汽配行业案例分享(PPT 55张)
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按照订单的要求为汽车生产线提供先后顺序正确的零部件。
国际产业转Baidu Nhomakorabea的层次越来越高：
国内建立一个整车厂，相应地会带来一批原厂供应商在中国落户。尤其我国放开零 部件企业股比限制后，中国作为生产基地，向全球的整车生产厂或零部件厂供货 。
1
背景
汽车零部件发展趋势
并购重组活跃：
整车与零部件企业之间配套模式的调整， 打破了原有的全球配套体系，推动了汽车 产业链的全球化发展。
汽配行业案例分享
——崔立杰
领先的供应链管理需求分析提供商
ALeadingProviderofComprehensiveSupplyChainSolutions
目录
1 2 3 4
背景 需求概要 需求分析
关键点
项目应用
5
1
背景
汽车零部件发展趋势
汽车零部件现代化发展趋势
独立化、规模化发展：
整车厂按照QCDS或QCDD( 即Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Service服
2
需求概要
入场物流规划
供应商的地域分布：
生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车
间）。供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。
生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和 运输管理。 线旁缓冲区 车间内库 外部仓库
2
需求概要
入场物流规划
2
需求概要
配件流通规划
规划需求：
自身精细化管理要求，提高上架、拣货的效率。
销售完成后，根据客户反馈信息完成货品追溯。
库龄分析、积压品处理（FIFO） 出库物料的条码化和箱清单的自动化
出库环节拣货、装箱复合、码盘、装车实现货品全程跟踪及追溯。
推荐上架货位，优化拣货路线，优化拣货任务分组（人力及叉车任务拆 分）
2
需求概要
入场物流规划
生产的均衡性：
车辆投入顺序优化有2个目的：
均衡生产线内各工序的负荷（总装配时间）
使生产线上零部件的使用速度保持一定 我们知道第一个因素影响的是制造部门；而第2个因素影响的是零部件 供应商及运输物流供应商。
2
需求概要
零部件制造规划
规划需求：
改进自身仓库的精细化管理、实时库存、作业规范化
提高仓库利用率、仓库周转率、规范物料和成品库存
区域、库位管理 批次管理
批属性
标签条码
ITEM
质量状态
REMARKS
正常，冻结（不合格），质检，返修合格
用途
订单 入库日期 生产日期（可选） 库存类型（库存地）
正常，试制，项目
采购订单号 20140401 09：30 20140108 对应SAP中的库存地
1
背景
项目背景
项目案例：
目前汽配行业的项目，行业分类主要包括：入场物流、零部件制造、配件
流通、第三方物流
入场物流：德尔福、威卡威、上海通用（库存执行的实时性以及准确性， 一切以满足产线的原料供应及消耗为第一原则） 零部件制造：德尔福、威卡威（标准化包装，以满足主机厂的物料需求为 第一原则） 配件流通：雷沃摩托车、猎豹汽车、长安汽车、新疆丰华、襄管（包装转 换，客户需求满足率、时效性、延伸的配送） 第三方物流：（物料的归属性）
汽车生产 线不允许 断货停线 。出库订 单必须按 时送到生 产线旁， 响应时间 短。
混集装箱 运输。一 个集装箱 内可混工 厂和混仓 库。集装 箱内内木 箱混装物 料。
2
需求概要
行业需求
入场物流规划：
影响汽车零部件公司入场物流规划的因素:
供应商的地域分布
单条装配线生产的车型数量 生产的均衡性
这三个关键因素影响了汽车厂商的入厂物流规划。
供应链的三大要素密不可分，而物流是最基本的活动
标准箱，标签条码的一贯性
2
需求概要
行业需求
入场物流特点：
零件品类多
零件来源广
不可停线
混装
一部车需 要二至三 万种零件 。一个工 厂有多个 车型。也 有试制新 车型。
供应商分 布于全球 。国外和 外地供应 商用集装 箱交货到 港口，本 地用卡车 交货到仓 库。
2
需求概要
第三方物流规划
规划需求：
改进自身的管理、运作水平，降低成本
更快、更准确、成本更低地响应整车厂的看板拉动
实现物料的批次管理及先进先出 实时精细地掌握员工任务执行的动态，动态调配劳力，实行准确细化的
计件工资
让供应商更及时准确地掌握VMI库存 与供应商有效协同，提高收货作业和码头资源的运用效率
集群化发展：
汽车产业集群的基本特征：一，产业关联性，即集群内的产业或企业之间存在相关
性，存在显分工协作关系；二，空间集聚性，即集群内的企业和机构聚集在一定
的空间内，地理位置靠近；三，机构系统性，即产业集群内部不仅包括相互配套 的企业，还包括相关行业组织等生产性服务业，是一个有机合作、有序竞争的整 体。 目前的生产组织形式下，汽车零部件企业对整车生产的参与程度更高，为实现及时 供应，零部件企业特别是模块供应商与总装厂的距离一般在1小时车程之内，从而 缩小了配送半径，推动了汽车产业集群的发展。如果一级零部件供应商不在此范 围之内，它一般在整车厂附近设一配套厂或仓库。围绕在整车厂附近的只是一级 零部件配套供应商， 一级零部件配套供应商在全球范围内采购它所需要的零部件
目录
1 2 3 4
背景 需求概要 需求分析
关键点
项目应用
5
2
需求概要
行业需求
调研分析思路：
客户业务需求决定业务模式
业务模式决定作业方式
先调研生产线配送物流的需求，结合订货模式，确认生产线所需物料具体 的拉动(补货)方式，再根据拉动(补货)方式确认对应的搬运方式 高效供应链协同 对顾客与供方商业流程的三大要素：物流、资金流、信息流的集成管理。
单条装配线生产的车型数量：
一条装配线拥有多个车型的情况下，每种大零件在车间内库所能占据的
面积是非常有限的，迫使汽车制造商不得不采用一些更复杂的零部件调
入计划方法，而这些方法会使得运输管理更为复杂。 如果一条装配线只生产一种轿车平台，那么每天的交货量会非常稳定， 入厂运输管理会变得相当的简单。车间内库和线旁缓冲区的压力也会很 低。 一条装配线就需要装配2－3个车型
务或Design技术)的原则制定采购战略，在全球范围内对零部件实行竞争性采购。 由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目
为主的专业化生产模式，大幅降低汽车零部件的自制率，与外部独立的零部件配
套企业形成了基于市场的配套关系。
系统化开发、模块化制造、集成化供货成为发展方向：
国际产业转Baidu Nhomakorabea的层次越来越高：
国内建立一个整车厂，相应地会带来一批原厂供应商在中国落户。尤其我国放开零 部件企业股比限制后，中国作为生产基地，向全球的整车生产厂或零部件厂供货 。
1
背景
汽车零部件发展趋势
并购重组活跃：
整车与零部件企业之间配套模式的调整， 打破了原有的全球配套体系，推动了汽车 产业链的全球化发展。
汽配行业案例分享
——崔立杰
领先的供应链管理需求分析提供商
ALeadingProviderofComprehensiveSupplyChainSolutions
目录
1 2 3 4
背景 需求概要 需求分析
关键点
项目应用
5
1
背景
汽车零部件发展趋势
汽车零部件现代化发展趋势
独立化、规模化发展：
整车厂按照QCDS或QCDD( 即Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Service服
2
需求概要
入场物流规划
供应商的地域分布：
生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车
间）。供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。
生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和 运输管理。 线旁缓冲区 车间内库 外部仓库
2
需求概要
入场物流规划
2
需求概要
配件流通规划
规划需求：
自身精细化管理要求，提高上架、拣货的效率。
销售完成后，根据客户反馈信息完成货品追溯。
库龄分析、积压品处理（FIFO） 出库物料的条码化和箱清单的自动化
出库环节拣货、装箱复合、码盘、装车实现货品全程跟踪及追溯。
推荐上架货位，优化拣货路线，优化拣货任务分组（人力及叉车任务拆 分）
2
需求概要
入场物流规划
生产的均衡性：
车辆投入顺序优化有2个目的：
均衡生产线内各工序的负荷（总装配时间）
使生产线上零部件的使用速度保持一定 我们知道第一个因素影响的是制造部门；而第2个因素影响的是零部件 供应商及运输物流供应商。
2
需求概要
零部件制造规划
规划需求：
改进自身仓库的精细化管理、实时库存、作业规范化
提高仓库利用率、仓库周转率、规范物料和成品库存
区域、库位管理 批次管理
批属性
标签条码
ITEM
质量状态
REMARKS
正常，冻结（不合格），质检，返修合格
用途
订单 入库日期 生产日期（可选） 库存类型（库存地）
正常，试制，项目
采购订单号 20140401 09：30 20140108 对应SAP中的库存地
1
背景
项目背景
项目案例：
目前汽配行业的项目，行业分类主要包括：入场物流、零部件制造、配件
流通、第三方物流
入场物流：德尔福、威卡威、上海通用（库存执行的实时性以及准确性， 一切以满足产线的原料供应及消耗为第一原则） 零部件制造：德尔福、威卡威（标准化包装，以满足主机厂的物料需求为 第一原则） 配件流通：雷沃摩托车、猎豹汽车、长安汽车、新疆丰华、襄管（包装转 换，客户需求满足率、时效性、延伸的配送） 第三方物流：（物料的归属性）
汽车生产 线不允许 断货停线 。出库订 单必须按 时送到生 产线旁， 响应时间 短。
混集装箱 运输。一 个集装箱 内可混工 厂和混仓 库。集装 箱内内木 箱混装物 料。
2
需求概要
行业需求
入场物流规划：
影响汽车零部件公司入场物流规划的因素:
供应商的地域分布
单条装配线生产的车型数量 生产的均衡性
这三个关键因素影响了汽车厂商的入厂物流规划。
供应链的三大要素密不可分，而物流是最基本的活动
标准箱，标签条码的一贯性
2
需求概要
行业需求
入场物流特点：
零件品类多
零件来源广
不可停线
混装
一部车需 要二至三 万种零件 。一个工 厂有多个 车型。也 有试制新 车型。
供应商分 布于全球 。国外和 外地供应 商用集装 箱交货到 港口，本 地用卡车 交货到仓 库。
2
需求概要
第三方物流规划
规划需求：
改进自身的管理、运作水平，降低成本
更快、更准确、成本更低地响应整车厂的看板拉动
实现物料的批次管理及先进先出 实时精细地掌握员工任务执行的动态，动态调配劳力，实行准确细化的
计件工资
让供应商更及时准确地掌握VMI库存 与供应商有效协同，提高收货作业和码头资源的运用效率
集群化发展：
汽车产业集群的基本特征：一，产业关联性，即集群内的产业或企业之间存在相关
性，存在显分工协作关系；二，空间集聚性，即集群内的企业和机构聚集在一定
的空间内，地理位置靠近；三，机构系统性，即产业集群内部不仅包括相互配套 的企业，还包括相关行业组织等生产性服务业，是一个有机合作、有序竞争的整 体。 目前的生产组织形式下，汽车零部件企业对整车生产的参与程度更高，为实现及时 供应，零部件企业特别是模块供应商与总装厂的距离一般在1小时车程之内，从而 缩小了配送半径，推动了汽车产业集群的发展。如果一级零部件供应商不在此范 围之内，它一般在整车厂附近设一配套厂或仓库。围绕在整车厂附近的只是一级 零部件配套供应商， 一级零部件配套供应商在全球范围内采购它所需要的零部件
目录
1 2 3 4
背景 需求概要 需求分析
关键点
项目应用
5
2
需求概要
行业需求
调研分析思路：
客户业务需求决定业务模式
业务模式决定作业方式
先调研生产线配送物流的需求，结合订货模式，确认生产线所需物料具体 的拉动(补货)方式，再根据拉动(补货)方式确认对应的搬运方式 高效供应链协同 对顾客与供方商业流程的三大要素：物流、资金流、信息流的集成管理。
单条装配线生产的车型数量：
一条装配线拥有多个车型的情况下，每种大零件在车间内库所能占据的
面积是非常有限的，迫使汽车制造商不得不采用一些更复杂的零部件调
入计划方法，而这些方法会使得运输管理更为复杂。 如果一条装配线只生产一种轿车平台，那么每天的交货量会非常稳定， 入厂运输管理会变得相当的简单。车间内库和线旁缓冲区的压力也会很 低。 一条装配线就需要装配2－3个车型
务或Design技术)的原则制定采购战略，在全球范围内对零部件实行竞争性采购。 由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目
为主的专业化生产模式，大幅降低汽车零部件的自制率，与外部独立的零部件配
套企业形成了基于市场的配套关系。
系统化开发、模块化制造、集成化供货成为发展方向：