无屏蔽门地铁站台安全候车系统的设计
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
首先，地铁站台屏蔽门的安全性问题。
在高峰期，乘客的流量非常大，并且，在下车等候区域的两端设置了便捷通道，而这些便捷通道并没有安装屏蔽门。
因此，一些乘客可能会通过便捷通道进入屏蔽门的区域，这样就很容易导致安全事故的发生。
为了解决这个问题，我们可以在便捷通道处设置门禁系统，只有乘客通过正常通道进入下车等候区域，才能进入屏蔽门的区域。
其次，地铁站台屏蔽门的故障问题。
在运行过程中，屏蔽门的机械部件可能会出现故障，比如门扇无法关闭、门禁系统失灵等。
这些故障会导致站台的其他设备也失效，从而影响站台的正常运行。
为了避免这种情况的发生，我们可以采用集中监控系统，对屏蔽门的各个部分进行实时监测和检测，及时发现故障并进行处理。
最后，地铁站台屏蔽门的维保问题。
这些设备需要定期进行检修与保养，以保证它们的长期安全和可靠性。
然而，一些地铁站为了节省成本，可能会忽略这些设备的保养，从而导致设备出现故障。
为了避免这种情况的发生，我们需要依靠科技手段，建立定期维护计划和技术服务体系，保障设备的健康运行。
综上所述，地铁站台屏蔽门在保障乘客安全和站台正常运行方面，起到了至关重要的作用。
然而，其存在的问题也不能被忽视。
通过上述改进方案，可以进一步提高设备的安全性、可靠性和维护效率。
地铁是怎样控制停车,把门对准屏蔽门那里的？
地铁是怎样控制停车，把门对准屏蔽门那里的？地铁是依靠什么来控制门与门之间的恰好配对？zuko，困难户地铁列车进站停车要进行对标，保证车门与屏蔽门一一对应，停稳后车门屏蔽门同步打开。
解释一下：车门与屏蔽门的对应关系并不是像题主理解的一样。
并非一个车门一个屏蔽门组成一个小系统，而是整侧车门、整侧屏蔽门分别为两个系统，系统间联动依靠信号系统完成。
对标是保证车门屏蔽门对应的必要环节。
在目前的地铁运营中，对标和联动开门都可以依靠信号系统自动完成。
司机则负责监控设备运行，还有在故障情况下人工介入操作。
题主想了解信号系统是如何运作的。
因此在此多言几句。
地铁的信号系统源自于铁路。
由于行车特点的日趋分化，现在的地铁信号系统已经不同于铁路，但基本原理一致。
地铁信号系统发展已经比较成熟，理论上已经可以具备全自动运行的条件，例如广州地铁APM 线（珠江新城自动输送系统）。
信号系统是一套收集列车运行数据、轨旁设备数据进行信息处理，根据列车运行图和收集到的信息控制列车、设备设施运行，以保障行车安全的系统。
那么信号系统是如何运作的呢？列车在线路上以ATO 模式（自动）运行时，根据设定好的速度运行，计轴区段（轨道电路计轴）对列车进行定位，控制前后安全距离，对后方的列车车速进行控制，以保证行车安全。
除此之外，信号系统控制道岔、信号机以排列进路。
列车进站时，信号系统根据设定数据控制列车进站对标，以保证列车车门与屏蔽门一一对应，列车停稳后，发出信号，信号系统根据接收到的信号控制列车车门与站台屏蔽门同步开启，等一定时间后再发出指令控制车门与屏蔽门同步关闭。
确认车门、屏蔽门关好后发出发车指令，列车依照设定速度动车。
这样就形成了完全的自动驾驶。
但由于客流的不确定性与不均衡性，很难保障在一定时间内乘客能够上下车完毕，所以列车在停稳开门后，司机会将自动模式切换成人工模式，以保障乘客上下车的顺利完成，确保安全后人工关闭车门屏蔽门，待确认站台、列车安全后，转为自动驾驶模式，此时，信号系统确认安全后将自动动车。
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
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地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
地铁车站安全门系统分析
毕业设计（论文）题目：地铁车站安全门系统分析专业： _________________班级： _________________学生姓名： __________________学号： __________________指导教师： __________________年月日中文摘要随着现代化都市的普及，以及城市普遍生活条件的提高，节奏的加快，地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟，轨道交通的迅猛发展的同时，地铁已经成了大家出行的必备交通工具。
在越来越多的人选择地铁出行的同时，安全成了一个大家共同关注的话题。
为了保证地铁的行车安全以及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑，安全门的出现无疑大大解决了这一方面的问题。
本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。
当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在系统的协同运作方面做深入的研究与讨论，为乘客营造一个安全舒适的候车环境。
关键词：安全门；行车安全；节约能源第1章绪论随着人口的增长和经济的飞速发展，给城市带来了交通拥挤，环境污染和能源危机等问题。
而传统的地面交通无法适应城市客运发展的新需求。
城市地下铁道应运而生，它能有效降低地面噪声，减少城市污染，改善地面交通状况，改善显著的社会效益和经济效益。
1863年1月10日在英国伦敦开通了第一条地铁“大都会号”（Metropolitan Railway），虽然列车由蒸汽机驱动，冒烟的发动机在地铁内运行，造成环境很不舒适，但他标志着城市地下快速轨道交通的诞生。
站台安全门系统[内容充实]
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2050mm
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2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
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三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。
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1、控制功能（续）
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三
级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控 制优先级最低。
• 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
固定门
应急门
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小结
固定门
滑动门
应急门
端门
Байду номын сангаас
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口
浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口地铁信号系统与屏蔽门系统是地铁运行过程中两个非常重要的控制系统，它们通过控制接口进行连接与通信，协同工作，确保地铁的安全运营。
本文将对地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口进行浅析。
地铁信号系统是一种集成控制系统，用于监控和控制地铁列车的运行。
它包括信号机、车载信号设备、轨道电路和信号通信设备等组成部分。
信号系统通过信号机向驾驶员发送运行指令，确保列车按照规定的速度和间隔进行运行。
信号系统还可以检测轨道上的故障，如车辆位置、信号灯状态等，以及进行故障诊断和报警等功能。
1. 联锁控制：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口实现联锁控制，确保屏蔽门的状态与信号系统的要求一致。
在列车接近站台时，信号系统会通过控制接口发送指令给屏蔽门系统，要求打开站台上的屏蔽门，以便乘客上下车。
当列车离开站台时，信号系统会发送关闭屏蔽门的指令。
2. 信息交互：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口进行信息交互，以实现数据共享和联动控制。
信号系统可以向屏蔽门系统发送列车运行的相关信息，如列车的速度、位置等，以便屏蔽门系统能够及时响应并做出相应的动作。
3. 故障监测与维护：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口进行故障监测和维护。
信号系统可以监测屏蔽门系统的运行状态，一旦发现异常，就会发送报警信号，并通知运维人员进行维修和处理。
4. 安全保护：地铁信号系统与屏蔽门系统通过控制接口实现安全保护功能。
在列车进站时，信号系统可以向屏蔽门系统发送指令，要求关闭站台上的屏蔽门，以防止乘客跌落轨道或意外行为引发安全事故。
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
地铁站台屏蔽门控制系统的不足与完善(一)
地铁站台屏蔽门控制系统的不足与完善（一）引言概述：地铁站台屏蔽门控制系统是地铁运营中的重要组成部分，其主要作用是确保乘客的安全，防止意外事故的发生。
然而，目前地铁站台屏蔽门控制系统存在一些不足之处，例如安全性、故障处理和用户体验等方面存在问题。
因此，本文将从这些方面出发，提出对地铁站台屏蔽门控制系统的完善建议。
一、安全性不足1.1 设备故障率高，容易导致屏蔽门无法正常关闭1.2 安全检测机制不完善，对于非法闯入行为的检测效果较差1.3 门体结构设计不够稳固，存在一定的安全隐患1.4 紧急情况下的应急处理机制不完备1.5 对于乘客的安全指引不够明确，用户容易产生误解和误操作二、故障处理不及时2.1 缺乏定期维护和检修，导致故障发现较晚2.2 故障处理流程不清晰，责任划分不明确2.3 故障排除能力较弱，延误了恢复正常运行的时间2.4 缺乏故障记录和统计分析，无法及时发现潜在问题2.5 对于频繁出现的故障缺乏有效解决方法三、用户体验不佳3.1 闸机开关速度过慢，导致拥堵现象频发3.2 验票系统不方便使用，给乘客造成较大的不便3.3 乘客的行李、自行车等不便携物品通行问题未得到妥善解决3.4 缺乏人性化的声音提示系统，给乘客造成困扰3.5 平台与屏蔽门的高度差距过大，老年人和身体不便者行动不便四、安全管理措施需加强4.1 安全巡视频率低，无法及时发现安全隐患4.2 正常运营期间的安全演练缺失4.3 缺乏安全警示标识，乘客难以清晰了解安全规则4.4 跟进国际安全技术进展不足，滞后于国际水平4.5 缺乏紧急事故应急预案，无法迅速应对危险情况五、完善地铁站台屏蔽门控制系统的建议5.1 引入先进的技术设备，提高门体结构的稳固性和安全性5.2 完善安全检测机制，提高非法闯入行为的检测效果5.3 加强设备维护与检修，提高故障处理及时性5.4 优化用户体验，提高闸机开关速度和物品通行便利性5.5 加强安全管理措施，提高安全巡视频率和演练的进行总结：地铁站台屏蔽门控制系统目前存在的不足主要集中在安全、故障处理和用户体验等方面。
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
浅谈地铁站台门系统结构设计与分析
浅谈地铁站台门系统结构设计与分析摘要：地铁站台门是当今地铁站台层设备系统中不可或缺的一部分，它能够将站台层的公共候车区和隧道轨行区加以完全地隔离与区分，也可以非常有效地防止旅客跌入轨行区域内，与此同时，又能够使地轨行区部分和车站区域部分相互之间的冷热气体交换减小，进而大大降低了车站环控功能系统运作的能量消耗。
除此之外，地铁站台门还能够做到明显减少地铁车辆运行时产生的噪声以及地下铁道活塞风压对地铁站台层的候车乘客的影响，增加乘客等候地铁车辆时的舒适度。
近几年来，随着国家推动城市轨道运输交通的快速建设与发展，城市地铁已经发展成为当前市民群众日常生活中重要和便捷的出行方式。
站台门的稳定性和质量好坏也日益被人关注，因而其已成为中国城市地铁轨道交通运输的关键组成部分。
关键词：地铁；站台门；系统结构；设计与分析引言速度快、运输效率高的地铁使我国的交通问题得到了有效缓解，推动了经济的持续发展。
目前，中国已经有四十个城市兴建了地铁，地铁不仅能解决老百姓出行难的问题，还可以降低交通出行成本，对缓解城市道路交通拥堵的问题和城市发展规划也有积极推动作用。
地铁站台门的出现以及发展，为群众的出行带来了安全保障，越来越得到人们的肯定。
地铁站台门系统已经越来越成为地铁建设中的不可或缺的重要部分，并且也越来越成为地铁轨道运输中的列车全自动运行实现的重要基础，地下车站乘客的安全保障以及乘车舒适度也越来越被重视。
与此同时，地铁轨道交通运输的效率以及运行能力也需进一步提高，地下铁道轨行区的运行速度也在逐渐被提升。
地下铁道轨行区运行速度增加，迫使地铁轨行区活塞风压对站台站台门荷载作用也越来越高，地铁站台站台门自身的结构强度受到了越来越大的挑战。
轨道交通运营实践表明，地铁站台站台门的开关门性能和自身结构强度受到轨行区隧道活塞风压的显著作用，地铁车辆在轨行区隧道内运行状况相比于活塞运行又有所不同，地铁车辆前方的气流一部分沿地铁车辆与轨行区隧道之间的环形空间产生回流，又有一部分被推动向前，这主要是因为空间之内的黏性作用和气流会对轨行区隧道内壁之间和地铁车辆表面会有摩擦作用，从而会使地铁车辆挤出的气流不同于在开放大空间中的形式能够及时散开。
地铁车站站台门系统—站台门设备构成及工作原理
站台门监控系统
站台门监控系统
ISCS柜服务器
FEP
UPS柜:
不间断电源
1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不
具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
屏蔽门的分类
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高
度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
屏蔽门系统的基本概念
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称 安全门。
屏蔽门中各类门的作用
提高候车 安全
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
改善站台 环境
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
节约运营 • 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
成本
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
屏蔽门的分类
1、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常
被称作屏蔽门
屏蔽门的分类 2、开放式安全门
1500mm
站台门监控系统
• 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制 子系统的PSC上。 • PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进 行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报 表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。 • 安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服 务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从 PSC上查询到所监视设备的当前状态。
地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置
１屏蔽 门系统 简介 作为现代城市的重要交通设施 ， 地铁以其安全、 正点 、 舒适 、 快捷 等优点 ， 已经成为大城市公共交通的主要发展方向。 屏蔽门系统是普 遍 应用 在 城 市轨 道交 通 中 的一种 安全 装 置 。在地 铁站 台上安 装 屏蔽 门是地 铁 建设 发 展 的方 向 ， 它 设 置于 地铁 站 台边 缘 ， 将 站 台 和列 车运 行 区域 隔 开 ，通过 控 制 系统 控制 其 自动 开启 ，为 乘客 营 造 了一个 安 全、 舒适的候车环境。地铁屏蔽 门分为封闭式 、 开式和半高式， 其中开 式和半高式通常被叫作“ 安全门” ， 只起到安全和美观的作用。封闭式 的通常才被人们叫作“ 屏蔽 门” ， 也是最常用的一种。除保障了列车 、 乘客进 出站时的绝对安全之外 ，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度 地减少司机晾望次数 ，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷 暖气的流失 ， 降低列车运行产生的噪音对车站的影响 ， 提供舒适 的候 车环境 ， 具有节能、 安全 、 环保 、 美观等功能。地铁屏蔽门系统 ， 使空调 设备的冷负荷大幅度减少 ， 环控机房 的建筑面积也相应减少 ， 空调 电 耗 明显降低了， 在车站节能方面起到很大效果。 ２屏 蔽 门的组 成及 材质 的选 择 屏蔽门系统主要由门体 、 顶盒 、 站台端头控制盒（ Ｐ Ｓ Ｌ ） 、 主控机柜 （ Ｐ Ｓ ｃ ） 、 操作指示盘（ Ｐ ｓ Ａ ） 及站台监控厅内 Ｐ Ｓ Ａ Ｐ等组成 。 在每一侧站台上 ， 对应一列编组六节列车的车 门， 共设 ２ ４档滑 动 门和 ２ 扇端门， 总长 １ １ ２ ． ８ 米 。屏 蔽 门包括 滑动 门 （ Ａ ｓ Ｄ） 单元 、 固定
地铁屏蔽门设计_论文 (2)
地铁屏蔽门设计论文1.引言随着人们对交通安全和便捷性的要求不断提高，地铁作为一种高效快捷的交通工具得到了广泛的应用和发展。
然而，随着地铁走向高速发展，也带来了一系列安全隐患和问题，例如人群拥挤、乘客失足坠落等。
为了解决这些问题，地铁屏蔽门的设计成为了一种常见的解决方案。
本论文将讨论地铁屏蔽门的设计原理、结构和功能，以及其在地铁站点中的应用。
2.地铁屏蔽门设计原理地铁屏蔽门的设计原理是将地铁站站台与轨道进行有效隔离，通过控制屏蔽门的开关来控制进出站的乘客流量。
这种设计可以有效地防止人群拥挤、乘客失足坠落等安全问题的发生。
地铁屏蔽门一般采用电动控制系统，可以根据乘客的进出站情况进行智能调控。
3.地铁屏蔽门设计结构地铁屏蔽门的主要结构包括门体、门边框、门控制系统以及传感器等。
其中，门体是最主要的组成部分，一般采用不锈钢材质制作，具有较强的耐久性和抗腐蚀能力。
门边框则用于保护门体，同时起到固定门体的作用。
门控制系统可以根据乘客的进出站需求，自动控制门体的开关。
传感器用于感知乘客的接近情况，以确保进出站的顺畅和安全。
4.地铁屏蔽门设计功能地铁屏蔽门设计具有以下功能：4.1 人流控制地铁屏蔽门可以根据乘客的进出站情况，智能调控门体的开关，从而实现对人流的控制。
通过合理的调整，可以有效避免因人群拥挤而引发的安全事故。
4.2 安全防护地铁屏蔽门的主要功能是保障乘客的安全。
它可以阻止人群通过门体进入轨道，从而避免发生乘客失足坠落等不安全事件。
4.3 自动化管理地铁屏蔽门一般采用电动控制系统，可以实现对门体的自动开关。
这种自动化管理不仅降低了工作人员的劳动强度，还提高了运营效率。
4.4 节能环保地铁屏蔽门采用了先进的电动控制技术，可以实现能源的有效利用。
与传统的门禁系统相比，地铁屏蔽门设计在节能环保方面具有显著优势。
5.地铁屏蔽门设计应用地铁屏蔽门设计主要应用于地铁站点。
通过在地铁站站台和轨道之间设置屏蔽门，可以实现对人流的合理控制，保障乘客的安全。
第五章站台安全门
图5-10 站台门车体与钢轨的等电位连接
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
站台安全门机械结构
•站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
•门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
•控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装 置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和 丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和 低噪音等优点逐渐被广泛使用。
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨
道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
2、开放式安全门 1）全高安全门
门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
•2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
•门机驱动系统
•门体结构的组成
顶箱 •关闭状态
门状态指示灯 时：灭
门本体
•非关闭状 态：亮
立柱 踢脚板
•隔离时： 闪烁
门槛
•滑动门
•每侧站台滑动门数：24
地铁屏蔽门课程设计
地铁屏蔽门课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁屏蔽门的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握地铁屏蔽门在保障地铁安全运行中的作用；3. 学生能够了解地铁屏蔽门与地铁站台设计的相关要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析地铁屏蔽门的运行机制；2. 学生能够通过小组合作，设计出符合地铁站台需求的屏蔽门方案；3. 学生能够运用科学探究方法，对地铁屏蔽门的安全性进行评估。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通设施的关注，增强社会责任感；2. 培养学生团队合作精神，提高沟通协调能力；3. 增进学生对科技创新的认识，激发对科学研究的兴趣。
本课程针对五年级学生设计，结合学生好奇心强、动手能力逐渐提高的特点，注重理论知识与实际应用相结合。
课程旨在提高学生对地铁屏蔽门相关知识点的掌握，培养其科学探究能力和团队合作精神，同时引导学生关注公共交通设施的安全与便利性，增强其社会责任感。
通过本课程的学习，学生将能够将所学知识应用于实际生活中，为未来的学习和成长奠定基础。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下三个方面：1. 地铁屏蔽门的基本结构- 屏蔽门的主要组成部分及其功能；- 屏蔽门的材质及其特点；- 屏蔽门与地铁站台的接口设计。
2. 地铁屏蔽门的工作原理- 屏蔽门的开启与关闭机制；- 屏蔽门的安全检测系统；- 屏蔽门在紧急情况下的应对措施。
3. 地铁屏蔽门的设计与应用- 地铁屏蔽门设计的原则与要求；- 屏蔽门在地铁站台的应用案例；- 屏蔽门在保障地铁安全运行中的作用。
教学内容依据课程目标，结合教材第五章“城市公共交通设施”的相关内容进行组织。
教学过程中，教师将引导学生通过观察、分析、讨论等途径，深入了解地铁屏蔽门的基本结构、工作原理及设计应用。
教学大纲明确教学内容安排和进度，确保学生在本章节学习过程中，能够系统地掌握地铁屏蔽门相关知识，为实际应用打下基础。
三、教学方法针对地铁屏蔽门课程内容的特点，采用以下多元化的教学方法，以激发学生的学习兴趣，提高教学效果：1. 讲授法：教师通过生动的语言、图文并茂的方式，向学生讲解地铁屏蔽门的基本结构、工作原理等理论知识，为学生奠定扎实的基础。
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无屏蔽门地铁站台安全候车系统的设计
文章介绍了一种新型的地铁站台候车报警系统，并对系统的工作原理及系统各模块的结构功能进行了介绍。
该系统采用红外传感器作为探测器，当地铁站台发生危险情形时进行声光报警，在地铁运营中具有一定的实用性。
标签：无屏蔽门；地铁站台；报警系统
引言
现今，全国各地大力发展城市轨道交通建设，城市轨道交通凭借它速度快、运量大、安全准时、保护环境、节约能源和用地等显著特点逐渐成为人们主要的交通出行方式。
但是地铁运营存在一定的安全风险，例如车辆进站时所产生的空气压力有可能将候车乘客带入轨道引发事故，事故的原因一方面是乘客自身的安全意识问题，另一方面是有些车站没有设置隔离装置。
“无屏蔽门的地铁站台安全系统”便应运而生。
它是一种通过最直接的方式提醒乘客停止危险行为，同时向站台工作人员发出险情提示的设备。
在无屏蔽门的车站，当乘客跨进安全黄线内时，该系统第一时间发出警告，防患于未然，从而保证乘客的自身安全和列车的安全运行。
1 系统构成
本系统由红外发射器模块、红外接收器模块、信号处理模块、语音报警模块，LED灯光报警模块及工作人员接收模块等组成。
系统分为感应、处理和报警三个阶段。
根据红外线感应装置的感应距离和地铁站台存在曲线站台等因素，该红外线感应装置为上下式传感，在无屏蔽门站台的黄色安全线下部及天花板下方分别铺设相对应的红外线感应装置。
由发射器发射出的红外线经过防范区到达接收器，构成了一条警戒线。
当站台某一小段的候车乘客身体跨进安全黄线区域内时，红外光束被遮挡，接收器收到变化的红外信号并将其传送给信号处理器。
信号处理器接收这一电信号，经放大和适当处理后指示报警电路发出的报警信号。
提醒候车乘客注意安全，并通知站务工作人员注意负责区段的站台情况防止危险事故的发生。
系统组成框图如图1所示
2 系统原理
在地铁运营过程中，列车停稳前以及列车车门关闭后系统电路闭合，系统处于工作状态对乘客安全进行防护；列车到站停稳后，电路自动断开，系统自动关闭。
在系统工作时，当有人进入红外传感器的监测范围时，传感器会产生相应电信号，由单片机AT89C51将其放大、比较、并排除干扰后，将处理结果传送到报警电路。
报警电路开始工作，报警提示将持续十秒。
若此后仍有人在监测范围内，报警信号将再次产生，直至乘客离开危险区域。
3系统模块分析
3.1 红外传感器模块
红外传感器分为主动式红外传感器和被动式红外传感器，由于地铁站台工作环境比较复杂，本系统的红外传感电路属于主动式红外线传感技术。
主动红外传感器是由发射器和接收器组成，发射器是由电源、发光源和光学系统组成，接收器是由光学系统、光电传感器、放大器、信号处理器等部分组成。
主动红外传感器是一种红外线光束遮挡型传感器，发射机中的红外发光二极管在电源的激发下，发出一束经过调制的红外光束（此光束的波长约在0.8～0.95微米之间），经过光学系统的作用变成平行光发射出去。
此光束被接收器接收，由接收器中的红外光电传感器把光信号转换成电信号，经过电路处理后传给信号处理器。
正常情况下，接收器收到的是一个稳定的光信号，当有人入侵该警戒线时，红外光束被遮挡，接收机收到的是变化的光信号。
3.2 信号处理模块
信号处理器电路是红外报警系统的核心部分，它由AT89C51单片机、复位电路、晶振等组成的最小系统。
AT89C51单片机是系统的核心控制器，它是一种低电源高功率的微型机。
AT89C51主要有以下的功能标准：4K字节闪烁存储器，128字节随机存取数据存储器，32个I/O口，2个16位定时/计数器，1个5向量两级中断结构，1个串行通信口，片内震荡器和时钟电路。
整个系统是在系统软件控制下工作的。
设置在监测点上的红外传感器将光信号转换成电信号，经放大电路、比较电路送至门限开关，打开门限阀门送出TTL 电平至AT89C51单片机。
单片机循环查询方式查询P1.2口，比较接口电压变化，经软件查询、识别判决等环节，一旦检测到入侵信号，实时发出报警状态控制信号。
驱动电路将控制信号放大并推动声光报警模块完成相应动作。
当报警延迟一段时间后自动解除，也可人工手动解除报警信号，当警情消除后复位电路使系统复位，或者是在声光报警后有定时器实现自动消除报。
AT89C2051单片机电路连接图如图3所示
3.3 语音报警模块
本设计中的语音芯片采用ISD公司的ISD4004语音芯，利用语音芯片，当乘客越过安全线触发报警系统后，扩音器将自动语音提示：“请回到安全线内”该系列语音芯片采用Chip Corder专利技术，声音不需要A/D转换和压缩，每个采样值直接存储在片内的闪烁存储器中，没有A/D转换误差，因此能够真实、自然地再现语音及效果声，避免了一般固体录音电路量化和压缩造成的量化噪声和金属声。
片内信息存于闪烁存储器中，可在断电情况下保存较长时间，非常符合地铁运营过程中反复使用的特点和设计要求。
3.4 LED灯光警示模块
由4个发光二极管固定在带状的FPC（柔性线路板）上接上电阻后连上单片机的RXD的引脚，外接VCC，当单片机的RXD引脚被置低电平后，发光二极管被点亮，起到提醒乘客以及站务员的作用。
3.5 工作人员信息传送模块
为了进一步维护乘客的人身安全，该系统还将与车站工作人员联系。
主要包括站台站务员和车控室值班员。
当乘客越过安全线后，系统将进行提醒，如果乘客不理会两种提醒，站台的工作人员将上前进行查看并通知车控室值班员注意防范事故的发生。
4 结束语
上海作为我国的经济、金融中心，繁荣的国际大都市，外来学习，工作，游玩的人众多。
上海轨道交通是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，运营规模列世界第一。
因此，上海轨道交通作为上海交通枢纽中一种重要的交通工具，在提高运营规模的同时，保障乘客的人身安全尤为重要。
但目前，在一些没有屏蔽门的地铁线路中安全保障亟待提高。
因此，设计一款能在第一时间提醒乘客和站台工作人员注意安全的系统尤为重要。
本系统采用的红外线感应装置不会对人体造成辐射伤害，而且结构简单，极易安装，可以在不影响正常运营情况下便可进行安装，尽快投入使用。
参考文献
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[5]张庆贺，朱合华，庄荣，等.地铁与轻轨[M].北京：人民交通出版社.。