柴油 动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿； 1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）； 1995年，开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机； 1995年，开发出变截面涡轮增压器； 1998年，开发出泵喷嘴技术； 1999年，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的 柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代，德国大众一升轿车 的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了 创记录的0.99升----世界上最省油的轿车。发动机采用铝制自然 吸气式单缸柴油机，采用了先进的高压直接喷射技术，排量为0.3 升； 2002年，一汽-大众率先将捷达SDI轿车投放中国市场； 2004年，一汽-大众引入TDI技术，领路中国汽车新动力时代
• 世界上第一台柴油机诞生于1893年的德国。蒸汽机发明 后，一位德国皮革商的儿子鲁道夫▪ 狄塞尔 (RUDOLF DIESEL), 在慕尼黑技术大学上学时对“ 蒸汽 机” 表现出了极大的兴趣，在他34岁那年(1892) 取得了 把空气压进容器并且和煤粉充பைடு நூலகம்混合直至被压燃而提供 动力的机械装置的发明专利。第2年，位于德国奥古斯 堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油 发动机的原型机，并取名叫“ 狄塞尔（DIESEL）” 发 动机。像所有的新生事物一样，狄塞尔发动机从诞生到 不断完善经历了漫长的过程。狄塞尔先生在他55岁那年 不幸逝世了，没有能够见到他发明的发动机装在汽车上。 10年之后，MAN公司终于在柏林的汽车展览会上推出了 第一台装在卡车上的狄塞尔发动机。
• 尽管30年代已经有轿车安装了柴油机，但真正为柴油机 提供发挥舞台的还是重型机械和装甲车辆。二战中，德 国虎式坦克使用汽油机，其火力强大和装甲厚重。而苏 军的T-34 坦克的火力和装甲虽不及虎式坦克，但T-34 使 用柴油发动机，在中弹后不易起火，从而大大提高了战 场生存能力。战后，各国汲取了战争中的教训，都将自 己的坦克换装成了柴油发动机。 20世纪50年代以后， 两大阵营在坦克功率方面进行了不断的军备竞赛，这无 形中大大加速了柴油机技术的发展。人们知道喷油压力 直接影响着柴油机的功率和扭矩，因而世界各大柴油机 制造公司都在拼命提高柴油机的喷油压力，在这个时期， 康明斯公司研制成功完全不同于柱塞泵的PT喷油系统， 从而大规模的提高了喷油压力。
• 后来，设在曼海姆的奔驰公司制造出了带预燃室的 狄塞尔发动机，并且把它装在了自己的卡车上。直 到1936年，也就是狄塞尔先生去世23年后，梅塞得 斯——奔驰公司才制造出了第一台装有狄塞尔发动 机的轿车。直到今天，柴油机的英文名称仍然是 ‘DIESEL ENGINE’—‘ 狄塞尔’ 引擎。1924年，美国 的康明斯公司正式采用了泵喷油器，这一发明有效 地了提升了柴油机的质量，同年在柏林汽车展览上 MAN公司展示了一台装备柴油机的卡车，这是第一 台装有柴油机的汽车。不久以后，博世公司开始正 式生产标准泵喷油器，正是由于柱塞泵的普及，为 柴油机安装在汽车上提供了基础。1936年，奔驰公 司生产出了第一台柴 油机轿车260D
• 70年代以后，博世公司把电控汽油机喷射技术 引用回柴油机，从而让柴油机的发展和使用进 入了一个新纪元。 后来，又发展出了电控泵 喷嘴技术和高压共轨喷射技术，它们是现在最 主要的柴油机电控喷射技术。人们越来越发现 柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、 低排放等，它成为解决能源问题最现实和最可 靠的手段。狄赛尔肯定没有想到当年他那个没 人问津的丑小鸭，现在100%的重型车和近 30% 的乘用车都在使用。但可以让狄赛尔感到 欣慰的是，每当打开这些车的发动机盖，都会 看见一个名字——Diesel。