韩森教授 陡坡路段露石水泥混凝土路面施工技术研究 程贤鹏
关于半刚性基层反射裂缝的成因及预防措施的研究
梁 与 旧梁 连 接 在 一 起 共 同 受 力 由于 应 运 中 的 车 辆 荷 载在 新 增
主梁 后 的桥 梁 结 构 中重 新 分 布 ． 原 粱 中所 受 荷 载得 以 减 少 ． 使 加 固后 的桥 梁 承 载能 力 和 刚 度 得 以提 高 当 增 设 的 纵 梁 位 于 主 梁
截 面 加 固 法 、 部 粘 贴 加 固法 、 部 预 应 力 加 固 法 、 变 结 构 体 杆 、 筋 网 等配 合 起 来 使 用 ， 外 外 改 钢 促进 了锚 喷技 术 的完 善 。实 践 证 明 ， 系 加 固法 、 设 纵 梁 加 固法 。 增 锚 喷技 术 完 全 可 以应 用 于 桥 梁 上 部结 构 的加 固增 强 加 大 截 面 加 固法 采 用增 大 构 件 的截 面 面 积 ．根 据 荷 载 大 小 和 净 空 条 件 不 同 ．可 分 为 以 加 大 截 面 面积 为 主 和 加 配 钢 筋 为 主
的一 侧 或 两 侧 时 ． 有 拓 宽 的 作 用 此 法 适 用 于梁 体 结 构 基 础 完 兼 好 ． 承 载 能力 不 能 满 足 要 求 的 场 合 而
３３ 梁 结 构 加 固新 技 术— — 锚 喷 支 护 －桥
随着 施 喷机 具 的 发 展 以及 速 凝 剂 的 采 用 ．人 们 把 喷 射 与 锚
摘要： 反射裂缝已 成为半 性基层沥青混凝土 刚 路面 和在旧 水泥 凝土 混 路面 铺沥 上加 青混 凝土面 层的 要质量通病 主 。本文 通过．
对 沥青路面早期损 坏中反射裂缝现象的研究’ 深入分析了裂． 发生和扩展的力 学机理， 缝 在此基础上提出辛 应防治反射裂 睡 缝的ｉ
文献检索作业
《文献信息检索课》——综合实习报告检索课题（中英文）:路面施工及路面路基病害整治措施（ Pavement construction and road surface of roadbed disease control measures）说明1、检索年限取近五年。
如果文献量太少，可以放宽检索年限。
2、本报告中的题录格式书写要求：国家标准著录准则（标准引文格式），参照以下格式：Morse SP. Factors in the emergence of infectious disease. Emerg Infect Dis 1995;53(2): 117-21陈鑫卿,张永奎,李荣陆. 一种协调的科技文献分类方法[J]. 计算机工程与应用,2003,(26):91-933、若指定数据库查不到相关文献，写出检索式，在“检出篇数”一项内填写零。
4、检出篇数指按检索词或检索式实际检出的篇数，而非经人工筛选的切题篇数。
5、检索式包括检索词、字段限定、检索途径一、分析课题1、写明课题的名称，并简要说明其内容、背景和选题意义；名称：路面施工及路面路基病害和整治措施内容：路面施工与管理方法及在公路施工过程中，后期使用过程中出现的路面路基病害，以及整治这些病害的措施。
背景及其选题意义：在公路施工过程和后期使用过程中常会出现一些路面路基病害，对公路的使用寿命及使用舒适度有很大的影响。
通过查找相应信息了解路面施工与管理以及常见路面路基病害的防治与整治措施。
2、写出反映课题内容的关键词以及相似词、同义词（中英文）；中文关键词：路面施工，路面病害，路基病害，路面防治，路基整治英文关键词：Pavement construction，Pavement disease，Roadbed disease，Pavement prevention and control，Roadbed regulation二、中文电子图书全文数据库1、从中文电子图书数据库中选1种数据库进行检索数据库______超星电子图书馆___________检索课题:______路面施工及路面路基病害整治措施___________检索词（式）_____主题词=_“路面施工"___出版时间__时间不限__ 检出本数___18___检索词（式）____主题词="路基病害"___出版时间___时间不限___ 检出本数___2____题录（前10本）[1]张润.路基路面施工及组织管理[M].人民交通出版社,2001,(11).[2]交通部重庆公路科学研究所.公路改性沥青路面施工技术规范[M].人民交通出版社,1993,(3).[3]郝培文.沥青路面施工与维修技术[M].人民交通出版社,2001,(5).[4]殷岳川.公路沥青路面施工[M].人民交通出版社,2000,(10).[5]熊焕荣.公路路基路面施工监理指南[M].人民交通出版社,1999,(1)[6]何挺继,胡永彪.水泥混凝土路面施工与施工机械[M].人民交通出版社,1999,(5)[7]杨金泉.碾压混凝土路面施工技术[M].人民交通出版社,1998,(3)[8]胡长顺,黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].人民交通出版社,1994,(10)[9]英国科学工业研究局道路研究所编.混凝土路面施工指南[M].国防科技大学出版社,1991,(5)[10]水泥混凝土路面施工及验收规范[M].人民交通出版社,1987,(10).2、外文电子图书全文数据库从外文电子图书数据库中选1种数据库进行检索数据库______________________检索课题:_________________________检索词（式）__________________________出版时间_________ 检出本数________检索词（式）__________________________出版时间_________ 检出本数________题录（10本）三、期刊全文数据库检索1、中文期刊全文数据库数据库______ CNKI ______________检索课题:_____路面施工及路面路基病害整治措施___________________年限（近五年）_______2006—2011__________________检索词（式）____主题=“路基病害”AND“路基整治”_______ 检出篇数_57____检索词（式）______主题=“路面施工”_________ 检出篇数____5907___题录（20篇）[1]黄书华,谢达文. 铁路路基病害整治技术[J]. 铁道建筑,2008,(9).[2]金成军. 旋喷桩在铁路路基病害整治工程中的应用[J]. 山西建筑,2009,(4).[3]芦宁. 土工格室在路基病害整治中的应用[J]. 山西建筑,2011,(26).[4]华昊. 神朔线路基病害整治技术探讨[J]. 山西建筑,2009,(32).[5]马立峰,刘建坤,李庆武. 既有东北铁路多年冻土区路基病害整治效果研究[J]. 岩土工程学报,2009,(3).[6]刘功余. 路基病害整治工程设计的前期工作及原则[J]. 铁道运营技术,2010,(3).[7]李传林. 铁路线路路基病害整治[J]. 科技传播,2010,(18).[8]喻长富. 多年冻土地区路基病害整治的探讨与对策[J]. 黑龙江交通科技,2006,(5).[9]王定举. 朔黄铁路K497+650~K497+850段的路基病害整治[J]. 铁道建筑,2006,(10).[10]李瑾,宗志刚,李庆武. 综合物探技术在铁路路基病害整治试验研究中的应用[J]. 铁道建筑技术,2008,(S1).[11]邹维勇. 覆盖型岩溶路基病害整治[J]. 四川建筑,2008,(3).[12]谢庆波,郑涛. 路基整治车在焦柳线进行路基病害整治施工组织设计[J]. 铁道建筑,2011,(9).[13]聂忠权. 项目教学法实施案例及分析[J]. China's Foreign Trade,2010,(14).[14]王秀丽,王军龙. 浅谈京九线粉土路基病害整治方法[J]. 科技资讯,2011,(9).[15]陈德平. 某沿海铁路DK247软土路基病害整治方案设计[J]. 铁道勘察,2011,(2).[16]王胜. 宣杭线上下K188_(+525)～K188_(+650)路基病害整治[J]. 上海铁道科技,2009,(4).[17]刘建明. 注浆技术在公路路基病害整治中的应用[J]. 青海交通科技,2010,(2).[18]陆新铜. 黄土地区既有铁路路基病害整治及加固技术[J]. 河南科技,2010,(12).[19]刘好正. 既有铁路覆盖型岩溶路基病害整治的勘察设计[J]. 铁道勘察,2010,(4).[20]田宏图. 注浆法在粉土路基病害整治中的应用[J]. 路基工程,2010,(5).2、外文期刊全文数据库从EBSCO-ASP， ARL、ASCE、SDOS、Springer E-journals数据库等外文期刊全文数据库中任选数据库进行检索。
自诊断沥青混凝土及其应用前景_吴少鹏
收稿日期:2005-04-15.作者简介:吴少鹏(1965-),男,教授;武汉,武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室(430070).自诊断沥青混凝土及其应用前景吴少鹏1 刘小明1 磨炼同1 从培良1 杨 朋1(1.武汉理工大学 硅酸盐材料工程教育部重点实验室,湖北 武汉 430070)摘 要:自诊断沥青混凝土是一种通过掺入导电相材料,改善沥青混合料的导电性能,利用导电性能与路用性能的变化规律,即时、无损地评价路面结构的应变与破损的新型道路材料,其在机场跑道、桥面及高速公路上有广泛的应用前景.因此,介绍自诊断沥青混凝土的导电相材料优选、级配设计、制备方法及其自诊断机理,依据其电学性能的变化规律可及时了解路面的使用状况和健康水平,用以指导沥青路面的养护与维修.关键词:沥青混凝土; 自诊断; 导电; 压敏特性中图分类号:TU528.42 文献标识码:A 文章编号:1672-7037(2005)03-0001-04 随着公路建设事业的不断发展,沥青路面的数量和质量也有了较大的提高.交通量的迅速增长、载重车辆轴重的加大,致使沥青路面早期破坏较为严重,路面的缺陷和损坏严重影响路面的正常使用功能和服务水平.因此,提高技术水平,及早发现沥青路面结构的应变和损伤,加强公路沥青路面养护,以保持路面的完好畅通.沥青路面的科学养护主要是推广应用路面管理系统,通过采用科学监测手段和仪器,采集路面状况性能数据,进行评价分析,以便提出科学的养护对策.当前国内外相关规范对沥青路面的健康状况评价主要依靠外部观察和专家评分[1],例如我国对沥青路面破损状况采用路面状况指数(PCI )进行评价,路面状况指数由沥青路面破损率(DR )计算得出.路面破损状况反映了路面的结构完好程度,但它采用主客观相结合的办法来评价路面的使用性能,没有建立明确的定量关系,更重要的是无法发现内部缺陷.只有当外部出现明显缺陷时才开始考虑维修养护,是一种破坏性的保养,造成养护成本居高不下.如果能够在结构物出现小病害和早期损坏时,及时地了解掌握结构的健康状况数据,进而科学地指导结构物的养护,在结构物未达到永久性破坏前及时采取相应的补强措施,恢复其正常的服务水平,可以减少养护成本,延长结构物使用寿命,避免大规模的翻修和治理,又避免了废旧结构物对生态环境的影响.因此,结构自诊断沥青混凝土的研究具有十分重要的经济效益和社会效益.沥青混合料是以各种天然或改性沥青为胶结组分,以矿物粉末为填充组分,以砂石料等颗粒为增强组分,在一定温度下按一定比例混合形成的柔性复合材料.沥青基复合材料依其组成材料不同可以具有不同的功能,可广泛用于公路路面、机场道面、楼顶及地下防水、高速铁路轨道垫层等场合.普通沥青混合料中加入碳黑等导电材料后便具有了优异的电学性能,可以通过材料的电阻变化来感知材料结构应变和损伤的产生.这种具有应变和损伤自感知能力的沥青混凝土称之为自诊断沥青混凝土,它是材料科学、人工智能、信息科学及机械科学等学科高度发展的产物,也是这些学科的交叉.通过沥青混凝土材料的某些性能(如电阻)的变化,可感知环境的温度、压力及湿度,结构的位移、速度、加速度、应力和应变;材料内部的损伤、裂纹、光、电和磁信号的变化等.将这些感知的信号通过中央处理器进行处理、分析并做出决策.与其它智能材料诸如光学纤维、压电传感器等相比,自诊断沥青混凝土本身就是一种结构材料,和其它的无损检测相比,它具有很多优点[2].a .勿须在材料内部埋入传感器,避免因为外部材料的植入引起材料的强度和性能下降等现象.b .自诊断由于是结构材料对自己本身的结构产生,成本较低.c .检测准确且及时.d .材料性能稳定,耐久性良好.目前,世界各国对智能水泥混凝土已经有了近10年的研究,发现其具有应变、破坏及温度的第22卷第3期2005年9月 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版)J .of HUST .(Urban Science Edition )Vol .22No .3Sep .2005自我传感能力,可用于建筑结构的振动控制、交通管理、载重测量和建筑安全等[3].如今沥青路面在高速公路、桥面铺装和机场跑道上已经大量应用,国内外也对普通道路用沥青混凝土的路用性能做了大量的研究,如美国的SHRP计划推出了Super-pave路面和许多规范,是沥青混凝土历史的第三次革命.但是,目前国内外对沥青混凝土的研究多集中在解决沥青路面的常见病害和问题上,如改善沥青混凝土的高温抗车辙、低温抗裂等,对一些特殊性能沥青混凝土如导电沥青混凝土、自诊断沥青混凝土的研究却很少.1 材料组成与结构优选沥青混合料一般是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成,符合规定级配的矿料与沥青拌和制成的复合材料.与普通沥青混凝土相比,自诊断沥青混凝土添加了导电相材料,如石墨、碳黑及碳纤维等,改善了沥青混凝土的电学性能,可使其由绝缘体变为半导体或导体而具有良好电学性能.导电相材料按形状可分为纤维状或颗粒状,若按物理性质可分为金属类,如铜、银、铝、镍等非金属类,如碳基材料(碳黑、石墨、碳纤维)等.考虑到金属的易氧化性和与沥青的相容性,在设计导电沥青混凝土的材料组成时,选取碳基材料(碳黑、石墨、碳纤维)为其导电相材料.碳黑是一种黑色粉末状的无定形碳,由平均直径为23nm的球状或链状粒子聚积而成,内部是含有直径3500nm的微结晶结构,可以和各种游离基反应.碳黑结构性越高,容易形成空间网络通道,而且不易破坏.高结构碳黑颗粒细,网状链堆积紧密,比表面积大,单位质量颗粒多,有利于在聚合物中形成链式导电结构,在众多碳黑品种中以乙炔碳黑为最佳.碳黑表面若含有大量氧官能团或活性基团,会影响自由电子的迁移,影响导电性能.石墨层间具有典型的分子相互作用,只是此分子的间距略小于范氏间距(3.354埃).电阻率就高于一般的晶体而达到10Ψ·c m,导电率温度系数呈负值,是半导体.石墨具有耐高温、导电、导热、润滑、化学稳定及可塑等特性.碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维,其含碳量随种类不同而异,一般在90%以上,是由含碳量较高,在热处理过程中不熔融的人造化学纤维,经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的.碳纤维具有一般碳素材料的特性,如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等.由于考虑成本和对损伤的实时监测,使用长的连续碳纤维不大实际.此外,由于自诊断沥青混凝土的电阻不能太小,否则将不便于监测,居于此原因,使用金属相导电材料的沥青混凝土将不会有良好的自诊断能力,所以通常采用碳素导电相材料(碳黑、石墨、短切碳纤维和导电炉黑)进行导电相材料组成.沥青的电阻率高达1013Ψ·m数量级,根据导电复合理论[3～5],只有掺入大量的导电相材料才能获得良好的导电性能,这对现有沥青混合料级配无疑是提出了新的要求,它应具有良好的颗粒组成和足够的矿料间隙填充大量的导电相材料.由于连续密级配(I型)属于悬浮结构,矿料间隙率一般在13%～15%之间,难以填充大量的导电相材料,因此考虑应用非连续密级配如SMA和Superpa ve.SMA结构属于骨架密实型,高粗集料含量、高沥青用量及高矿粉含量是其特点.SMA结构的矿料间隙率一般均大于17%,能较好地满足导电沥青混合料材料组成设计要求,但其高沥青用量对导电沥青混凝土的电学性能产生不良影响. SMA沥青混合料的沥青用量高于普通沥青混合料1%左右,而沥青在导电沥青混凝土中是起绝缘相作用.由一般复合理论可知,复合后的电阻率ρ为ρ=ρ1V1+ρ2V2,式中,ρ1,V1,ρ2及V2分别为导电相和绝缘相的电阻率,体积分数.由上式可知,改善沥青混凝土的电学性能,降低体系的电阻率,必须减少V2,增加V1.而增加沥青体积分数对改善沥青混凝土的电学性能是不利的,因此通常采用Superpave级配设计方法进行导电沥青混凝土级配设计.美国公路战略研究计划(SHRP)改进级配设计方法,采用0.45次方最大级配线图,同时特定了级配的控制点和禁区.控制点为级配曲线必须通过的几个特定尺寸,禁区为级配曲线在最大理论密度线0.3～2.36mm附近不希望通过的区域,为集料间留有一定的空隙,充分发挥集料的骨架作用.采用Superpave级配设计方法可以设计出具有良好导电性能的沥青混凝土[12],而且电导率具有独特的变化规律,即存在渗流阈值P c,电导率在某一临界值发生突变.石墨掺量为10%(体积分数)时,电导率为8.7×10-11S/c m,石墨是以大小有限的颗粒集团分散于沥青中,未能形成连续导电通路,体系的电导率与沥青的电导率相近,表现为绝缘性;而增加到13%(体积分数)时,电导·2· 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) 2005年率剧增为6.7×10-6S/cm.石墨体积掺量在11%附近时DC电导率发生突变,增加近5个数量级,表明导电通路网络形成,石墨相互接触形成了体系内的三维导电通路网络.当石墨体积掺量继续增加到15%或更大时,电导率可以增加到10-3数量级范围内.使沥青混凝土成为电学性能良好的自诊断材料.2 自诊断机理国内外对机敏水泥混凝土有了较多的研究,早在1996年,Chung教授就已经开始对碳纤维水泥基混凝土(CFRC)进行了大量的研究[6,7].她发现将碳纤维均匀地分散于水泥混凝土中后,赋予了水泥混凝土某些特殊功能如损伤自诊断等.自诊断沥青混凝土是在普通沥青混凝土中分散均匀地加入导电相材料而构成的,研究表明[8]导电沥青基复合材料的导电介质是矿料空隙之间的沥青与导电相材料组成的导电胶结体.导电相材料随机分散于沥青基体中,随着其掺量增加,孤立导电相材料聚集并形成连续导电通路,电导率与导电相掺量表现出明显的绝缘-导电渗流转变现象,但渗流模型与标准格子渗流问题属不同普适类,其电导临界指数高于普适值.沥青基复合材料的导电机制主要是颗粒接触电导和隧穿机制综合作用的结果[9,10],即在临界渗流值附近电导由隧穿机制所控制,高掺量时由颗粒接触电导机制控制,该理论可较好地解释导电沥青混凝土的导电行为.交变电场中的导电行为可等效为电阻和电容并联.直流电压-电流特性由于隧道效应时粒子间的非线性导电和高电场时诱发额外的导电通路具有非线性,此外温度变化亦可影响体系电阻,呈现正温度系数.导电沥青基复合材料在应力、应变下具有灵敏的电阻变化响应,即压敏特性[11,12].在压缩或拉伸时,导电沥青基复合材料内部导电相材料间的接触状态会发生变化,压缩有利于增强粒子间的接触,体系电阻率减小;拉伸时增加了导电粒子间隙,易形成局部导电断路,电阻率增加.在石墨导电沥青基复合材料中,其压敏系数可达10-6 Pa-1,应变灵敏系数可达103.压敏性产生的原因可认为是沥青基复合材料试件的压缩邻近效应、微裂纹和石料间的剪切力使部分导电通路错位.导电沥青混凝土压应力与电阻率的关系曲线基本上可分为初始压实、无损伤、有损伤和破坏四个阶段,如图1中的A-B,B-C,C-D及D-E段.图1 导电沥青混凝土压应力与ΔR/R的关系沥青基复合材料在反复载荷作用下的永久变形中,其开始阶段的压密过程有助于导电粒子的进一步接触,平稳变形阶段的变形和导电沥青胶浆流动更进一步影响电阻的变化.随着重复荷载的增加,疲劳损伤将产生裂纹,而微裂纹是电子跃迁的屏障,达到一定程度以后,使体系的导电网络遭到破坏,导致导电性能下降,电阻或阻抗增大,直至沥青基复合材料结构与材料完全变形或断裂,电阻率出现急剧增大,此时变形处于破坏阶段.在等幅或变辐反复载荷疲劳模拟试验中发现,电阻与应变的变化趋势相似,呈现出不可逆性,在一定程度上反应了沥青的粘弹性.根据上述分析,导电沥青基复合材料在重复荷载作用下,将会对其微观结构产生影响,而结构的变化则影响了体系内局部导电通路的形成或断开,宏观上表现为其电性能的变化.根据这一关系,通过测试自诊断沥青基复合材料的电阻率的变化可以判定其所在结构所处的工作状态,实现对结构工作状态的在线监测.在掺入导电相材料的自诊断混凝土中,自诊断导电沥青混凝土本身即传感器,可对混凝土内部在拉、压、弯静荷载和动荷载等外因作用下弹性变形和塑性变形及损伤开裂进行监测.将结构自诊断沥青基复合材料用于路面结构,利用其压敏功能,可以对路面的交通流量和车辆载荷进行监控和调配.3 应用前景沥青混凝土路面具有无接缝、表面平整性好、行车和飞机滑行平稳、舒适性强、对车辆、飞机振动影响小等优点,而且施工机械化程度高、进度快、质量好、维护简单.因此,沥青混凝土路面越来越受到重视.沥青路面在国外发达国家的高等级公路中应用较为成熟,美国沥青路面占94%,日本则占93%.我国高速公路起步较晚,但是发展迅猛.至今高速公路总里程超过2.5万km,居世界第二,其中已建成或在建的高速公路中,90%以上采用沥青混凝土路面.可以预见,沥青混凝土在我国今后高速公路路面、城市道路路面、桥面铺装·3·第3期吴少鹏等:自诊断沥青混凝土及其应用前景 和飞机跑道的建设及其维修中将日益受到重视.据统计,我国高速公路约需消耗沥青350～400t /km (按四车道计),仅公路每年实际沥青消耗量已经突破600万t ,2004年全国新增高速公路就消耗沥青超过700万t ,其中进口沥青超过200万t ,沥青生产和应用过程中发生的费用超过1000亿元人民币.依据“十一五”规划,我国高速公路总里程将达到8.5万km ,其中新增里程近5万km ,沥青消耗量将超过3000万t ,因此沥青基复合材料结构的长期安全经济运行将对国民经济产生重大影响.虽然我国沥青路面的数量和质量有了较大的提高,但是由于交通量的迅速增长、载重车辆轴重的加大,致使沥青路面出现早期破坏的情况较为普遍.采用结构自诊断沥青混凝土后,利用其特有的压敏特性,可以通过观察路面的电阻变化来及时准确地判断沥青混凝土材料内部的损伤、裂纹和结构内部的位移、应力和应变.因此自诊断沥青混凝土的研究,将是对现有沥青路面路况评价标准的一次革命.参考文献[1] J TJ 073.2-2003,公路沥青路面养护技术规范[S ].[2] Chung D D L .Self -monitoring structural materials [J ].Ma -terials Scienc e and Engineering ,1998,22:57-78.[3] 吴少鹏,磨炼同,林振华.石油沥青及传导性能的研究[J ].国外建材科技,2001,22(Sup .):14-16.[4] 省部博之.导电高分子材料[M ].曹 镛,叶 成,朱道本译.北京:科学出版社,1989.[5] Wen Sihai ,Chung D D L .Effects of carbon black on thethermal ,mechani cal and electrical properties of pitch -ma -trix composites [J ].Carbon ,2004,42:2393-2397.[6] Chen Pu -Woei ,Chung D D L .Concrete as a new strain /stress sensor [J ].Composites Part B ,1996,27:11-23.[7] Shui Z H ,Li J Z .Study on the electrical properties ofcarbon fiber -ce ment composite [J ].Journal of Wuhan U -niv .of Tech .,1995,10(4):37-41.[8] Wu Shaopeng ,Mo Liantong ,Lin Zhenhua .An im -prove -ment of electrical pro perties 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electricall y conductive substance to com mon asphalt mixture .It is a nondestructive method of monitoring the strain and damage in time by analyzing the variation rule betw een r esistance and interior structure of pavement structure .The self -monitorin g asphalt c oncrete will has comprehensive application pr ospects in airport runwa y ,bridge deck and highway pavement .the optimization of c onductive materials ,g rada -tion design ,preparation method and the mechanism of self -monitoring are in tr oduced .The ser vice condition and health level of pavement can be learnt acco rding to the variation rule of r esistance signal during repeated loading ,which can instruct the conservation and maintenance of asphalt pavement .Key words :asphalt concrete ;self -monitoring ;electrically conductive ;pressur e -sensitiv e character·4· 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) 2005年。
半刚性基层沥青路面反射裂缝建模分析
半刚性基层沥青路面反射裂缝建模分析宋健民;白鹏飞;管晓晴【摘要】Reflection crack is one of main disease of semi rigid base asphalt road.Through anylasis of the finite element modle with reflection crack,Parameters such as thickness,modulus,temperature shrinkage all have certain influence on the inhibition of the propagation of reflective crack.Improving crack resistance from the aspects of material and structure,placing the geosynthetic materials and Increasing the flexible base and stress absorbing layer could make the prevention of reflection crack of semi rigid base asphalt road achieve good effect.%反射裂缝是半刚性基层沥青路面的主要病害之一.通过对反射裂缝有限元模型的分析,面层与基层的厚度、模量、温缩系数等参数均对抑制反射裂缝的扩展有一定影响.从材料和结构方面提高抗裂性能,并采用加铺土工合成材料、增加柔性基层和应力吸收层,能够使半刚性基层沥青路面反射裂缝的防治达到良好的效果.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)003【总页数】6页(P40-44,51)【关键词】半刚性基层;反射裂缝;有限元分析【作者】宋健民;白鹏飞;管晓晴【作者单位】郑州大学土木工程学院,河南郑州 450001;中建国际投资(河南)有限公司,河南郑州 450000;中建国际投资(河南)有限公司,河南郑州 450000【正文语种】中文【中图分类】TU362;U416.217强度高、稳定性好、板体性好且经济合理的半刚性基层沥青路面是我国高等级路面的主要结构形式。
露石水泥混凝土路面施工工艺研究
掺合料作为水泥混凝土的“ 第四” 组分 ， 不仅可以提高其工作性能和耐久性 ， 对耐磨性也有显著改善 。硅灰的 颗 粒极 细 ， 活性很 高 ， 可发 生火 山灰 反应 ， 改 善混 凝土 孑 Ｌ 结构 ， 提高 其 耐 久性 。Ｇｈ ａ ｆ ｏ ｏ ｒ ｉ 等研 究 表 明 ， 硅 灰 的 掺量在 １ ０ 以内时， 混凝土的耐磨性能随着掺量的增加而变大［ ５ ］ 。王军等通过在水泥混凝土路面涂刷渗透
ＨＡＮ Ｐ ｅ ｎ ｇ － ｆ ｅ ｉ ， ＷＡＮＧ Ｘｉ ｎ
（ Ｗｕ ｈ ａ ｎ Ｃｈ ｅ ｎ ｇ ｋ ａ ｉ Ｒｅ ａ ｌ Ｅｓ ｔ ａ ｔ ｅ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ， Ｌｔ ｄ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ０ ０ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｕ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇ － ｗａ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ，ｃ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ｉ ｎ ｖ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｘ ｏｓ ｐ ｅ ｄ － ａ ｇ —
建 材 世 界
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ — ６ ０ ６ ６ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ３ ． ０ ０ ８
沥青混凝土公路施工技术探究程胜强
沥青混凝土公路施工技术探究程胜强发布时间：2023-06-22T10:33:16.948Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：程胜强[导读] 现阶段，在城市发展中，城市交通建设占据着越来越重要的地位。
为了满足城市经济发展的需要，公路建设和发展质量必须不断提高，这对公路施工建设提出了更高的要求。
纵使近年来沥青混凝土公路施工在不断提升和优化，但其中仍存在部分技术问题有待解决。
只有掌握沥青混凝土公路施工技术要点，做好施工过程的管理工作，强化施工细节处理，才能够提高公路建设的质量，下面本文就沥青混凝土公路施工技术进行简要探讨。
湖北省高速公路实业开发有限公司湖北武汉 430050摘要：现阶段，在城市发展中，城市交通建设占据着越来越重要的地位。
为了满足城市经济发展的需要，公路建设和发展质量必须不断提高，这对公路施工建设提出了更高的要求。
纵使近年来沥青混凝土公路施工在不断提升和优化，但其中仍存在部分技术问题有待解决。
只有掌握沥青混凝土公路施工技术要点，做好施工过程的管理工作，强化施工细节处理，才能够提高公路建设的质量，下面本文就沥青混凝土公路施工技术进行简要探讨。
关键词：沥青混凝土；公路；施工技术；1 沥青混凝土公路施工要求在沥青混凝土公路施工过程中，对于沥青施工材料的选择，要结合地区气候条件、自然环境等要素进行综合分析，保证沥青材料选择的对应性，从而推动沥青混凝土路面施工的顺利进行。
在公路工程施工作业过程中，必须对多项因素进行综合分析，科学选择材料并进行妥善管理，相关管理人员要明确沥青品种及性质，进行妥善分类与管理，避免沥青材料的使用性能受到影响。
在沥青混凝土路面施工中，为避免雨水进入到库区内而对材料性能造成影响，需要做好安全防水工作。
若施工材料放置时间较长，则要采取有效的保存措施，确保与沥青混凝土公路施工要求相符合。
第一，路面抗力。
沥青混凝土路面投入使用后，需要承受较大的荷载。
车辆的反复碾压动作和外界自然环境的侵蚀，可能会破坏路面结构，也可能出现沥青老化问题，严重威胁沥青混凝土路面的使用效果。
陡坡路段露石水泥混凝土路面施工技术研究
陡坡路段露石水泥混凝土路面施工技术研究作者：廖波来源：《价值工程》2017年第07期摘要：本文将结合工程实例，对露石混凝土路面陡坡段的工艺设计及关键技术展开分析，以期填补当前实践领域的技术空白，为同类工程提供参考。
Abstract： In this paper， the process design and key technology of exposed concrete pavement on steep slope section are analyzed in order to fill the technical gap in the current practice field and provide reference for similar projects.关键词：陡坡路段；露石水泥混凝土路面；施工技术Key words： steep slope section；exposed cement concrete pavement；construction technology中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）07-0154-030 引言露石混凝土路面它具有优良的宏观与微观结构，露石混凝土路面除保持普通混凝土路面强度高、使用寿命长、养护费用低等特点外，还具有显著的路面降噪和抗滑效果，该路面在西方一些国家早有应用，但是对于我国来说目前仍是一种新型路面形式，技术实践材料匮乏。
另外，从提高混凝土路面抗滑性能来讲，我国目前主要用于水泥混凝土路面的抗滑措施是拉毛和刻槽，这些措施在使用初期能满足抗滑性能的要求，但相对于水泥混凝土路面较长的使用年限，这些措施难以保证道路始终具有所要求的良好的抗滑品质。
另一方面，我国现行的横向拉毛、刻槽技术对混凝土路面的噪声不但没有降低，反而有强化作用。
有鉴于此，我国建筑工程领域有必要加强露石混凝土路面施工技术的研究，以改进拉毛、刻槽等路面抗滑措施的缺陷，提高混凝土路面，尤其是陡坡路面的性能水平。
韩森%董雨明1,陈海峰H张东省%路学敏%师延强2
露石水泥混凝土路面降噪特性
韩 森１董雨明‘陈海峰‘张东省２路学敏２师延强２ ， ， ， ，
（． １ 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室， 陕西 西安 ７０６ ； 铜川市交通局， １０４ ２ ． 陕西 铜川 ７７３） ２０１
摘 要： 为了分析露石水泥混凝土路面的降噪特性， 采用轮胎落下法， 通过调整不同的粒径、 不同的 级配， 成型不同构造深度、 不同表面特性的水泥混凝土路面板试件， 对其进行室内 路面噪声试验， 分 析路面表面纹理与路面噪声的关系。研究结果表明， 路面构造深度与路面噪声有二次相关关系， 表 面露石纹理使频率在 １２ ｋ ｚ ． Ｈ 以上的噪声有较大幅度的降低， ５ 且有频率越高噪声降低幅度越大 的趋势， 频率在 １６ ｚ 光面混凝土路面板噪声水平为 ８ ｄ （ ）而露石水泥混凝土路面板噪 ． Ｈ 时， ｋ ７ Ａ ， Ｂ 声为 ８ ｄ （ ， ０ Ａ） 降低 ７ （ ） Ｂ ｄ Ａ 。可见合理的露石水泥混凝土路面可明显降低路 面噪声， Ｂ 是一种很 有发展前途的环保路面。 关键词 ： 路面工程； 露石水泥混凝土； 路面噪声； 轮胎落下法； 频谱分析
平与构造深度关系试验结果见表 １ 与图 ２ ０
Ｔ ｂ １ Ｔ ｓ ｒｓ ｌ ａ ． ｅｔ ｕｔ ｅ
表 １ 试验结果
构造深度／ ｍ ｍ
１８ ．
． ． １６ ０ ８ １ ０ ．
１０ ．
１１ ０８ ． ．
． １１ １１ １０ ． ．
１２ 轮胎落下法 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 一 构造深度／ ｍ １ ２ ０ ８ ０ ８ ０ ８ １ ４ １ ６ １ １ ０ ９ ０ ８ ０ ９ ｍ 轮胎落下法， 就是在室内让轮胎从一定高度 自 噪声水平／ＢＡ ８４ ６ ８ ． ８ ． ８ ． ８ ． ８ ． ８ ． ８ ． ８ ． ８ ．９ ｄ（ ） ． ４ ６ ３ ６ ７ ６ ３ ４ ３ １ ３ ７ ４ ０ ７ ６ ４ 由落下， 撞击到所要测定的路面试样板上， 在撞击的 ，
浅埋卵石土层隧道地表注浆加固技术数值模拟分析
2.2位移计算结果分析 分别对未进行地表注浆加固和地表注浆加固
后隧道开挖进行数值计算，得到位移云图，如 图4〜5所示。
(a)未进行地表注浆的隧道竖向位移
DISPLACEMENT TZ/m
2.4% +4.966 94e-002 2.7% +4.291 35e-002 1.9% +3.615 76e-002
加固措施，以改善围岩物理力学性能，提高围岩的 自稳性，缩小围岩松弛区范围。钢花管注浆加固是 通过压力输送方式将水泥浆液或其他注浆浆液利
图1地表注浆横截面示意图 Fig 1 Crosssectionofsurfacegrouting
地表注浆设计方案是否成立取决于其功能性、 适应性、可实施性、经济性、对环境的保护以及安全 性原则。根据石羊岭隧道周边地质情况，采用以下 注浆方案:地表注浆孔采用梅花形布置，布置间距 为 1 5 mX1 5 m, 如 图 2 所 示 。
das/GTS软件对隧道浅埋卵石段地表注浆效果进行数值模拟。结果表明：地表注浆对卵石土
层加固效果较好，可有效增强上部岩土体的力学参数，并大幅减小围岩变形。
关键词：卵石土层；隧道；地表注浆；地表沉陷
中图号：U455
文献标志码：A
文章编号：16739965(2021)03028005
Study on the Application of Surface Grouting Reinforcement Technology in Shallow Gravel Tunnel
材料 卵石 片岩 L_U ULr 卵石注浆体 片岩注浆体 等效喷混 锚杆
表1材料计算参数表 Tab. 1 Material calculation parameters
公路沥青路面基层施工技术的探讨 赵贤阵
C、确定试验检测程序及检测方法。
D、计算设定摊铺厚度。
E、拌制合格混合料运达现场，并取样进行强度试验。
F、测混合料含水量、灰剂量、松铺厚度，振动压路机、三轮压路机组合碾压直至达到规定压实度，并记录碾压遍数及作业时间。
G、检测断面标高、横坡、平整度、厚度、宽度，并计算每延米混合料用量。
A、测量员紧跟摊铺机，不断检测摊铺和碾压后的标高、横坡，及时通知作业组组长在施工过程中的偏差。
B、挖除大料窝点及含水量超限处，换填合格材料；表面偏粗部位用细料进行找补。
C、台背碾压及由压路机碾压推移产生的拥包、拥坎，用汽夯夯平。
D、快速检测压实度，发现压实不足之处通知压路机手及时补压。压实度控制时，要按提高一个百分点控制，碾压完毕，表面做到平整、密实、无离析、无明显轮迹。
C、运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定地方处理剩料。
5、混合料的摊铺
A、摊铺时保证下承层表面湿润。
B、两侧均设基准线，以便于控制高程。
C、摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速，其速度要和拌合机生产能力相适应，最大程度的保持匀速前进，摊铺不停顿，不间断。
D、在摊铺过程中要注意检测摊铺厚度，及时通知操作手。
C、测量放样。
D、清扫底基层，培好路肩土。
2.2试验路段
A、选择试验路段，并做好施工准备。
B、拟定施工工艺流程，及施工机械配置，并进入施工现场。
C、确定试验检测程序及检测方法。
D、计算设定摊铺厚度。
E、拌制合格混合料运达现场，并取样进行强度试验。
F、测混合料含水量、灰剂量、松铺厚度，21T三轮压路机碾压，测含水量、压实度、压实厚度，振动压路机、三轮压路机组合碾压直至达到规定压实度，并记录碾压遍数及作业时间。
浅谈公路工程施工中关键部位的施工技术 石小鹏
浅谈公路工程施工中关键部位的施工技术石小鹏发表时间：2019-02-21T10:38:37.650Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：石小鹏[导读] 公路工程关键部位是用土或石料修筑而成的线性结构物，它承受着本身的岩石自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载。
西安市公路工程管理处陕西西安 710068 摘要：公路工程中的关键部位的施工技术在我国建设技术水平大幅度提高的大环境下也获得了越来越快的发展。
这一技术在当代公路工程中应用的十分普遍，然而由于其广泛涉及了众多层面，导致关键部位的施工技术中的操作要点被忽略，在施工过程中造成了诸多损失。
所以，在公路工程过程中在普遍采用关键部位的施工技术的同时，施工人员也要多方面学习关键部位的施工技术知识，提高施工技术水平。
本文通过对关键部位的施工技术采用的施工技术流程和施工技术质量管理等多方面的了解和探究，找出了我国目前公路工程中关键部位的施工技术所存在的问题，并提出了一系列的改善措施。
关键词：公路工程；关键部位的施工技术；管理一、公路工程关键部位概况公路工程关键部位是用土或石料修筑而成的线性结构物，它承受着本身的岩石自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载。
关键部位是公路路面的基础，是整个公路工程构造的重要组成部分。
公路关键部位主要包括关键部位体、边坡、边沟以及其他一些附属设施。
建造关键部位所用的材料主要是土石类的散体材料。
无论是关键部位施工过程，还是关键部位使用过程，不但都要经受地质、雨水、气候、地质等自然条件变化的侵蚀和破坏，还要经受过往车辆的负载碼压，因此，要想保持其坚固性、稳定性和耐久性，就要对公路工程关键部位施工进行管理。
二、关键部位的施工技术在公路工程施工中存在的问题作为公路工程工程在施工建设过程中的基础环节，其关键部位部分的施工质量将会对公路工程工程的建设品质、使用性能、人们出行的安全性等产生直接的影响。
就我国来看，因为各个地区的地形地貌、气候环境、自然生态环境存在一定的差异性，所以，关键部位建设过程中的施工管理质量也会因此受到较大的影响。
道路施工中水泥稳定碎石基层施工技术的应用 谢程臣
道路施工中水泥稳定碎石基层施工技术的应用谢程臣摘要：道路交通建设属于市政建设基础项目之一,也是城市发展过程中所必备的要素。
近年来,在城市化的推进下,各地区道路建设也不断完善。
运行车辆的快速增加对道路交通建设质量提出了更高的要求。
针对此,建设单位需要不断提升施工技术上,为优化施工质量提供基础保障。
水泥稳定碎石基层施工技术是现代道路施工中比较常用的一种技术,此项技术的合理应用可保障道路施工的基层牢固性,为此,施工单位有必要加强对此项技术的了解,促使其能够发挥出自身优势。
关键词：道路施工；水泥稳定碎石；基层施工；技术应用水泥稳定碎石基层施工技术是现代道路施工中比较常用的一种技术,此项技术的合理应用可保障道路施工的基层牢固性。
针对水泥稳定碎石基层施工技术的应用,可分为各项流程,其中,比较关键的是准备工作与铺设环节,准备工作包括材料与技术准备,对后期施工质量均具有较大影响。
在铺设过程中需要关注的主要内容是混合料配比与铺设质量的控制。
一、技术特点在市政道路施工过程中,该项技术属于比较先进的技术形式。
在实践应用的过程中,将级配碎石作为施工的骨料,利用胶凝材料和灰浆材料对骨料的缝隙进行填补,之后实施摊铺。
水泥稳定碎石基层在应用过程中所表现出来的强度指标主要是由碎石的嵌挤以及灰浆材料的质量来决定的。
通常情况下来讲,在初期具备比较高的强度,随着使用年限的增加,强度还会慢慢增加,所以其在使用的过程中具有很高的抗渗透性能以及防冻性能。
在施工的过程中,作为骨架材料的碎石,可以利用压实等措施实现对嵌挤效果的提升。
与传统基层施工技术体系相比较来看,这一技术具有明显的优势,集中体现在以下三个方面:第一,材料的来源是比较便捷的,水泥可以利用普通的硅酸盐水泥,而集料可以利用碎石以及石屑混合,所以在施工中没有极其特殊的材料,基本上都可以实现就地取材。
第二,在工艺角度上来看是比较简单的,在具体施工的过程中,对原材料实施简单的拌合之后通过摊铺以及压实作业就可以完成,与传统施工技术来比节省了很多施工流程,不仅缩短了工期,同时有利于成本的降低。
水泥混凝土路面快速修补技术综述
水泥混凝土路面快速修补技术综述
江光炫;田军
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】综述了国内外水泥混凝土路面快速修补材料研究现状及存在的问题,提出了今后的发展方向.
【总页数】3页(P72-74)
【作者】江光炫;田军
【作者单位】安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230011;安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230011
【正文语种】中文
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山区公路边坡防护加固技术
山区公路边坡防护加固技术
吴斌;乐建平;方诗圣;杨旭升
【期刊名称】《安徽建筑工业学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2008(016)003
【摘要】山区道路的防护意义十分重大,由于交通事业的发展以及交通荷载的急剧增加,公路边坡的防护就显得更为重要.本文结合山区道路的地形、地貌和地质条件,根据有关规范和参考许多边坡防护的经验,为了满足S104河唐段公路的防护,提出了护面墙、浆砌片石护坡、挂网锚喷防护、植被砼防护、框架肋梁防护等防护形式及技术要求,介绍了此类防护的施工方法及其施工注意事项,给出了使用评价结果,并据此提出了山区公路边坡的防护形式、技术要求及防护功效.
【总页数】4页(P13-16)
【作者】吴斌;乐建平;方诗圣;杨旭升
【作者单位】安徽宣城市公路管理局,宣城,242000;安徽宣城市公路管理局,宣城,242000;合肥工业大学土木与水利工程学院,合肥,230009;安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司,合肥,230051
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公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术狄亚朋
公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术狄亚朋发布时间：2021-09-13T08:11:07.888Z 来源：《建筑科技》2021年9月下作者：狄亚朋[导读] 随着国民经济的快速发展，公路行业取得了长足的进步。
在公路工程路面施工中，沥青混凝土施工技术的应用不仅可以提高路面施工质量，而且为今后公路工程的使用奠定了基础，使之成为公路工程的主要施工。
为此，本文首先分析了沥青混凝土路面的施工准备，然后阐述了沥青混凝土路面施工技术要点，最后研究了提高沥青混凝土路面施工质量的措施，从而保证沥青混凝土路面的施工质量。
提高公路工程质量。
聊城大元建设有限公司狄亚朋山东聊城 252000摘要：随着国民经济的快速发展，公路行业取得了长足的进步。
在公路工程路面施工中，沥青混凝土施工技术的应用不仅可以提高路面施工质量，而且为今后公路工程的使用奠定了基础，使之成为公路工程的主要施工。
为此，本文首先分析了沥青混凝土路面的施工准备，然后阐述了沥青混凝土路面施工技术要点，最后研究了提高沥青混凝土路面施工质量的措施，从而保证沥青混凝土路面的施工质量。
提高公路工程质量。
关键词：公路工程；沥青混凝土；施工技术；质量把控；效率提升引言沥青混凝土作为我国公路建设的主要路面材料，在公路工程建设中也得到了广泛的应用。
然而，沥青混凝土作为一种由多种材料混合而成的建筑材料，其施工质量也会受到各种环境和人为因素的影响。
这也要求在沥青混凝土具体施工前，合理选择施工方案，然后严格按照相关施工标准和技术操作规程进行工程施工，以取得良好的公路工程施工效果。
在公路工程施工中，只有按照相关的施工要求才能提高公路工程的质量。
尤其是公路工程的建设，在交通运输体系中占有举足轻重的地位，尤其对于农村地区的经济发展，具有不可替代的作用。
科技的不断创新，在很大程度上使公路工程相关施工技术得到了优化和提高。
在具体的工程建设中，工程量大，复杂度高，系统性、综合性强，对施工技术的规范化操作和质量控制要求严格。
早强微膨胀道路快速修补水泥基材料的研究
早强微膨胀道路快速修补水泥基材料的研究
丁庆军;李宏斌;黄遵鹏
【期刊名称】《混凝土》
【年(卷),期】2018(0)9
【摘要】针对水泥混凝土路面深层破坏,如交叉裂缝、破碎板、坑槽等严重病害的问题,在探明了硫铝酸盐水泥与硅灰复配、砂率等因素对混凝土工作性能、力学性能和体积稳定性能的影响规律基础上,通过复配缓凝早强组分,制备出了早强微膨胀高性能混凝土.在修补路面的时候,可局部或全部破除混凝土面板,采用该早强微膨胀高性能混凝土进行局部或板块修补.其配合比为:水泥:硅灰:砂:石:水
=500:50:744:987:165.初始坍落度≥220 mm,扩展度≥480 mm,1h扩展度≥340 mm,4 h抗压强度≥35 MPa,28 d抗压强度≥65 MPa,28 d膨胀率78×10-6.【总页数】4页(P81-84)
【作者】丁庆军;李宏斌;黄遵鹏
【作者单位】武汉理工大学硅酸盐工程中心国家重点实验室, 湖北武汉 430070;武汉理工大学硅酸盐工程中心国家重点实验室, 湖北武汉 430070;武汉理工大学硅酸盐工程中心国家重点实验室, 湖北武汉 430070
【正文语种】中文
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