整车涂装生产工艺简介-前处理
涂装前处理流程简介
涂装前处理流程简介目录•前处理工艺流程•脱脂/锆化工序的控制要点•锆化和硅烷薄膜对比•锆化常见缺陷及处理措施磷化前处理流程热水洗喷预脱脂喷脱脂浸水洗1喷表调浸磷化浸水洗2浸纯水1浸纯水2浸水洗4浸水洗3喷锆化前处理流程热水洗喷预脱脂喷脱脂浸水洗1喷锆化或硅烷浸水洗2浸纯水1浸纯水2浸水洗4浸水洗3喷热水洗热水洗又称洪流水洗，大流量的热水从车身前风窗冲入车身内部，冲洗掉车身内部的铁屑、焊渣和灰尘等杂物，同时活化油污，便于下道工序脱脂。
热水洗采用自来水洗，水洗温度40~70 ℃左右，将大部分污染物清洗掉，从而减轻预脱脂槽压力。
预脱脂脱脂液以稳定的压力和流量喷射到被涂物表面，附着在被涂物表面的油污被润湿、乳化、溶解、分散；通过喷淋产生的机械作用力，将大部分污染物清洗掉，从而减轻脱脂槽压力。
脱脂被涂物浸到脱脂槽页面以下，搅拌泵带起脱脂液循环，通过液流和浸润的复合方式，被涂物内腔、夹缝的油污得到充分清洗。
脱脂后水洗水洗1-喷淋洗：采用工业水喷淋的方式对被涂物表面进行冲洗，去除脱脂液。
水洗2-浸洗：采用工业水第一次水浸洗，被涂物下到水页面以下，出槽时喷淋，进一步清除夹缝、内腔残留的脱脂液。
纯水洗1-浸洗：采用纯水第一次纯水浸洗，被涂物下到水页面以下，出槽时喷淋，进一步清除夹缝、内腔残留的脱脂液。
金属转化膜处理硅烷处理锆化处理金属转化膜处理硅烷水解，SiOH 基团与金属表面的XnOH 基缩水反应吸附于金属表面：在金属界面上形成Si-O-Xn 共价键。
剩余的硅烷分子通过SiOH 基团之间的缩聚反应在金属表面形成具有Si-O-Xn 三维网状结构的硅烷膜。
溶胶-凝胶法产生氧化锆转化膜，指胶粒相互交联形成三维网络构型，溶剂机械地包裹在聚集体内部，不再流动，变成半固态，成为凝胶。
胶体溶液中溶胶粒子的密度比溶液大时，重力作用下，溶胶粒子下沉。
改变溶液中的某些参数，使胶粒沉积速度大于扩散速度，胶粒就会从溶液中迅速沉淀出来，形成ZrO2-M-ZrO2溶胶结构，其交联密度大，继续凝聚沉积，最终产生ZrO2纳米陶瓷转化膜。
涂装前处理工艺流程
涂装前处理工艺流程
《涂装前处理工艺流程》
涂装前处理工艺是制造行业中非常重要的一步，它直接影响涂装质量和涂层的附着力。
一个好的涂装前处理工艺流程能够保证涂层的耐久性和稳定性，从而延长产品的使用寿命。
首先，涂装前处理工艺流程一般包括表面清洁、表面处理和底材处理几个环节。
表面清洁是最基础的一步，它可以通过化学清洗、机械磨削或者水洗等方式进行。
这一步的目的是去除表面的油污、污垢和氧化膜，保证后续工艺的顺利进行。
接着是表面处理，主要包括打磨、砂化、喷砂等工艺。
这一步旨在加强表面的粗糙度，增加表面与涂料之间的附着力。
此外，表面处理还能够去除表面的氧化层，使底材更容易与涂料结合，形成更加牢固的表面涂层。
最后是底材处理，通常是通过酸洗或者碱洗等方式进行。
底材处理的目的是去除表面的氧化层和锈斑，使底材达到最佳的涂装状态。
此外，底材处理还可以增加底材的表面能量，提高涂料的湿润性，从而使涂料更容易在底材上均匀分布。
综上所述，涂装前处理工艺流程是涂装工艺中至关重要的一环。
只有做好了涂装前处理工艺，才能保证涂装质量和涂层的耐久性。
因此，在制造行业中，涂装前处理工艺流程的控制和优化是非常重要的。
涂装前处理工艺
卓科工业涂装前处理工艺
涂装前处理工艺
涂装前处理的功能：一是清除掉被涂面的一切污物，获得涂装所需的洁净表面；二是按需要使洁净的金属表面经化学处理获得一薄层转化膜（如磷化膜，钝化膜等），以提高涂层的附着力和耐腐蚀性。
电泳涂装前一般都采用磷化处理工艺。
耐蚀性要求低的室内用金属制品，电泳涂装前一般采用铁盐磷化处理工艺；耐蚀性要求高的室外用金属制品，电泳涂装前一般采用锌盐磷化处理工艺。
涂装前处理方式有喷淋（spray)方式和浸渍（dip)方式，不同的处理方式对清洗效率、磷化膜的组成及结晶形状，甚至对与电泳涂膜配套后的附着力和耐腐蚀性都有较大的影响。
浸渍处理方式所得磷化膜的磷酸二锌铁含量高、致密，因而其耐蚀性、涂膜附着力优良。
喷射处理方式所得磷化膜的磷酸锌含有率高，结晶成针状且粗（见图3-1),因而其耐蚀性较浸渍处理方式差，这也是汽车车身涂装生产线几乎都变更成浸渍处理方式的主要因素之一。
不同前处理及处理方式对磷化膜特性的影响见表3-2;对电泳涂膜的耐腐蚀性的影响见图3-2。
选定何种处理方式要根据被涂物的形状结构，在涂装过程中的装挂输送方式和生产作业性等综合判断。
工件外形结构复杂（有缝隙空腔）和耐蚀性要求高的金属制品(如汽车车身、洗衣机外壳等）采用阴极电泳涂装时，应采用锌盐磷化处理且采用浸溃式处理方式，以获得P比较高、与阴极电泳配套较好的磷化膜。
在工业涂装中最典型的金属涂装前处理、磷化工艺见表3-3。
简述轿车车身涂装目的和前处理的工艺流程
简述轿车车身涂装目的和前处理的工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车生产涂装车间前处理磷化工艺全
汽车生产涂装车间前处理磷化工艺磷化所谓磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。
具有微孔结构，在通常大气条件下比较稳定，具有一定的防锈能力，用作漆膜的底层，可以显著地提高涂层的附着力和耐蚀性能。
磷化膜作为电泳涂漆之底层，在汽车行业中得到几乎百分之百的应用。
磷化处理分类磷化处理有很多分类方法，工业上较通用的有如下几种：(1) .根据组成磷化液的磷酸盐分类，有磷酸锌系、磷酸镒系、磷酸铁系。
此外，还有在磷酸锌盐中加钙的锌钙系，在磷酸锌系中加银、加镒的所谓〃三元体系〃磷化等。
(2) .根据磷化温度分类，有高温磷化(80。
C以上)、中温磷化(50~70℃)和低温磷化(40。
C以下)。
(3) .按磷化施工方法分类，有喷淋式磷化、浸渍式磷化、喷浸结合式磷化、涂刷型磷化。
(3).按磷化膜的质量分类，有重量型(7.5g∕m2以上)、中量型(4.3g∕m2〜7.5g∕m2)、轻量型(1.1g∕m2~4.3g∕m2)和特轻量型(0.3g∕m2〜1.1g∕m2)o磷酸锌系，磷酸锌钙系，磷酸铁系磷化膜适用于涂装底层，其中以磷酸锌系磷化膜应用最为广泛。
磷酸镒系磷化膜，主要用于满足润滑性和耐磨性的要求。
磷化膜的组成和成膜机理磷化膜的组成钢铁在不同磷化液中形成的膜层的组成如表所示。
钢铁磷化膜的组成及外观类型溶液主要成分膜层主要成分膜层外观锌磷酸Zn2+,磷酸锌浅灰，深灰，黑灰色系锌系磷酸Zn2+,磷酸锌钙锌钙Ca2+,系磷酸Zn2+,磷酸锌镒锌锦Mn2+,系磷酸锦系Mn2+,磷酸锌浅灰，深灰，黑灰色磷酸铁系Fe2+,磷酸铁深灰色Me①，磷酸铁及铁的氧化物膜层为（0.1~1）g∕m2时呈彩虹色，大于1g∕m2时呈深灰色13.2.2磷化膜成膜的机理比如我们锌系磷化为例来说明磷化膜成膜机理，磷酸锌系处理溶液，通常含有磷酸、磷酸二氢锌、氧化剂和促进剂等成分，其磷化基本反应如下：Fe+2H3PO4——>Fe（H2PO4）2+2H+（基体）（磷化液）2H++02——>H20（氧化剂）Fe（H2PO4）2+02——»FeP04+H3PO4+H20(氧化剂)(沉淀)当铁与磷化液接触时，铁不断溶解，H3PO4不断消耗，并放出氢，这时铁与磷化液接触的界面处的酸度下降，PH值上升，处理液中成分发生下列反应：3Zn(H2PO4)2+4H2O——>Zn3(PO4)2∙4H20+4H3PO4(磷化液)(膜的成分)Fe+2Zn(H2PO4)2+4H2O+02——>Z∩2Fe(PO4)2∙4H20+2H3PO4+H20 (磷化液)(膜的成分)生成的不溶于水的Zn3(PO4)2∙4H20及Zn2Fe(PO4)2∙4H20覆盖在金属表面上即形成了磷化膜。
前处理工艺简介
前处理工艺简介前处理是为了增加涂装效果，对待涂装工件进行预先去污、去脂、防锈、打底的一个准备工程•一般工艺流程为：脱脂一水洗一中合（表调）一皮膜化成（磷化）一水洗一烘干•各工程简介如下：一•脱脂槽主要成份为：碳酸盐，磷酸盐、硅酸盐及非离子界面活性剂.主要功能为：去除工件表面附着的油污、胶脂、铁屑、脏污及其它小颗粒附着物.工作原理为：此槽液一半属亲油性乳化减洗液，通过皂化反应、乳化反应，剥离过程，达到其去除油污的目的，同时其设备配套运作，有效运用了摩擦力、表面张力、震荡力、浮力等促使工件达到洁净的目的.注意事项：此液液面常有油污飘浮，容易造成工件二次附油，所以需定期人工滤去液面油污.二.水洗槽主要功能为：对已脱脂工件表面残留液进行溶解，淡化及洁净，为下一工序作准备.注意事项：此槽由于在工作中常有减液及脏污带入，因此保持清洁较为重要，通常会设置自动溢流和定期换水程序，使其碱性保持在2PT以下.三•清水喷雾槽主要功效：此槽与水洗槽功能相同外，另增加利用水雾动能，促进残留“较重”颗粒脏污的剥落.注意事项：喷雾大小要适当，以免水溶解，输送链中的高温机油及润滑油，造成滴落，污染工件.四. 中合槽其主要成份为：磷酸盐及表面活性剂.主要功能为：a.使覆膜均匀细致.b. 加快覆膜瞬间反应量.c. 减少皮貘药剂浪费量.d. 中和工件表面PH值，以保护表面涂层.工作原理：利用表面活性物质，使其磷酸盐同工件先进行初反应，预备打底“划出结晶框架，使工件处于最佳结合力”状态，打此工件（铁、锌）离子稳定键，•为皮貘覆盖，打好基础状态.注意事项：此液为“打底”液，往往会被忽略，在工件覆膜粗、薄时，可调整此浓度，另由于活性物质容易自动分解，遇酸会发生副反应，所以要定期放水，重新建浴•（一般7—10天）五. 磷化槽（皮膜槽）其主要成分为：正磷酸、硝酸盐、磷酸盐、锌离子、镍离子主要功效为：对工件表面覆盖一层保护膜，使其具有耐蚀性，同时也为增加涂装造成阴性点，以便静电喷涂.工作原理为：利用液状处理剂中的游离状酸性物质先同工件（铁、锌）发生聚合有机反应，然后结合半稳定状态的磷酸盐，同附着工件表面的原离子，（已游离的铁锌离子，加槽液中本身所带的锌离子）发生反应生成，磷酸化合盐，通过此盐的逐渐积累，而达到覆膜的目的.注意事项：此液为半稳定状，工件瞬间投入，就会打破稳定，以各参数的适当比例，尤为重要（如：酸比、混合比、工件投入量，其它物质混入程度等）在管理上首先要预防各种比值出现大的偏差，然后根据工件处理情况，人工调动各种参数，从而达到最佳的皮膜效果.六•水洗主要功效为：对已皮膜的工件的残留酸液，进行溶解、稀释、洁净以避免工件残留酸性，影响耐蚀性和涂装附着力.注意事项：此工序同上面所讲述水洗在管理上要求更严格，酸度需控制在0.2PT 以下，最好增加溢流量，加长水洗时间，加强换水.七•清水喷雾此工站主要为增强水洗效果，以达到最终工件PH值中性洁净.八•烘干主要功能为：此工站主要为去除工件表面残留水分，以达到耐蚀及便于包装的目的.注意事项：其温度应随气候、工件结构、室内温度等改变而改变，以烘干又不烫手为标准，另：最高温度不要超过220OC- 250C，以防皮膜脱落. 九•烤漆药剂状况说明十•药剂调整状况1 •代号：A常温除油剂：NO. 103B磷化剂：NO. 407C表面调整剂：NO. K- 3D促进剂：NO2-E 中和剂NaOH2•调整方法A 加103#脱脂剂40出KG时全上升1oB 加407#磷化剂35出KG时，全酸度上升1o-C 加促进剂3 • 5±）• 2KG时，促进剂上升1o.D 加K- 3#调整剂0 • 4也.1KG时，PH值上升1o-3•其运作状况：A 线：挂钩395坐PCS 30'T/周B 线：挂钩214±PCS 28 '5”/ 周最后需强调的是，前处理工艺，在正常有序管理条件下，不会有什么大的变化，主要是在各种条件出现异常时，才适当进行调整，这需要操作及管理人员对设备、药水工作原理本身元素成分，气候等因素综合考虑，才能取得最佳的处理效果.前处理各工位注意事项前处理由于工艺要求及管制要求的需要，需设置工位为：1搬运2 进料全检3 上挂4 出料全检5 下挂现就各工位除SOP、SIP规定事项外，还应注意事项明确如下：1搬运1）熟知当日生产计划，提前5分钟开始找寻，搬运当日应处理产品；保证上挂所需产品及包装材料（如栈板、隔板、大木箱）的及时供给.2）负责本区“ 5S'中整理整顿工作，保证现场整齐有序.3）随时向现场干部通知各相关单位及各课半成品库存情况（大概数量）以便于调整产品计划作参考.4）负责烤漆区大门守卫工作•凡暂不需半成品，一律挡驾，所需半成品应整齐排列，并指挥导入现场所有物料的定位摆放.5）对进入烤漆的办成品，把好进料全检关，坚持先检后上的原则.6）配合物料，把所有本区程序走完物料产品，拉离本区.7）暂无搬运任务时，定位待命，不得私自离开定位点•并保管好车子. 2进料全检1）熟知各类产品及其前处理前，对半成品的要求.2）负责对进入物料进行抽检或全检.3）发现不合要求物料，应知会品保或相关单位及时处理，（例：质量问题、混料、标示不准确、包装有问题等）4）主要负责混料、生锈、严重变形、严重脏污、毛边（毛刺）及其它可见不良品现象.3上挂1）熟知今日应做那些产品，2）上挂前先看清标示卡，发现有异常标示，及时通知现场干部；3）不得漏挂，一种产品与另一种产品相接时，应空5-7钩，容易混料的产品应主动向下挂，提前10分钟说明.4）挂新产品时应考滤“漏水”避免互撞等因素.5）栈板、隔板的整齐排放.6）停挂后兑现每日换水工作•并保证下一班水面能正常生产.4 出料全检1）熟知所有已处理产品的质量要求.2）不良品分类隔离、排放整齐.3）收集首件产品，交现场干部确认皮膜效果（换产品、换材质、换上挂方式时随时送检，正常2小时一次送检.4）发现异常髻不良品过多时请及时通知现场干部.5）做好不良品的统计、标示和退库工作.6）主要负责压伤、划伤、撞伤、变形及其它可判断不良品的检查.7）清理脱脂肪槽液面油污（两天一次）.5下挂1）熟知当班生产产品的包装、下挂方式及下工站要求.2）整理好所有下挂需用展板、包材、隔板的位置.3）随时注意在线将下产品，作好下挂准备.4）补充落挂挂钩，保证各挂钩的间距及质量.5）浸泡槽换水工作协作.6）所有暂不上挂、暂不入库产品的排放、防尘、防锈工作.6包装1）熟知各种产品的包装要求.2）严格戴手套的作业制度.3）严禁刮伤、混料及其它不良.4）做好产品的自检、互检工作.5）随时机动.6）协作本区“ 6S'工作.前处理机械药水保养规定前处理设备工艺要求参数较多•设备保养较繁杂，现制定设备保养计划如下：1）各槽浓度，每天4次（24小时测量），及时填写《前处理药水管理日志》要求上班后1小时完成.2）严格执行各种管理参数的管理范围，若需变更必须申请同意后，由专业人士调动. 3）试验台、主控箱、超声波、输送润滑机、链条每天保养一次.4) 清水喷雾槽1天1次换水，浸泡槽2天1次换水.5) 中和槽一周重新建成一次，每两天加0.5 —0.8公斤表调剂.6) 磷化槽除正常药水添加外，保证每周补充促进剂 5 - 10KG,分批多次添加.7) 磷化槽，每周沉避一次.8) 脱脂槽、滤油槽、滤油毡，每两天清醒一次.9) 挂钩每星期调整、补充、保养1次.10) 各槽外观、及输送机、电机、风机每月擦拭加油1次.11) 烤炉每月至少清理一次.12) 脱脂槽内落挂产品每两个月，用磁头清理一次.前处理开关机注意事项及易发生故障总结1 •开机前应注意：A•瓦斯是否已打开.B •清水浸泡池有无换水，水面有否达到生产要求.C•脱脂槽油污是否清理干净.D•各个水阀及液面是否有异常.E•中和槽水位是否异常.F•超声波发音是否过大.G•脱脂滤油槽液面是否适当.2•开机后应注意：A •巡视设备一周，看、听有无异常.B •密切注意产品进入每一槽状态，有无异常.C •收集首件，判定药水情况并作相应的调动.另：前处理药性故障总结为A •混料现阶段主要有上盖、设变前后、本体4种类型，托座分1 — 4 ,材质分中、韩、日等.B •上挂错误A线本体不能连挂；99本体容易脏污；侧板上挂需对角以防刮伤；产品挂法需考滤漏水性；上挂(易混品)没有空沟等.C •设备在A线中合槽经常失水，B线经常溢水，需每日调整.D •滤油槽、脱脂液面下降后应补充液面，以免电机空转.E•韩钢会有白粉，应加快线速.F •模迹过重的产品，容易发黑，（ID99P/S支架、大磁架）.G•前处理单独开机，需开关瓦斯.H •前处理B线有断瓦斯预警，设施若报警后，瓦斯应调节后才能重新开启I • A线需经常注意瓦斯情况，以防温度下降.J•清水溢流之水量大小应适当，以免溢出.。
涂装-喷漆及前处理作业指导书
前处理工序作业指导书1 工件表面检查和预处理1.1 工件表面水迹、灰尘等应先清洗擦干或烘干。
1.2 工件表面油污应先除油、再打磨平整。
1.3 工件表面焊渣等影响产品质量旳突起等应先消除。
2 刮腻子2.1 双组分腻子要严格按照阐明配比，并搅拌均匀，用多少配多少，并在规定期间内用完。
2.2 对工件存在局部凹坑、缝隙、碰伤及划伤等影响产品质量旳缺陷时。
可填刮1—3道腻子。
刮腻子一次厚度不能超过0.5mm，必须等底层实干后才能刮下一道腻子。
2.3 腻子层旳厚度以将工件旳低、凹部位填平为准，宜涂刮旳薄而均匀，假如过厚会导致干燥时间过长、上层涂料起泡和底层剥落等。
腻子旳厚度应控制在0.5—1.0 mm范围内，三道腻子也不能超过1.5mm。
2.4 焊缝上不得填刮腻子。
刮腻子时要注意手指力道要分布均匀，防止刮得不平。
3 打磨3.1 按照涂装技术规定规定选用打磨旳砂纸和进行打磨，切不可乱用砂纸。
3.2 在腻子未干透之前不准打磨。
3.3 如碰到腻子层疏松脱落，应彻底清除脱落层再进行局部刮灰。
3.4 打磨时不得将漆膜层磨穿，打磨完必须将表面灰尘吹刷洁净。
3.5 打磨后旳腻子应平整、光滑、细腻、线角分明。
腻子与零件表面持续处不得有明显痕迹，不应有不平及磨穿见到金属底材旳现象。
工件边角处多出旳腻子应予刮除。
4 砂纸4.1 砂纸型号一般为80目、120目、240目、320目、400目、800目等。
4.2 砂纸使用1）320目型号旳砂纸：打磨工具箱盖、装饰板、工具箱。
2）液压油箱一般用120目型号旳砂纸打磨。
3）燃油箱在没刮腻子前，一般用80目型号旳砂纸打磨；刮完腻子等腻子干后，一般先用120目旳砂纸过一遍，再用240目旳砂纸过一遍。
4）打磨Z60/70大盖：一般用240目型号旳砂纸打磨。
调漆工序作业指导书1 环境规定1.1 调漆应在清洁、干燥、空气流通、光线充足旳地方进行。
1.2 环境温度应保持在10-35℃之间，相对湿度在50-85%之间。
汽车涂装车间工艺流程
在汽车制造业中，喷涂技术是不可或缺的组成部分，在汽车保护中起着非常重要的作用。
常见的汽车零部件包括汽车车身喷涂、汽车车轮喷涂、汽车车轮喷涂、汽车保险杠喷涂等，但各部件的涂装工艺不同，但一般相似。
那么，汽车涂装现场有什么过程呢？今天，创智涂装为你揭露汽车涂装现场的三工艺流程吧！1.前处理工艺汽车涂装车间工艺流程为了获得高质量的涂层效果和良好的防腐性能，涂层前必须进行表面处理，包括清洁油、锈、氧化皮等杂质，以及必要的表面化学处理和转化。
预处理过程可以提高涂涂涂层的附着性和耐腐蚀性能，充分发挥涂涂层的防护效果，充分发挥涂涂层的防护效果，以及涂涂层的使用寿命。
目前，我国许多汽车工厂涂装自动化生产线采用的工艺流程:热水洗-预脱脂-主脱脂-喷水洗-浸水洗-表调-磷化-喷水洗-浸水洗-钝化-循环去离子水洗-循环去离子水洗-新鲜去离子水洗总的来说，前处理分为脱脂、表调、磷化和钝化4个部分，4个部分之间有水洗，防止杂质进入下一个工艺部分造成交叉污染。
2.底粉线工艺通过输送链将工件送至喷粉室的喷枪位置，准备喷涂作业。
静电发生器通过枪口上的电极针向工件的空隙释放出高压静电(负极)，这种高压静电使从。
汽车涂装车间工艺流程从枪口喷出的粉末和压缩空气的混合物，以及电极周围空气和电极周围空气的混合物被电离（负电荷）（负电荷）。
工件通过吊架和输送链接地(接地电极)，使喷枪和工件之间形成电场。
粉末在电场力和压缩空气压力的双重推动下到达工件表面，通过静电引力在工件表面形成均匀的涂层。
3.喷漆线工艺喷涂漆是表面处理的产品或半成品的表面处理，包括被测试的合格产品或半成品。
涂装起到防锈、防腐、美观、标志的作用。
前处理是必要的，后处理是必要的，此时要对要喷漆的产品进行全面的检查，对可修复的缺陷进行修整，补救。
汽车涂装车间工艺流程喷漆工艺流程简图打磨→除尘→喷嘴喷漆→打磨→除尘→喷漆两次(第三次，步骤同上)。
工件出入口采用工件仿制门和气封，减少油漆雾侵入其他地区的整个喷雾室的微负压式设计，配合废气处理装置，根据能够有效减少油漆雾造成的污染的工件涂装特征，采用独特的底部水漩+水幕设计，有效提高油漆雾和水的混合概率，提高油漆雾的捕捉效率水循环设计为大循环大循环水循环设计，水资源可再利用，水资源可再利用，节水约5%，节约5%，降低废水处理成本，降低废水处理成本。
汽车生产车间涂装工艺前处理全
汽车生产车间涂装工艺前处理目前涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，而涂装前表面处理（又称前处理）的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。
喷漆前表面处理的目的是去除被涂物表面上的所有污物（如浊污、铁锈、氧化皮、灰尘、型砂、焊渣、盐碱斑等）和用化学的方法生成一层有利于提高涂层的防腐蚀性的非金属转化膜，以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。
采用同样的油漆材料,而仅仅是表面处理不同，其耐腐蚀效果可以相差数倍，可见表面处理对整个涂层质量影响之大。
表面处理，因金属件和非金属件,处理的杂质和处理方法的不同而不同。
对于金属件的功用主要是除油、除锈和改变工件的表面状态。
其主要由预清理、脱脂、磷化.水洗组成。
1、预清理一般来讲，任何材质的工件在进入前处理之前，均应进行预清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的过度的污物。
如工件表面的氧化皮、铁锈、焊渣、铁屑、泥砂、干涸的油污以及其它污物。
预清理可以大大地降低对其后的前处理的污染，减轻前处理各工艺槽的负担。
早期的预清理一般是采用人工的方法进行，采用砂纸打磨去锈，除去机械杂质，用擦布蘸溶剂或水性清洗剂擦拭。
目前，国内一些大型汽车公司普遍在预清理工位增加手工高压水枪冲洗工位。
用含清洁剂的温水，在6bar左右的压力下用手工喷枪，对车身内外进行一次冲洗，主要对车身内部、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。
特别是车身内地板，影响电泳漆膜质量的灰粒油污90%分布于车身内地板上。
采用手工高压水枪冲洗后的车身，大约可减少30%左右的灰粒，有利于降低对前处理槽的污染，延长槽液的使用寿命。
2、脱脂脱脂就是将白车身工件表面上的油污除去。
因为工件在储运过程中可能要用防护油的保护，在前面冲压加工时可能会用到拉延油，在切削加工时要接触乳化液，热处理时可能接触冷却油，工件上还经常会有操作者手上的油迹和汗迹，工件上的油脂还总是和灰尘等杂质掺合在一起的。
工件上的各种油污不仅阻碍了磷化膜的形成，而且还影响涂层的结合力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性能。
涂装前处理工艺流程
涂装前处理工艺流程涂装前处理工艺流程是指在进行涂装之前，对涂装材料或被涂物进行一系列的加工和处理的过程。
涂装前处理工艺流程的目的是为了提高涂装效果和涂层的附着力，同时也是为了保护被涂物的表面不受损坏和腐蚀。
首先，涂装前处理工艺流程的第一步是清洗。
清洗的目的是去除表面的污垢和杂质，以确保涂层能够附着在干净的表面上。
常用的清洗方法包括水洗、溶剂洗、碱洗等。
第二步是除锈。
除锈的目的是去除表面的铁锈和氧化物，以保证涂层的附着力。
常用的除锈方法包括机械除锈、化学除锈和电化学除锈等。
第三步是增加表面粗糙度。
增加表面粗糙度有助于涂料的附着力。
常用的增加表面粗糙度的方法包括打磨、喷砂和化学蚀刻等。
第四步是防腐处理。
防腐处理的目的是保护被涂物的表面不受腐蚀和损坏。
常用的防腐处理方法包括涂覆防腐剂、热浸镀和电镀等。
第五步是表面处理。
表面处理的目的是改善被涂物的表面性能，以便更好地接受涂料。
常用的表面处理方法包括涂覆底漆、表面活性剂处理和电化学处理等。
第六步是干燥。
干燥是为了使涂料在涂装后能够迅速干燥和固化。
常用的干燥方法包括自然干燥、烘干和烘箱干燥等。
在进行涂装前处理工艺流程时，需要注意以下几点。
首先，根据被涂物的具体情况选择合适的处理方法和工艺流程。
其次，严格控制处理过程中的工艺参数，如时间、温度和压力等。
再次，确保操作人员具备专业的技术和良好的操作习惯。
最后，检查被涂物的表面处理效果，确保处理效果符合要求后再进行涂装。
总之，涂装前处理工艺流程是涂装过程中至关重要的一环，它不仅对涂装效果和涂层的附着力有着直接的影响，还可以保护被涂物的表面不受损坏和腐蚀。
在进行涂装前处理工艺流程时，需要根据被涂物的具体情况选择合适的处理方法和工艺流程，并严格控制处理过程中的工艺参数，确保操作人员具备专业的技术和良好的操作习惯。
只有这样，才能保证涂装的质量和效果达到要求。
涂装车间工艺流程图
涂装车间工艺流程图引言概述：涂装车间工艺流程图是指在汽车生产过程中，涂装车间的工艺流程图，通过图表形式展示了涂装车间各个工序的先后顺序和流程，帮助生产人员了解整个涂装过程，提高生产效率和质量。
一、前处理工序1.1 表面清洁：在涂装前，需要对汽车表面进行清洁处理，以去除油污、灰尘等杂质。
1.2 防锈处理：对汽车表面进行防锈处理，以保护车身不受腐蚀。
1.3 喷涂底漆：喷涂底漆是为了增加漆膜的附着力和保护性，为后续的涂装工序做准备。
二、涂装工序2.1 静电喷涂底漆：采用静电喷涂技术，使底漆均匀附着在汽车表面。
2.2 烘干：将喷涂好的底漆进行烘干，使其快速固化。
2.3 手工打磨：对底漆进行手工打磨，使表面平整光滑。
三、涂装工序3.1 喷涂面漆：采用喷涂技术，将面漆均匀涂抹在汽车表面。
3.2 烘干：将喷涂好的面漆进行烘干，使其快速固化。
3.3 抛光：对面漆进行抛光处理，使其具有良好的光泽度。
四、涂装工序4.1 涂装质检：对涂装后的汽车进行质量检测，确保涂装质量符合标准。
4.2 补漆修饰：对涂装不良的部分进行补漆修饰，保证整体外观美观。
4.3 喷涂透明漆：喷涂透明漆是为了增加漆膜的光泽度和保护性。
五、涂装工序5.1 烘干：将喷涂好的透明漆进行烘干，使其快速固化。
5.2 抛光：对透明漆进行抛光处理，使整个漆膜更加光滑。
5.3 涂装完成：完成整个涂装工序，汽车外观光亮、均匀。
结论：涂装车间工艺流程图是汽车生产中不可或缺的一部分，通过清晰的工艺流程图，生产人员可以更好地掌握涂装工序的先后顺序和流程，提高生产效率和质量，确保汽车外观的美观和保护性。
工艺技术│汽车涂装前处理工艺
工艺技术│汽车涂装前处理工艺前处理是整车厂油漆车间的第一道工序，良好的前处理工艺既能保障车体优异的防腐性能，又能为后道的油漆提供优质的基底表面。
前处理工艺从功能性来看可以分为2个部分，即“清洗金属车身”和“对金属车身进行磷化处理”，其中“清洗金属车身”包括清洗板材表面的冲压清洗油、防锈油等各类油污，以及残留在车体内的焊渣焊球、金属打磨屑等垃圾杂质；而磷化工艺包括磷化之前的表调处理以及磷化之后的钝化处理。
1.脱脂脱脂就是利用皂化作用和表面活性剂的卷裹机理，去除白车身表面的各类油污，油漆车间的脱脂有2道工序，依次为喷淋脱脂和浸洗脱脂。
在喷淋脱脂工序中通过上下左右4个方向的喷淋冲洗，去除白车身外表面的油污。
在浸洗脱脂工序中，车辆完全浸没在脱脂液中，将车身内腔包括钣金缝隙中的油污溶解去除。
脱脂工艺的控制要点如下。
1）脱脂温度：脱脂液保持适当的温度可以促进皂化反应以及油脂的溶解，脱脂温度（55±5）℃。
2）脱脂时间：浸洗脱脂槽为225m3的长方形槽体，车辆随着摆杆链经过浸洗脱脂槽的时间约为4min。
3）脱脂液的化学成分：为了去除板材表面各种不同种类和性质的油污，保证良好的脱脂效果，脱脂液由多种组分混合而成，其中无机成分包括碱、硅酸盐、磷酸盐、硼酸盐和碳酸盐，有机成分主要为消泡剂、缓蚀剂、络合剂和表面活性剂。
通过检测脱脂液的总碱参数（8~10）以及槽液的含油量来监控脱脂液的状态，定期进行倒槽，保持一定的槽液更新量。
2.表调表面调整剂的主要成分是磷酸钛，它可以改善金属表面由于碱液清洗造成的粗化效应，使磷化结晶细致。
由于粉末表调系统中没有过滤缸等液体过滤设备，因此要特别关注表调槽循环管路的通畅，以免发生因槽液循环不良而产生浓度不均的情况，另外，表调工序的喷淋压力不宜过大，喷淋压力过大可能将吸附在车体表面的磷酸钛胶体局部冲散，导致磷化膜发花。
3.磷化磷化膜是金属底材（金属）与电泳漆（有机物）之间的一层无机盐晶体，起到了承上启下的重要作用，磷化膜的具体作用包括：提高基材的防锈和防腐蚀的能力；提高金属与涂膜的结合力；提高车身的电绝缘性。
汽车厂涂装工艺流程
汽车厂涂装工艺流程一、前处理前处理是涂装工艺流程中的第一步，也是最为重要的一步。
前处理的目的是去除汽车车身表面的油污、灰尘等杂质，使得涂料能够更好地附着在汽车表面，并确保涂装后的涂层质量。
前处理主要包括以下几个步骤：1. 汽车检查：在进行前处理之前，需要对汽车进行全面的检查，确保车身表面没有破损和凹陷等问题。
2. 汽车清洗：首先对汽车进行清洗，使用专用的清洁剂彻底清洗汽车表面的油污、灰尘等杂质。
3. 去除锈斑：对有锈斑的部位进行处理，采用砂纸或其他工具去除锈斑，防止涂装后涂层出现起泡等现象。
4. 粗糙处理：对车身表面进行打磨处理，使得涂料能够更好地附着在车身表面。
5. 去除残留污渍：使用清洁剂对汽车表面的残留污渍进行处理，确保表面干净整洁。
6. 防腐处理：对汽车表面进行防腐处理，延长汽车涂层的使用寿命。
二、底漆涂装底漆涂装是涂装工艺流程中的第二步，底漆的作用主要是填充汽车表面的微小瑕疵，增强涂料的附着力，并为面漆的涂装提供一个良好的基础。
底漆涂装主要包括以下几个步骤：1. 底漆搅拌：将底漆和稀释剂进行搅拌，确保底漆具有适当的粘度和流动性。
2. 喷涂底漆：使用专用的喷枪对汽车表面进行底漆涂装，确保底漆均匀地附着在车身表面。
3. 烘干处理：将涂装完成的汽车送入烘干室进行烘干处理，使得底漆能够快速干透。
4. 打磨处理：对底漆表面进行打磨处理，确保表面平整光滑。
5. 清洁处理：使用清洁剂对底漆表面进行清洁处理，清除表面的灰尘和杂质。
6. 审查检验：对涂装完成的底漆表面进行审查检验，确保底漆的质量符合要求。
三、面漆涂装面漆涂装是涂装工艺流程中的最后一步，它直接影响汽车的外观效果和耐久性。
面漆的作用主要是给汽车表面涂装上色，增加汽车的美观度和耐候性。
面漆涂装主要包括以下几个步骤：1. 面漆搅拌：将面漆和稀释剂进行搅拌，确保面漆具有适当的粘度和颜色。
2. 喷涂面漆：使用专用的喷枪对汽车表面进行面漆涂装，确保面漆均匀地附着在车身表面。
整车涂装工艺流程
整车涂装工艺流程
1、整车涂装工艺流程
整车涂装是在车辆表面涂装粉末涂料，进而达到良好的美观和耐腐蚀性，从而保护车辆表面质量的过程。
由于它包括机械设备、交通工具和人员的安排，因此，其质量的控制以及满足航空客运的要求非常重要。
整车涂装的工艺流程：
1、预处理：预处理是指将涂装前面板清洗、除锈并做基础处理，使面板表面更加平滑，以减少实际涂装中有可能出现的缝隙、凹坑等缺陷；
2、喷涂：将涂料混合后按照要求的浓度和喷涂样式以滚涂或喷雾的形式将涂料喷涂到车辆表面，以达到要求的涂装质量；
3、烤漆：将涂装后的车辆放入烤漆箱进行烘干以达到涂层的固化及丰满程度；
4、打磨：对烤漆后的车辆进行打磨，以得到光滑的表面，并且在打磨中，游离出来的涂料粉尘需要及时清理掉，防止污染车辆涂装质量；
5、试乘/试车：试乘/试车是检查整车涂装质量无误后，将车辆放入路面，按照规定要求标准，逐个试乘/试车，以确保涂装质量最终符合要求。
以上就是整车涂装工艺流程主要内容，大体包括预处理、喷涂、烤漆、打磨、以及试乘/试车等步骤。
只有高质量的涂装才能保证车辆最终性能，确保车辆表面美观，达到良好的保护效果，也保障出厂的质量安全。
喷涂前处理-除油工艺简介
喷涂前处理-除油工艺简介除油（脱脂）——在涂装前清除被涂物表面油污的工序（又称“碱洗”），金属材料经库存防锈和各种加工过程，表面会粘附防锈油（脂）、润滑油（脂）、拉延油、切屑油、抛光膏（腊）等油污，金属屑、磨粒和灰尘等固体污垢及汗液和水溶性电解质。
在涂装之前，必须将其彻底除去，保证涂层有良好的附着力和防护性能。
注：污垢在金属表面主要由化学吸附和物理吸附所致。
①有机溶剂脱脂法：一般采用三氯乙烯蒸气脱脂，多与磷化配合，在脱脂的同时，形成铁盐磷化膜。
②碱液脱脂法（水剂脱脂法）：该清洗剂使用成本低，脱脂能力大，高效经济，适合于流水线使用。
另外可借助超声波大大提高清洗效率。
③乳液脱脂法（表面活性剂脱脂法）：这种清洗剂以表面活性剂（起主导作用）为基础，辅助以碱性物质和其它助剂配制而成。
去污力强，除油时间短，但脱脂后有一层疏水膜。
用于重油污和工序间清洗。
一般适用于有色金属的脱脂。
表面活性剂的作用：①润湿作用②发泡作用③乳化作用④分散作用⑤增溶作用。
除油机理：①对于油脂类极性污垢，利用强碱在高温中皂化水解来清洗——碱液清洗法脱脂。
②金属表面污垢极大部分是非极性的液态轻污垢。
这类污垢一般采用中性或弱碱性的清洗剂除油——乳化剂脱脂法（又称表面活性剂清洗脱脂）这类清洗剂的主要物质是表面活性剂。
去污过程分为两个阶段：首先，清洗液借助表面活性剂对金属的润湿、渗透作用，穿过油污层到达金属表面，在那儿作定向吸附，并向油污金属接口不断渗入，使油污被从金属表面剥离。
这一过程称为“卷离”。
在卷离以后，被分裂的细小油污，被胶束增溶、乳化及分散进入溶液中。
注：最常见的脱脂方法有碱液清洗、有机溶剂清洗、表面活性剂清洗（乳化液清洗）等。
它们的基本原理是借助于溶解力、物理作用力（如热、搅拌力、压力、摩擦力、研磨力、超声波、电解力）、界面活性力、化学反应力（如皂化、氧化还原）、吸附力等，来清除被涂物上的油污。
按油污的化学性质可分为：①皂化油污（植物油和动物油）——皂化、乳化和溶解作用除油。
汽车涂装工艺简介
涂装工艺
1.1.2前处理电泳各工序简介 电泳：其主要作用为在工件表面电泳上一层电泳漆， 电泳漆在汽车涂装中对工件起主要的防腐作用，现 在电泳分为阴极和阳极电泳，主要是根据工件是作 为阴极还是阳极来说的，工件为阴极就为阴极电泳， 工件为阳极即为阳极电泳。电泳技术为20世纪60年 代发展起来的一种水性油漆喷涂技术，电泳漆为水 性（溶剂为水），刚开始时使用阳极电泳，工件耐 盐雾实验可达300小时，在1980年代发展起来的阴极 电泳的工件耐盐雾实验可达1000小时以上，同时超 滤与反渗透技术的应用把电泳工序的污水排放基本 降低到零。我公司使用的阴极电泳，后水洗为闭路 循环式，基本上无污水排放。电泳工序
涂装工艺
1.3 涂装面漆工艺流程简介及主要性能参数 面漆的主要工艺流图如下： 面漆前打磨、擦净---喷面漆（含金属漆）---烘干。 面漆前打磨擦净：本序的主要做用为：去除中涂漆 表面的颗粒、流漆等缺陷，为喷涂面漆做好准备； 打磨完成后即进行吹净、擦净等，吹净主要去除工 件表面的污水等污物，擦净分为甲级棉丝擦净、溶 剂擦净、粘性布擦净等，主要作用为喷涂面漆作准 备，保证喷涂面漆后表面上无粉尘等颗粒，附着力 达到要求。打磨使用的为800-1000#水砂纸，打磨为 局部湿打磨。本序注意不能使用超过标号的砂纸， 在单个工件缺陷较大时，需进行全打磨。下图为打 磨工位：
涂装工艺
0 概述
涂装为汽车制造过程中四大工艺之一，按世界上现
行比较多的工艺为三涂层工艺即：电泳（底漆）、中涂、
面漆三个涂层，电泳的主要作用为防腐；中涂的主要作
用提升漆膜的饱满度、填平电泳、为在底漆与面漆层之 间起到一个缓冲作用，同时具有防紫外线等功能；面漆 层主要起装饰及防紫外线作用。
涂装工艺
1
涂装前处理、电泳工艺流程
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中涂打磨后车体
面漆喷房
清漆CC
流平 检查 修正 机器人 清漆喷涂 清漆 手喷区 水性 烘房
色漆BC
机器人 色漆喷涂
色漆 手喷区
清扫
面漆烘房
修饰
吹净、擦净、鸵鸟毛以 及去离子风吹净
手工喷涂（Manual
Spray）
手工喷涂又称为内装，主要喷涂部位如下图所示：
C区
D区
自动喷涂（Auto
Spray）
使用机器人进行自动喷涂，主要喷涂部位如下图所示：
修饰系 Decoration
AF
移载 Transfer
外观装饰/注腊 Wax/SASH/WRAP
修补 Repair
返修烘干炉 Repair oven
汽车涂装线功能分区
前处理电泳
焊接工艺 普通风管
工作区外部与内 部通风 喷房
拼板 工艺 普通风管
焊接工艺
烘房与水性烘房
厂房通风
前处理电泳工艺流程
纯水洗
前处理排风总体描述1-2
• 排风的截面积和浸用槽的液面高度有关，通常为 液面数据4500m³ 开口截面积为2700—4500m³ 供 奉略大于排风。各部位的送风管道，多采用1.0镀 锌板螺旋风管（或者也有采用1.5镀锌板焊接）， 而排风都采用304（304L）不锈钢焊接管道，而 磷化段排风，由于酸雾的腐蚀性作用，通常采用 316L不锈钢焊接管道。
160 ° C Seal 140 ° C
Heatup zone
140 ° C Holding zone
160 ° C Seal
HB 550° C 290 ° C
HB
HB
HB 220 ° C
HB
160 ° C
Heater Unit
20 ° C Fresh air
RTO
190 ° C Seal
Exhaust air 8.000 – 10.000 m³ /h
• 预清洗 • 预脱脂
磷化
• 表调 • 水洗1-2
• 水洗3-4-5 • 纯水洗
脱脂
电泳槽
• UF3 • UF2 • UF1
前处理PT（Pre-treatment）
目的：在钢板表面形成磷化锌结晶体，提供抗蚀性和增加电泳漆的附着力
焊装白车身
上夹具 移载 预水洗 预脱脂 脱脂 第１水洗 第２水洗 表调
Heater Unit
20 ° C Fresh air
Chimney 240 ° C
Primer Oven
170 ° C HB 550° C 320 ° C HB HB HB HB 250 ° C 190 ° C
Heater Unit
20 ° C Fresh air
Topcoat Oven
Exhaust air 8.000 – 10.000 m³ /h
表调与磷化工序之间 • 表调与磷化之间的淋水室 需要送风，多采用镀锌螺 旋管
磷化后水洗处送排风 • 磷化后排，由于含腐蚀性 气体，多采用316L白钢板 ，气体直接排出室外。
电泳ED（Electro-Deposition）
目的：通过涂层本身及层间附着力的加强提供抗蚀性能。由于车身浸没在电泳
液中，形成的涂膜比较均匀通常。电泳漆是水性的，烘烤温度为150~180℃
Heatup zone
170 ° C Holding zone
190 ° C Seal
Regenerative Thermal Oxidiser
具体施工管线功能分区
• 1.纯气管道，采用321不锈钢焊接管道。 • 2.RTO废气管道，采用2.0渗铝板焊接。 • 3.连接风管，采用1.5渗铝板翻边40-50焊接（注意面漆烘 房升温段，又是采用16Mo3材质）。 • 4.气密封，采用1.5镀锌板焊接。 • 5.气密封补风，采用螺旋管。 • 6.新风连接过滤框，采用共板法兰。 • 7.强冷空调器新风，采用角钢法兰咬口。 • 8.强冷空调器送风，采用翻遍焊接40-50（也可采用角钢法 兰） • 9.强冷空调器排风以及循环风，均采用翻遍焊接40-50.
UBC
目的：提高车体的抗石击性能 材料：PVC 喷涂部位：前后轮毂以及车底
车底
烘烤（Oven）
作用：使漆膜固化形成涂层
升温段
保温段
降温段
直通式烘房所有部件
13 7 8 14
15
6
9
10 11 1
5 4 3 12
2
编号对应含意
• • • • • • • • 1进口气密封 2加热区 3保温区 4出口气密封 5冷却区 6冷却箱 7新鲜风热交换箱 8循环风单元（加热箱 ），保温区 • 9循环风单元（加热箱 ），加热区 • 10回热氧化器（TAR ） • 11排气风机 • 12新鲜风风机 • 13烘房排气 • 14冷却区排气 • 15冷却区新鲜风
晾干室 Flashoff
中上涂 Surface coat&Top coat
中涂烘干炉 Primer coat oven 清漆喷涂 Clear coat 晾干室 Flashoff
水性烘房
上涂烘干炉 Top coat oven 拆夹具 JIG off 报交 PA off 检查 Inspection
强冷 Cooling
预清洗送排风 • 送风一般设计成共板法兰 ，在施工中，为防止运行 后水汽倒灌，应建议采取 焊接风管，并且加密闭调 节阀门。 • 排风一般采用304白钢焊 接工艺，废气直接排出室 外处理。 • 其中要注意在出口处水汽 外溢的现象出现。
前处理排风-水洗与脱脂 • 此部份风管为排风系统， 并且水汽中由于脱脂，所 以含有弱碱性，因此多采 用304L白钢焊接管道或者 316L材质。
烘房各段温度显示
EC Oven
Exhaust air 10.000 – 12.000 m³ /h
220 ° C Seal 200 ° C
Heatup zone
200 ° C Holding zone
220 ° C Seal
HB 550° C 350 ° C
HB
HB
HB 280 ° C
HB
220 ° C
2.主要工艺
浸置 滴落（沥干）
车体完全浸入在电泳液中3~4min，通 200-300V的直流电，使涂料沉积到车 体上 水洗
车体被拉起后，让多 余的涂料滴落 固化
洗掉多余的涂料
约150~180℃烘干25~30min
电泳区域送排风
• 此区域主要是两次排风加一次送风，其中送风采用镀锌螺 旋风管，由于这个区域都处于水洗部位，因此排风采用白 钢板焊接风管。
④ ② ③
A区
① ①前后机盖
③
②前翼子板 ③前后车门
④后翼子板
自动喷涂（AutoSprLeabharlann y）②B区①
①车顶
②下裙
注：对于A、B、C、D四个区域，涂装外观要求依次降低
空调器与过滤箱
往实体送风，正压管道
动静压室
擦净
流平
喷房底部
回风管道，负压部分
喷房施工工艺
• 1、空调器新风，由于风管大，通常采用拼板、角钢法兰连接形式。 • 2、空调器往喷房实体送风，属于正压管道，为避免风外漏，采用拼 板焊接，角钢法兰连接，法兰连接处打黑胶。 • 3、喷房回风进过滤箱，经过过滤后，在进入喷房内，这部分属于负 压管道，采用拼板压条连接，角钢法兰连接，法兰连接处打黑胶。 • 4、喷房回到过滤箱的废气，大约20%的风要被送到RTO焚烧炉里焚 烧，然后排放，注意白钢管段的使用。 • 5、各个擦净段、检查室、流平段的送排风，采用普通角钢或者共板 法兰。 • 6、洁净间，取自空调器往喷房送风的风，通常采用共板法兰，但是 注意密封与施工顺序，如果密闭不好，会有油漆味道。
中涂（Primer-Coat）
目的：
1.防石击； 2.填充电泳漆表面，确保面漆表面光滑平整； 3.具有一定的耐候性和紫外线隔绝性，保护电泳底漆
密封胶后车体 中涂喷房
检查修正 机器人喷涂 手工喷涂 UBC
流平
擦净
中涂烘房
中涂打磨
手工打磨 擦净
面漆喷房
面 涂
◆面涂分为色漆喷涂和清漆喷涂两部分 ◆面涂的作用：装饰和耐腐蚀
车体浸没在含有锌、铁、锰的磷 酸盐溶液中，在金属和溶液的界 面上发生化学反应，生成难溶于 水的磷酸盐，在钢铁表面形成一 层附着良好的保护膜
3.清洗和干燥
（成品）水洗 去离子水洗
车体水洗三次以去 除残余前处理液
洗去残余离子，有 利于电泳的进行
前处理排风总体描述1-1
• 前处理设备供排风系统的目的是防止蒸汽、水雾 和处理液雾扩撒到车间内，防止处理液雾（尤其 是磷化段）在设备内乱窜，抑制磷化雾的不良影 响；另外保护喷淋区段的输送链的气体密封用， 一般在前处理设备的入口处安置排风设备，并且 带有水汽凝聚回收装置，在表调与磷化工序间的 沥水室供风，在磷化后抽风，抑制磷化酸雾向前 、后工序扩撒，使磷化后的水洗区段处于微负压
烘房系统分类
• • • • • 电泳烘房(ED) 中途烘房(PRIMER) 面漆烘房(TC) 密封胶烘房(UBS) PVC烘房（PVC）
对于涂装线的发展至今， 中涂烘房往往可以省略掉 ，这就是所谓的湿湿碰撞 ，意思是从电泳烘房出来 ，中涂喷完漆后，直接进 入面漆喷房，中间省略掉 中涂烘房这一环节。
电泳
纯水洗
第５水洗
第４水洗
第３水洗
磷化
浸泡
喷淋
1.脱脂和清洗
热水洗 1 热水洗2 脱脂 水洗
热水洗水温40-50℃ 清洗车身钢板
用微碱脱脂助剂 去除去所有油污 及防锈油
去除脱脂剂
2.前处理
表调 磷化
脱脂后车体接着浸入由磷酸钛、碳 酸钠组成的表调剂中进行表调。目 的是促使磷化形成晶粒细致密实的 磷化膜，以及提高磷化速度。