长沙市交通状况现状分析及相关建议

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一、城市对外交通状况

1、公路

公路交通是国民经济的基础产业之一,是现代化经济建设的先行官,对搞活流通、繁荣市场经济,具有极其重要的作用。“八五”以来,长沙市公路建设发展较快。但是由于历史原因,加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成,公路技术等级、路面结构偏低,通行能力不够,拥挤度高,交通堵塞比较严重。

长沙市对外交通运输中,公路运输具主导地位,占全社会客货运输量的80~90%(见表3.3.1)

表3.3.1 长沙市全社会客货运输量

1)高等级公路。京珠(北京-珠海)高速公路长潭(长沙-湘潭)段已于1997年建成通车,分流了南北向过境交通。东西向长永(长沙-永安)、长益(长沙-益阳)两条高速公路也已建成,使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路,一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车,其余也正在施工阶段,长沙对

外高速公路系统已初具雏形。

2)一般公路。除京珠、长益、长永等高等级公路外,长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等,构成放射状的对外公路系统。

至2004年底,长沙全市公路通车里程达到5515.56公里,公路网密度为0.5公里/平方公里,已初步形成了以国道、省道为骨架,县乡公路为支线,连接全市城市的公路网。其中国道403公里,省道661.95公里,县道1801.49公里,乡道2640.76公里,专用道路8.36公里,有桥梁1020座,总长41654.37米。长沙市主要公路通车里程及密度见表3.3.2。

表3.3.2 长沙市主要公路通车里程及密度

长沙市主要公路行政等级及路面状况见表3.3.3。长沙市全市陆运工具见表3.3.4。

表3.3.3 长沙市主要公路行政等级及路面状况(2004年)

表3.3.4 长沙市全市陆运工具

表3.3.5 国道319、107长沙境内路段拥挤度

2、铁路运输

长沙铁路是京广线上的重要铁路枢纽。随着石长铁路于98年10月建成通车,将两大南北动脉京广线和焦柳线联系起来,更加强了长沙与中西南腹地的联系。

长沙市现有长沙站客运站一个(98年石长线上的望城站未计入),编组站

一个(长沙东站),货运站三个(长沙北站、长沙南站和树木岭货场)、中间站十个(杨桥、桥头驿、霞凝、捞刀河、丝茅冲、猴子石、新开铺、黑石铺、大托铺、暮云市)。其中长沙客站和长沙北站为一等站,长沙客站现有到发线6股,旅客站台3座,候车室规模为1万人,2004年铁路旅客发送量为1187万人,比上年增长6.39%。

3、水运

1)航道。湘江纵贯长沙地区,区辖航道74公里。湘江航道经洞庭湖入长江黄金水道,现已整治为千吨级航道。长沙市是全国内河港口主枢纽城市,有着较好的水运条件,通过湘江千吨级航道,上溯湘潭、株州,下通长江沿线的上海、武汉、重庆三大经济区及江浙地区。另外还有浏阳河、捞刀河、沩水河、靳江河等汇入湘江,形成水上运输通道。

2)港口。长沙市现有主要港口5个,分别为长沙港、暮云港、捞刀河港、坪塘港、霞凝港。长沙港是市域内最大的客货港口,共有7个码头,位于南湖港、西湖桥、金华殿、中山西路等沿江一线。

3)运量。自1987年以来,由于铁路、公路等运输业的迅速发展,水上则由于航道和港口容量受到限制,装卸设施落后等种种原因而逐步衰退,水运客运量逐年下降,水运的潜力没有得到充分发挥,水运运量大,能耗低的优势没得到有效利用。

4、航空

黄花国际机场座落在长沙市东郊长沙县谷塘乡境内,距市中心24.2公里,占地3326亩。机场跑道长2600米,宽60米,场道设施可供波音737、MD82、波音757型等不同类型飞机起降,可停放飞机20架。到1997年底开通了全国包括香港和曼谷在内的44个大、中城市的航班,每周670架次,机场每天客流量

1万人以上,机场候机楼面积7400平方米,高峰小时可容纳旅客370人,设计吞吐能力为60万人次/年。但2004年,实际旅客吞吐量已达380万人次。黄花机场历年客货吞吐量见表3.3.6。

表3.3.6 黄花机场历年客货运吞吐量

资料来源:长沙市民航管理局。

黄花机场现有机场已远远不能适应日益增加的客货运量,同时进出机场的交通设施也远远不能满足需要,没有专用机场道路,株洲、湘潭方向的客流也必须绕道长沙市区方能进入机场,这些都限制了航运的发展。

二、市内交通现状

1、城市道路现状

近几年来,长沙市城市道路交通状况得到明显改善,新建道路29条,改造扩建道路22条,新建城市桥梁35座。先后建设拉通了芙蓉路、环线(四方坪~韶山路)、黄兴路、解放路、曙光路、城南路、雷锋大道等多条道路;在伍家岭、东风北路、芙蓉路、东塘、城南路、环线等处建成了多座高架桥,并在芙蓉路、环线上建成了多座互通式立交桥。至2004年底,城市道路总长度为1323公里,比1990年的484公里增加了273%,道路网密度为8.46公里/平方公里。所有道路均为高级或次高级路面,道路铺装面积2385万平方米,比1990年的376万平

方米增加了634%。人均道路长度由90年0.435米/增至2001年的4.98平方米/

人,增长47.3%。每公里道路汽车拥有量由1990年的138.7辆增至2001年的188.6

辆,增长36%。道路情况参见表3.4.1。

表3.4.1 历年城市道路情况统计

三、城市道路系统存在的主要问题

1)道路设施不足

近年来,城市道路建设虽然投入大,但由于城市人口、用地规模也在不断扩大,机动车数量迅速增长,城市经济发展速度加快等因素,现状道路网存在的问题仍相当突出。道路增长速度远远不能满足交通增长要求。全市8.48公里/平方公里的路网密度计算中,包含许多细小支路在内。全市实际建成区范围内主次干道总长度仅241.8公里,干道密度为1.92公里/平方公里。在最为繁华的旧城区,路网密度也仅为2.635公里/平方公里。参照国家标准,象五一广场周边地区这样的商业密集区,道路网密度应达到10-16公里/平方公里。河东主城区路网密度只有1.586公里/平方公里。中心区人均道路面积为10.3m2/人,其中中心区人均道路面积仅为5.11m2/人。与国家标准《城市道路交通规划设计规范》相比,各项指标均偏低,这说明城市道路基础设施建设供给不足,城市道路基础设施远远不够。另外,由于城市的静态停车设施严重不足或者分布不均衡,机动车乱停乱放侵占了市中心区的部分道路,严重影响了道路的畅通。

2)交通结构不合理,各类交通工具比例失衡。众所周知,相同的交通出行量,

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