列车运行控制有答案

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完整版西南交通大学《列车运行控制》期中考试试卷含答案.doc

西南交通大学 2017-2018 学年第 1 学期期中试卷课程代码 0473016 课程名称列车运行控制考试时间90 分钟线题号一二三四五总成绩订装得分封密阅卷教师签字：一．填空题（每空 1 分，共 15 分）名 1.ZPW-2000A无绝缘轨道电路低频信号频率有（18 ）个，中心频率是（ 1700hz）、（ 2000姓hz）、（2300 hz ）和（ 2600 hz ），频偏是（ 11 hz ）。

2.CTCS 是( 中国列车运行控制系统) 的体系和标准。

CTCS是在 (ETCS（欧洲列车运行控制系统） ) 基础上根据中国国情设计的。

M430 系统车载设备由（连续与点式信息接收装置），（中央处理单元）、（司机监控单元号学线（ MMI））、（测速测距单元）或（运行记录设备）（电源）等组成。

订4.U-T 系统是（法）国列车运行控制系统的简称。

装封5.ATP 系统按地面信息的传输方式分为（连续式 ATP）和（点式 ATP）两种。

密二、多项选择题（每题 3 分，共 15 分）1.下列哪些是列车运行控制系统的功能（ BCDE）？A．实现列车驾驶全程视频监控；B.调整和控制列车运行间隔；C．防止列车超速；D．辅助自动驾驶；E．监督和记录列车状态、司机操纵过程；2.CTCS-2 列控车载设备控车模式包括（ AE）。

线A. 设备制动优先订装B. 进路制动优先封级密 C. 线路制动优先班 D. 限速制动优先E. 司机制动优先13.根据我国高速铁路实际情况， CTCS分为（ ABCDE ）。

A.CTCS-0 级B.CTCS-1 级C.CTCS-2 级D.CTCS-3 级E.CTCS-4 级4.关于列车超速防护系统功能的说法，正确的是（ ABDE）A.ATP 可以按照列车至停车点的距离，计算并控制列车的速度，使其准确停在要求位置。

B. 列车实际速度超过目标速度时，ATP可以实施警告或自动紧急制动。

C.测速测距不是 ATP的功能。

北京交通大学智慧树知到“交通运输”《城市轨道交通列车运行控制》网课测试题答案_1

北京交通大学智慧树知到“交通运输”《城市轨道交通列车运行控制》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共10题)1.城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及()等各种故障。

A.临时停电B.通信中断2.列车自动控制系统有()A.列车自动驾驶系统(ATO)B.列车自动防护系统(ATP)C.列车自动监控系统(ATS)3.警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。

()A.错误B.正确4.关于故障-安全技术，下列说法错误的是()A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则5.ATS系统负责监督和控制ATP系统，联锁系统和轨道空闲检测装置为ATP提供基层的安全信息，列车是ATP的控制对象。

()A.错误B.正确6.在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的?()A.ATPB.ATOC.ATSD.以上三种均不是7.站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门、()A.滑动门B.固定门C.端门D.屏蔽门8.下列不属于ATO功能的是()A.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换B.实现列车自动通过车站和自动折返C.保证列车的停位精度D.超速检测与防护9.城市轨道交通系统中，月白色信号灯表示的含义是：准许列车越过该信号机调车。

()A.错误B.正确10.下列表示禁止越过该信号机调车的是()A.红色B.蓝色C.双黄色D.红色+黄色第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案：AB2.参考答案：ABC3.参考答案：B4.参考答案：B5.参考答案：B6.参考答案：A7.参考答案：D8.参考答案：D9.参考答案：B10.参考答案：A。

列车运行控制有答案

三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为〔〕、〔〕和〔〕三类；按照速度控制方式，分为〔〕和〔〕两类。

参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。

11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。

参考答案：〔1〕按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

〔2〕控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式〔包括出口速度检查方式、入口速度检查方式〕和速度—距离模式曲线控制方式。

〔3〕按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

〔4〕按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

〔5〕按照功能、人机分工和自动化程度： ATS〔列车自动停车〕、ATP〔列车超速防护〕、A TC〔又称列车自动减速系统〕、ATO〔又称列车自动驾驶系统〕。

12.轨道电路一般由〔〕、〔〕、〔〕和〔〕四局部组成。

参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。

13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为〔〕和〔〕两种。

参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。

参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。

当列车进入轨道电路区段，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。

由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。

为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段运行的平安。

15.简述查询应答器的工作原理。

参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。

对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。

城轨列车运行自动控制系统第3次作业

一、判断题（判断正误，共10道小题）1.CBTC系统中的控制信息流是开坏的，即发送者只管发送，并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息，这并不能保证行车安全。

而TBTC的信息流是闭环传递的。

（）正确答案：说法错误解答参考：2.ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力，通常在常用制动失效后，可实施紧急制动。

（）正确答案：说法正确解答参考：3.列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最人制动力。

（）正确答案：说法错误解答参考：4.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。

（）正确答案：说法错误解答参考：5.列车自动控制系统由列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统组成，简称“3A”子系统。

（）正确答案：说法正确解答参考：6.超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。

（）正确答案：说法错误解答参考：7.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。

（）正确答案：说法错误解答参考：8.车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。

（）正确答案：说法正确解答参考：9.由于ATO的功能需要考虑故障-安全，因此ATO车载单元是故障-安全的配置。

（）正确答案：说法错误解答参考：10.ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开，这三个控制功能相互之间独立地运行。

（）正确答案：说法错误解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

）二、主观题（共10道小题）10.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。

参考答案：答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。

①更加安全。

CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，人人提高了列车运行安全性。

(完整版)列车运行控制作业2

作业2（四、五、六章）一、填空：1.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。

2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。

低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。

3.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。

4.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。

5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。

6.ATO为（非故障）（填是否故障——安全）系统，其控制列车自动运行，主要目的是（模拟最佳司机的驾驶实现正常情况下高质量的自动驾驶）。

7.ATO具有一个（双向）（填写“单向”或“双向”）通信系统，通过车载ATO 天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：（程序停车）、（运行图和时刻表调整）、（轨旁/列车数据交换）、（目的地和进路控制功能）。

8.ATO模式即（ATO自动运行模式），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。

在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO显示），监督车站（发车和车门关闭），以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。

9.SM模式即（ATP监督人工驾驶模式），是一种受保护的人工驾驶模式。

城轨列车运行自动控制系统第1次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共 1道小题)1.按照信号的接收效果，可以将其分为( )(A) 视觉信号与听觉信号(B) 移动信号、固定信号和手信号 (C) 地面信号和车载信号(D) 昼间信号、夜间信号和昼夜信号你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A 解答参考：不算完成］(A) 固定通信和移动通信 (B) 公用移动通信和专用移动通信二、不定项选择题(有不定个选项正确，共 2. 地面信号机设置的原则是( (A) 设置于列车运行方向的右侧 (B) 设置于列车运行方向的左侧 (C) 信号机不得侵入设备限界 (D) 选择合适的信号机柱你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A C D解答参考：9道小题))［不选全或者选错，不算完成］3. 查询应答器的作用包括( (A) 列车定位信标(B) 线路地理信息车-地通信的信道 (C) 列车速度检测(D) 临时限速信息的传输通道你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B D解答参考：)［不选全或者选错，不算完成］4. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？( 算完成］ (A) 测速发电机 (B) 轮轴脉冲速度传感器 (C) 多普勒雷达 (D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C解答参考：)［不选全或者选错，不5.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。

［不选全或者选错,(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：6. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？() ［不选全或者选错，不算完成］(A) 测速发电机(B) 轮轴脉冲速度传感器(C) 多普勒雷达(D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C解答参考：7. 无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。

［不选全或者选错，不算完成］(A) 固定通信和移动通信(B) 公用移动通信和专用移动通信(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：8. ATC系统的控制等级包括( )。

列车运行控制系统

一、单项选择题1.RBC1向RBC2切换过程中，当两个GSM-R电台均正常工作时，（RBC1向车载发送RBC切换命令）后，电台2开始向RBC2发起呼叫。

2.CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（调度中心）3.RBC1向RBC2切换过程中，当只有一个GSM-R电台均正常工作时，（车载设备接收到RBC1的切断无线连接命令）后，电台开始向RBC2发起呼叫。

4.RBC是地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（LEU）5.当出现下列的哪些情况时，列车无法与RBC建立连接或是注册（列车是非法的、已建立数超过RBC的最大数量、列车驶出RBC管辖范围、车载设备为休眠模式）6.当发生区间信号灯灯丝断丝时，本区段应发送（轨道检测）码，并向联锁、CTC和集中检测设备发送本区段的占用标志。

7.德国的列控系统，车地信息传输采用的是哪种方式（轨道电缆）8.发送下述信息的应答器组不需要应答器至少有两个的是（等级转换信息应答器组）9.轨道电路方向切换继电器吸起表示（反向）运行，落下表示(正向）运行。

10.可编程应答器因为与_ LEU_相连接，因而可以向列车发送可变的数据报文。

11.列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道的区段的默认码是（HU码），区间轨道区段的默认码是（轨道电路检测码）12.欧标应答器中传输报文的长报文一共有1023位，其中有用信息有（830）位13.欧洲列车运行控制系统ETCS1级按照车地信息传输方式可归为（点式列控系统）14.为实现RBC与外部各系统的安全通信及信息传递，RBC需要按照自己的格式保存其管辖范围内线路上的设备信息，其中这些信息不包括（列车信息）15.下列的列控系统，属于日本的列控系统是（数字ATC）16.载频切换码为（25.7）HZ,轨道检测码为（27.9）HZ17.在CTCS-2级控车时，若列控车载设备处于引导模式行车，则司机需定期按压（F8）键。

18.在列控中心对临时限速的处理过程中，当侧向接车进路有低于80km/h的临时限速时，列控中心控制接近区段发送（UU）码。

列车运行控制有答案解析

三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。

参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。

11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。

参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。

参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。

13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。

参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。

当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。

由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。

为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

15.简述查询应答器的工作原理。

参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。

对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。

区间信号及列车运行控制智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学浙江学院

区间信号及列车运行控制智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学浙江学院同济大学浙江学院第一章测试1.以下对区间的相关概念，描述错误的是（）。

A:按区间中线路个数，区间可分为单线区间、双线区间和多线区间B:按常规分类，区间可分为站间区间和所间区间C:两个车站（或线路所）之间的铁路线路可称为区间D:区间只以进站信号机机柱的中心线为界限答案:区间只以进站信号机机柱的中心线为界限2.以下对闭塞的相关概念，描述错误的是（）。

A:闭塞的其中一层含义是“关闭”，即将被占用的区间或闭塞分区关闭掉B:闭塞的其中一层含义是“阻塞”，即将其它可能进入已被占用区间或闭塞分区的列车阻塞掉C:用新号或凭证保证列车按照与前行列车之间必须保证一定距离运行的技术方法，就是闭塞D:闭塞的实现只能依靠地面信号机答案:闭塞的实现只能依靠地面信号机3.以下对自动闭塞的分类，描述错误的是（）。

A:按设备放置方式进行分类，可分为区间安装式自动闭塞和车站安装式自动闭塞B:按绝缘节类型进行分类，可分为有绝缘自动闭塞和无绝缘自动闭塞C:按主体信号进行分类，可分为以地面信号为主的自动闭塞和装备列控系统的自动闭塞D:按行车组织进行分类，可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞答案:按设备放置方式进行分类，可分为区间安装式自动闭塞和车站安装式自动闭塞4.站间自动闭塞由于可实现闭塞手续的自动办理，因此对于该系统，无需再考虑人为的参与了。

（）A:错 B:对答案:错5.固定闭塞中，列车的速度控制方法可分为入口端控制和出口端控制，分别对应列车在一个特定闭塞分区驶入速度和驶出速度不能超过某一个特定值的速度控制方法。

（）A:错 B:对答案:对第二章测试1.对于64D型继电半自动闭塞系统中事故按钮的按压，下列说法错误的是（）。

A:按压事故按钮前，值班员需要与对方车站确认区间无车，但无需登记B:事故按钮的按压必须审慎处理C:事故按钮按压后，所在车站的闭塞机可立即复原D:每按下一次事故按钮，JSQ的计数会+1答案:按压事故按钮前，值班员需要与对方车站确认区间无车，但无需登记2.在64D型继电半自动闭塞系统办理流程中，以下哪个步骤传递的是负信息（）。

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二-0010

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二-0010
在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )
A:ATP
B:ATO
C:ATS
D:以上三种均不是
答案：A
关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
答案：B
关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须
符合“故障-安全”原则
B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
答案：B
城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助
作用。

A:地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B:地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C:车载信号系统
D:地面信号系统
答案：B
站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全
门( )
A:滑动门
B:固定门。

列车控制系统习题

一、城市轨道交通信号设备概述填空题：1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源。

答案：容量大2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。

答案：具有完善的列车速度监控功能3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。

答案：列车运行自动控制系统（ATC）4.列车运行自动控制系统（ ATC ）包括:列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“”。

答案：3A判断题：1. ATO 子系统主要用实现“地对车控制”。

（）答案：∨2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两部分。

（）答案：∨3. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。

（）答案：∨14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分（）答案：∨选择题：1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过（）。

A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h答案：A2. 控制中心设备属于（）子系统，是 ATC 的核心。

A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT答案：B3. 综合显示屏、调度员及调度长工作站设于（）。

A：打印室 B：电源室C：主控制室 D：设备室答案：C名词解释：1.联锁：答案：联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。

2.闭塞：答案：为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

3. 移动闭塞：答案：移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。

问答题：1.城市轨道交通对信号系统的要求答案：( 1 )安全性要求高( 2 )通过能力大( 3 )保证信号显示( 4 )抗干扰能力强( 5 )可靠性高( 6 )自动化程度高( 7 )限界条件苛刻2. 城市轨道交通信号系统有哪些特点答案：( 1 )具有完善的列车速度监控功能( 2 )数据传输速率较低( 3 )联锁关系较简单但技术要求高( 4 )车辆段独立采用联锁设备( 5 )自动化水平高3. 按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分答案：按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。

列控系统练习题及答案

一、填空题1.☆（8-1-1）列控系统按照地车信息传输方式分类分为：连续式列控系统、点式列控系统和。

2.（8-1-2）列车测速方法中利用轮轴旋转信息获取列车速度的方法有和脉冲转速传感器方式两种。

3. ☆（8-2-1）机车信号中的绿黄码所对应的低频信号为ＨＺ。

4.（8-3-1）LKJ2000型监控设备可以防止列车再任何区段运行中超过机车车辆的速度、线路允许的速度和道岔的速度。

５.（8-3-2）列车事故状态记录器可以记录min以内的最新列车运行状态数据，其记录密度大大高于监控主机数据记录密度。

6.(8-3-3) LKJ2000主机A、B机同时故障时，一方面输出故障信号至显示器，驱动蜂鸣器报警，另一方面启动min延时电路，在min内人工关闭，否则实施紧急制动。

7.☆(8-4-1) 应答器系统车载设备包括、和。

8.(8-4-2) 车站列控中心可以根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路、、进行判断和报警，并采取必要的防护措施。

9．(8-5-1) CTCS-3主要面向km/h及以上客运专线和高速铁路。

二、选择题1.☆（8-1-3）“中国列车运行控制系统”的英文缩写是（）。

A、CTC5B、TDCSC、CTCD、CTCS2. (8-2-2)机车信号中的UUS所占低频信号为（）A、10.3HZB、16.9HZC、19.1HZD、24.6HZ3.（8-4-3）轨道电路码序在原四显示自动闭塞基础上增加了L4、L5码和（）A、L1、L2码B、L2、L3码C、L1、L3码D、L3、L4码4.☆(8-5-2)当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度监控列车运行，这个速度是（）A、20km/hB、40km/hC、60km/hD、80km/h5. (8-6-1) TVM430列车自动控制系统中，点式传输通道的载频为（）A、95kHzB、105kHzC、115kHzD、125kHz三、判断题1.(8-1-4) ATS是一种只在停车信号（红灯）前实施列车速度控制的装置，现在仍在大量使用（）2.☆(8-4-4) ATP车载设备具备设备制动优先（机控优先）与司机制动优先（人控优先）两种模式，通过ATP车载设备内部设置选择其中一种模式。

15秋西南交大《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1 答案

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。

）1. 无线式测速方法主要有（）. 轮轴脉冲速度传感器. 测速发电机. 多谱勒雷达测速. 测速定位正确答案：2. （）设在线路纵断面的变坡处. 百米标. 曲线标. 圆曲线标. 坡度标正确答案：3. 在采用T的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。

. 应答器. 轨道电路. 计轴器. 信号显示正确答案：4. 通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。

这一定位方法为（）。

. GPS列车定位. 无线扩频列车定位. IPS列车定位. 计轴器定位正确答案：5. 分级速度控制是以一个（）为单元设计目标速度. 折返进路. 多列车进路. 联锁监控进路. 追踪进路正确答案：6. 行车信号和道岔防护信号应不小于 m。

. 800. 600. 500. 400正确答案：7. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最高的是（）。

. 手动操作. 系统级控制. 就地控制. 站台级控制正确答案：8. 目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）. 空间间隔法. 非间隔法. 时间间隔法. 速度控制法正确答案：9. TS为（）系统，列车安全运行由TP来保证. 非故障——安全. 故障——安全. 自动修复. 稳定性正确答案：10. （）作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。

. 自动闭塞. 移动闭塞. 准移动闭塞. 电话闭塞正确答案：11. （）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能. 折返进路. 多列车进路. 联锁监控进路. 追踪进路正确答案：12. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（）. 就地控制. 系统级控制. 手动操作. 站台级控制正确答案：13. 车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（）m。

城市轨道交通列车运行控制

城市轨道交通列车运行控制填空部分：1、______________是现代城市轨道交通的雏形。

公共有轨马车2、现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以_________________________和_____________为基础发展起来，是集____________、_____________、_____________和_____________为一体的综合控制系统。

轨道交通信号控制技术通信技术列车运行控制行车指挥设备检测信息管理3、CBTC的全称为_____________。

基于通信的列车运行控制系统4、阻挡信号机有_____________和_____________之分。

反向阻挡信号机顺向阻挡信号机5、限制速度标设在列车运行方向____侧，用数字标明_____________。

右限速线路地段的最大速度6、警冲标在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔____________的中间的标志。

股道之间间距不足该距离时应设在________________________。

4m 两线路中心线最大间距的起点处7、有信号旗的情况下，表示停车的手信号昼间为____________，夜间为____________；昼间无信号旗时，应该____________，夜间无红色灯光时____________。

展开的红色信号旗红色灯光两手臂高举头上，向两侧急剧摇动用白色灯光上下急剧摇动8、站台安全门的门体是由___________、___________、___________和___________构成。

滑动门固定门应急门端门9、在运营线路上常采用的基本闭塞法为______________________；在非运营线路上的常用的基本闭塞法为___________、___________和______________________。

城际铁路列车运行控制技术考核试卷

A.固定信号系统
B.移动信号系统
C.地面信号系统
D.车载信号系统
15.以下哪些技术是列车自动运行系统（ATO）的核心技术（）
A.列车定位
B.速度控制
C.距离监控
D.车载娱乐
16.城际铁路列车运行控制系统的控制中心主要职责是（）
A.监控列车运行状态
B.管理运行图
C.应对紧急情况
D.维护车站设施
17.以下哪些设备属于城际铁路列车运行控制系统的地面设备（）
A.固定信号和移动信号
B.自动信号和人工信号
C.轨道电路和卫星信号
D.地面信号和车载信号
8.列车自动防护（ATP）系统的主要作用是（）
A.控制列车运行速度
B.防止列车发生事故
C.确保列车正点到达
D.提高列车运行效率
9.城际铁路列车运行控制系统的地面设备主要包括（）
A.信号机、轨道电路、联锁设备
B.轨道、道岔、信号机
4.信号系统主要包括________信号和________信号。
5.城际铁路列车运行控制系统通过________和________两种方式进行通信。
6.列车自动监控（ATS）系统负责________和________列车的运行状态。
7.城际铁路列车运行控制系统在设计时，应遵循________与________并重的原则。
9.地面
10.通信
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. √
5. √
6. ×
7. ×
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.城际铁路列车运行控制系统由信号系统、车载设备、地面设备和控制中心组成。信号系统负责传输列车运行信息；车载设备包括ATP、ATO、ATS等，负责列车自动控制；地面设备包括信号机、轨道电路、联锁设备等，保障运行安全；控制中心负责监控、调度和管理。

列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年

列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.中国第一条真正意义上的CTCS-3级高铁线路是（）答案:武广高铁2.（）是列车的大脑答案:列车运行控制系统3.CTCS中采用该等级列控系统线路最少的等级为（）答案:CTCS-1级4.应答器天线用来接收( )的信息。

答案:应答器5.处于CTCS-2级运行的列车，由（）为列车提供行车许可信息。

答案:轨道电路6.CTCS-3列控系统线路的动车段和联络线至少装备（）等级的地面设备。

答案:CTCS-27.在CTCS-2级列控系统中自动过分相的数据由（）提供答案:应答器8.在CTCS-3级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。

答案:应答器9.CTCS-3级列控系统中，车载设备采用（）闭塞方式答案:准移动闭塞10.在铁路信号设备出现故障时必须满足（）原则。

答案:故障-安全11.世界上第一条高速铁路是（）。

答案:日本新干线12.列车运行控制系统是靠控制列车运行 ( )的方式来实现的。

答案:速度13.CTCS的最低等级为( )。

答案:CTCS-0级14.JT1-CZ2000中双路接收线圈用来接收( )的信息。

答案:轨道电路15.处于CTCS-3级运行的列车，无论运行在哪个RBC管辖范围，始终要为列车提供（）信息。

答案:MA16.CTCS-3列控系统与CTCS-2级列控系统最大的区别是（）答案:信息传输方式17.在CTCS-3级列控系统中自动过分相的数据由（）提供。

答案:RBC18.在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过（）校准。

答案:应答器19.在4.28事故中，车载设备采用（）控车答案:LKJ200020.7.23事故中暴露的最主要的问题是（）设计缺陷。

答案:TCC21.应答器在全国范围内有唯一的编号。

答案:正确22.CTCS-3满足最小2分钟的追踪间隔。

答案:错误23.我国轨道电路的低频信息实现了统一。

答案:正确24.主体化机车信号较之通用式机车信号最大的区别，在于当地面信号显示与车载设备显示不一致时以车载信号显示为主。

西南交大列车运行控制系统作业题

列车运行控制系统一、单项选择题(只有一个选项正确，共13道小题)1. 有源应答器通过（）接入到车站列控中心，可以获取临时限速、进路数据等可变的数据报文。

(A) BTM(B) LEU(C) 轨道电路(D) 车载安全计算机正确答案：B2. 列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道和区间轨道区段的默认码分别为（）。

(A) 轨道电路检测码、HU码(B) 轨道电路检测码、轨道电路检测码(C) HU码、 HU码(D) HU码、轨道电路检测码正确答案：D解答参考：3. RBC是CTCS-3级列控地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（）。

(A) 列控中心(B) 相邻RBC(C) CTC调度集中(D) 临时限速服务器正确答案：A解答参考：4. 车站联锁为列车办理的侧向接车进路上经过的道岔为大号码道岔，且没有临时限速，列控中心控制进站信号机外方接近区段发送（）码。

(A) U2(B) UU(C) UUS(D) U2S正确答案：C解答参考：5. 长帧格式的欧标应答器，其用户报文位数为（）。

(A) 830bit(B) 1023bit(C) 1024bit(D) 1200bit正确答案：A解答参考：6. CTCS-2级列车运行控制系统中行车许可MA由（）计算得到。

(A) 计算机联锁(B) 列控中心(C) 无线闭塞中心(D) 临时限速服务器正确答案：B解答参考：7. 针对不同的线路等级，CTCS可划分为（）个等级。

(A) 4(B) 5(C) 6(D) 7正确答案：B解答参考：8. CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（）。

(A) 应答器(B) 无线闭塞中心(C) ZPW-2000轨道电路(D) 列控中心正确答案：B解答参考：9. CTCS-3级列车运行控制系统采用（）传输行车许可MA。

(A) 轨道电路(B) 无线通信(C) 应答器(D) 交叉环线正确答案：B解答参考：10. CTCS-2级列车运行控制系统采用（）传输线路参数。