园林规划设计-街道绿地规划设计
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至 路缘石外侧距离不宜小于0.75m，
(三)、确定种植方式
1．树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的 种植带的种植方式。但种植带在人行横道成人流比较集中的 公共建筑前要留出铺装通道。宽度一般不小于1．5m。此种 植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 2．树池式 在交通量大，行人铰多面人行道又窄的路段采 用树池形式种植行道树，即树池式。树池的形状可以是正方 形，其规格以1．5 m×1．5 m为宜；亦可为长方形，以 1．2 m×2 m为宜；还可为圆形，直径以不小于1．5 m为 宜。另外，设计行道树时还应注意与路口、电线杆、公交车 站的处理，应保证安全所需的最小距离。
交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约柬 车道、限制车速和装饰道路之用，依其功能可分为 中心岛、方向岛和安全岛等。
交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地 的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。 目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为 40~60M
二、立交桥头绿地设计
道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单 式立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种 立体交叉不能形成专门的绿化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体 交叉又称互通式立体交叉，两个不同单面的车流可通过匝道连通；其形式 有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为典型
二、路侧绿带设计
路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带 路侧绿带布设有三种情形：1 是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗 邻建筑布设；2 是建筑退后红线留出人行道，路侧绿带位于两条人行道间 3 是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿 地结合布置。 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持 在路段内连续与完整的景观效果。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，方便行人进出、游 憩，提高绿地的功能作用。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿 带总面积的70％。 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计 成滨水绿带。 滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 路侧道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
第六章 街道绿地规划设计
一、街道绿地的组成和断面布置形式 (一) 街道绿地的组成
1 街道绿带 道路红线范围内的带状绿地。街道绿带根据其 布设位置又可分为中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿 带和路侧绿带。 2 交通岛绿地 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地又可分为 交叉路口环岛绿地和立体交叉绿岛绿地。 3 街头小游园 又称街头休息绿地。这类绿地形状多呈块状， 功能具有游憩性，位置在红线内或外。 4 广场、停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。
“停 车视距”，。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一
个 三角形，称为“视距三角形”。在视距三角形内不允许有任何阻碍视线的
东 西，但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在 2．5m以上、树干直径在0．4m以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看
到 交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高 也不得超过0.7m。
4 四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连 同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形 式。
5 其他形式 依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许 多特殊情况，如在道路窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带， 一条路形成一板一带式。
二、树种选择 1．冠幅大、枝时密 2．耐贫瘠土壤 3．具有深根性 4．耐修剪 5．抗病虫害与污染 6．落果少或无飞毛 7．发芽早、落时晚 8．耐旱、耐寒 9．寿命长
三、街道绿地规划设计原则 1．街道绿化应以乔木为主 乔木、灌木、地被植物相结合， 不得裸露土地。 2．绿化应符台行车视线和行车净空要求 3．绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排 4．植物种植应适地适树，并符台植物间伴生的生态习性 5．街道绿地应根据需要配备灌溉设施 6．街道绿化应远近结台 7．修建道路时，直保留有价值的原有树木，对古树名木应 予以保护。
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4~２街道绿带设计
一、行道树绿带设计 （一）选择合适的行道树种
选择当地的乡土树种或引种后生长良好的树种。速生树种胸径 不小于5cm、慢生树种胸径不小于8cm，通常以12—15cm为
宜。 种植苗木干高：其分枝角度大的，不宜小于3.5m；分技角度小 的，也不能小于2.5m，否则影响交通。
（二）确定合理的株距及与周围相关物体的距离 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行道树 种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。树干中心
(二)、街道绿地断面布置形式 1 一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。
多用于城市次干道或车辆较少的街道。 2 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，
中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。 3 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间
为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两则的行道树有 四条绿带。
三、分车绿带设计 车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于
上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非 机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。
分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽 度不宜小于1．5m。当分车绿带宽度大于2．5m时才能种植乔 木。
处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过 街，分车绿带必须适当分段，一般以75—100m为宜。分段尽
量 与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横 道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置， 便于透视，以利行人、车辆安全。
4~3 交叉口与立交桥头绿地设计
一、交叉路口绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的
绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况 和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这 段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事 故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”或
(三)、确定种植方式
1．树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的 种植带的种植方式。但种植带在人行横道成人流比较集中的 公共建筑前要留出铺装通道。宽度一般不小于1．5m。此种 植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 2．树池式 在交通量大，行人铰多面人行道又窄的路段采 用树池形式种植行道树，即树池式。树池的形状可以是正方 形，其规格以1．5 m×1．5 m为宜；亦可为长方形，以 1．2 m×2 m为宜；还可为圆形，直径以不小于1．5 m为 宜。另外，设计行道树时还应注意与路口、电线杆、公交车 站的处理，应保证安全所需的最小距离。
交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约柬 车道、限制车速和装饰道路之用，依其功能可分为 中心岛、方向岛和安全岛等。
交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地 的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。 目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为 40~60M
二、立交桥头绿地设计
道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单 式立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种 立体交叉不能形成专门的绿化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体 交叉又称互通式立体交叉，两个不同单面的车流可通过匝道连通；其形式 有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为典型
二、路侧绿带设计
路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带 路侧绿带布设有三种情形：1 是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗 邻建筑布设；2 是建筑退后红线留出人行道，路侧绿带位于两条人行道间 3 是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿 地结合布置。 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持 在路段内连续与完整的景观效果。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，方便行人进出、游 憩，提高绿地的功能作用。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿 带总面积的70％。 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计 成滨水绿带。 滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 路侧道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
第六章 街道绿地规划设计
一、街道绿地的组成和断面布置形式 (一) 街道绿地的组成
1 街道绿带 道路红线范围内的带状绿地。街道绿带根据其 布设位置又可分为中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿 带和路侧绿带。 2 交通岛绿地 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地又可分为 交叉路口环岛绿地和立体交叉绿岛绿地。 3 街头小游园 又称街头休息绿地。这类绿地形状多呈块状， 功能具有游憩性，位置在红线内或外。 4 广场、停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。
“停 车视距”，。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一
个 三角形，称为“视距三角形”。在视距三角形内不允许有任何阻碍视线的
东 西，但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在 2．5m以上、树干直径在0．4m以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看
到 交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高 也不得超过0.7m。
4 四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连 同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形 式。
5 其他形式 依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许 多特殊情况，如在道路窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带， 一条路形成一板一带式。
二、树种选择 1．冠幅大、枝时密 2．耐贫瘠土壤 3．具有深根性 4．耐修剪 5．抗病虫害与污染 6．落果少或无飞毛 7．发芽早、落时晚 8．耐旱、耐寒 9．寿命长
三、街道绿地规划设计原则 1．街道绿化应以乔木为主 乔木、灌木、地被植物相结合， 不得裸露土地。 2．绿化应符台行车视线和行车净空要求 3．绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排 4．植物种植应适地适树，并符台植物间伴生的生态习性 5．街道绿地应根据需要配备灌溉设施 6．街道绿化应远近结台 7．修建道路时，直保留有价值的原有树木，对古树名木应 予以保护。
Leabharlann Baidu
4~２街道绿带设计
一、行道树绿带设计 （一）选择合适的行道树种
选择当地的乡土树种或引种后生长良好的树种。速生树种胸径 不小于5cm、慢生树种胸径不小于8cm，通常以12—15cm为
宜。 种植苗木干高：其分枝角度大的，不宜小于3.5m；分技角度小 的，也不能小于2.5m，否则影响交通。
（二）确定合理的株距及与周围相关物体的距离 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行道树 种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。树干中心
(二)、街道绿地断面布置形式 1 一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。
多用于城市次干道或车辆较少的街道。 2 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，
中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。 3 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间
为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两则的行道树有 四条绿带。
三、分车绿带设计 车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于
上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非 机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。
分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽 度不宜小于1．5m。当分车绿带宽度大于2．5m时才能种植乔 木。
处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过 街，分车绿带必须适当分段，一般以75—100m为宜。分段尽
量 与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横 道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置， 便于透视，以利行人、车辆安全。
4~3 交叉口与立交桥头绿地设计
一、交叉路口绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的
绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况 和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这 段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事 故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”或