公路技术状况评定
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定是指对公路的道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等技术状况进行评定，以确定公路技术状况的好坏，并为公路维护管理提供依据。
公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
首先，公路技术状况评定标准应包括公路技术状况评定的内容和方法。
公路技术状况评定的内容应包括公路道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等各个方面的技术状况评定内容。
评定方法应包括定性评定和定量评定两种方法，定性评定主要是根据经验和实际情况进行评定，定量评定主要是根据技术指标和技术参数进行评定。
其次，公路技术状况评定标准应具有科学性和准确性。
科学性是指公路技术状况评定标准应符合公路工程技术规范和标准，准确性是指公路技术状况评定标准应能够准确反映公路技术状况的好坏，能够为公路维护管理提供准确的依据。
再次，公路技术状况评定标准应具有可操作性和实用性。
可操作性是指公路技术状况评定标准应具有一定的操作性，评定人员能够根据评定标准进行评定，实用性是指公路技术状况评定标准应能够为公路维护管理提供实际的参考依据。
最后，公路技术状况评定标准的制定应注重实践和经验总结。
公路技术状况评定标准的制定应充分考虑实际情况，结合公路技术状况评定的实际操作经验，不断总结和完善公路技术状况评定标准，使其更加科学、准确、可操作和实用。
综上所述，公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
希望相关部门能够重视公路技术状况评定标准的制定，不断完善公路技术状况评定标准，为我国公路建设和发展做出更大的贡献。
公路技术状况评价指标和评定方法
公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。
可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。
2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。
常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。
3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。
可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。
4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。
评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。
5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。
可使用水位计等设备进行测量。
1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。
可通过交通统计点进行实地观测测量。
2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。
3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。
可通过交通调查数据进行统计分析。
4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。
可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。
1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。
可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。
2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。
可通过事故报告进行统计分析。
3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。
4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。
可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。
以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准是对公路技术状况进行评定的一项重要指标。
公路技术状况评定标准的制定，对于公路建设、维护和管理具有重要的指导意义。
公路技术状况评定标准主要包括路面平整度、路面附着力、路面漫反射系数、路面纵横坡、路面标线等多个方面的指标。
首先，路面平整度是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面平整度直接影响着行车的舒适性和安全性。
一般来说，路面平整度指标采用国际通用的IRI（International Roughness Index）指标进行评定。
IRI指标是通过对车辆在路面行驶时产生的振动加速度进行测量，从而评定路面的平整度。
根据IRI指标，公路路面的平整度可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和修复措施。
其次，路面附着力是评定公路技术状况的另一个重要指标。
路面附着力直接关系着车辆在路面行驶时的抓地力和制动距离。
一般来说，路面附着力指标采用SCRIM（Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine）测试进行评定。
SCRIM测试是通过在路面上进行特定速度下的侧向力测试，从而评定路面的附着力。
根据SCRIM测试结果，公路路面的附着力可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
另外，路面漫反射系数也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面漫反射系数直接关系着夜间行车的能见度和安全性。
一般来说，路面漫反射系数指标采用落光系数进行评定。
落光系数是通过在路面上进行特定光照条件下的反射测试，从而评定路面的漫反射系数。
根据落光系数，公路路面的漫反射系数可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
此外，路面纵横坡和路面标线也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面纵横坡直接关系着行车的舒适性和安全性，而路面标线则直接关系着行车的引导和提示。
2讲--公路技术状况评定
⒌坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3m×0.3m）， 损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡（约0.3m×0.3m），损 坏按面积计算。
⒍松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面 积计算。
重：路面细集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落有小 坑洞，损坏按面积计算。
水泥混凝土路面损坏分类
⒈破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷， 损坏按板块面积计算。
重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥 等现象，损坏按板块面积计算。
⒉裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则 的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯 通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大 于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响 宽度（0.2）换算成面积。
⒋横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝块度在3mm
以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响块度的（0.2m） 换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量 支缝，主要裂缝宽度大于3mm，按损坏长度计算，检测结 果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
响宽度（1.0m）换算成面积。
⒌唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按 长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
⒍边角剥落
沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。
轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
公路技术状况评定标准.pdf
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。
2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。
评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。
3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。
一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。
4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。
对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。
5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。
具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。
因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学与高效得原则,积极采用先进得检测与评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项指标表示,MQI与相应分项指标得值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定得标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物与沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面与砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0、2～0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂得发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2～5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0、5～1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
农村公路技术状况评定
农村公路技术状况评定
1. 农村公路技术状况评定的具体内容包括哪些方面？
农村公路技术状况评定的具体内容通常包括路面平整度、路面磨损情况、路面水泥砖、沥青路面的使用情况、桥梁、涵洞、路基、边坡等设施的完好程度和安全性能等方面。
2. 农村公路技术评估的目的是什么？
农村公路技术评估的目的是为了确定公路的技术状况，了解公路所存在的问题，制定并实施相应的维护、改善措施，提高公路的安全性和可靠性，为农村经济发展、农村居民生活提供更好的交通条件。
3. 农村公路技术评估的方法有哪些？
农村公路技术评估的方法包括实地巡查、现场测量、路面试验、摄影记录、数据库分析等方法，其中实地巡查是最基本和重要的评估方法。
4. 农村公路技术评估的实施主体是谁？
农村公路技术评估的实施主体通常为有资质的专业评估机构、公路管理部门和技术服务单位等。
在实际应用中，评估机构可依托政府、企事业单位等力量进行，
确保评估结果公信力和权威性。
5. 农村公路技术评估的结果如何运用？
农村公路技术评估的结果可作为公路维护、改造和升级的依据，根据评估结果确定相应的改善措施，如提高路面平整度、增加安全设施、加重负荷承载等。
对公路的经营、管理和投资决策等方面也有重要的参考作用。
2_公路技术状况评价指标及评定方法全解
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
SCI w （ i 100 GD iSCI )
i 1
8
GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
pdf jtg 5210 高速公路技术状况评定标准
pdf jtg 5210 高速公路技术状况评定标准1. 路基技术状况路基是高速公路的基础，其技术状况直接关系到整条道路的安全和稳定性。
根据标准，路基技术状况应从以下方面进行评定：1.1 路基结构完整性路基结构应完整无损，无裂缝、沉陷、滑动等病害。
对于局部的破损部位，应及时进行修复和加固。
1.2 路基排水设施路基排水设施应畅通，防止水对路基的侵害。
排水设施应定期检查和清理，确保其有效性。
1.3 路基防护设施为防止自然因素对路基的侵蚀，需要设置相应的防护设施。
这些设施应保持完好，定期进行维护和更新。
2. 路面技术状况路面是车辆行驶的直接载体，其技术状况对行车安全和舒适度有重要影响。
路面技术状况应从以下几个方面进行评定：2.1 路面平整度路面应平整无破损，无明显坑洼和隆起。
对于破损的路面，应及时进行修补和加固。
2.2 路面抗滑性能路面的抗滑性能是保证行车安全的重要因素。
路面应保持一定的粗糙度，以提供足够的摩擦力。
2.3 路面车辙和变形路面车辙和变形是评定路面技术状况的重要指标。
过深的车辙和严重的变形应及时修复。
3. 桥隧构造物技术状况桥梁、隧道等构造物的技术状况对高速公路的通行能力和行车安全有重要影响。
对其技术状况的评定应关注以下方面：3.1 结构完整性桥梁、隧道等构造物应保持完整，无裂缝、破损等现象。
对于发现的病害应及时进行处理。
3.2 承载能力构造物的承载能力是评定其技术状况的关键因素。
应定期进行荷载试验，确保其满足设计要求。
3.3 养护与维护构造物的养护与维护是保持其良好技术状况的关键。
应定期进行清理、涂装、维修等工作，确保构造物的正常使用。
4. 沿线设施技术状况沿线设施包括照明、标志、标线等，其技术状况对高速公路的使用效率和行车安全具有重要影响。
沿线设施技术状况应从以下几个方面进行评定：4.1 设施完整性沿线设施应完整无损，能够正常工作。
对于破损或失效的设施，应及时进行修复或更换。
4.2 设施维护与更新沿线设施应定期进行维护和更新，以确保其正常工作和保持良好的技术状况。
2_公路技术状况评价指标及评定方法
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞， 所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护 技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况 （BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评 定数据有效且准确。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI）
MQI wPQI PQI wSCI SCI wBCI BCI wTCI TCI
wPQI wSCI wBCI wTCI 路面使用性能PQI，权重70%； 路基技术状况SCI，权重8%； 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； 沿线设施技术状况TCI，权重10%
指标体系（评价模型）能准确反映设施状态； 路况数据采集具有可操作性。
1、前言
为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性， 《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关 等项目的研究成果，引进了基于新型检测技术及检测 装备的评价模型和评定方法。 《公路技术状况评定标准》充分考虑了我国公路养护 管理的现实水平、检测手段、装备条件和发展方向， 力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计， 使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同 公路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 车辙深度 RD(mm)
公路技术状况评定标准pdf
公路技术状况评定标准pdf
对于公路技术状况评定标准，通常是由国家交通管理部门或相关行业协会制定的文件，其中包含了对公路技术状况评定的各项指标、标准和评定方法。
这些标准通常会涉及道路的平整度、坡度、路面状况、交通标志、交通信号灯、路灯照明、排水系统、路基稳定性等方面的要求和评定标准。
在评定公路技术状况时，通常会考虑道路的安全性、舒适性、可靠性和持久性等方面的要求。
评定标准的制定旨在保障道路的安全和畅通，提高道路使用的效率和舒适度，同时也有利于延长道路的使用寿命。
一般来说，公路技术状况评定标准的PDF文件可能会包括以下内容：
1. 道路等级和分类的标准；
2. 路面平整度和坡度的要求；
3. 路面材料和结构的要求；
4. 交通标志和标线的设置和维护要求；
5. 交通信号灯和路灯照明的要求；
6. 排水系统和路基稳定性的要求；
7. 道路施工和维护的技术规范；
8. 其他相关的技术标准和评定方法。
这些标准的制定和实施有助于提高公路的整体技术水平，保障道路的安全和畅通，提升交通运输的效率，促进经济社会的发展。
同时，这些标准也为相关部门和企业提供了技术规范和指导，有利于规范和提升公路建设和维护的质量。
希望这些信息能够对你有所帮助。
公路技术状况评定—水泥混凝土路面技术状况评定
水泥混凝土路面技术状况评定
PQI 分 项 指 标 权 重
水泥混凝土路面技术状况评定
四、路面使用性能评定标准
人工为主
水泥混凝土路面技术状况评定
自动化检测设备
图3-2车载式智能检测车
图3-3摩擦系数测试车
水泥混凝土路面技术状况评定
自动化检测设备
图3-4横向力系数检测车
图3-5 动态弯沉检测车
水泥混凝土路面技术状况评定
课堂练习：
已知S省道xxxK0+000~K6+000路段： K0+000~K2+200为沥青路面，K2+200~K6+000为 水泥混凝土路面，该路段有效宽度为7.5m。该省道为 二级公路。请你：
1.确定检测与调查的内容及频率 2.划分调查单元 3.确定检测与调查方法
水泥混凝土路面技术状况评定
二、病害识别
• 11类20项，具体见P23 表3-7 • 调查结果填入水泥混凝土路面损坏调查表（P25 ,表3-8）
破碎板
板角断裂
裂缝
接缝料损坏
露骨
露骨
错台 补
坑洞
修补
水泥混凝土路面技术状况评定
破碎板
裂缝
水泥混凝土路面技术状况评定
板角断裂
错台
水泥混凝土路面技术状况评定
唧泥
边角剥落
水泥混凝土路面技术状况评定
接缝料损坏
坑洞
水泥混凝土路面技术状况评定
露骨
修补
水泥混凝土路面技术状况评定
三、路面使用性能评定
• 根据《公路技术状况评定标准》， 路面使用性能用PQI表示：
复习回顾：以上公式中各指标指的是什么？
（三）检测与调查单元
《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018解读
《公路技术状况评定标准》解读《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018专家解读一、引言《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）是我国公路交通领域的重要标准之一，对于保障公路交通安全、提高公路使用性能、推动公路交通事业发展具有重要意义。
本文将从多个方面对该标准进行解读，帮助读者更好地理解和应用该标准。
二、标准背景与意义《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的制定背景是我国公路交通事业的快速发展和公路里程的不断增加，为了保障公路交通安全、提高公路使用性能，需要制定一套科学、实用的评定标准。
该标准的制定意义主要体现在以下几个方面：保障公路交通安全：通过对公路技术状况的评定，可以及时发现和消除安全隐患，保障公路交通安全。
提高公路使用性能：通过对公路技术状况的评定，可以了解公路的使用性能状况，及时采取措施进行维修和养护，提高公路的使用性能。
推动公路交通事业发展：通过对公路技术状况的评定，可以为公路规划、设计、施工、养护和管理提供科学依据，推动公路交通事业的发展。
三、标准内容与解读《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）主要包括以下内容：评定对象：包括路面、路基、桥涵、隧道等公路设施。
评定指标：包括路面损坏状况、平整度、抗滑性能、排水性能等。
评定方法：包括外观检测、仪器检测、实地测量等方法。
评定等级：根据评定结果将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
在解读该标准时，应注意以下几个方面：指标选取与权重：应根据公路设施的重要性和使用需求选取适当的评定指标，并确定各指标的权重。
数据采集与处理：应确保数据采集的准确性和代表性，并采用科学的方法进行数据处理和分析。
评定等级划分：应根据评定结果和实际情况合理划分评定等级，避免主观性和随意性。
与其他相关标准的协调：应注意与其他相关标准的协调性和一致性，避免冲突和矛盾。
四、实施效果评估与挑战应对策略《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的实施效果评估可以从以下几个方面进行：实施效果评估指标：包括评定覆盖率、评定准确率、问题整改率等。
公路技术状况评价指标体系
公路技术状况评价指标体系公路技术状况评价指标体系是衡量公路技术状况的一系列标准化指标和方法。
这些指标涵盖了公路的各个方面，包括路面、路基、桥隧构造物、沿线设施等，以确保公路的安全、舒适、耐用和环保。
本文将详细介绍公路技术状况评价指标体系的主要内容。
一、路面评价指标路面是公路的主要部分，直接影响着车辆的行驶质量和安全性。
路面评价指标主要包括：1. 路面损坏状况：包括裂缝、坑槽、车辙等，通过路面损坏状况指数（PCI）来评价。
2. 路面平整度：通过路面平整度指数（RQI）来评价，反映路面纵向和横向的凹凸程度。
3. 路面车辙：通过路面车辙深度指数（RDI）来评价，反映路面对车辆行驶的阻力。
4. 抗滑性能：通过路面抗滑性能指数（SRI）来评价，反映路面在湿滑条件下的摩擦特性。
5. 结构强度：通过路面结构强度指数（PSSI）来评价，反映路面在荷载作用下的承载能力。
二、路基评价指标路基是公路的基础，其稳定性和承载能力对公路的整体性能至关重要。
路基评价指标主要包括：1. 路基损坏状况：包括路基的裂缝、变形、下沉等，通过路基技术状况指数（SCI）来评价。
2. 路基稳定性：通过路基稳定性指标来评价，反映路基在长期使用和自然环境作用下的稳定性。
3. 路基渗水性：通过路基渗水性指标来评价，反映路基在降水条件下的渗水性能。
三、桥隧构造物评价指标桥隧构造物是公路的重要组成部分，其安全性和可靠性对保障公路畅通至关重要。
桥隧构造物评价指标主要包括：1. 桥隧结构状况：包括桥隧的结构裂缝、变形、锈蚀等，通过桥隧构造物状况指数（BCI）来评价。
2. 桥隧功能状况：通过桥隧功能指标来评价，反映桥隧在荷载作用下的性能和安全性。
3. 桥隧耐久性：通过桥隧耐久性指标来评价，反映桥隧在长期使用和自然环境作用下的耐久性。
四、沿线设施评价指标沿线设施包括公路的标志、标线、照明、排水等，对提高公路的运行质量和安全性具有重要意义。
沿线设施评价指标主要包括：1. 设施完整性：通过设施完整性指标来评价，反映沿线设施的整体状况和功能完整性。
公路技术状况评定标准 jtg 5210-2018
公路技术状况评定标准 jtg 5210-2018
《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）是中国公路学会制定的使用于评定养
护道路、建设道路及整车轨道的行业标准，旨在统一公路的技术状况评定指标和标准准则，以标准化的方式统一对公路的技术状况进行评定。
《公路技术状况评定标准》以“技术状况”指标为评定基础，细分为灰泥面层、沥青
混合料面层和沥青混合料底层三大指标，最终将公路技术状况分为十级，确定了由1到10级的评级标准，以此可以对公路技术状况有一个全面准确的认识并进行综合评估。
此外，《公路技术状况评定标准》还对公路的路面施工厚度、路面面积尺寸及其他路
面质量要求及检测方法进行了详细说明，就每一指标上，都有严格、详细的规定，确保公
路施工质量综合评定的准确、客观性。
同时，《公路技术状况评定标准》不仅对日间检测作出规定，还针对夜间检测进行了
描述，不仅便于施工的及时监督，更有效的保证了公路施工的质量，确保公路安全性、可
靠性和可用性，为公众安全行车提供了有力的保障。
总的来说，实施《公路技术状况评定标准》，不仅有及有助于公路施工质量的更好保障，而且大大提高了道路质量评定水准，为我国公路安全发展提供了实质性的支持和保障。
公路技术状况的检查及评定—路基的检查及评定
路基损毁
路基的损坏类型
水毁冲沟 填方路段边坡由于雨水冲刷形成的冲沟。损坏按 处和冲刷深度计算。深度小于或等于0.2m，0.2 ～0.5m之间为中度损坏，大于0.5m为重度损坏。 路基构造物损坏 包括挡墙等圬工体断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌 、松动和较大面积勾缝脱落。损坏按处和长度(m) 计算。长度小于或等于5m为轻度损坏，5～10m 之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
路基损毁
路基的损坏类型 路缘石缺损 路缘石丢失或损坏。按行车方向上的长度计算， 每1m扣4分。 路基沉降 深度大于30mm的沉降。损坏按处和长度(m)计算 。长度小于5m为轻度损坏，5～10m之间为中度 损坏，大于10m为重度损坏。
路基损毁
路基的损坏类型
排水系统淤塞 轻：边沟、排水沟、截水沟等排水系统淤积。按 长度计算，每1m扣1分，累计长度不足1m按1m 计算。 重：边沟、排水沟和截水沟等排水系统全截面堵 塞，损坏按处计算，每处扣20分。
路基的检查与评定
C目 录 ONTENTS 1 路基的损坏类型 2 路基的技术状况(SCI)
1 路基的损坏类型
路基的损坏类型
路肩边沟不洁 路肩（包括土路肩、硬路肩和紧急停车带）和边 沟（包含边坡）有杂物、油渍、垃圾及堆积物。 按行车方向的长度计算，每1m扣0.5分。 路肩损坏 路肩上出现的各种损坏。 边坡坍塌 挖方路段边坡坍塌。损坏按处和行车方向的长度 (m)计算。长度小于或等于5m为轻度损坏，5～ 10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
通过以上学习需注意的主要问题：
了解路基的损坏类型。 路基技术状况指数(SCI)的计算方法。
路基损毁
路基的技术状况(SCI)
路基的技术状况 (SCI)
路基技术状况用路基技术状况指数(SCI)评价:
公路技术状评价指标
公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部MQI ----- 公路技术状况指数(Maintenance Quality Indicator )；MQI = w QI PQI + W scI SCI + W C I BCI + w CI TCIPQI ------ 路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index )PQI = W pc PCI + W R Q RQI + w DI RDI + w RI SRIw cci ------ P CI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值;w PQI PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70； w SCI SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； w BCIBCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； wTCITCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
分内容。
评价指标见图1，各指标值域均为图1公路技术状况评价指标SCI ----- 路基技术状况指数(Subgrade Condition Index )第/类路基损坏的总扣分(Global Deduction ),最高分值为100，按表6.2.2的规定计算；wi——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2取值;/——路基损坏类型表 6.2. 2路基损坏扣分标准表6.2.1-1 PQI 分项指标权重SRI w RQIRQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值;ww8SCI =z w (100 — GD ) ii =1iSCI GDiSCIBCI ——桥隧构造物技术状况指数( Bridge ，Tunnel andCulvert Condition Index )BCI = min(100 - GD BQGDiBCI —-第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100,按表6.2.3的规定计算； i ——构造物类型(桥梁、隧道或涵洞)。
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安徽省××高速公路
公
路
技
术
状
况
评
定
第一卷共×卷
编制单位：×××公司
二O××年×月
××高速公路
公路技术状况评定
批准：（主管领导签字）
审核：（分管领导签字）
复核：（养护部长签字）
检查：（参与检查人员签字）
×××公司（盖章）
二O××年×月
总目录
第一卷：公路技术状况评定报告
第二卷：路面使用性能评价记录
…………第一分册路面损坏状况记录
…………第二分册路面平整度检测记录
…………第三分册路面车辙检测记录
…………第四分册路面抗滑性能检测记录
…………第五分册路面结构强度检测记录
第三卷：路基使用性能评价记录
第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录
…………第一分册桥隧构造物损坏调查记录
…………第二分册桥梁技术状况评定记录
…………第三分册隧道技术状况评定记录
…………第四分册涵洞技术状况评定记录
第五卷：沿线设施技术状况评价记录
（根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）
本卷目录
一、工程概况……………………………………………………………页码
二、评定目的及依据……………………………………………………页码
三、评定内容及方法……………………………………………………页码
四、评定结果……………………………………………………………页码
五、养护维修建议………………………………………………………页码
××高速公路公路技术状况评定报告
一、工程概述
（根据各自路段情况填写。
）
二、评定目的及依据
（一）评定目的：（各自填写）
（二）评定依据：（各自填写）
三、评定内容及方法
（一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法
1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等）
2、路面平整度（RQI）
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处）
3、路面车辙深度评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，
4、路面抗滑性能评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，抗滑性能可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处）
5、路面结构强度评定内容及方法
（不是强制性指标，如未做，直接注明未做，可采用竣工（交工）验收时候的数据）
（二）路基使用性能(SCI)评定内容及方法
（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可）
（三）桥隧构造物技术状况(BCI)评定内容及方法（按照《公路桥涵养护规范》的要求评定所有桥梁的技术状况等级，按照《公路隧道养护技术规范》的要求评定所有隧道技术状况等级，按照《公路桥涵养护规范》的要求评定所有涵洞的技术状况等级，完成此三条后，最后按照《公路技术状况评定标准》中桥涵构造物扣分标准得出桥隧构造物技术状况（BCI））.
桥梁评定依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004），进行一般评定。
一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的
技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。
全桥总体技术状况等级评定，宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法。
亦可按重要部件最差的缺损状况评定。
考虑桥梁各部件权重的综合评定方法对各部件均进行了权重考虑和量化评分，该方法全面、细致，客观性强，能从整体上反映桥梁的宏观技术状况，比较适合对大批量的桥梁进行定期检查时使用。
按重要部件最差的缺损状况评定方法突出桥梁结构的重要结构部件，关注于这些部件的安全状况，以及重要结构部件安全与否对桥梁整体安全使用的影响。
该方法重点突出、针对性强，反映桥梁的最差技术状况，比较适合对个体桥梁作出维修加固决策、提出特殊检查要求、建议进行荷载试验等情况下使用。
首先，桥梁各部件技术状况的评定方法如下：
(1)根据缺损程度(大小、多少或轻重)、缺损对结构使用功能的影响(无、小、
大)和缺损发展变化状况(趋向稳定、发展缓慢、发展较快)等三个方面，
以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定。
评定方法见表6-1。
(2)重要部件(如墩台与基础、上部承重构件、支座)以其中缺损最严重的构
件评分；其它部件，根据多数构件缺损状况评分。
(3)推荐的各部件权重见表6-2。
各地区也可以根据本地区的环境条件和养
护要求，采用专家评估法修订各部件的权值
表6-1 桥梁部件缺损状况评定方法
表6-2 推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法
重要部件最差的缺损状况评定方法
桥梁各主要承重部件在桥梁安全使用中的作用可作为“串联”分析。
荷载内力由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基，某一环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。
因此，对桥梁结构也可以采用“以重要部件最差的缺损状况评定”。
重要部件一般考虑上部结构主要承重部件、墩台及基础，其在桥梁结构中发挥着重要作用，往往决定桥梁的使用状况。
它们不仅对安全使用至关重要，而且维修工作量、难度也较大。
这种评定方法是突出安全因素的影响。
对重要部件的技术状况评定方法，同上节各部件技术状况评定。
评定方法见表6-3。
表6-3 桥梁部件缺损状况评定方法
本次评定，当采用桥梁各部件权重的综合评定方法评定时，重要部件的标度大于3时，采用重要部件最差的缺损状况评定方法。
在各重要部件评定结果中，选出评定最差的部件，作为桥梁总体技术状况评定。
桥梁技术状况评定等级分一类、二类、三类、四类、五类。
（四）交通设施使用性能(TCI)评定内容及方法（评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可）
四、评定结果
（一）按照《公路技术状况评定标准》填写表A-7公路技术状况评定明细表
公路技术状况评定明细表
路线名称：技术等级：路面类型：检测方向：
年月日
附注：表中PSSI为抽样评定指标第页共页
（二）按照《公路技术状况评定标准》填写表A-8公路技术状况评定汇总表
公路技术状况评定汇总表
年月日
五、养护维修工作建议
（一）路段内整体公路技术状况
1、路面方面
2、路基方面
3、桥隧结构物方面
4、沿线设施方面
（二）养护维修建议
（可分路面、路基、桥梁、交通设施几类进行阐述，也可综合报告，下一年度养护计划必须与本维修建议基本一致）。