汽车变速器
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换档拨叉机构：
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汽车变速器
2、定位锁止装置
定位锁止装置：自锁装置、互锁装置和倒档锁。 1）自锁装置：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止
其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档。
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汽车变速器
2）互锁锁装置
当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐 住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了 互锁作用。
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汽车变速器
§12.2 手动变速器构造与工 作原理
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汽车变速器
齿轮变速器的一般结构
操纵机构
n 基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。
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汽车变速器
普通齿轮变速器的类型
n 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两 轴变速器两种。
• 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 (第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
五、变速器的润滑
1、飞溅润滑 2、齿轮油的选用 （1）先选使用级
• CLC-3 普通齿轮油 • CLC-4 双曲线齿轮油 • CLC-5 双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm)
（2）再选粘度级
• 夏用 90(南方全年通用)、140、250 • 冬用 75W(-40 ℃)、80W、85W • 多级油 80W/90(-26℃)、85W/90(-12℃)
锁销式惯性同步器结构图
汽车变速器
四、变速器的操纵机构
n 功用：保证驾驶员能根据使用条件换入所 需档位。
n 要求：
• 防止自动换档与自动脱档 • 保证不会同时换入两个档位 • 防止误挂倒档。
n 类型：直接操纵式和远距离操纵式
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汽车变速器
直接操纵式
变
变速器壳体
变速器连动杆
速 杆
一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近， 换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、 操纵容易并且准确。
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汽车变速器
远距离操纵式
横向拉杆
变速杆
纵 向 拉 杆
n 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位 较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离 操纵。
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汽车变速器
1、变速器的操纵机构的组成
n 组成：由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组 成。
汽车变速器
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2020/11/23
汽车变速器
§12.1 变速器概述
一、变速器功用
1．实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱 动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行 驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
2．实现汽车倒驶。利用变速器的倒档，实现汽车的 倒向行驶。
3．必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动 力传递，使发动机能起动及怠速运转。
• 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 和输出两根轴组成。
n 两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构 的不同，而操纵机构基本相同。
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汽车变速器
一、两轴式变速器结构
n 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中 间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以 将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效 率要高一些；同样因为任何一档都要经过 一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率 又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为 高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡 位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡 （或升挡），反之称为减挡（或降挡）。
变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实 现多级变速的。
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汽车变速器
换档
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汽车变速器
3．变向原理
由齿轮传动原理可 知，一对相啮合的外齿 轮旋向相反，每经过一 对传动副，其轴改变一 次转向。故倒档的实现 是在输入齿轮与输出齿 轮之间增加了一个中间 齿轮(称惰轮)，从而改 变了输出齿轮的方向。
轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。
B.变矩原理：转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出 扭矩增大。（减速增扭，升速减扭）
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汽车变速器
2．换挡原理
当i>1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
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汽车变速器
三、同步器
n 作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步， 实现无冲击换档。
n 结构：由同步装置、锁止装置和接合装置 三部分组成。锁环式、锁销式
n 工作原理：动画
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汽车变速器
锁环式同步器结构（视频）
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锁环式惯性同步器
汽车变速器
锁销式同步器
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汽车变速器
典型的二轴五速变速器
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汽车变速器
桑塔纳2000发动机纵向布置的两轴式五档变速器
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（桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图
汽车变速器
二轴式五档变速器结构
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汽车变速器
二、各档动力传动情况
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汽车变速器
典型的三轴四速变速器
4. 实现动力输出。
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汽车变速器
Βιβλιοθήκη Baidu
二、变速器类型
1、按操纵方式分
n 手动（MT） n 自动（AT） n 半自动（AMT）
2、按传动比变化分
n 有级 n 无级 n 综合式
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汽车变速器
三、变速器基本工作原理
传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的
反比。i12=n1/n2=z2/z1
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第四节
汽车变速器
3）倒档锁装置
当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时， 必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了 在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁 的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢 球琐住。
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第四节
汽车变速器
多级齿轮传动的传动比：从动齿轮齿数之积/主动齿轮 齿数之积
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汽车变速器
普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动 实现转速和转矩改变的。
A.变速原理: (1)小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转
速就降低，即为减速传动（i＞1）； (2) 当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿
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汽车变速器
2、定位锁止装置
定位锁止装置：自锁装置、互锁装置和倒档锁。 1）自锁装置：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止
其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档。
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汽车变速器
2）互锁锁装置
当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐 住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了 互锁作用。
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汽车变速器
§12.2 手动变速器构造与工 作原理
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汽车变速器
齿轮变速器的一般结构
操纵机构
n 基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。
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汽车变速器
普通齿轮变速器的类型
n 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两 轴变速器两种。
• 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 (第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
五、变速器的润滑
1、飞溅润滑 2、齿轮油的选用 （1）先选使用级
• CLC-3 普通齿轮油 • CLC-4 双曲线齿轮油 • CLC-5 双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm)
（2）再选粘度级
• 夏用 90(南方全年通用)、140、250 • 冬用 75W(-40 ℃)、80W、85W • 多级油 80W/90(-26℃)、85W/90(-12℃)
锁销式惯性同步器结构图
汽车变速器
四、变速器的操纵机构
n 功用：保证驾驶员能根据使用条件换入所 需档位。
n 要求：
• 防止自动换档与自动脱档 • 保证不会同时换入两个档位 • 防止误挂倒档。
n 类型：直接操纵式和远距离操纵式
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汽车变速器
直接操纵式
变
变速器壳体
变速器连动杆
速 杆
一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近， 换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、 操纵容易并且准确。
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汽车变速器
远距离操纵式
横向拉杆
变速杆
纵 向 拉 杆
n 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位 较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离 操纵。
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1、变速器的操纵机构的组成
n 组成：由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组 成。
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2020/11/23
汽车变速器
§12.1 变速器概述
一、变速器功用
1．实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱 动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行 驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
2．实现汽车倒驶。利用变速器的倒档，实现汽车的 倒向行驶。
3．必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动 力传递，使发动机能起动及怠速运转。
• 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 和输出两根轴组成。
n 两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构 的不同，而操纵机构基本相同。
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汽车变速器
一、两轴式变速器结构
n 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中 间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以 将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效 率要高一些；同样因为任何一档都要经过 一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率 又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为 高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡 位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡 （或升挡），反之称为减挡（或降挡）。
变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实 现多级变速的。
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汽车变速器
换档
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3．变向原理
由齿轮传动原理可 知，一对相啮合的外齿 轮旋向相反，每经过一 对传动副，其轴改变一 次转向。故倒档的实现 是在输入齿轮与输出齿 轮之间增加了一个中间 齿轮(称惰轮)，从而改 变了输出齿轮的方向。
轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。
B.变矩原理：转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出 扭矩增大。（减速增扭，升速减扭）
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汽车变速器
2．换挡原理
当i>1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
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三、同步器
n 作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步， 实现无冲击换档。
n 结构：由同步装置、锁止装置和接合装置 三部分组成。锁环式、锁销式
n 工作原理：动画
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锁环式同步器结构（视频）
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锁环式惯性同步器
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锁销式同步器
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典型的二轴五速变速器
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桑塔纳2000发动机纵向布置的两轴式五档变速器
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（桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图
汽车变速器
二轴式五档变速器结构
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汽车变速器
二、各档动力传动情况
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汽车变速器
典型的三轴四速变速器
4. 实现动力输出。
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二、变速器类型
1、按操纵方式分
n 手动（MT） n 自动（AT） n 半自动（AMT）
2、按传动比变化分
n 有级 n 无级 n 综合式
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三、变速器基本工作原理
传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的
反比。i12=n1/n2=z2/z1
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第四节
汽车变速器
3）倒档锁装置
当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时， 必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了 在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁 的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢 球琐住。
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第四节
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多级齿轮传动的传动比：从动齿轮齿数之积/主动齿轮 齿数之积
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普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动 实现转速和转矩改变的。
A.变速原理: (1)小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转
速就降低，即为减速传动（i＞1）； (2) 当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿