航空运输第六章1
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空运输在800千米以上的距离有明显的优势；在500千 米以下的航段，航空只能满足特定的市场要求
随着经济的发展，航空运输将更加普及
EXIT
对于鲜活产品的、时间性要求高的物品或危险品的运输， 航空货运有着其他运输方式无可比拟的优势
而对于大宗货物或大件货物运输，航空运输只能占有很 小的份额
各种运输方式各自发挥自己的优势，相互补充，又相互 竞争，促进了航空运输业的发展
劣势：
运输成本高
每架A380的售价约为2.8亿美元，波音747客机售价为2.11亿美元， B747每百公里耗油3200加仑
地面交通占用一定的时间
在短途中无优势
受天气影响大
大雾、大雪、台风等
货物的体积和重量不能太大
B747－400型，商业载重65吨，单位成本高
EXIT
长距离的客运是航空运输优势最为明显的领域，在跨洋 的或远距离的国际客运上，航空运输几乎是唯一选择
航路（Air Route）是由民航主管当局批准建立的一条由 导航系统划定的空域构成空中通道，在这个通路上空 中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航线情 报服务。
EXIT
航线的种类
国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家的国境 线的航线。
例如：上海--洛杉矶
地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内于境外 之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门 和台湾之间的飞行航线。
EXIT
运输业的性质
运输产品是不能积累的
运输业只能是在原有生产力的规模上加大或减少工作量来调剂， 而不能像其他行业那样把产品储存起来到旺季使用。
运输业的生产力规模和发展的速度要适度的超前于需求的发展。
EXIT
运输业的性质
运输业的服务对象参与到运输的生产过程中
服务对象对运输的全过程给予评价。 运输业的服务要求比其他行业更为细致和严格
EXIT
航空运输业的经营特点
受政府的政策影响大
政府是否支持航空运输业的发展 美国70年代的对航空运输业放松管制，促进了美国航空运输业
的大发展 我国在改革开放以来，航空运输业受国家政策的支持，有了非
常大的发展。如民航业的政企分离，成立三大国有航空公司， 机场属地化管理 国际空运要由政府直接出面进行决策和安排
EXIT
运输业的分类
铁路运输 公路运输 水路运输 管道运输 航空运输
EXIT
铁路运输
EXIT
铁路运输
19世纪初出现，在我国占第一位 优点：运行速度快、运输能力大、运输的计划性较强、
受自然气候的条件限制小、运输过程安全性高、客货 到发的准确性好、运输成本较低、网络的覆盖面较大。 缺点：投资多、不灵活不机动、运输时间较长。
(2)航线的设立是指在航路已经开通，作为一个航空企业 是否要经营这条航线上的运输。
EXIT
航线网
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地利用航路， 方便旅客，扩大市场
政府利用行政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄断
航线网主要有城市对（City Pair）型和中心辐射（Hubspoke）型
第六章 航空运输
第六章 航空运输
➢ 概述 ➢ 民航客运规则和业务 ➢ 货邮运输业务 ➢ 国际航空法和国际空运 ➢ 航空运输企业
EXIT
运输业的性质
运输产品的时间性很强
它的需求按照不同的时间（季节、日期、早晚）在变化，同时 在运输过程开始前就要把产品销售出去，否则过程一旦开始， 运输的生产收入也就同时被确定了，无法再进行追加或弥补。
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
和航空制造业之间有着密不可分的联系
航空运输业的主要活动是在航空制造业的产品上完成和实现的 在使用、维护中，航空制造业要提供各种必要的手册、资料、
信息来保证产品的无故障运行 航空制造业根据运输业的要求设计制造出更好的产品
EXIT
EXIT
公路运输
EXIT
公路运输
运输业中最早出现的形式 优点：机动灵活，可以实现“门到门”运输、货物损耗少、
集散速度较快，适合城内配送。 缺点：运输能力较小、能耗和运输成本较高、劳动生产
率低，不适宜运输大宗而长途的货物。
EXIT
水路运输
EXIT
水路运输
一种古老的运输方式 优点：运输能力大、水运建设投资少、长途运输费用很
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
航空运输业和旅游业、餐饮业是衔接的
旅游业、餐饮业既为运输业提供服务又为它提供客源 这些行业组成一个共同的网络，才能为乘客提供完整的服务，
才能在竞争中取得更大的市场份额 春秋航空
EXITLeabharlann Baidu
航线和航路
EXIT
航线和航路
航线（Airway）是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何 两个地点确定的飞行线路就是航线。
EXIT
航线网
城市对型
最早的航线网型式 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接起来组成一个航 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型式 操作简单，航线之间互不相关 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源
EXIT
航线网
中心辐射型
首先出现在放松航线准入后的美国 航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢纽站，构成航线网的
国内支线，是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线， 主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。例如，上海--黄山， 南京--杭州等。
地方航线，是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云港。地方航线 主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。
EXIT
航线的开辟和建立
(1)航线的开辟是指在原来没有航线的情况下，建立各种 基础设施和服务系统，使航空器得以运行，这项工作 主要由民航主管当局统一规划并协调工作的进程。
航空运输业在运输业中的地位
优势：
快速（飞机飞行速度达到800-1000公里） 不受地形限制 舒适安全
从1996年到2005年这十年间，中国民航每百万飞行小时发生重大 事故的次数是0.42，好于世界平均水平0.7。
国际性（将人或物品送往世界各地） 准军事性（在紧急情况下征用民航飞机）
EXIT
航空运输业在运输业中的地位
例如，南京--香港，广州--澳门。
为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。 国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。
EXIT
国内航线分类
国内干线，我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和大城市 之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北京-南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的客货流量大， 使用的机型运载能力强。
低、劳动生产率高，适于大批量运送。 缺点：受航道等自然条件的影响很大、运输速度慢，增
加了货主的流动资金占用量、运输时间不易保证、航 班少，可获得性差。
EXIT
管道运输
EXIT
管道运输
适用于一些特殊物体
如原油、天然气、煤炭等
19世纪中叶开始出现 在我国只占5%以下的份额
EXIT
航空运输
EXIT
航空运输
经营的方式，如是否采用低成本经营策略 航班的安排有旺季和淡季之分，航班延误的风险 财务变化敏感性强，航空运输业往往负债率较高 航空公司要有一定的预见性并不断加强竞争的手段
EXIT
航空运输业的经营特点
航空运输的技术转换率高
设备、技术要不断的更新，要不断提高人员的业务水平 航管和机场系统也在不断改进，一般6-10年客机就会更新一代 不能及时更新机型和技术的航空运输企业将在竞争中被淘汰
出现得最晚，发展得最快 优点：运输速度最快、货损货差很少、机动性大、安全
舒适、适合国际远程运输。 缺点：运营成本高、能耗大、运输能力小、技术要求严
格、受气候影响大、不宜短途运输。
EXIT
航空运输业的特点
1、航空运输业在运输业中的地位 2、航空运输业的经营特点 3、航空运输业和社会其他行业的联系
EXIT
EXIT
航空运输业的经营特点
高投入、高成本的行业
使用的设备，从飞机到其他设施的投入的资金是很高的 经营成本很高，飞机要消耗大量的燃油，并且维护成本高 人力资源成本高于其他运输行业，需要高素质的劳动力 需要具备足够的财力和人力资源储备，才能进入航空业
EXIT
航空运输业的经营特点
高风险性和行业竞争激烈
骨架 其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线，支线的航班和干线航
班在时间上紧密相连 改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提高了航空公司的竞争
力 加重了枢纽机场高峰时的负荷
EXIT
航线网
中心辐射型
美西北的亚太航线网是中心辐射型 的
枢纽航站--东京
向东开通了到达美国的9个城市的航班，向西开通了到达亚洲15 个城市的航班，
随着经济的发展，航空运输将更加普及
EXIT
对于鲜活产品的、时间性要求高的物品或危险品的运输， 航空货运有着其他运输方式无可比拟的优势
而对于大宗货物或大件货物运输，航空运输只能占有很 小的份额
各种运输方式各自发挥自己的优势，相互补充，又相互 竞争，促进了航空运输业的发展
劣势：
运输成本高
每架A380的售价约为2.8亿美元，波音747客机售价为2.11亿美元， B747每百公里耗油3200加仑
地面交通占用一定的时间
在短途中无优势
受天气影响大
大雾、大雪、台风等
货物的体积和重量不能太大
B747－400型，商业载重65吨，单位成本高
EXIT
长距离的客运是航空运输优势最为明显的领域，在跨洋 的或远距离的国际客运上，航空运输几乎是唯一选择
航路（Air Route）是由民航主管当局批准建立的一条由 导航系统划定的空域构成空中通道，在这个通路上空 中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航线情 报服务。
EXIT
航线的种类
国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家的国境 线的航线。
例如：上海--洛杉矶
地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内于境外 之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门 和台湾之间的飞行航线。
EXIT
运输业的性质
运输产品是不能积累的
运输业只能是在原有生产力的规模上加大或减少工作量来调剂， 而不能像其他行业那样把产品储存起来到旺季使用。
运输业的生产力规模和发展的速度要适度的超前于需求的发展。
EXIT
运输业的性质
运输业的服务对象参与到运输的生产过程中
服务对象对运输的全过程给予评价。 运输业的服务要求比其他行业更为细致和严格
EXIT
航空运输业的经营特点
受政府的政策影响大
政府是否支持航空运输业的发展 美国70年代的对航空运输业放松管制，促进了美国航空运输业
的大发展 我国在改革开放以来，航空运输业受国家政策的支持，有了非
常大的发展。如民航业的政企分离，成立三大国有航空公司， 机场属地化管理 国际空运要由政府直接出面进行决策和安排
EXIT
运输业的分类
铁路运输 公路运输 水路运输 管道运输 航空运输
EXIT
铁路运输
EXIT
铁路运输
19世纪初出现，在我国占第一位 优点：运行速度快、运输能力大、运输的计划性较强、
受自然气候的条件限制小、运输过程安全性高、客货 到发的准确性好、运输成本较低、网络的覆盖面较大。 缺点：投资多、不灵活不机动、运输时间较长。
(2)航线的设立是指在航路已经开通，作为一个航空企业 是否要经营这条航线上的运输。
EXIT
航线网
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地利用航路， 方便旅客，扩大市场
政府利用行政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄断
航线网主要有城市对（City Pair）型和中心辐射（Hubspoke）型
第六章 航空运输
第六章 航空运输
➢ 概述 ➢ 民航客运规则和业务 ➢ 货邮运输业务 ➢ 国际航空法和国际空运 ➢ 航空运输企业
EXIT
运输业的性质
运输产品的时间性很强
它的需求按照不同的时间（季节、日期、早晚）在变化，同时 在运输过程开始前就要把产品销售出去，否则过程一旦开始， 运输的生产收入也就同时被确定了，无法再进行追加或弥补。
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
和航空制造业之间有着密不可分的联系
航空运输业的主要活动是在航空制造业的产品上完成和实现的 在使用、维护中，航空制造业要提供各种必要的手册、资料、
信息来保证产品的无故障运行 航空制造业根据运输业的要求设计制造出更好的产品
EXIT
EXIT
公路运输
EXIT
公路运输
运输业中最早出现的形式 优点：机动灵活，可以实现“门到门”运输、货物损耗少、
集散速度较快，适合城内配送。 缺点：运输能力较小、能耗和运输成本较高、劳动生产
率低，不适宜运输大宗而长途的货物。
EXIT
水路运输
EXIT
水路运输
一种古老的运输方式 优点：运输能力大、水运建设投资少、长途运输费用很
EXIT
航空运输业和社会其他行业的联系
航空运输业和旅游业、餐饮业是衔接的
旅游业、餐饮业既为运输业提供服务又为它提供客源 这些行业组成一个共同的网络，才能为乘客提供完整的服务，
才能在竞争中取得更大的市场份额 春秋航空
EXITLeabharlann Baidu
航线和航路
EXIT
航线和航路
航线（Airway）是飞机预定要飞行的路线，飞机在任何 两个地点确定的飞行线路就是航线。
EXIT
航线网
城市对型
最早的航线网型式 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接起来组成一个航 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型式 操作简单，航线之间互不相关 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源
EXIT
航线网
中心辐射型
首先出现在放松航线准入后的美国 航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢纽站，构成航线网的
国内支线，是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线， 主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。例如，上海--黄山， 南京--杭州等。
地方航线，是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云港。地方航线 主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。
EXIT
航线的开辟和建立
(1)航线的开辟是指在原来没有航线的情况下，建立各种 基础设施和服务系统，使航空器得以运行，这项工作 主要由民航主管当局统一规划并协调工作的进程。
航空运输业在运输业中的地位
优势：
快速（飞机飞行速度达到800-1000公里） 不受地形限制 舒适安全
从1996年到2005年这十年间，中国民航每百万飞行小时发生重大 事故的次数是0.42，好于世界平均水平0.7。
国际性（将人或物品送往世界各地） 准军事性（在紧急情况下征用民航飞机）
EXIT
航空运输业在运输业中的地位
例如，南京--香港，广州--澳门。
为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。 国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。
EXIT
国内航线分类
国内干线，我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和大城市 之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北京-南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的客货流量大， 使用的机型运载能力强。
低、劳动生产率高，适于大批量运送。 缺点：受航道等自然条件的影响很大、运输速度慢，增
加了货主的流动资金占用量、运输时间不易保证、航 班少，可获得性差。
EXIT
管道运输
EXIT
管道运输
适用于一些特殊物体
如原油、天然气、煤炭等
19世纪中叶开始出现 在我国只占5%以下的份额
EXIT
航空运输
EXIT
航空运输
经营的方式，如是否采用低成本经营策略 航班的安排有旺季和淡季之分，航班延误的风险 财务变化敏感性强，航空运输业往往负债率较高 航空公司要有一定的预见性并不断加强竞争的手段
EXIT
航空运输业的经营特点
航空运输的技术转换率高
设备、技术要不断的更新，要不断提高人员的业务水平 航管和机场系统也在不断改进，一般6-10年客机就会更新一代 不能及时更新机型和技术的航空运输企业将在竞争中被淘汰
出现得最晚，发展得最快 优点：运输速度最快、货损货差很少、机动性大、安全
舒适、适合国际远程运输。 缺点：运营成本高、能耗大、运输能力小、技术要求严
格、受气候影响大、不宜短途运输。
EXIT
航空运输业的特点
1、航空运输业在运输业中的地位 2、航空运输业的经营特点 3、航空运输业和社会其他行业的联系
EXIT
EXIT
航空运输业的经营特点
高投入、高成本的行业
使用的设备，从飞机到其他设施的投入的资金是很高的 经营成本很高，飞机要消耗大量的燃油，并且维护成本高 人力资源成本高于其他运输行业，需要高素质的劳动力 需要具备足够的财力和人力资源储备，才能进入航空业
EXIT
航空运输业的经营特点
高风险性和行业竞争激烈
骨架 其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线，支线的航班和干线航
班在时间上紧密相连 改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提高了航空公司的竞争
力 加重了枢纽机场高峰时的负荷
EXIT
航线网
中心辐射型
美西北的亚太航线网是中心辐射型 的
枢纽航站--东京
向东开通了到达美国的9个城市的航班，向西开通了到达亚洲15 个城市的航班，