桥梁荷载分类
(完整)桥梁荷载分类
桥梁荷载分类一、永久荷载(恒载)永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。
预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分,而非永久荷载。
二、可变荷载可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。
1、基本可变荷载（活载)包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。
2、其它可变荷载包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载),汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。
三、偶然荷载偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现,但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。
桥梁分类根据不同的分类标准可以对桥梁进行不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的,根据大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解，对按结构体系分类要进行重点的学习和掌握。
按结构体系分类梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥按跨径分类特大桥、大桥、中桥、小桥按桥面位置分类上承式桥、中承式桥、下承式桥、按材料分类木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。
根据不同的分类标准可以对桥梁进行不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的，根据大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解,对按结构体系分类要进行重点的学习和掌握.按结构体系分类梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥按跨径分类特大桥、大桥、中桥、小桥按桥面位置分类上承式桥、中承式桥、下承式桥、按材料分类木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。
桥梁的荷载的分类与组合.
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桥面的荷载的分类与组合
1．荷载的分类
作用在桥梁上的荷载主要有：
（1）恒载（静荷载及永久荷载）。
包括桥梁上部结构物自重及附属设备重、填土重及土压力等。
（2）车辆荷载（活荷载）及其影响力。
包括车辆荷载及其产生的冲击力、制动力以及所引起的土侧压力等。
（3）其它荷载及外力。
包括人群荷载、温度变化及混凝土收缩影响力、支座阻力、水的浮力、冰压力、漂浮物的撞击力以及施工荷载等。
2．荷载组合
桥梁的荷载组合常有两种：
（1）主要荷载组合。
由恒载、车辆荷载、汽车荷载的冲击力、车辆荷载引起的土侧压力及人群荷载组成。
（2）附加荷载组合。
①由恒载和平板挂车或履带车荷载组成（又称验算荷载组合）；②由主要荷载组合中的一种或几种荷载与可能同时作用的一种或几种荷载和外力组成。
标签：桥面的荷载的分类与组合恒载车辆荷载其它荷载及外力主要荷载组合附加荷载组合。
桥梁荷载
第二章桥梁设计荷载选定荷载、结构解析和绘制构造图纸是桥梁计算工作中的三个主要部分。
荷载的种类、型式和大小选择是否恰当，关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全，也关系到桥梁建设费用的合理投资。
从某种意义上，荷载分析是比结构解析更为重要的问题。
荷载可以根据不同的观点分类：可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载，前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载；次要荷载为设训·结构主要部分中，虽非经常起作用，但在荷载组合时必须考虑的荷载；特殊荷载则根据桥梁结构特性、建桥地点具体情况和施工方法等，是要特别加以考虑的荷载。
在“通规”中将荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
永久荷载(恒载)是指结构在设计使用期内，不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载；可变荷载是指结构在设计使用期内随时间变化，且其变化不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载(活载)和其他可变荷载；偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
各类荷载列于表2—1中。
第一节永久荷载(恒载)永久荷载亦称恒载，它是在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其第13页变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力、预应力混凝土结构中的永存预应力及附属设备等外加重力。
作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载通过支座传递的作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力。
结构物的重力可按照结构物的实际体积或设汁时所假设的体积及其材料的重量密度计算。
常用各种材料的容重可按“通规”中的数值采用。
作用于墩台上的土压力、土侧压力可参照“通规”附录一、二和<公路桥涵地基与基础设计规范)(文献[3”附录二中所规定的方法计算。
第二节可变荷载按对桥涵结构的影响程度，可变荷载又分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。
基本可变荷载中主要部分是车辆荷载及其影响力。
修桥工程知识点总结大全
修桥工程知识点总结大全一、桥梁结构设计1. 桥梁结构类型- 按用途分类：公路桥、铁路桥、步行桥等。
- 按结构形式分类：梁桥、板桥、拱桥、索桥等。
2. 桥梁结构荷载- 桥梁作用荷载：交通荷载、自重荷载、环境荷载等。
- 桥梁设计荷载标准：根据当地交通情况、气候条件等确定设计荷载。
3. 桥梁结构参数- 主要结构参数：跨径、开孔宽度、桥面宽度、梁高等。
- 桥梁结构带宽：桥梁中心线两侧的地面带宽，影响桥梁的辅助构造。
4. 桥梁结构材料- 钢结构：主要应用于拱桥、梁桥等。
- 混凝土结构：主要应用于板桥等。
二、桥梁材料及施工1. 钢结构材料- 钢材等级：Q235、Q345等。
- 钢结构连接方式：焊接、螺栓连接等。
- 钢结构构件制作工艺。
2. 混凝土材料- 混凝土配合比设计。
- 混凝土施工工艺。
- 混凝土养护方法。
3. 桥梁施工工艺- 施工流程：基础施工、支座施工、桥墩施工、梁体吊装等。
- 桥梁施工设备：吊车、起重机等。
- 桥梁施工安全措施。
三、桥梁维护与管理1. 桥梁检测与评定- 桥梁结构检测方法：震动测试、声波检测等。
- 桥梁结构评定标准：根据检测结果评定桥梁结构状态。
2. 桥梁维护工作- 桥梁防腐、防水、防撞等维护工作。
- 桥梁涂料选用与喷涂工艺。
3. 桥梁管理- 桥梁档案管理：记录桥梁设计、施工、维护等信息。
- 桥梁安全管理：定期检查、维护桥梁安全。
四、桥梁设计与施工相关技术1. 自然环境条件对桥梁设计与施工的影响- 地质条件：地基稳定性、地下水位等。
- 气候条件：风荷载、温度变化等。
2. 桥梁设计相关软件应用- CAD图纸设计。
- 桥梁结构受力分析软件使用。
- 桥梁设计标准规范等软件的应用。
3. 桥梁施工现场管理- 施工进度控制。
- 施工人员安全管理。
- 施工质量管理。
五、桥梁工程的法规标准1. 桥梁设计规范- 《公路桥梁设计规范》。
- 《铁路桥梁设计规范》。
2. 桥梁施工标准- 《桥梁施工及验收规范》。
桥梁设计常见荷载问题及处理措施
桥梁设计常见荷载问题及处理措施桥梁是连接两地的重要交通工具，承担着车辆和行人的通行任务。
桥梁设计需要考虑各种荷载，包括静载和动载。
在实际工程中，桥梁设计师常常遇到各种荷载问题，这些问题对桥梁的结构安全和使用寿命具有重要的影响。
本文将探讨桥梁设计中常见的荷载问题及相应的处理措施。
一、静载荷问题静载荷是指桥梁结构在静止状态下所承受的力量。
在桥梁设计中，静载荷主要包括自重、桥面荷载和附加荷载。
自重是桥梁结构本身的重量，桥面荷载是指桥面上运行车辆和行人所施加在桥梁上的力量，附加荷载则是指其他与桥梁相关的静载荷，如管道、护栏、设备等。
静载荷问题对桥梁设计的影响主要是结构安全和承载能力。
在设计过程中，需要充分考虑桥梁结构的承载能力和稳定性，保证桥梁在正常使用条件下不会出现结构破坏的情况。
还需要考虑桥梁的使用寿命，避免因为静载荷过大而导致桥梁寿命缩短或者出现意外事故。
对于静载荷问题，桥梁设计师需要采取一系列的处理措施。
需要进行合理的结构分析和计算，确定桥梁结构的合理设计参数，保证桥梁在静止状态下的安全性和承载能力。
需要对桥梁材料和结构形式进行合理选择，选择合适的材料和结构形式可以有效降低自重，提高结构的承载能力。
还需要进行合理的施工和维护，保证桥梁在使用过程中不会因为静载荷而出现破损或者结构变形的情况。
动载荷问题对桥梁设计的影响主要是结构振动和疲劳损伤。
在设计过程中，需要考虑桥梁结构在受到动载荷作用时的振动情况，以及桥梁结构的疲劳寿命。
还需要考虑动载荷对桥梁结构的影响，如风荷载和地震荷载可能导致桥梁结构的变形和破坏，车辆荷载则可能引起桥面的振动和损伤。
03桥梁的设计荷载
• 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式
• 均布荷载标准值为qk=10.5kN/m • 集中荷载标准值Pk按以下规定选取
– 桥梁计算跨径lj≤5m时，Pk=180kN – 桥梁计算跨径lj>50m时，Pk360kN – 桥梁计算跨径5＜＜50时，值采用直线内插求得
• 计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应 乘以1.2的系数。
• 车辆荷载标准值与汽超-20的重车相同 • 公路—Ⅱ级汽车荷载的车道荷载标准值应取公路—Ⅰ 级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍；公路—Ⅱ级汽 车荷载的车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载的 车辆道荷载标准值相同。 • 重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采用的汽车荷载 标准值可取公路—Ⅰ级汽车荷载标准值的0.60倍。 • 每个车道布车，设计车道数 按规范规定，需折减 • 桥梁计算跨径L≥150m时 ，按规定的纵向折减系数进行 折减。 （0.97~0.93）
– 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道 荷载由均布荷载和集中荷载组成。 – 桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局 部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力 和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采 用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不 得叠加。
• 汽车荷载等级应用表
公路等级 汽车荷载等级 高速公路 公路—Ⅰ级 一级公路 公路—Ⅰ级 二级公路 公路—Ⅱ级 三级公路 公路—Ⅱ级 四级公路 公路—Ⅱ级
3、车辆荷载的选用及布载规定 • 车辆的选用——按公路的等级
公路等级 计算荷载 验算荷载 高速公路 汽车—超 20 级 挂 车 -120 一 汽车—超 20 级 汽 车 -20 级 挂 车 -120 挂 车 -100 二 汽 车 -20 级 挂 车 -100 三 汽 车 -20 级 挂 车 -100 四 汽 车 -10 级 履 带 -50
桥梁支座类型 桥梁荷载分类
桥梁支座类型桥梁荷载分类导读:就爱阅读网友为您分享以下“桥梁荷载分类”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!按跨越方式分类—按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等固定式桥梁指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁;漫水桥。
开启桥指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物1漫水桥又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁按施工方法分类—按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。
整体式整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。
节段式节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构;或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。
用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。
桥墩构造桥墩主要可以分为以下几类:21、重力式桥墩:是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。
主要用c15或c15以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。
优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好;缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。
2、空心式桥墩:可采用钢筋混凝土或混凝土。
优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架;缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。
3、桩式墩:桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。
在墩位上的横向可以是一根或多根桩，设置一排桩时叫排桩墩。
优点是材料用量经济，施工简便，适合平原地区建桥使用;缺点是跨度不3宜做的太大，一般小于13m，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。
4、柱式墩:一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。
优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。
《公路桥梁荷载》课件
加固效果评价与监测
评价方法：采用多种方法对加固效果进行评价，包括外观检查、无损检测、荷载试验等。 监测手段：采用先进的监测手段对桥梁进行实时监测，及时发现和解决潜在问题。 加固效果评估：根据评价结果对加固效果进行评估，确保桥梁安全可靠。 监测周期：根据桥梁的重要性和使用情况确定监测周期，确保及时发现问题并进行处理。
07
未来发展趋势与挑战
未来发展趋势预测
智能化：利用先进技术提高桥梁荷载的监测和预测能力 绿色化：推广环保材料和节能技术，降低桥梁对环境的影响 数字化：利用大数据和云计算技术，提高桥梁荷载数据的处理和分析能力 国际化：加强国际合作，推动桥梁荷载领域的共同发展
面临的挑战与机遇
挑战：技术更新换代快，需要不断学习和掌握新知识 机遇：随着科技的发展，公路桥梁建设将更加智能化、绿色化 挑战：市场竞争激烈，需要不断提高产品质量和服务水平 机遇：国家政策支持，为公路桥梁建设提供了更多的发展机遇
荷载规范：根据国家或行 业标准制定，确保桥梁安 全性和耐久性
荷载对公路桥梁的影响
荷载类型：恒荷载、活荷载、偶然荷载等 荷载对公路桥梁的影响：长期使用、疲劳损伤、自然灾害等 荷载标准：根据不同等级的公路桥梁，制定相应的荷载标准 荷载计算方法：通过计算模型、经验公式等方法，确定公路桥梁的荷载值
03
公路桥梁荷载标准
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荷载定义：指作用在桥梁上的各种外力， 包括恒载、活载、风载、雪载等
荷载分类：永久荷载、可变荷载、偶然荷 载等
公路桥梁荷载特点
公路桥梁荷载类型：永久 荷载、可变荷载、偶然荷 载
荷载组合方式：基本组合、 偶然组合
荷载取值：根据桥梁跨度、 结构形式、材料等因素确 定
荷载效应：桥梁在荷载作 用下的变形、内力、稳定 性等
桥梁的设计荷载及荷载组合
桥梁的设计荷载及荷载组合（1）如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。
因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。
近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出现，风载、地震荷载的重要性愈显突出等，导致实际与可能作用在桥梁结构上的荷载越来越复杂，这就为桥梁荷载的选定和分析造成了困难，常因初始设计荷载选定的滞后，而造成桥梁早期破坏或加固。
我国现行的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）中，将作用在桥梁上的荷载分为三大类：1．永久荷载（恒载）在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。
它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。
2．可变荷载（活载）在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。
基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力，平板挂车（或履带车）荷载，人群荷载，离心力，以及所有车辆所引起的土侧压力。
其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。
3．偶然荷载在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。
下面具体讲述各种荷载的意义：（一）永久荷载结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构的实际体积或设计时所假定的体积与材料密度计算。
作用在墩台上的土重力，土侧压力可参照《公路桥涵通用规范》（JTJ021-85）附录一、二和《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）附录二中规定计算。
对于预应力混凝土结构，预加应力在结构使用阶段设计时，应作为永久荷载计算其效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失；在结构承载能力极限状态设计时，预应力不作为荷载，而将预应力筋作为普通钢筋计入结构抗力。
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施
桥梁设计中常见荷载问题与解决措施桥梁设计中常见荷载问题与解决措施可以分为静荷载问题和动荷载问题，下面将分别介绍这两类问题及相应的解决措施。
静荷载问题是指桥梁在静止状态下受到的荷载，主要包括自重、准永久荷载和活载等。
自重是指桥梁本身的重量，准永久荷载是指桥梁在正常使用情况下的额外荷载，例如桥面铺装层、栏杆等，活载指的是通过桥梁的运输车辆和行人所施加的荷载。
对于静荷载问题，解决措施主要包括以下几点：1. 采用合理的材料和结构形式：桥梁的材料应具有足够的强度和刚度，能够承受自重和准永久荷载；结构形式应合理，能够均匀分布荷载，避免局部过载。
2. 合理设计桥墩和桥面板：桥墩是承受桥梁自重和荷载的主要承力构件，应根据荷载大小和分布合理设计尺寸和布置；桥面板是车辆和行人通行的平台，应具有足够的强度和刚度，能够承受活载。
3. 严格控制施工质量：桥梁的施工质量直接影响其承载能力，应按照设计要求进行施工，确保桥梁材料的质量和结构的稳定性。
动荷载问题是指桥梁在运行状态下受到的荷载，主要包括交通荷载、风荷载和温度荷载等。
交通荷载是指通过桥梁的车辆所施加的荷载，要考虑不同类型和重量的车辆对桥梁的作用；风荷载是指风对桥梁的作用，要考虑风速、风向和桥梁的几何形状等因素；温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁的热胀冷缩变形，要考虑温度变化的幅度和速率。
1. 采用合理的设计标准和参数：根据实际情况采用合适的设计标准和参数，考虑不同类型和重量的车辆、不同风速和风向以及温度变化对桥梁的作用。
2. 进行荷载试验和数值模拟分析：通过荷载试验和数值模拟分析，了解桥梁在动荷载作用下的受力情况，找出薄弱环节，并对其进行改进。
桥梁设计中常见的荷载问题包括静荷载问题和动荷载问题，通过采用合理的材料和结构形式、合理设计桥墩和桥面板、严格控制施工质量、采用合适的设计标准和参数、进行荷载试验和数值模拟分析以及加强桥墩和桥面板的设计等措施，可以有效解决这些问题，确保桥梁的承载能力和安全性。
混凝土桥梁荷载标准
混凝土桥梁荷载标准混凝土桥梁荷载标准1. 概述混凝土桥梁是公路、铁路、城市道路等基础设施中的重要组成部分，承担着重要的运输和通行功能。
桥梁荷载标准是规定桥梁荷载的技术标准，是保障桥梁安全运行的重要依据。
本文将从桥梁荷载标准的制定、分类、荷载组合、荷载计算等方面进行详细阐述。
2. 桥梁荷载标准的制定桥梁荷载标准是由国家或行业标准化组织制定的，包括国家标准、行业标准和地方标准。
国家标准是具有法律效力的技术标准，由国家标准化管理委员会制定和发布，是桥梁荷载标准中的最高级别。
行业标准是由行业组织制定的，通常适用于特定的桥梁类型、荷载情况和施工工艺等。
地方标准是由地方政府或相关部门制定的，主要适用于特定地域的桥梁。
3. 桥梁荷载标准的分类桥梁荷载标准根据适用范围和荷载类型的不同，可以分为以下几类：（1）公路桥梁荷载标准：适用于公路桥梁的设计和评估，包括车辆荷载、行人荷载、雪荷载、风荷载等。
（2）铁路桥梁荷载标准：适用于铁路桥梁的设计和评估，包括列车荷载、弓网荷载、风荷载等。
（3）城市轨道交通桥梁荷载标准：适用于城市轨道交通桥梁的设计和评估，包括列车荷载、风荷载等。
（4）其他桥梁荷载标准：适用于其他类型的桥梁，如水利工程、航空航天工程等。
4. 荷载组合桥梁荷载标准规定了不同荷载组合的计算方法，以保证桥梁在不同荷载作用下的安全性能。
荷载组合包括静荷载组合和动荷载组合。
（1）静荷载组合：仅考虑静态荷载作用下的桥梁承载能力，包括自重、永久荷载和变动荷载等。
（2）动荷载组合：考虑动态荷载作用下的桥梁承载能力，包括车辆荷载、列车荷载等。
5. 荷载计算桥梁荷载标准规定了荷载计算的方法和公式，其中最常用的荷载计算方法为极限状态设计法和工作状态设计法。
（1）极限状态设计法：以桥梁承载能力达到破坏为极限状态，确定荷载组合的设计值，以保证桥梁在设计使用寿命内不会发生破坏。
（2）工作状态设计法：以桥梁承载能力达到超限为工作状态，确定荷载组合的设计值，以保证桥梁在正常使用频率下不会发生超限。
03桥梁的设计荷载共21页文档
21.0≤W＜28.0
24.5≤W＜28.0
28.0≤W＜31.5
28.0≤W＜35.0
横向布置车队数
1 2 3 4 5 6 7 8
• 车辆荷载的折减
横 向 折 减 系 数
横 向 布 置 车 队 数
3
4
5
6
7
8
横 向 系 折 数 减0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50
墩时使用
第三节 偶然荷载
一、地震力 二、船只或漂流物撞击力
第四节 荷载组合
• 六类荷载组合
第五节 荷载的确定与选用
• 桥梁设计基准使用期内结构总体的正常 使用
• 对主要承重结构与局部受力构件强度储 备的合理性
• 对长、短桥跨的不同影响 • 对于大跨结构必须注意结构实际工作状
值可采用直线内插求得
– 城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准 值取上述规定值的1.15倍
– 专用人行桥梁，人群荷载标准值取为3.5kN/m2，亦 可参照所在省（市、区）城市桥涵设计有关规定确 定。
（三）汽车冲击力 85桥规 一般混凝土结构，l《5，u=0.3，l》45，u=0.0 拱桥的住拱圈，拱肋，l《0.2，u=0.2，l》70，u=0 其余内插 钢桥， 一般桥梁 u=15/(37.5+l) 悬索桥主要受力构件（缆，塔），50/(70+l) 04桥规 冲击系数按基频f计算， f《1.5Hz，u=0.05 f 》14HZ，u=0.45 期间，u=0.1767ln(f)-0.0157
验 算 荷 载挂 车 -120
挂 车 -120 挂 车 -100
挂 车 -100
铁路桥梁的设计荷载
活 载
离心力 桥梁在曲线上，应考虑离心力，离心力 水平向外作用于轨定以上2m处
集中活载N：
v F (f N) 127 R
2
分布活载q：
v2 F ( f q) 127
离心力
活 载
F—离心力（kN） N—―中-活载”图式中的集中荷载（kN） q—―中-活载”图式中的分布荷载（kN/m） v—设计行车速度（km/h） R—曲线半径（m） f—竖向活载折减系数，
附加力
制动力或牵引力
制动力或牵引力大小接近相等，大小为 竖向活载的10%，作用点在轨顶以上2m处； 与离心力或冲击力不同时发生，同时计算时 只按竖向静荷载的7%计算；墩台计算时移到 支座中心处，计算台顶时移至轨底且不计算 因移动计算点产生的力矩；双线桥在计算时 采用单线的制动力或牵引力；采用特种荷载 时，不计算制动力或牵引力。
附加力
风 力
风力是水平力，有纵向和横向，其值为受风面积 乘风荷载强度W,详见《桥规-1》 列车的受风面积按3m高的长方带计算，作用点子 啊轨顶以上2m高出，仅算横行不算纵向 梁及桥面系的受风面积，对于整片结构为侧轮廓 面积，对于桁式结构按轮廓面积适当折减 桥墩的纵横向风力分别按两个方向的受风面积计 算，验算桥台时时，桥台本身所受风力不予计算 桥上有车时，风荷载强度采用W的80%计算，并 不大于1250pa，桥上无车时按原值W计算，详见 《桥规-1》
桥 路桥梁设计荷载
4.1荷载的种类 4.2荷载的计算 4.3荷载的组合
铁路桥梁荷载的种类
荷载 分类 荷 载 名 称
结构构件及附属设备自重，土压力，预加力，基础变位 恒 影响力，混凝土收缩和徐变的影响力，静水压力及水浮 主 载 力 力 活 列车竖向静活载，离心力，列车竖向动力作用，活载土 压力，公路活载（需要时考虑），人行荷载，横向摇摆 载 力，长钢轨纵向水平力（伸缩力和翘曲力） 附加 制动力或牵引力，风力，流水压力，冰压力，冻胀力， 力 温度变化的作用
桥梁工程基础知识
武汉长江大桥(公铁两用桥)
38
武汉长江大桥(公铁两用桥)
39
按承重结构材料分类 木桥 钢桥 圬工桥 钢筋混凝土桥 预应力混凝土桥 钢—混凝土组合桥
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按跨越障碍的性质分类 跨河桥 立交桥 高架桥 栈桥
41
按桥跨结构的平面布置分类 正交桥 斜交桥 弯桥
平面布置 线形、桥头引道平顺 曲线桥梁应符合路线规定 尽量避免斜交，斜交角度不大于450
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桥梁设计基本原则
实用 经济 安全 美观
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桥梁的设计荷载
1. 桥梁设计荷载的分类 2. 规范中有关设计荷载的规定 3. 荷载组合
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1. 桥梁设计荷载的分类 永久荷载（恒载）
桥梁工程基础知识
1
桥跨结构（上部结构）——它是线
桥梁的组成： 路跨越障碍时的主要承载结构
附属结构——包 括栏杆、灯柱、
支座等
桥墩和桥台（下部结构）——它 们支承桥跨结构，并将荷载传至 地基，位于桥中间的叫桥墩，位
于桥两端的叫桥台
2
桥梁的分类：
按受力方式分——有梁式、拱式、悬吊 式三种基本形式以及它们之间的各种组 合形式。
要，结合桥型、跨径等确定。 梁桥 梁底高出设计洪水位（包括壅水和浪
高）不小于50 cm， 支座底面高出设计洪水位 不小于25cm 无铰拱桥 拱脚淹没深度不超过拱圈矢高的 2/3，拱顶底面高出设计洪水位1.0m
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通航孔 通航净空：在桥跨中垂直于流水方向所规定 的空间界限（多边形图）
立体交叉 车辆净空高度（桥梁横断面设计）
按用途分——有公路桥、铁路桥、公路 铁路两用桥及专用桥等。 按桥长和跨度分——有特大桥、大桥、 中桥、小桥等。 按建桥的材料分——有石桥、钢筋混凝 土桥、木桥、钢桥等。
桥梁荷载试验分类
桥梁荷载试验分类桥梁荷载试验按加载方式不同分为静载试验和动载试验。
静力荷载试验的目的是：将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构的设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级。
测点应布置分布在结构受力和变形较大的部位，如弯矩最大、挠度最大、主应力最大的截面。
依据桥梁调查、检验工作的深度，考虑结构特点和桥梁状况等，可加设测点。
在加载过程中，为了安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验各主要工况的加载应分级进行，附加工况一般只设置最大内力加载程序。
当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4--5级。
当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。
当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。
在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
车辆荷载加载分级方法采用逐渐增加加载车辆数，先上轻车后上重车，加载车位于内力影响线的不同部位，加载车分次装载重物。
桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数;测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等.通过其了解桥梁结构在动荷载作用下的工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析病害的成因、影响及变化规律。
结合静力荷载试验，对桥梁质量做出合理评价。
桥梁的动载试验按桥梁受激励方式的不同可分为以下三类：环境脉动激励试验、车辆冲击试验、激振器强迫振动试验。
脉动试验是当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
公路桥梁荷载
• 一、基本可变荷载 • 二、其他可变荷载
基本可变荷载
• • • • • 1、汽车荷载 2、汽车冲击力 3、汽车离心力 4、汽车引起的土侧压力 5、人群荷载
其他可变荷载
• • • • • • 6、汽车制动力 7、风荷载 8、流水压力 9、冰压力 10、温度作用 11、支座摩阻力
偶然荷载
• 1、地震作用 • 2、船舶或漂流物的撞击作用 • 3、汽车撞击作用
荷载组合
• 组合I、基本可变荷载（平板挂车或履带车除外） 的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合。 • 组合II、基本可变荷载（平板挂车或履带车除外） 的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其他可 变荷载相组合；设计弯桥时，当离心力与制动力 组合时，制动力仅按70%计算。 • 组合III、平板挂车或履带车与结构重力、预应力、 土的重力及土侧压力的一种或几种相组合。
公路桥梁荷载
• 一、荷载的分类 • 二、荷载的组合
荷载的分类
• • • • 一、永久荷载 二、可变荷载 三、偶然荷载 车辆荷载和人群荷载通常称为活载Fra bibliotek永久荷载
• • • • • • • 1、结构重力 2、预加力 3、土的重力 4、土侧压力 5、混凝土收缩及徐变作用 6、水的浮力 7、基础变位作用
可变荷载
• 按桥规规定的荷载组合,可能出现的有恒载与汽车、 人群的组合及恒载与履带车或挂车的组合。其荷 载系数的选择： • 1.2SG+1.4S’Q1 • 或 1.2SG+1.1S’’Q1 • 并且,汽车荷载内力占总荷载内力的5%及以上时, 系数再提高5%;占33%及以上时,提高3%;50%及 以上时不再提高.履带或挂车荷载总荷载内力的 90%及以下时,提高3%;占60%及以下时,提高2%; 占45%及以下时不再提高.式中: SG 、 S’Q1 、S’’Q1 分别为恒载、汽车（含冲击力）和人群、履带或 挂车所产生的内力。
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桥梁荷载分类
确定结构计算模式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工作中的三个主要部分。
其中荷载的种类、型式和大小选择是否恰当，关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全，也关系到桥梁建设费用的合理投资。
荷载可以根据不同的观点分类，可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载，前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载；次要荷载为设计结构主要部分时虽非经常起作用，但在荷载组合时必须考虑的荷载；特殊荷载则根据桥梁结构特性，建桥地点具体情况和施工方法等，是要特别加以考虑的荷载。
在我国现行的公路桥梁设计规范中（1985年）荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
一、永久荷载（恒载）
永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。
预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。
二、可变荷载
可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。
1、基本可变荷载（活载）
包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。
2、其它可变荷载
包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。
三、偶然荷载
偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。