声屏障基础方案

京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程南昌局管段噪声治理工程（声屏障基础）

专项施工方案

编制：

审核：

批准：

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中铁十八局集团第二工程有限公司

京九铁路电气化改造工程（南昌局段）项目部

2010年12月13日

目录

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一、工程施工概况 (1)

二、编制依据 (1)

三、施工进度计划控制 (3)

四、工程人员组织 (5)

五、施工方法、工艺及技术措施 (5)

六、施工现场安全措施 (6)

七、其它施工安全措施 (14)

八、文明施工措施 (14)

、

九、环境保护措施 (14)

十、文明施工、标准化工地建设 (16)

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施工方案

一、工程施工概况

声屏障结构设计使用年限为50年，单位板抗均布荷载M2设计使用年限为25年，基础按丙级设计。

…

声屏障单元材料可采用GRC板或水泥加压穿孔板隔声型材料，在局部运输困难地段，在保证结构强度、隔声系数及耐候性的前提下可采用轻质隔声材料。

基础坐落在持力层上，采用钢筋混凝土柱承重，钢筋混凝土扩大基础，柱间水泥砂浆砌水泥砖砌体。

±为路肩相对标高。

基础采用C25混凝土、Ⅰ级钢筋现浇，垫层为C10混凝土。钢筋保护层厚度，基础为40mm，柱：30mm。

全线声屏障设置范围：里程从K1494+620起到K1951+800止，间隔分布于线路左侧或右侧，总长约15750m。基础中心线距离相近线路中心线为线间半宽-200，相邻独立基础中心线距离4000mm，基础底标高为，基础顶标高为。基础底平面尺寸为1200*1500mm，柱平面尺寸为400*600mm，柱高1100mm。声屏障单元材料下部为400mm高的砖砌体，设置雨水出口。

二、编制依据

1、铁四院提供的设计图纸和相关文件；

2、《铁路砼与砌体工程施工及验收规范》；

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3、实施性施工组织设计及类似或相似工程项目的施工经验资

料；

4、现场施工调查资料；

5、国家、铁道部、南昌铁路局有关安全管理办法。

三、施工进度计划控制

本工程基础部分计划于2011年3月15日开工，2011年10月15日全部竣工，总工期210天。

四、工程人员组织

工程分别由中铁十八局集团京九铁路电气化改造工程吉安项目部负责组织施工，现场施工负责人：吴凤鸣；质量负责人：辛宏亮；施工人员：土方20人，钢筋工10人、模板工8人、混凝土工10人、瓦工10人、钢柱、板材安装30人。

五、施工方法、工艺及技术措施

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1、基础施工

根据设计要求以及保证施工不对路基稳定性产生影响，基础

施工时，相邻基础不得同时开挖，将基础施工间距分三部分施工：

即先施工1/3数量的基础、待浇筑混凝土完毕并回填后再施工第

二个1/3数量的基础，依次再施工第三个1/3数量的基础。

施工工艺框图如下：

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（1）、施工准备

Ⅰ、测量放样

①、利用原有路肩作为标高控制点，在同一声屏障设置段内测出平均高程，保证该房范围内声屏障上顶标高一致。

②、复核图纸，根据设计提供轴线尺寸测放基础开挖和基础施工尺寸。

Ⅱ、现场调查

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依据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有地下管线及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时与有关单位联系并取得产权单位的许可后，方能施工。

①、施工前首先与南铁局相关单位联系，确定光缆、电缆的走向，设置标志，施工时监护单位必须亲临现场，指导施工，坚决杜绝电缆、光缆挖断现象，挖出的电缆、光缆应妥善保护，做到万无一失。

②、施工前需认真调查施工范围内的排灌系统，并与有关单位联系确定临时排水方案，确保施工不影响当地正常排水系统。

③、为确保既有线行车安全，施工前必须到车站联系并了解该区间的列车运行情况；同时到工务段联系办理有关手续，以便制定防护方案。

Ⅲ、材料准备

根据设计和有关施工规范要求选定施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期分段送往施工现场。

Ⅳ、施工人员和机具

施工所配备的人员都经岗前培训并考试合格，现已到位；施工所需的各类机具和设备已配齐，性能良好，并已到位。

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Ⅴ、施工场地布置

根据施工现场实际情况，在不侵线的基础上，在每一段临近施工地段选择材料及加工场地。

Ⅵ、图纸审核

组织技术人员和现场施工员全面熟悉设计图纸，充分了解设计意图，搞好技术交底。

按施工技术要求，认真核对、既有线中心里程、高程，仔细分析既有线与施工部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。

探测基坑地质情况，如有不符，及时通知设计做设计变更。（2）、基础土方开挖

Ⅰ、施工准备

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开挖前，将基础施工周围一切不安全因素全部清除干净。安装提升设备，可采用人力绞车或电动卷扬机作提升设备，安装提升设备时，首先要考虑到机具设备不得侵入交通限界，再考虑进料出碴方便灵活，拆装容易，还要注意到吊斗容量与起重能力的适应，同时备好人员上下用的绳梯(或钢筋梯)与安全绳。弃碴地点设在施工地点以外5米处，并备好机具、材料。

Ⅱ、土方开挖

采用人工开挖，用短柄锹、镐自上而下分节进行，遇坚硬土层则采用钢钎或风镐开挖，严禁采用爆破挖孔。开挖过程中，要经常检查基坑孔净空尺寸、平面位置、坑的中轴线位置等，孔口平面位置与设计尺寸偏差不得大于5cm，截面尺寸必须满足设计要求。

坑内出碴采用人力绞车或电动卷扬机配吊桶或箩筐提升；坑外弃碴，采用人工将土装入机动小翻斗车中，运至指定的弃土场。坑底必须平整，无松碴，污泥、沉淀等软层。

Ⅲ、基坑支护

为防止坍方和保证施工安全，保证路基的稳定性，开挖的过程中采取合理开挖顺序以及在基坑内采用有效支撑方式。

①当开挖基坑（槽）的土体含水量大而不稳定，基坑较深以及受到周围场地限制而需用在靠近线路的一侧直立开挖，应采用临时性支