查询应答器工作原理

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2.4-查询应答器

按照安装位置分类，查询应答器分为中心安装式、
侧面安装式、立杆安装式。
2.4.3 查询应答器的工作原理和主要特点
一、查询应答器的工作原理
2.4.3 查询应答器的工作原理和主要特点
2.4.3 查询应答器的工作原理和主要特点
当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到 27
MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应
1.地面应答器
地面应答器储存特定的地面信息，通常放置在轨
道中间。当列车经过地面应答器时，通过无线射频激
活应答器，使其发射预置数据，从而使列车获得公里标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。
2.4.1查询应答器系统的组成
2.4.1查询应答器系统的组成
2.车载设备
（1）车载查询器主机
车载查询器主机检查、校验、解码和传送接收到
2.4.1查询应答器系统的组成
当地面应答器被激活后，应答器在其电磁波传播
的方向发射另一个高频信号，天线就会产生感应电动
势。此时与天线相连的接收设备的输入端就会产生高
频电流。接收效果的好坏除了电波的强弱外，还取决于天线的方向性和与接收设备的匹配情况。查询器天线的外壳通常要由硬质材料做保护，防止异物撞击。
交换。为列车提供ATP所需的各种点式信息，包括进路长度、道岔长度、闭塞分区长度、坡度、曲线等，确保列车在高速运行状态下的安全。
2.4.1查询应答器系统的组成
二、查询应答器的组成
查询应答器系统包括地
面设备和车载设备。地面设
备主要指地面应答器，车载设备包括车载查询器主机和车载查询器天线。
2.4.1查询应答器系统的组成
6、不受频带限制，频率运用灵活；
7、电磁场稳定，可以获得高质量的传输效果；

查询应答器

第二节查询应答器的工作原理
3.1地面应答器应答器是一个信息编码调制器,由于其电源由查询器感应而生,故其功耗要求非常严格。另外,本设备为铁路专用器材,对传输参数有特殊要求,一般通用芯片无法满足要求,因此选用低功耗的FPGA (现场可编程逻辑器件) 来实现信息的编码和调制,最后通过天线送出。应答器还包括FLASH,可预存数据,也可内嵌到FPGA中。规模生产后,可以用ASIC芯片代替。其基本原理框图见图
查询应答器
• 电车三班 20097942 何文乐
• 第一节查询应答器基本原理 • 第二节查询应答器的工作原理 • 第三节查询应答器的发展前景
Hale Waihona Puke 第一节查询应答器的功能和特点
查询应答器是一种具有综合利用价值、保证列车运行安全、提高运输效率的重要基础设施。 1.1 应答器的功能查询应答器系统包括应答器、查询器、查询器主机等3个主要设备,查询应答器是一种原理上采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备,用于在特定地点实现机车与地面间的相互通信。安装于两根钢轨中心枕木上的地面的应答器不要求外加电源, 平时处休眠状态,仅靠接收查询器的功率而工作,并能在接收查询功率的同时向查询器发送大量的调制编码信息。安装于机车底部的查询器不断向地面发送瞬态功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。车载主机除了向查询器发送瞬态功率信号外,其主要任务是处理查询器接收到的来自应答器的高频调制编码信息。
• 当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被查询器瞬态功率激活进入工作状态，并向查询器连续发送存储于应答器中的行车数据。
当安装在列车底部的查询器与地面应答器之间的磁场强度达到规定的范围时,应答器线圈感应到查询器发出的功率信号,应答器电源电路通过变换器、检波和电压调节,输出系统工作所需的电压, 系统进入工作状态。波形变换电路从感应线圈谐振频率信号中提取系统工作时钟,同时供给编码器和调制电路。编码器读取预置在系统FLASH中的信息,并给调制器输出编码条件。调制器从系统时钟获得产生FSK调制信号的上边频f1和下边频f2。调制完成后的FSK信号要经低通滤波器整型之后放大,由天线发射出去。整个过程需要3~5ms。

2.4-查询应答器解析

1.地面应答器
地面应答器储存特定的地面信息，通常放置在轨
道中间。当列车经过地面应答器时，通过无线射频激
活应答器，使其发射预置数据，从而使列车获得公里标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。
2.4.1查询应答器系统的组成
2.4.1查询应答器系统的组成
2.车载设备
（1）车载查询器主机
车载查询器主机检查、校验、解码和传送接收到
1、无源应答器通常不要求提供外接电源（除有源应答器）； 2、无源应答器可提供固定信息内容，如里程标、区间长度、限速值、坡道值等； 3、可变编码应答器可提供实时信息，如股道号、进出站等； 4、使用寿命长，基本无需维护，可节约维修资金； 5、不受话路限制，传输信息量大，有利于实现系统故障-安全；
2.4.3 查询应答器的工作原理和主要特点

LEU
电压采集
8路电压信号电流采集 16路电流信号故障接口输出双通道故障安全设计传输距离 MAX 3000m
2.4.2 查询应答器的分类
二、按照应用功能归类区分
按照应用功能归类区分，查询应答器可分为普通
型、增长型和标定型。
2.4.2 查询应答器的分类
三、按照安装位置分类
交换。为列车提供ATP所需的各种点式信息，包括进路长度、道岔长度、闭塞分区长度、坡度、曲线等，确保列车在高速运行状态下的安全。
2.4.1查询应答器系统的组成
二、查询应答器的组成
查询应答器系统包括地
面设备和车载设备。地面设
备主要指地面应答器，车载设备包括车载查询器主机和车载查询器天线。
2.4.1查询应答器系统的组成
2.4.2 查询应答器的分类
2.可变信息（有源）应答器

第二章(6) 应答器

2013-1-26
二、应答器的基本概念
6ห้องสมุดไป่ตู้

2、应答器的安装方式
2013-1-26
三、应答器的分类
7
根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为无源应答器及有源应答器。

1. 无源应答器
点式无源应答器，或称固定信息应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时处于休眠状态，无源应答器自身功耗很低，仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活，激活后立即发送调制好的数据编码信息。
1
第二章
2013-1-26
信号系统基础设备（应答器）
罗钦 luoqin@ 18664936594
一、应答器的发展
2
（1）固定点式设备。早在50年前，一些国家就开始研究点式停车装置，在一些固定点，特别是进站信号前方安装点式设备，这个点式装置及机车上均有感应线圈，当需要列车在进站信号前方停车时，点式装置可以发生特定的停车信号频率，列车通过装有该设备的点时，机车上的线圈与点式设备线圈之间产生谐振，使机车接收到停车信息。
16

轨道感应环线
原理：在轨道上铺设交叉感应回线，并对回线通以一定频
率的正弦信号，然后通过车载感应线圈和地面交叉感应回线
的电磁偶合完成信号和数据的传输。
传递信息：地面向列车传递各种速度数据、线路速度、目标速度、目标距离等信息。列车向地面主要传递列车位置确认信息及其它列车数据（如列车长度、速度、机车类型等）。采用这种这种方式，通过地面控制中心系统及车载列控设备
10
以无源应答器为例说明其工作原理：无源应答器由两部分组成：一是接收能源无线和发送信息天线；二是信息储存装置。列车接通应答器时，首先通过能源无线发送变频能源给地面应答器，应答器通过能源接收天线接收高频能源并转变成电能提供给信息储存装置及发送天线；信息储存装置将信息编码通过发送天线送向机车查询器；机车查询器通过接收天线收到地面数据，这样耦合一次，即完成一次传送信息任务。

应答器-课件(-精)

应答器-课件(-精)
xx年xx月xx日
目录
• 应答器的概述 • 应答器的技术原理 • 应答器的应用场景 • 应答器的优缺点分析 • 应答器的生产制作流程 • 应答器的使用注意事项
01
应答器的概述
应答器的定义
定义
一种用于自动识别和跟踪特定目标或物体的系统，通常用于无线通信和信号处理领域。
特点
高精度、高速度、高可靠性、低能耗等。
数据安全问题
应答器技术存在一些限制，例如数据传输速度较慢，无法处理复杂的多媒体内容。
应答器使用过程中可能存在数据泄露、数据篡改等安全问题。
操作复杂
设备成本高
某些应答器操作较为复杂，用户需要经过培训才能掌握使用方法。
应答器设备成本较高，对于一些企业和个人新
对应答器的硬件进行调试
电源调试
通过调试电源电路，确保应答器在各种情况下的稳定供电。
功能调试
根据应答器的功能需求，逐一测试各个功能模块的正确性和稳定性。
性能调试
通过测试应答器的性能指标，如响应时间、灵敏度、信号强度等，确保应答器满足设计要求。
制作应答器的标签
设计标签内容
根据应答器的用途和特点，设计标签上的文字、图案和颜色等内容。
读取距离影响因素
应答器的读取距离受多种因素影响，如读写器的功率、天线增益、工作频率、应答器电池电量等。
读取距离范围
一般来说，应答器的读取距离在几十厘米到几米之间，特殊应用场景下可以达到更远的距离。
03
应答器的应用场景
应答器在物流行业的应用
物流跟踪
01
通过应答器可以实时跟踪物流信息，实现精准配送和降低运输
传输距离
应答器的传输距离根据功率和频率不同有所差异，一般来说，其传输距离在几厘米到几十米之间。

简述应答器的原理及应用

简述应答器的原理及应用引言应答器是一种常见的电子设备，被广泛用于铁路、航空、通信等各个领域。

本文将对应答器的原理及应用进行简要介绍。

应答器的原理应答器是一种接收和发送信号的设备，主要通过接收方的无线设备和发送方的控制设备进行通信。

应答器主要有两个基本组成部分：接收器和发送器。

接收器接收器是应答器的重要组成部分，用于接收从外部发出的信号。

接收器通常采用无线电频率接收信号，并将信号转换成数字信号。

接收器通过解码器将数字信号转换成可读的信息。

发送器发送器是应答器的另一个重要组成部分，用于向外部发送信号。

发送器通常采用无线电频率发送信号，将数字信号转换成无线电信号，并通过天线发送出去。

应答器的应用应答器在铁路、航空和通信等领域具有广泛的应用，下面将对其中的几个典型应用进行简述。

铁路领域在铁路领域，应答器主要用于轨道交通系统。

它们用于确保列车在铁路上行驶的安全性和正常性。

应答器在铁路上的安装点被称为“信号设备”，并通过接收器和发送器的通信来确定列车的位置、速度和方向等信息。

航空领域在航空领域，应答器被用作机载设备中的高频无线电高度测量系统（RA）、气象雷达信标系统和航空器飞行数据记录器（黑匣子）中的离港数据模块。

这些应答器用于提供飞行过程中的高度、速度、航向等关键信息。

通信领域在通信领域，应答器主要用于无线电通信设备中。

应答器能够接收并响应特定的信号，从而实现数据的接收和传输。

在无线电通信系统中，应答器常用于识别和响应无线电呼叫。

总结应答器是一种重要的电子设备，其原理是通过接收和发送信号来实现通信。

在铁路、航空和通信等领域有广泛的应用。

铁路领域中，应答器用于确保列车的安全和正常运行；航空领域中，应答器提供关键的飞行信息；通信领域中，应答器用于无线电通信设备。

应答器的应用为相关行业的发展做出了重要贡献。

应答器的工作原理(一)

应答器的工作原理(一)应答器的工作原理什么是应答器？应答器（Responder）是一种用于处理来自用户或其他系统的请求的程序。

它负责接收请求并生成相应的应答。

在软件开发中，应答器通常用于构建Web应用程序的后端逻辑。

应答器的工作流程1.接收请求：应答器通过网络接口或其他方式接收请求。

请求可以是来自浏览器的HTTP请求，也可以是其他系统发送的消息。

2.解析请求：应答器会解析接收到的请求，提取出请求的相关信息，如HTTP方法、URL路径、请求头和请求体等。

3.路由匹配：应答器会根据请求的URL路径和其他条件，匹配到合适的处理函数或方法。

这些处理函数或方法通常被称为”路由”。

4.处理请求：一旦找到匹配的路由，应答器会执行相应的处理函数或方法。

这些处理函数或方法会根据请求的信息进行相应的计算、查询数据库、生成结果等操作。

5.生成应答：处理函数或方法执行完毕后，应答器会生成相应的应答。

应答的内容通常是一个包含HTTP状态码、头信息和正文的结构。

6.发送应答：最后，应答器会将生成的应答发送给请求方，通常是通过网络接口发送HTTP响应给请求的浏览器或其他系统。

应答器的特点与优势•可扩展性：应答器的路由配置可以轻松扩展，支持添加新的处理函数或方法来处理特定的请求。

•灵活性：应答器可以根据请求的信息生成不同的应答，如不同的HTTP状态码、头信息和正文。

•易于维护：应答器的逻辑可以被分解为多个处理函数或方法，每个函数或方法负责不同的任务，使得代码易于阅读、测试和维护。

•安全性：应答器可以通过中间件（Middleware）来实现各种安全性控制，如身份验证、权限控制、请求限制等。

•可复用性：应答器中的处理函数或方法可以被其他组件或应用程序复用，提高代码的可重用性。

•性能优化：应答器可以通过缓存、请求合并、异步处理等技术来提高性能，减少不必要的计算和数据库查询。

结语应答器在Web应用程序的开发中扮演着重要的角色。

它通过接收和解析请求，匹配路由，处理请求和生成应答，实现了后端逻辑的处理和响应。

应答器系统介绍PPT课件

SSCX_Balise Channel Slides 5
汇报结束谢谢大家!
SSCX_Balise Channel Slides 10
技术参数
防护等级： IP67，符合EN60529
重量：固定应答器，3 kg 可变应答器，6 kg，（含9.6 m的电缆）
环境条件
➢环境温度： –40°C至+70°C
EMC：
EN 50121-4
EN 301489-1
EN 301489-3
Q_UPDOWN 1bit
M_VERSION 7bit
•
•
•
Q_LINK
1bit
用户信息报 152bit / 772bit packet 5 packet 21 packet 27 packet 44 • • •
结束标志 8bit packet 255
应答器可靠性
应答器储存时间： ➢ ➢ 固定应答器：最多30年
➢ 可变应答器：最多30年 ➢ ➢ MTBF：可靠性符合SN 29500的规定
➢
固定应答器：144年
➢
可变应答器：83年
编程
应答器 ▪ 无接触编程 ▪ 手持终端和编程装置 ▪ 良好的电池寿命 ▪ 重量约10公斤
轨旁电子单元LEU ▪ 基于笔记本电脑的编程 ▪ 友好的用户编程软件
SSCX_Balise Channel Slides 11
电源 DC110V SIEM ENS
查寻器发送27MHz功率信号
接收器接收来自应答器的数据信号
解码板对报文数据进行解码还原，发送给ATP
S25060-X60-B87 S25060-X60-B87 S25060-X60-B87 S25060-X60-B86 V25515-B4003-A4 SV5 Uin 72-110V

查询应答器工作原理

查询应答器工作原理
应答器是一种先进的智能设备，能够在听到的声音或信号中识别出特
定的频率编码。

这种信号可以是一个声音，也可以是一个电磁波。

当应答
器收到这种特殊的信号后，就会产生一个相应的应答信号，表明它已经听
到了这个声音或信号。

应答器的工作原理主要有两个部分：接收频率，和发射信号。

首先，应答器需要设置一定的接收频率，来接收特定的频率发射的信号。

当应答器接收到这样特定的信号时，它就会发出一个响应的应答信号，以示它已经接收到了这个信号。

其次，应答器会向发射源发送一个响应信号，以表明它已经收到了信号，而发射源也会从这个响应信号中读取出特定的信息来确认应答器是否
正确收到了信号。

总之，应答器的工作原理是在接收到特定的频率发射的信号和信号时，发出应答信号，以证明它已经接收到了信号；并将接收到的信息传递给发
射源，以证明应答器收到的信号是正确的。

第十七讲应答器

2 ．连接（1）与应答器之间的无线接口；（2）与应答器连接（采用连接器）；（3）与有源应答器的电缆连接；（4）与 LEU 输出设备连接；（5）与 LEU 接口“ S ”连接。
7 . 5 应答器传输模块应答器传输模块 BTM由能量发送单元、接收单元、DSP组成。框图如图7-4 所示。能量发送单元可向机车天线发送 27. 095 MHz 电磁信号，为地面应答器提供时钟及电源。接收单元是接收应答器发射的 FSK 信号，并还原成码元信号，再向 DSP 传送。接收单元主要由专用集成放大电路及数字锁相环组成，利用正交平方环原理，相干解调码元，电路工作于数字解调方式。
车载天线向地面连续辐射 27.095 MHz 的高频电磁能量，地面无源应答器的高频界面一旦接收到电磁能量后立即激活工作， ROM 区的数据经过时钟控制电路，送往频率合成器，由频率合成器产生相位连续的 FSK 数据载频信号，再经高频界面将信号向机车天线传送。整个工作过程，构成了完善的数字调频系统，特别是应答器中的专用电路 “频率合成器”，它既保证了频点的准确性，又保证了 FSK 的相位连续性。无源应答器的频率与机车能量发送器同步，应答器启动时间为 0. 3 ms ，无源应答器所需要的最小工作能量为 30 mw ，而应答器与机车天线相互垂直作用时，最大可得到 400mw 的能量。
（1）欧洲标准应答器报文定义初始用户数据共 830bit ，分为 3 个部分：帧起始标志、用户数据包和帧结束标志。帧起始标志有 50 bit ，包含 10 个变量字段：信息传输方向、语言／代码版本编号、信息传输媒介、本应答器在应答器组中的位置、应答器组中包含的应答器数量、本应答器信息与前／后应答器信息的关系、报文计数器、地区编号、应答器（组）编号和应答器（组）的链接关系，如表 7-3 所示。

应答器和原理

查询应答器及有关原理
• 应答器旳概述 • 应答器旳类别 • 应答器旳构成 • 应答器旳原理 • 应答器旳地面电子单元LEU
应答器旳概述
• 定义：应答器是一种用于地面对列车信息传播旳点式设备，一种能向车载子系统发送报文信息旳传播设备，既能够传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
• 应答器设备向了列控车在设备传送下列信息：（1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数；（2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等；（3）临时限速信息：当因为施工等原因引起旳对列车运营速度进限
• 按照安装位置分类：中心安装式、侧面安装式和立杆式安装
– 中心安装式：应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询器安装在机车底下旳中间位置，与应答器相相应耦合
– 侧面安装式：查询器安装在机车旳侧面，与之相应，应答器也安装在一根钢轨旳侧面，与经过机车旳查询器相相应耦合。
– 立杆式安装：应答器安装于路旁立杆上，其作用无线电波为无方向性，也可为有方向性，所以，道路上经过装有查询器旳移动车辆时，立即可与它起耦合作用，传递相应信息。
– 有源应答器：有源应答器经过电缆与地面电子单元
（LEU）连接，可实时发送LEU传送旳数据报文。当列车经过有源应答器上方时，有源应答器接受到车载天线发射旳电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传播给有源应答器旳数据循环实时发送出去。直至电能消失（即车载天线已经离去）。日常处于休眠状态。用途：传播可变信息。必须经过专用旳应答器电缆与 LEU设备连接，能够根据LEU设备所发送旳报文，变化旳向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU旳报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。

2.4 查询应答器

2.4.2 查询应答器的分类
2.可变信息（有源）应答器

到LEU的标准化接口相同的外形加电缆
有源应答器通过专用的应答器电缆与 LEU（轨旁电子单元）连接，根据LEU设备所发送的报文，变化地向列车传送应答器报文信
息，主要是临时限速信息。有源应答器的报文应按应答器编码规
则编制，内容包括编号、临时限速（至限速始点距离、限速去长
2.4.4 查询应答器的作用
三、临时限速信息的传输通道
当由于施工作业或其他紧急情况出现时，会临时影响
列车运行速度，由控制中心通过轨旁电子单元LEU将临时限
速信息传送给地面应答器（有源应答器），当列车经过时
传递给车载设备，从而完成对列车速度的控制，保证行车
安全。
2.4.5 查询应答器的功能
作业： 1、简述查询应答器的工作原理。 2、简述查询应答器的作用。
止数据发送。
2.4.3 查询应答器的工作原理和主要特点
二、查询应答器的技术：
感应技术对杂质超强的穿透力能在速度高达500km/h
时工作
能量由27MHz向下的信号提供 565kbit/s
的信息速率
341或1023位的报文长度
2.4.3 查询应答器的工作原理和主要特点
三、查询应答器的主要特点
1、无源应答器通常不要求提供外接电源（除有源应答器）； 2、无源应答器可提供固定信息内容，如里程标、区间长度、限速值、坡道值等； 3、可变编码应答器可提供实时信息，如股道号、进出站等； 4、使用寿命长，基本无需维护，可节约维修资金； 5、不受话路限制，传输信息量大，有利于实现系统故障-安全；
2.4.3 查询应答器的工作原理和主要特点
答器工作所需要的电源，此时应答器开始工作。应答器控

应答器电路板的工作原理

应答器电路板的工作原理
应答器电路板的工作原理是基于接收和处理信号的原理。

当应答器接收到特定的信号时，它会通过内部的电子元件对该信号进行解码和处理。

具体工作原理如下：
1. 接收信号：应答器电路板会接收来自其他装置或系统的信号。

这些信号可以是电磁波、电气信号等各种形式。

2. 信号解码：接收到的信号会经过解码器解码，将其转换为可供应答器电路板处理的数字信号或控制信号。

3. 信号处理：解码后的信号会被处理，根据设定的逻辑和功能进行相应的操作。

这可能包括数字逻辑电路、模拟电路、功率放大电路等。

4. 控制输出：处理后的信号可以触发相应的输出操作。

这可能是触发其他设备、提供输入信号给其他系统，或者以其他方式实现所需的功能。

整个过程需要应答器电路板内部的各种电子元件之间相互配合和协同工作，以实现对输入信号的响应和处理。

不同型号和设计的应答器电路板可能采用不同的元件和电路组合，但整体的工作原理一般类似。

查询应答器

（1）无源型查询应答器应答器本身不具备电源，只有当机车经过应答器时，从车载天线送出的高频信号作为电源给应答器，使应答器中事先已存储的信息被发送出来，被机车接收。其信息一旦固定在应答器后，只能原封不动地读出，不可改变。用途：用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、连接信息、列控等级切换等。
（2）有源型查询应答器有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。当机车经过有源应答器上方时，有源应答器将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。特点：1.应答器本身具备电源， 2.存储的信息来自LEU，是可变的。用途：主要设在车站进站端和出站端，主要发送进路信息和临时限速信息。
查询应答器
地面设备
车载设备
地面应答器
地面电子单元
车载查询器主机
车载查询器天线
1.地面应答器
地面应答器包含特定的地面信息，放置在轨道中间。工作原理：当机车经过地面应答器时，通过无线射频激活应答器，使其发射预置数据，从而机车获得诸如公里标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。
分类：按供电来源区分，查询应答器可分为有源应答器和无源应答器两种。
（2）车载查询器天线车载天线置于机车底部，距轨道约180～300mm。查询器天线的外壳要由硬塑料作保护，防止异物撞击。
查询应答器及相关原理
2012.9.19
查询应答器最初用于卫星中继、航空定位及导航，20世纪70年代中后期以后，应答器传输技术逐渐由航空工业引入铁路部门。铁路系统中的查询应答器是地面与机车之间进行短程无线信息传输的装置。
应答器的概述
应答器是利用无线感应原理在特定地点实现机车与地面间相互通信的一种数据传输装置。应答器设备向列控车载设备传送以下信息：（1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数；（2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等；（3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息。（4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供”线路坡度“、”线路速度“、”轨道区段“等参数；（5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度；（6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等（7）其他信息：固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。

应答器及原理讲解学习

40°C时使用寿命：> 22 年（40°C情况下） • 安全性：SIL 4，根据EN 50129，EN 50126 (RAMS), 以
及 EN50128(SW即软件) 错误侧故障概率：10/ h
LEU主要用途
• 从TCC接收报文接口S）完成。
通过RS485/422串行接口（
• 向有源应答器发送报文，通过电缆（接口C）完成。
– 有源应答器：有源应答器通过电缆与地面电子单元
（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。当列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失（即车载天线已经离去）。平常处于休眠状态。用途：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与 LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。
应答器的原理
• 一、电磁感应的基本原理车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，如图 2-2
所示，当能量频率≤30MHz时，磁场起着主导作用，电场起着次要作
用。
• 当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被查询器瞬态功率激活进入工作状态，并向查询器
连➢ 感应技术 ➢ 对杂质超强的穿透力 ➢ 能在速度高达500km/h时工作 ➢ 能量由27MHz向下的信号提供 ➢ 565kbit/s的信息速率 ➢ 341或1023位的报文长度
应答器的地面电子单元LEU
• 地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元，根据外界变化的条件，选择存储在LEU中的其中一条报文传送给地面有源应答器进行发送，或将外部发送的应答器报文直接向有源应答器传送。

城轨通信信号设备之计轴器与应答器—查询应答器系统结构

3. 应答器系统组成
应答器
4. 工作原理
应答器
5. 车载天线
应答器
应ห้องสมุดไป่ตู้器
2. 分类
1.无源应答器点式无源应答器，或称固定信息应答器，与外界无物理连接，不需要外加电源，平时处于休眠状态，无源应答器自身功耗很低，仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活，激活后立即发送调制好的数据编码信息。无源应答器中的信息是经特殊设备固化在应答器存储单元里，一般安装以后不能改变，用于发送固定信息，在我国CTCS2级系统中，用于发送线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等信息。 2.有源应答器有源应答器，或称可变信息应答器，通过外接电缆获得电源。有源应答器中的信息可以通过外接电线由地面控制设备实时改变的，一般设置在进站和出站信号机前方，用于向列车传送实时可变信息，如临时限速、前方进路等。
应答器认知
应答器
1. 概述
查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。如果是为了列车获取地面信息，查询器安装在机车上，应答器安装在地面上；反之，应答器也有安装在机车上，查询器安装在地面上，用于把列车的有关信息，如车次号、列车类型传输给地面系统的。在列控系统应用中，为了获取地面信息，一般应答器是安装在地面的，应答器在地面的安装一般有两种方法：一种方法是安装在钢轨间中央道床上，我国CTCS系统都是把应答器安装在钢轨间中央道床上；另一种方法是安装一根钢轨外侧。根据应答器在地面的安装方法，机车上的查询器与之对应进行安装。本项目主要以CTCS系统为背景，介绍查询应答器系统的有关知识。

第5讲-计轴器及应答器

应答器工作原理及其应用
应答器的设置和分类
应答器的布置应该在保证行车安全和行车效率的前提下满足数据的完整性和冗余覆盖。
在CBTC系统中应答器也称信标，按照设置的位置和功能不同
可分为进路信标和信号信标
信号信标主要是反映前方信号机的显示状态绿色信标：表示前方信号显示为绿色
白色信标：表示前方信号显示为白色（或黄色）注：如果前方信号显示为红灯，则信标处于呼叫状态。（为什么不设置红灯信标？？？）
联锁区域间计轴设备连接示意图
应答器
应答器工作原理及其应用
应答器应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备，分为有源应答器和无源应答器两种。地面应答器可以单个设置，也可以按编组形式设置，组内每个应答器均发送一组报文，所有报文综合定义了该应答器组所代表的信息含义。
车载查询器天线
计轴器工作原理及其应用
黄帽子
黄帽子功能如下：
1. 感应磁头
2. 模拟车轮脉冲转换为数字车轮脉冲 3. 监督磁头，监督EAK自检 4. 向ACE发送计数和诊断数据
计轴器工作原理及其应用
室内设备室内系统主要包括电源板、串口板、并口板、诊断接口和计算机，其功能如下：
1. 向磁头进行数据轮询
2. 处理来自EAK的数据，占用信息 3. 向外发送轨道占用信息 4. 诊断信息 5. 重起
（6）特殊区段信息包
（7）调车危险信息包（8）轨道区段信息包（9）临时限速信息包
（10）区间反向运行信息包
（11）大号码道岔信息包
谢谢大家
进路信标主要是设置在运行前方有道岔的接近轨道区段，反应前方进路信息，即进路中道岔的位置，如果前方道岔处于定位，激励进路信标处于工作状态。

应答器设备的原理及应用

应答器设备的原理及应用1. 引言应答器设备是一种用于检测和回应特定信号或指令的设备。

它广泛应用于各个行业，包括电信、交通、航空等领域。

本文将介绍应答器设备的原理和应用。

2. 应答器设备的原理应答器设备基于接收和回应特定信号的原理工作。

它通过接收到的信号进行处理，并根据特定的算法生成相应的响应。

下面是应答器设备的工作原理的概述：•接收信号：应答器设备接收到特定的信号，可以是无线信号、电信号等。

•解析信号：应答器设备对接收到的信号进行解析，提取出有用的信息。

•处理信号：应答器设备根据解析出的信息进行处理，并生成相应的响应。

•发送响应：应答器设备将生成的响应发送出去，可以是通过无线通信方式发送给其他设备或系统。

3. 应答器设备的应用应答器设备在各个行业有广泛的应用。

下面将介绍几个常见的应用领域：3.1 电信领域在电信领域，应答器设备可以用于信号传输和通信协议的处理。

它可以接收到的信号转换为数字信息，并进行相关的处理，以确保信号的准确传输和通信的顺畅进行。

3.2 交通领域在交通领域，应答器设备主要用于交通控制和车辆定位。

例如，交通灯系统可以通过应答器设备接收车辆的信号，并做出相应的控制，以确保交通顺畅和安全。

另外，应答器设备还可以用于车辆的定位系统，提供车辆位置的准确信息。

3.3 航空领域在航空领域，应答器设备被广泛用于飞行器通信和导航系统。

例如，在航空器上安装了应答器设备，可以与地面雷达系统进行通信，并提供相关的飞行信息。

另外，应答器设备也可以用于飞行器的导航系统，提供位置、速度等相关信息。

3.4 安全领域在安全领域，应答器设备可以用于安全监控和报警系统。

它可以接收到的信号并进行分析，以检测到潜在的安全问题。

当发现异常情况时，应答器设备可以生成相应的报警信息，并发送给相关的人员或系统。

4. 总结本文介绍了应答器设备的原理和应用。

应答器设备通过接收和回应特定信号的原理工作，可以应用于电信、交通、航空等各个领域。

轨道交通基本元器件之——应答器

轨道交通基本元器件之——应答器轨道交通基本元器件之——应答器应答器是什么？应答器（Balise）：⼀种⽤于地⾯向列车信息传输的点式设备，分为固定（⽆源）应答器和可变（有源）应答器。

主要⽤途是向列控车载设备提供可靠的地⾯固定信息和可变信息。

应答器是⼀种能向车载⼦系统发送报⽂信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息，是整个信号系统安全体系中不可或缺的部分。

应答器的分类应答器系统包括地⾯设备和车载设备两部分组成。

地⾯设备由⽆源应答器、有源应答器及轨旁电⼦单元LEU组成。

车载设备由查询主机、车载天线及天线电缆等组成。

1、⽆源应答器：⽆源应答器存储固定信息，当列车经过⽆源应答器上⽅时，⽆源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地⾯应答器中的电⼦电路⼯作，把存储在地⾯应答器中的数据循环发送出去，直⾄电能消失（即车载天线已经离去）。

平常处于休眠状态。

2、有源应答器：有源应答器通过电缆与地⾯电⼦单元（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报⽂。

当列车经过有源应答器上⽅时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地⾯应答器中发射电路⼯作，将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。

直⾄电能消失（即车载天线已经离去）。

平常处于休眠状态。

3、轨旁电⼦单元LEU：地⾯电⼦单元（简称LEU)是⼀种数据采集与处理单元，根据外界变化的条件，选择存储在LEU中的其中⼀条报⽂传送给地⾯有源应答器进⾏发送，或将外部发送的应答器报⽂直接向有源应答器传送。

应答器的⼯作原理当列车上的查询器通过地⾯应答器时，应答器被查询器瞬态功率激活进⼊⼯作状态，并向查询器连续发送存储于应答器中的⾏车数据。

应答器设置⽆源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区⼊⼝和车站进、出站端处，⽤于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。

有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。