比亚迪价值链分析
大数据背景下比亚迪价值链成本管理研究
大数据背景下比亚迪价值链成本管理研究一、引言随着大数据技术的发展和应用，企业在管理方面面临了新的挑战和机遇。
比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，面临着如何在大数据时代下实现有效的价值链成本管理的问题。
在这个背景下，本文将从以下几个方面进行探讨：比亚迪的价值链分析、大数据对比亚迪价值链成本管理的影响、比亚迪在大数据背景下的价值链成本管理策略。
二、比亚迪的价值链分析价值链是指企业通过一系列的活动将原材料转化为最终产品，并将其交付给消费者的过程。
比亚迪的价值链包括原材料采购、生产制造、营销渠道、售后服务等环节。
通过对比亚迪价值链的分析，可以发现比亚迪在价值链各个环节中都需要承担一定的成本。
在大数据时代下，通过对比亚迪的价值链进行深入分析，可以发现其中存在一些潜在的成本管理问题。
三、大数据对比亚迪价值链成本管理的影响大数据技术的应用为企业的成本管理提供了新的思路和方法。
比亚迪可以通过大数据技术来收集和分析各个环节中的数据，从而更好地管理成本。
例如，在原材料采购环节，比亚迪可以通过大数据分析来优化供应链，降低采购成本；在生产制造环节，比亚迪可以通过大数据分析来提高生产效率，降低生产成本；在营销渠道和售后服务环节，比亚迪可以通过大数据分析来提高销售效果和客户满意度，减少相关成本。
四、比亚迪在大数据背景下的价值链成本管理策略为了更好地应对大数据时代下的价值链成本管理挑战，比亚迪可以采取以下策略：1. 数据驱动的成本管理：比亚迪可以通过建立数据仓库和数据分析平台，实现对各个环节的数据收集、整合和分析，从而更好地了解成本结构和成本驱动因素，为成本管理提供数据支持。
2. 智能制造和供应链优化：比亚迪可以借助大数据技术来实现智能制造和供应链优化，通过实时监控和预测分析，提高生产效率和供应链的灵活性，从而降低生产和采购成本。
3. 个性化营销和精细化服务：比亚迪可以通过大数据分析来了解消费者的需求和偏好，实现个性化营销和精细化服务，提高销售效果和客户满意度，减少相关成本。
新能源背景下的比亚迪盈利能力分析
新能源背景下的比亚迪盈利能力分析一、本文概述随着全球能源结构的转型和环保理念的深入人心，新能源行业正在迅速崛起，成为全球经济发展的重要引擎。
作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪公司在这一背景下，其盈利能力不仅关乎企业自身的生存和发展，也对中国乃至全球新能源汽车行业的发展具有深远的影响。
本文旨在全面分析比亚迪公司在新能源背景下的盈利能力，通过深入研究其财务报告、市场表现、行业趋势等多个维度，揭示比亚迪盈利能力的现状、问题及挑战，并探讨其未来的发展趋势和盈利潜力。
通过本文的分析，读者可以更加清晰地了解比亚迪在新能源领域的发展状况，以及其在未来市场中的竞争地位。
二、比亚迪的盈利现状在当前新能源背景下，比亚迪凭借其深厚的技术积累和前瞻性的战略布局，盈利能力持续增强。
近年来，比亚迪的营业收入和净利润均呈现出稳步增长的态势。
特别是在新能源汽车领域，比亚迪凭借其丰富的产品线、卓越的产品性能以及完善的销售网络，实现了销售额的快速增长。
在盈利能力方面，比亚迪的毛利率和净利率均有所提升。
这主要得益于公司不断优化的产品结构和成本控制能力，以及新能源汽车市场的快速增长。
比亚迪还通过技术创新和成本控制，不断提高产品的附加值和市场竞争力，进一步增强了公司的盈利能力。
然而，也应看到，比亚迪在盈利能力的提升过程中仍面临一些挑战。
随着新能源汽车市场竞争的加剧，公司需要不断投入研发资金，保持技术领先优势。
原材料成本的上涨、政策调整等因素也可能对公司的盈利能力造成一定影响。
因此，比亚迪需要持续优化成本控制、加强技术研发和市场开拓能力，以应对未来市场的变化和挑战。
总体来看，比亚迪在新能源背景下的盈利能力呈现出积极向好的趋势。
未来，随着公司技术实力的不断提升和市场布局的不断完善，其盈利能力有望继续保持稳健增长。
三、比亚迪盈利能力的优势分析在新能源背景下，比亚迪凭借其深厚的技术积累和前瞻性的战略布局，展现出了强大的盈利能力。
其优势主要表现在以下几个方面：技术创新优势：比亚迪一直将技术创新作为公司发展的核心驱动力，不断在新能源汽车领域进行研发投入，掌握了一系列关键技术。
新能源电动汽车的产业链与价值链
在产品设计阶段，需要综合考虑车辆的性能、外观、人机交互等方面 的因素，以满足市场需求。同时，还需要考虑生产制造的可行性，以 确保产品的可生产性。
生产制造与物流
生产制造
新能源电动汽车的生产需要专业的生产线和设备，以确保产品的质量和产量。 同时，生产过程中还需要严格的质量控制和安全管理，以确保产品的质量和生 产安全。
回收利用与资源再利用
建立完善的回收利用体系，对废旧电池等材料 进行再利用，实现资源循环利用。
政策支持与规范管理
政府应出台相关政策，规范二手车市场和回收利用行业的发展。
05
价值链分析
产品研发与设计
01
产品研发
02
产品设计
新能源电动汽车的研发涉及多个领域的知识，包括电力电子、电池技 术、控制理论等。研发阶段需要投入大量的人力、物力和财力，以开 发出高效、安全、可靠的产品。
充电设施
无线充电、快速充电技术的研发和应用，将为新能源电动汽车的普及 提供更好的充电体验。
政策环境与市场机遇
政策支持
各国政府对新能源电动汽车产业的支持力度不断加大，包括补贴、税收优惠、购车指标等政策。
市场潜力
随着环保意识的提高和油价的上涨，消费者对新能源电动汽车的需求将不断增加，市场潜力巨大。
竞争格局与合作机会
在新能源电动汽车的产业链中，涵盖了从电池原材料的开采、电池制 造、电动汽车生产、销售，到充电设施的建设和运营等多个环节。
产业链构成
新能源电动汽车的产业链主要包括上游的电池原材料供应商、中游的电池制造商 和电动汽车制造商，以及下游的充电设施运营商和终端用户。
上游企业主要负责提供电池原材料，如锂、钴等；中游企业主要负责电池和电动 汽车的制造；下游企业则主要负责充电设施的建设和运营，以及为用户提供充电 服务。
电动汽车价值链分析
电动汽车价值链分析摘要：电动汽车的发展是汽车工业的一次全方位的革新，汽车的电动化毫无疑问会促使产业及竞争格局发生变化。
汽车产业链将出现重大的变革，产业链条不再是从燃油发动机里延伸出来，而是电池、电子元件。
本文对电动汽车产业链进行了分析，动力电池、电网将是新商业模式最大受益者，电动汽车的组装变得简单，燃料、内燃机供应商将不容乐观。
关键词：电动汽车；动力电池；产业链传统汽车的发展，在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。
发展汽车新能源、开发汽车新动力，成为世界汽车产业面临十分紧迫的任务，当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车正在引发世界汽车工业的一场变革，并由此产生了新的产业链。
1 电动汽车价值链的利益相关者电动汽车价值链的利益相关者包括政府、汽车零配件生产企业、整车生产企业、销售商、消费者、服务商、电网企业，见图1。
1.1 政府政府将更为积极地参与整个价值链。
由于电动汽车是一个新兴行业，电动汽车对未来的交通运输、能源与环境保护政策的影响，是政府首要考虑的问题。
政府要制定相关的行业政策，带头参与对充电站等电动车基础设施建设的投资，政府还要通过多方协作、共享信息和管理投资使电动汽车行业健康发展。
美国、日本、德国和中国政府已经在这方面采取行动。
中国政府正在出台针对消费者与设备生产商的激励政策，加速电动汽车的开发进程，截至2011年，中国已在13个城市进行大规模的电动汽车实验性试点。
1.2 研发公司电动汽车的结构更为简单，零件数量将由目前的30 000个左右大大减少。
在电动汽车设计方面，汽车制造企业为发动机开发和量产而苦心积累的专业技术将不再那么重要了，随着电动化以及电机产品特有的零部件的单元化发展，有可能省去机械零件所需的整合性设计环节。
世界各国已经有许多风险企业进入电动汽车领域，开始销售从低价位到高价位的各种电动汽车，这些风险企业如Telsa、美国Fisker Automotive公司等，大部分开发都进行外包，与现有汽车制造商自己生产制造的情况相比，开发费用得以压缩而且转变为可变费用［1］。
比亚迪-五力分析
比亚迪波特五力分析一、背景概述：随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。
电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。
近年来，我国汽车行业发展迅速，已成为世界第四汽车生产国和第三大汽车消费国。
我国机动车保有量的增加即对石油不断消耗以及全球温室气体排放总量持续攀升造成生态环境恶化，在这些严峻的形势下，大力推动新能源汽车的研发和生产，是保证我国能源安全和生态环境平衡的战略措施。
比亚迪公司看准了全球发展的趋势，率先研发混合动力电动汽车并取得一定成绩，但是从许多方面来看还是存在对新能源汽车成长战略研究的必要性。
首先从国内外环境来看，随着工业化和城市化的推进，以电动汽车为代表的先进技术汽车以其良好的环保、能源特性开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。
但目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，在电动汽车的商业化运营模式探讨上更处于起步阶段，相对于欧洲、美国和日本，还有一定的差距。
其次从可持续发展的要求来看，比亚迪股份有限公司自成立以来平均每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的充电电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商。
今天，比亚迪除已成为充电电池的世界领先企业外，还拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业，且其竞争优势明显。
但是比亚迪在2015年能否成为中国第一，2025年成为世界第一还存在诸多疑问。
如何在成长中选择正确的成长战略是我国自主品牌汽车制造企业最为关心的问题，企业只有在企业成长过程中选择了正确的成长战略才能得到发展并获得成功。
下面主要通过波特五力模型来分析比亚迪公司面临的行业竞争态势，研究和探讨比亚迪企业的战略选择。
二、波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔·波特于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
比亚迪汽车供应链管理探讨1_rev
比亚迪汽车供应链管理探讨1_rev————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：总体建议：1.核心内容分析不够深入，条理不清楚,具体看详细批注.2。
格式多处不规范，比如页眉页脚、内容顺序等，我会发一份规范文章给你做参考，下一稿过来要格式规范好.3.参考引用数据太早，尽可能找近几年的。
4.注意用图表来说明问题更好，所以再分析陈述问题时，看是否可以以图表更加清晰表达，而不是通篇是文字。
华东交通大学双学位毕业论文题目：比亚迪汽车供应链管理探讨学院：机电工程学院专业: 物流管理(双学位）班级 2011—2学生姓名：杨金海学号20100710010213指导教师：吴素浓完成日期:2013年11月7日目录摘要 (2)Abstract (3)1.引言 (4)1。
1 研究背景 (4)1。
2 研究意义 (5)1.3 研究的思路内容及结构 (5)2. 理论基础 (6)2.1 企业简介 (6)2。
2 比亚迪汽车供应链现状 (7)3。
比亚迪供应链管理分析及建议 (12)4.总结 (15)5。
结束语 (16)参考文献 (17)比亚迪汽车供应链管理探讨摘要：一场席卷全球的金融危机爆发过后，伴随着世界经济的逐渐复苏，中国汽车市场的爆发不可避免地吸引了各国媒体的目光，中国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。
与此同时，在新能源汽车技术研发领域,我国也涌现出了一批“明星企业”。
比亚迪，作为我国汽车行业中一家民营的新兴汽车公司，凭借自己的电动汽车产品和相关技术，在国内外车展上广受好评，甚至被称为中国新能源汽车的领军者.本文主要从比亚迪成长的汽车行业环境以及其内外部资源进行了分析，通过对比亚迪公司汽车产业的整条供应链的研究探讨，分析比亚迪的供应链管理模式及供应链战略，并针对供应链管理中存在的核心问题提出建议,希望有助于比亚迪公司今后的发展，以及为国内同类企业的发展提供一定的参考价值。
基于价值链视角的新能源汽车产业营运资金管理研究——以比亚迪为例
1引言近年来，我国新能源汽车产业在各项政策措施的有力支持下蓬勃发展，成为引领绿色消费的一道亮丽风景线。
然而，我国新能源汽车补贴政策的下滑变动，对生产新能源汽车公司的盈利能力造成压力，并对其营运资金管理提出新的挑战。
基于此，比亚迪公司要想持续健康地发展，就必须对自身的资金运营进行更加精细的管理，以确保其有效性和可持续性。
2价值链理论在当今市场环境下，企业所从事的业务活动与第三方的利益息息相关，这些因素不可避免地会对公司的价值产生影响。
公司的各种经营活动也需要在公司价值链上进行规划，以达到增值的目的。
因此，将公司的各项经营活动有机地融合在一起，就形成了一条完整的价值链，其中包括内部和外部的各个组成部分，每一个组成部分都能够为公司带来独特的价值，如资本、声誉和品牌效应等，这些表现形式虽然不同，但都是公司附加值的重要体现。
根据价值链理论，相较于内部价值链，外部价值链对公司的影响更为显著。
通过对外部价值链的分析，我们可以深入了解公司与行业、客户、竞争对手和供应商之间的联系，并根据综合效应科学地确定公司的价值方向。
3基于价值链的营运资金管理内涵传统的营运资金管理模式主要存在单因素管理的缺陷，没有合理、系统地将营运资金与企业的生产经营过程分离开来。
基于价值链的营运资金管理的优势在于将价值链与营运资金进行整合分析，结合价值链各环节的增值情况，合理有效地管理企业的日常营运资金，提升企业运营效率和经济效益。
从价值链的角度来看，营运资金的管理可分为两个主要部分：外部和内部。
外部价值链管理的范畴涵盖了供应商和客户两个方面，内部价值链所涉及的经营活动，是以创造价值为主要目的的活动。
除此之外，企业在进行经营活动时，必须展开一系列必要的辅助活动，以确保经营活动的顺利开展。
从企业整体效益来说，单纯追求流动资产和流动负债的周转速度提升，并不能显著提高管理成果。
而将价值链与营运资金管理相融合，可以弥补传统管理模式中仅关注企业内部资金的不足之处，从而实现更全面的资金管理，确保在价值链的各个环节中，营运资金得到协调配置。
219403293_比亚迪公司盈利能力分析
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m交通运输能力并不均衡，特别是顶层与中下层之间差距较大。
长江经济带沿线地区交通运输能力得分及排序见表3。
表32021年长江经济带沿线地区交通运输能力得分及排序5.结论运用S P S S 软件，采用因子分析法对9项指标进行评价，结果显示长江经济带沿线各地区间的交通运输能力呈现出橄榄球形的分布，其中，江苏的发展水平明显高于其他地区。
由聚类分析得出的结果，沿线地区11个省（直辖市）间的交通运输水平可划分为4个等级。
C（作者单位：张锡南，安徽建筑大学经济与管理学院；马梁钧，安徽建筑大学土木工程学院；李梦瑶，湖北工业大学经济与管理学院；张焜，安徽农业大学生命科学学院）引用出处[1]龙奋杰,陈子晏,王爵.交通运输方式对城市群生产率影响研究[J ].铁道运输与经济,2019,41(04):1-6.[2]李忠民,夏德水,姚宇.长江经济带交通基础设施效率分析———基于D E A模型的Ma l m q u s i t 指数方法[J ].技术经济,2014,33(07):62-68.[3]董艳梅,朱英明.新常态下交通对中国经济质量增长的贡献[J ].北京交通大学学报(社会科学版),2017,16(01):27-37.[4]唐红祥,王业斌,王旦,贺正楚.中国西部地区交通基础设施对制造业集聚影响研究[J ].中国软科学,2018(08):137-147.[5]李梦莹,张天成,赵海博,李晨晨.基于因子分析的安徽省城市核心竞争力的研究[J ].特区经济,2020(11):39-43.[6]李梦瑶,何颖,张天成,何璇,张爽,朱瑾彦.基于因子分析的“一带一路”沿线地区交通运输能力的研究[J ].商业经济,2021(07):33-36.[7]王少英,石立叶,陈海俊.河北省城市经济发展水平的实证研究[J ].数学的实践与认识,2019,49(07):288-293.[8]潘和平,储晓棒.安徽省战略性新兴产业集聚水平测度研究[J ].安徽工程大学学报,2019,34(02):87-94.[9]冯涛,张宁.基于因子分析和聚类分析的湖北省城市竞争力研究比较[J ].武汉职业技术学院学报,2017,16(01):40-45.在我国众多新能源汽车产业的从业者中，比亚迪是当之无愧的话题之王，作为国家重点扶持和关注的企业，我们也可以分析一下其盈利能力。
杜邦分析体系下比亚迪盈利能力分析
杜邦分析体系下比亚迪盈利能力分析杜邦分析体系是一种常用的财务分析工具，其将企业的盈利能力分解为净利润率、总资产利润率和资产周转率三个指标，通过分析这些指标的变化，可以全面了解企业的盈利能力和经营状况。
本文以比亚迪公司为例，运用杜邦分析体系对其盈利能力进行深入分析。
比亚迪公司成立于1995年，是一家全球领先的新能源汽车和电池制造企业。
通过引进节能环保理念，并不断创新技术，比亚迪在国内外市场获得了广泛认可。
然而，随着新能源汽车市场的竞争加剧，比亚迪也面临着盈利能力的压力。
下面，我们将通过杜邦分析体系对比亚迪的盈利能力进行详细分析。
首先，我们将关注比亚迪的净利润率。
净利润率是指企业净利润与销售收入之比，它反映了企业每一块销售收入所获得的净利润。
净利润率的变化可以反映企业的盈利能力是否增强或下降。
比亚迪公司近几年的净利润率呈现出波动的趋势。
2017年，比亚迪的净利润率为8.3%，较上一年的7.6%有所上升，显示出公司在管理和经营层面上的改善。
然而，在2018年和2019年，比亚迪的净利润率分别下降至7.1%和6.5%，说明企业在利润领域存在一定的困难。
其次，我们将关注比亚迪的总资产利润率。
总资产利润率是指企业净利润与总资产之比，它反映了企业管理资产的效益水平。
比亚迪公司在近几年的总资产利润率也呈现出一定的波动。
2017年，比亚迪的总资产利润率为12.9%，较上一年的13.2%稍有下降。
但在2018年，比亚迪的总资产利润率出现较大幅度的下降，降至9.6%。
这种下降可能是由于企业的资产规模扩大，但利润增长速度相对较慢所致。
然而，2019年，比亚迪的总资产利润率再次上升至12.8%，显示出企业在管理资产方面的不断优化。
最后，我们将关注比亚迪的资产周转率。
资产周转率是指企业销售收入与平均总资产之比，它反映了企业资产的有效利用程度。
在比亚迪公司的情况下，资产周转率近几年呈现出稳定增长的趋势。
2017年，比亚迪的资产周转率为1.06倍，2018年上升至1.19倍，2019年再次上升至1.24倍。
亚迪成本管理实践：价值链整合视角
比亚迪成本管理实践：价值链整合视角时龙龙郑鹏比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）成立于1995年2月，是一家在A股和H股同时上市的民营高科技企业。
比亚迪以电池产业起步，在2003年收购陕西秦川汽车公司以后开始了其在汽车产业的布局，凭借其独特的垂直整合能力以及低成本战略成为汽车市场上的一股新势力。
在经历了“退网”和裁员事件风波之后，比亚迪2011年第三季度报告显示其营业收入同比增长10.95%，盈利能力逐步恢复。
目前主营二次充电电池业务、手机部件与组装业务以及包含传统燃油汽车和新能源汽车在内的汽车业务。
比亚迪在成本管理方面有很多值得借鉴的经验和做法。
一、供应商价值链整合1.自主研发，降低固定成本。
比亚迪成立初期，日本的三洋、东芝等电池制造商已经占据着全球90%以上的市场份额，比亚迪掌门人王传福则将业务方向定位在二次充电电池的委托加工市场，专攻日本不再生产的镍镉电池。
电芯作为二次充电电池的核心元件，技术含量最高，利润也最丰厚。
如何整合供应商价值链、进行电芯生产是提升企业竞争力的关键。
与日本厂商几千万元的电池生产线相比，比亚迪凭借自身的技术研发能力，只花了100多万元人民币就建成了日产4 000多个镍镉电池的生产线。
比亚迪还建立了中央研究部，完成了镍氢电池和锂电池核心技术的攻关，并改进了电池的性能质量。
据日本信息技术研究院(IIT)的统计，比亚迪在2010年手机用锂电池的全球市场份额约为8.75%，排名第五。
比亚迪自主研发的生产设备大大降低了固定资产投入，分摊到单个电池上的固定制造费用就非常低。
随着产量的增加，规模经济所带来的成本优势将进一步凸显。
2.供应链整合，节约交易成本。
比亚迪收购秦川汽车以后开始进入汽车产业，其后收购了北京疾驰汽车模具厂，目的是尽可能降低产品成本。
当时对于F3车型来说，如果请人开模需要花费1.5亿元，而自己制作需9 000万元，仅此一项就可节约40%的资金投入。
为了保证整车上各个零部件的成本都能达到最低，比亚迪几乎整合了供应链上的每个节点，除了玻璃、轮胎等通用零件外，其他零部件都是自己生产制造。
比亚迪汽车供应链分析课件
除了与供应商合作外，比亚迪还注重自主研发。公司在电池、电机、电子控制系统等领域拥有多项核心专利技术 ，这使得比亚迪能够在激烈的市场竞争中保持技术优势。
02
比亚迪汽车供应链上游分析
原材料供应商
锂
锂是电动汽车电池的关键原材料，比亚迪通过与供应商建立长期合作关系以确保锂的稳定供应。
钴
钴是锂电池的重要成分，比亚迪与刚果等国家建立贸易关系以确保钴的供应。
优化供应链管理
通过提高供应链的透明度和灵活性，降低成本 ，提高生产效率。
加强与供应商的战略合作
与关键供应商建立长期战略合作关系，共同研发和生产，提高整体竞争力。
技术创新对比亚迪汽车供应链的影响和机遇
供应链将更加高效
技术创新将提高生产自动化和信息化水平，使供应链更加高效、灵活。
带来新的机遇
技术创新将为比亚迪带来新的产品线和市场机会，如自动驾驶、智能网联等领域。同时，技术创新也 将对比亚迪的商业模式和组织结构产生深远影响，使其更加适应市场变化和客户需求。
THANKS
04
比亚迪汽车供应链下游分析
消费者需求与反馈
01
消费者对新能源汽车的需求持续增长
02
消费者关注点：续航里程、充电便利性、车辆 性能等
03
消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，市场 潜力巨大
售后服务体系
比亚迪汽车售后服务网络覆盖面广，方便客户维修保养 比亚迪汽车提供24小时全天候服务，确保客户问题及时得到解决
石墨
石墨是电池负极材料的主要来源，比亚迪与一些石墨供应商达成战略合作协议。
零部件供应商
电动机
01
比亚迪与一些专业的电动机制造商合作，从他们那里
采购电动机。
比亚迪纵向整合模式的价值链分析
【经贸管理】比亚迪纵向整合模式的价值链分析贾玉珠（上海海事大学经济管理学院，上海２０１３０６）［摘 要］在全球汽车行业分工日趋细化的背景下，比亚迪却进行从上游到下游的独特整合，然而正是这条与众不同的发展道路使比亚迪实现了跨越式发展。
通过对比亚迪纵向整合模式的研究，以价值链分析方法为理论基础，并分析了其独特的纵向整合模式所带来的成本、控制力等方面的优势，以及在资金周转和存货方面的劣势。
最终总结出实施纵向整合是企业成功的一项法宝，但是必须在一定条件下才能达到很好的效果。
［关键词］比亚迪；纵向整合；价值链分析［中图分类号］Ｆ２７２ ３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１３）０１－０１１４－０３ 作者简介：贾玉珠（１９８８－），女，山东省淄博市人，上海海事大学国际贸易专业研究生，研究方向：国际金融与投资。
“应该把价值链的哪些环节纳入企业边界及缘由”是许多学者曾经研究过的纵向一体化的问题，它是由诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯提出来的，科斯曾在一篇论文中提出：“假定市场能非常有效地组织成千上万的独立个体进行交易，那么市场作为一种管理经济交易的手段，为什么还会被企业所代替呢？”亚当·斯密认为由“看不见的手”通过价格来协调产品和服务的供求，科斯认为市场组织经济活动是有成本的，企业内部也存在着组织经济活动的成本，因此企业的边界取决于两种成本的大小，不过一般利用市场来管理经济交易的成本一般大于企业内纵向整合的成本。
一、比亚迪的纵向整合模式纵向整合是在一条产业链上，上游企业通过资产的运作，来获得下游企业的部分或全部资产的控制权。
（一）零部件的纵向整合比亚迪通过事业部进行职能划分，每个事业部都有自己的职责，包括微电子部门、组装部门、覆盖件生产部门、饰件部门、研发部门等，因此比亚迪通过深度纵向整合，将价值链环节的有效内化，大大降低了运营成本。
纵观汽车产业１００多年的发展历史，早已走过垂直一体化的福特时代，在整条汽车生产产业链上，从模具到零部件都是现成的，由专门的零部件厂商来生产，汽车制造商只需根据顾客需求设计车型、组装零部件。
比亚迪汽车价值链
上海是比亚迪的汽车研发
中心和生产基地，拥有国
内先进水平的整车碰撞试 验室
汽车销售
从崖顶到深渊 曾经，比亚迪选择以人海战术和疯狂扩张
网络实现了销量的连年翻番，创造了汽车 销售的“神话”。
2010年比亚迪三季度财务报表显示，同比
利润下跌99%
2011年1月份销售人员从去年8月的3876下
环本 节和
对 这 五 大 环 节 的 管 理 和 控
汽 车 售 后 服 务
汽汽 车车 销生 售产
制 造
汽 车 零 部 件 采 购 与 供 应
汽 车 产 品 设 计 与 开 发 汽 车 行 业 的 价 值 链 上 的 活
价独相经制
动
汽 车 行 业 的 价 值 链
值立关济
：
比亚迪汽车价值链
汽车产品设计与开发
1：自主知识产权 比亚迪汽车经历了一个由模仿生产到自主研发的
过程，在上海建设有一流的研发中心，拥有3000 多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利 500多项。
2：新能源汽车的领先优势 比亚迪在优化传统燃油车生产的同时，加大了对
新能源汽车的研发，目前已有F3DM双模电动汽 车和E6纯电动汽车等车型面向市场，在新能源汽 车市场上先行一步。
找出企业价值链上的 关键环节，分析其主 要驱动因素，通过合 理控制这些驱动因素， 从而影响该环节的成 本，最终在整条价值 链总增值不变的情况 下降低成本。
1 2 3 4 5源自增存的 值在价 的的值 过，链 程它每
们个 共链 同条 形都 成不 了是
效决 益定 ，了 并企 且业 与的 这生 五产 大成
汽车零部件采购与供应
在当今中国汽车行业里，专业化是各大汽
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
设 计
软 件
动力
模具制造
外壳设计
普通 汽车
双模 电动汽 车
纯电 动汽车
三、比亚迪价值链分析
3.2 比亚迪外部价值链分析
◆整合产品通用性，提高边际利润
• 比亚迪依靠低成本生产模式从手机电池制造延伸到手机零部件领域，最终整合各种零部件 生产，向手机制造商提供一站式IT服务。
• 借助技术及工序的协同效应，比亚迪利用各业务部门零配件的通用性来摊销成本，提高制 造单元的边际利润。
低空间。
四、比亚迪汽车纵向整合分析
4.1 BYD的SWOT分析
1.规模不Leabharlann 济 2.核心技术空心化 3.依赖单一车型
W
1.精于模仿和制造 2.改善流程 3.成本企划能力 4.前向并购整合 5.产品创新技能 6.品牌美誉度好
SWOT S 分析 O
T
1.行业内激烈竞争 2.供应商议价能力强 3.新技术的非专有性
销售
三、比亚迪价值链分析
3.1.1 比亚迪电池价值链分析（支持活动）
比亚迪投入了大量资金，购买了最先进的研发设备，搜罗了最前沿的人才，建 立了中央研究部，负责整个技术的攻关以及产品性能的改进。
另外，比亚迪高管脱离了令人羡慕的国企总经理职位，艰苦创业。创业之始，吃、 住、工作在一起，通宵达旦是常事，因此为员工树立了榜样，建立了良好的企业文 化，影响深远。
三、比亚迪价值链分析
3.1.4 比亚迪多元化分析
电池与手机之间的契 合点—客户资源和生 产管理经验
手机与汽车之间的契 合点—模具制造技术 和外壳设计经验
电池与汽车之间的契合点—铁电池
三、比亚迪价值链分析
3.1.4 比亚迪多元化分析
客户资源与管理经验
电池
镍
锂
铁
电
电
电
池
池
池
手机
零 部件 制造
整 机组 装
三、比亚迪价值链分析
3.1.3 比亚迪汽车价值链分析（基本生产活动）
生产活动
内容
进料 运输距离非常短；品检标准一致
生产 装配
各个配件工厂可以最大限度地利用生产效率，减少了库存和达到了规 模经济 让配件工厂按照流程进度提供配件节省了重复搬运的开支，此时还间 接实现了 JIT 生产模式
销售 售后
通过在主流媒体做广告，吸引终端消费者，利用售前热线开展市场调 查活动；还通过专业销售人员辅导 4S 经销商进行营销活动。
4
二、价值链理论
1.价值链的定义
从最开始的原材料采购到中间的生产加工最后一直到产成品送达最终客户的手 中，是一个一系列的过程，在这个过程中需要付出一定的资源，但是同时活动结束或 必然会形成一定的附加价值，进而转移到下一项活动，一直到最后终端的产品被消费 者所认可接受，并且为企业形成价值收入，在这个过程中所经历的这种价值传递系统 就称作价值链。
2、近年来中国人民币汇率升值、要素成本大幅度上涨、环境承载能力下 降等一系列因素的综合影响，使绝大多数处于价值链低端的企业无法承受， 出现了部分企业破产倒闭的现象。
3、如何摆脱制造企业的内在劣势从而提升企业价值链整体优势及产品纵向 一体化是当前中国制造业面临的重大问题。
3
一、背景
1、 蓝伯雄等人分析了传统企业价值链分析方法存在的问题，提出了利用线 性规划对偶理论建立企业价值链分析一般均衡关系的新方法。
WO
WT 防御战略
象限3
象限1 增长战略
SO 内部优势（S）
WT 混合经营战略
象限4
外部威胁（T）
四、比亚迪汽车纵向整合分析
4.3 比亚迪汽车纵向整合分析
4.3.1 比亚迪汽车选择纵向整合的内部原因分析
1.比亚迪二次充电电池业务、手机部件及组
1.成立初期，在市场上讨价还价能力 很弱，很多汽车零部件供应商价格很 高，零部件不能很好地装配到整车上。
2.价值链的分类
企业内部价值链 企业外部产业价值链
5
2.价值链的分类
二、价值链理论
企 业 基 础 设 施 （财 务、 计 划 等）
支 持
人 力 资源 管 理
型
活
研 究与 开 发
动
采购
进料后勤
生产
发货后勤
销售
售后服务
基本活动
边 际
利 润
企业内部价值链
2020/3/6
企业外部价值链
3.价值链的作用
二、价值链理论
2.为了降低零部件采购成本同时缩短
降低成本缩 短设计周期
装业务都采取的纵向一体化经营。通过纵向 复制IT产业成 一体化整合，降低了生产成本，缩短了交货
功经验 周期。利用已有的模式，比亚迪很容易把IT
内部人员 动因
产业成功的经验复制到汽车行业，取得了巨 大的成功。
设计周期比亚迪决定还是采用生产电
池的纵向一体化模式自己生产零部件。 1. 在比亚迪各个事业部扩大经营范围进而扩大规模，事业部规模越大，
BYD价值链与纵向一体化分析
小组成员：王长飞 车甜婷 李文正 刘 静 陈 勇 陈卓凤 陈浩南 巴 瑞
目录
一、
背景
二、 三、
价值链理论 比亚迪价值链分析
四、 比亚迪汽车纵向整合分析 五、价值链对提升核心竞争力的作用
六、
结论
2020/3/6
一、背景
1、中国制造业凭借低廉的要素成本和不断降低的交易成本的优势，以贴 牌代工或加工贸易的方式，融入到全球价值链的生产分工体系中，其中主 要定位底部环节。
◆延伸产业链，挖掘成本降低空间
• 比亚迪力图打造全产业价值链，通过对价值链各个环节的整合，寻求更大的利润空间。从 电池产业到IT产业，再到汽车产业，无不包含着低成本创新的基因。
• 比亚迪进入汽车产业并不是消极地实施外延式扩张，而是积极地寻求与电池产业和IT产业 之间的技术契合点，沿着“电子化”、“电动化”的发展路线延伸产业链，进一步挖掘成本降
三、比亚迪价值链分析
3.1.2 比亚迪IT硬件价值链分析（基本生产活动）
通过对原材 料的控制以 及对于手机 组装业务的 熟悉度，比 亚迪节省了 部分与手机 零部件厂商 磋商的成本
具备了手机 外壳、键盘、 柔性线路板、 液晶显示模 组等手机部 件及模组的 研发、设计、 生产，以及 整机设计及 组装能力
人力
适应国际化、信息化和专业化需求的人才队伍
资源
利
技术 联合重要的 国内领先的研
以顾客为中心 进一步完善
润
开发 零部件供应 发能力、生产
的指导思想 售后服务
商，以降低
技术
成本
采购 收购秦川汽 生产设备
运输服务
中介服务
车厂并购汽 实验设备
销售中心
物资供应
车公司
并购汽车模 高端产品双核 库存管理
精准营销
2、张宁等人针对市场契约的不完全给企业带来经营风险的现象，分析研究通过 纵向一体化来实现上下游企业价值链整合。
3、韩红丽等人利用产业价值链理论，围绕纵向价值链和横向价值链，深入诠 释产业升级的基本内涵与运行机制，并勾勒出一个中观层面的产业升级研究轮廓 与框架。
比亚迪公司内外部价值链的特性，分析其构建价值链整体优势的因素；同 时，着重对比亚迪汽车进行SWOT及纵向一体化分析，探讨其核心竞争力所 在。
电池
手机代工
汽车
作为一家民营企业，比亚迪以电池代工起家，再到手机代工，最后跨 行业进军汽车产业，并进军新能源产业，拥有自主品牌，实现了从电池代工 到汽车自主品牌的转型升级。
三、比亚迪价值链分析
3.1 比亚迪内部价值链分析
基础
拥有IT、电池、汽车制造控股、全资子公司
设施
主要从事电池生产、手机零部件、汽车制造等业务
三、比亚迪价值链分析
（1）企业简介——BYD
比亚迪股份有限公司（简称比亚迪，港交所：1211、 深交所：002594），是一家在香港上市的中国大陆民 营企业，总部设于广东深圳，主要从事二次充电电池 业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车 及新能源汽车在内的汽车业务，同时积极拓展新能源 产品领域的相关业务。董事长兼总裁是王传福，集团 总部及厂址都在深圳市龙岗区。公司创始人王传福在 2009年9月28日发布的2009胡润中国百富榜上以350 亿身家成为中国大陆首富。
三、比亚迪价值链分析
（2） 企业简介——BYD发展史
1995
王传福在深圳龙岗建立比亚迪 ，研发、生产电池
2002 2003 2004 2005
比亚迪在香港公开发行H股，为当 时H股股票最高发行价
成为全球第二大充电电池生产商 ，同年收购秦川汽车有限责任公 司，成立了比亚迪汽车有限公司
比亚迪上海比亚迪汽车检测中心 竣工，并收购汽车和相关配套企 业
终端车主可以通过售后热线反馈车型问题，比亚迪将信息与 4S 经销 商分享，以获得最佳配件库存，保证来维修的客户的满意度
三、比亚迪价值链分析
3.1.3 比亚迪汽车价值链分析（基本生产活动）
支持活动 企业基础结构
人力资源管理 研究开发 采购
内容
通过从研发阶段就开始实施的成本企划来控制成本，事业部制和 矩阵式相交融，在减少了管理层次的同时提高了效率。以整车生 产为依托，利用中央数据单元，各配件分厂自行安排进度。
比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件 领域合作备忘录，合作开发电动车
“4年或10万公里”超长质保的回 馈、“两年平均小于1个故障”的 承诺都非常打动人