简述车钩三态

车钩概述

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。

但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。

客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩结构车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

车钩概述

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。

但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。

客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩结构车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

车钩三态

开锁位置：扳动钩提杆，钩锁被提起，当放下钩提杆时，钩锁不会自动落下，用手扳动钩舌，钩舌可以打开，则开锁作用良好。
全开位置：用力提起钩提杆，钩舌自动张开至极限位置，则全开作用良好。
Байду номын сангаас
车钩三态作用
一、何谓车钩的三态
❖ 通过前一讲的内容我们了解到，车辆要成列运行，就必须借助于车钩来实现车辆的编组、连挂，但是车辆编组连挂成一列车后，并不是永久性的，在一些特定的条件下又必须将列车分离成车辆，即解编。那么，要实现车辆的连接或分离，就要求车钩能够实现连挂或摘钩，从而使得车钩具有三种不同的作用位置，即闭锁、开锁、全开三种位置，通常把这三种作用称之为车钩的三态。
二、闭锁位置
❖闭锁位置：两车钩互相连挂时所处的位置。（车辆连挂后，两个车钩均处于闭锁位置时才能传递牵引力）
1
2
二、闭锁位置
❖ 作用原理：两车钩互相连挂后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。
三、开锁位置
❖开锁位置：摘解车辆时的预备位置（两连挂着的车钩欲要分离，必须有一个车钩处于开锁位置）
❖作用原理：钩锁已被提起，不再挡住钩舌，钩舌可以向外转动的位置，是一种闭而不锁的状态。
四、全开位置
❖ 全开位置：车钩再次连挂的准备位置。 ❖作用原理：当钩锁处于闭锁或开锁位置时，用
力提升钩锁销，钩舌推铁将钩舌推至全开位置。
五、试车钩三态
❖ 试车钩三态的方法闭锁位置：用手扳动钩舌，钩舌不能向外转动，即闭锁作用良好。

简述车钩三态
车钩三态是指机车车钩的三种基本工作状态。

它们分别是：
1.撤车状态：车钩处于完全关闭状态，机车与车辆未连接，适
用于机车不进行牵引或推进作业的情况。

2.开挂状态：车钩处于半开放状态，机车与车辆连接，但未进
行牵引（即机车并未发挥牵引力）的状态。

适用于进行装卸货物，或由多辆机车牵引列车时，由非领头机车（下行列车中的尾部机车）的车钩打开以便于列车安全行驶。

3.全开状态：车钩处于完全打开状态，机车与车辆连接，并发
挥协同牵引力的状态。

适用于机车进行正常牵引作业的情况。

车钩三态是铁路输送系统的基础，其合理运用可以增加安全性、效率性和经济性，为铁路运输的安全、快速和高效提供了良好的保障。

车钩三态

车钩三态作用
一、何谓车钩的三态
❖ 通过前一讲的内容我们了解到，车辆要成列运行，就必须借助于车钩来实现车辆的编组、连挂，但是车辆编组连挂成一列车后，并不是永久性的，在一些特定的条件下又必须将列车分离成车辆，即解编。那么，要实现车辆的连接或分离，就要求车钩能够实现连挂或摘钩，从而使得车钩具有三种不同的作用位置，即闭锁、开锁、全开三种位置，通常把这三种作用称之为车钩的三态。
❖作用原理：钩锁已被提起，不再挡住钩舌，钩舌可以向外转动的位置，是一种闭而不锁的状态。
四、全开位置
❖ 全开位置：车钩再次连挂的准备位置。 ❖作用原理：当钩锁处于闭锁或开锁位置时，用
力提升钩锁销，钩舌推铁将钩舌推至全开位置。
五、试车钩三态
❖ 试车钩三态的方法闭锁位置：用手扳动钩舌，钩舌不能向外转动，即闭锁作用良好。
开锁位置：扳动钩提杆，钩锁被提起，当放下钩提杆时，钩锁不会自动落下，用手扳动钩舌，钩舌可以打开，则开锁作用良好。
全开位置：用力提起钩提杆，钩舌自动张开至极限位置，则全开作用良好。
二、闭锁位置
❖闭锁位置：两车钩互相连挂时所处的位置。（车辆连挂后，两个车钩均处于闭锁位置时才能传递牵引力）
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二后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。
三、开锁位置
❖开锁位置：摘解车辆时的预备位置（两连挂着的车钩欲要分离，必须有一个车钩处于开锁位置）

车钩检修过程中三态作用不良的常见问题分析

中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术
综述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２０１５年７月・２６９・
车钩检修过程中三态作用不良的常见问题分析
田瑞华
北京铁路局丰台车辆段
北京
１０００７０
摘要：车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。本人以质
检岗位的视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析关键词：车钩缓冲装置；牵引；缓冲中图分类号：ＴＵ７１文献标识码：Ａ文章编号：１６７１．５５８６（２０１５）３５．０２６９ — ０１就１３号、１３Ａ型车钩而言，在检修组装过程中常见的问４车钩防跳作用不良及原因分析题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。通过１３号、１３Ａ型车钩在闭锁位置时，将钩锁腿贴靠后壁，日常对车钩的检修过程的观察分析，整理总结，归纳分类，梳然后使用钩锁托具向上托起钩锁，模拟车辆运行时的震动，上理出１３号、１３Ａ型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故锁销第二次防跳台或钩腔上防跳台失去作用，导致车钩开锁。障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，钩锁原因分析：移动量不符合限度等（１）上锁销没有防跳台或铸造高度不符合要求，起不到防跳１车钩开锁不良及原因分析的作用，当上锁销杆落入钩腔防跳台时没有起到防跳作用，使用手缓慢提起钩提杆时，使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部车钩处于防跳不良状态。以上，然后将钩提杆回转并放松，由于钩锁开锁座锁面磨耗或（２）上锁提磨耗超限或焊修后未打磨平整与上锁销孔配合铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不不密贴，使上锁销下落时不复位，未进入或半进入防跳台。良。（３）钩腔内防跳台、上锁销孔磨耗或焊修不良，打磨不规范。原因分析：（４】钩锁挂钩轴、上锁销杆防跳台、挂钩口、钩腔内部上（１）由于钩锁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐防跳台虽然个体的来说磨耗都不过限，但组装时却无法满足实锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。或者际技术要求，造成的故障。是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范５车钩钩锁移动量超限及原因分析导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。钩锁移动量超限又分为落锁不实、移动量过小、移动量过（２）钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由大。于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角５．１落锁不实相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。（１）当钩锁在闭锁位落下时，钩锁坐锁处没有落在落锁承（３）钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不台上，而是钩锁上部的左侧导向角部位被钩舌尾部钩舌锁面上当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销部托住使钩锁无法正常的落到钩舌的落锁承台上，钩舌落锁承挂钩口偏磨有关导致钩锁重心偏移。台与钩锁坐锁处形成上下间隙，也就是我们常说的坐锁不实。２车钩全开不良及原因分析（２）落锁承台与坐锁曲面之间的坐入量超过原型５２毫米的当用手轻轻提起钩提杆时，钩舌旋转不易达到全开最大位，限度。需用手搬动钩舌后才能达到全开位。原因分析：（３）操作人员为了调整钩锁移动量而违规打磨落锁承台上（１）钩腔内部零件各配合润滑不够，需要克服较大的摩擦平面。力才能达到转动灵活的技术要求。５Ｉ２钩锁移动量小（２）上下钩耳孔中心在运用过程中由于各种力的交变载荷表现为当钩锁落在钩舌落锁承台上时，检查钩锁移动量小发生了相对位移，没有在同一轴线上，导致钩舌在全开位或在于《段规》３毫米的要求。原因：闭锁位时上下测量数值差异较大，无法满足厂、段修需要。装配钩舌后钩舌销与上下钩耳、钩舌销孔内壁产生摩擦。或者是（１）操作人员对落锁承台上焊修时，补焊过多或打磨不平。上下钩耳下垂导致钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔下平台上平面）钩腔上防跳台补焊过多。产生较大摩擦。（３）钩锁托具使用方法不当。（３）钩腔内部配件磨耗引起的装配不合理。５．３移动量过大（４）钩舌锁面在运用中与钩锁铁撞击所产生的毛边、毛刺，表现为当钩锁落在钩舌落锁承台上时，钩锁移动量大于因为在组装时没有进行打磨，或焊修后打磨不良，导致在钩提１１毫米要求。杆抬起时，锁面的边缘产生的毛边毛刺与钩锁铁中部配合面圆原因：弧产生摩擦形成开锁不良。（１）操作人员违规打磨落锁承台。（５）钩舌销弯曲变形形成的全开不良。（２１上锁销各部磨耗和钩腔上防跳台磨耗。３车钩闭锁不良及原因分析结论用手轻轻推动钩舌时，钩舌能转到完全闭合的位置，但钩随着铁路货车全面提速，对铁路货车车钩的检修质量也提锁不能顺利地落到锁定位置或者是钩舌全开后无法锁闭。出了更高的要求。加强车钩零部件的焊修、磨修工序质量控制。原因分析：严格检修工艺对钩体内腔的各磨耗部位的检查，尤其是上防跳（１）钩舌推铁提足弧度不够或者钩舌尾部与钩舌推铁配合台、钩腔内部导向角严格执行焊修工艺，焊后用手持式砂轮进部位磨耗致使钩舌推铁提足越过钩舌尾部，卡死在钩舌尾部后行磨修，尽可能做到恢复原形。严格执行组装工艺和选配制度，面。使钩舌在闭锁时无法回到原位进行锁闭。对钩体、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆等配件（２）钩舌尾部牵引台与钩体牵引台由于没进行选配，导致逐一进行测量、检查，把实测数值按统一要求写在规定部位，钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔冲击面下平台上平面产生较大摩真正做到不合格的配件不装车使用，合格的配件要合理选配。以确保组装后的整套车钩满足车辆安全运行的技术要求。擦，致使闭锁不良。参考文献（３１上下钩耳孔中心在运用过程中由于各种力的交变载荷发生了相对位移，没有在同一轴线上，导致钩舌在全开位或在【１】李军．１３号车钩检修中存在的问题调查与分析 Ⅱ 】．机车车辆闭锁位时上下测量数值差异较大，无法满足厂、段修需要。工艺￣２００５（６）：２１１．

17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析

17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析摘要：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。

17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，其具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。

本文主要对17号车钩缓冲装置进行简单的介绍，并对车钩三态作用中出现的问题进行原因分析。

关键词：17号车钩；缓冲装置；钩尾框；三态作用；分析一铁路货车发展史简介铁路货车是指在我国铁道上用于运送货物和特殊需要在货物列车中使用的单元工具，在国民经济发展中起着重要的作用。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。

从1949年新中国成立到2009年初，铁路货车实现了三次大的升级换代。

20世纪50年代末60年代初，货车载重由30t提高到50t，标志着中国铁路货车实现了载重由30t级向50t级的第一次大的升级换代。

20世纪70年代末80年代初，载重60t敞车诞生，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级向60t级的第二次大的升级换代。

1998年研制开发了时速120km的转K2型转向架和系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河。

2003年至2005年C80、C70等新型80t、70t级货车研制成功，标志着中国铁路货车实现了载重由60t级向70t级及以上，时速由70km、80km向120km的第三次大的升级换代。

17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重载单元列车上，提高卸货率25％以上。

鉴于17号车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。

铁路基础知识科普：车钩

铁路基础知识科普：车钩车钩结构为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

车钩缓冲装置是机车货车的重要组成部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力、如牵引力和冲击力。

车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零部件组成。

借助钩尾销将车钩和钩尾框连成一体，并在钩尾框内安装有前丛板、缓冲器和后丛板（有时不需后丛板），组成车钩缓冲装置。

按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。

铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。

铁路货车车钩基本由钩体、钩舌、钩舌销及钩体内的诸多零件，如钩锁、钩舌推铁和锁销机构零件等组成。

钩舌是构成车钩的重要部件之一，负责连接机车和车辆、车辆和车辆，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力、如牵引力和冲击力。

常见现场车钩故障案例机车车钩钩位不正连挂、造成车钩托板脱落、吊杆变形。

由于机车在曲线上或钩位不正的情况下进行连挂作业，机车车钩钩身受横向力挤压钩尾框及车钩吊杆致使。

因和谐机车无辅台，使用和谐机车连挂作业时，目侧好连挂距离，掌握好连挂速度。

今天小编要和大家分享的内容就是这些了，你了解了吗？想了解更多铁路的相关知识，或者想要咨询我们的可以私信我们或留下联系方式，我们下期再见，记得关注我们哦！。

内燃机车司机题库资料

内燃机车司机题库一、规章1、防止机车火灾事故应做到哪些？答：①司机室、机械间严禁吸烟及明火，保持清洁，无油垢、杂物，及时消除各部漏油现象；②确保灭火器作用良好，符合标准，司机要熟悉灭火器的性能及使用方法；③合理使用熔断器，严禁以大代小，消除短路现象；④在机车上进行焊接作业时，要住手柴油机运转，断开机车电源，做好防护，并及时清扫焊渣、火种；⑤运行中关闭两侧门窗，防止火源进入；⑥柴油机上不许烘烤擦机布。

发生火灾要做到：及时发现、确定部位、停车停机、切断电源、奋力扑救、立即上报。

二、内燃机车司机问答1、车钩由哪些部件组成？答：钩体、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩锁销。

2、车钩钩体各部名称？答：钩腕、钩腔、下钩耳及孔、上钩耳及孔、钩头、上锁销孔、钩肩、钩身、钩尾、钩尾销孔3、日常给油点有哪些？答：钩提杆、吊链、上锁铁、钩托板、牵引销、轴头油盒、钩吊杆、均衡梁支点销、制动臂穿销、调速器拉杆各穿销、制动缸勾贝杆、钩舌销、钩舌、导框与衬板、板簧支点、油压减震器穿销、仰角调节器、轴箱拉杆、轴箱止挡、闸瓦托穿销、水平臂托板、闸瓦间隙调整器、供油拉杆各穿销及磨动部、供油齿条、门轴及锁闭装置、百页窗百叶轴。

4、车钩三态指的是什么？及其具体要求？答：车钩三态指的是开锁位、闭锁位和全开位。

三态作用需良好，车钩开度在最小处测量，闭锁状态时为 110 ~ 127mm，全开状态为 220 ~ 245mm。

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为 815~890mm 。

5、车轮的组成部份？答：轮缘、轮辋、辐板、轮毂、轮箍。

6、制动缸鞲鞴行程的要求？答：勾贝行程规定为 60~100mm 7#机车勾贝行程为 80~120mm ，制动缸勾贝行程调整要均匀、一致、不可过长或者过短。

7、机车闸瓦的要求？答：铸铁闸瓦：不得偏磨、裂纹，使用限度不得低于 20mm 。

合成闸瓦：不得偏磨、分层，使用限度不得低于 15mm 。

8、机车司机在调车作业中应做到哪些？答：机车司机在调车作业中应做到： ( 1 )组织副司机、调车员正确及时地完成调车作业任务； ( 2 )负责控制机车，做好整备，保证机车质量良好； ( 3)时刻注意确认信号，不间断进行了望，认真执行呼叫应答制，正确及时地执行信号显示要求。

铁路车辆的摘解、连挂

铁路车辆的摘解、连挂摘挂车辆时，除摘结风管外，还要摘挂车钩，因为作业中与车辆近距离接触，为了保证作业安全，作业人员必须熟悉一些基本理论知识并按照正确的程序去进行。

一、车钩三态1.开锁位；2.闭锁位；3.全开位。

二、车辆的摘挂(一)摘车在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车。

从列车中摘下车辆时，应按下列正确的摘车程序进行，不能颠倒或遗漏。

1.“一关前”：关闭靠近机车方面的折角塞门，使手柄与主管垂直；2.“二关后”：关闭另一端折角塞门(客车还有暖气管端阀)；3.“三摘管”：摘开相邻车辆两制动软管前端的连结器；4.“四提钩”：按计划提开车钩。

(二)挂车连挂车辆时，应按下列程序进行：1.调整钩位：在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。

(1)直线上连挂时，车钩钩头位于中心，一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置在闭锁位。

(2)曲线上连挂时，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两钩各开六七成，以加大两钩接触面，再去连挂。

2.显示信号，指挥机车连挂。

3.确认车钩连挂状态：车钩连挂后一是要认真确认是否连挂稳妥，二是要认真确认两车钩中心线的高度差不超过75mm。

4.连结制动软管。

5.打开折角塞门并确认各部分无泄漏。

6.客车与货车连挂时，应将客车活动板吊起，防止活动板撞动货车车钩提链，提开车钩发生列车分离。

三、提钩作业操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程，称为提钩。

(一)提钩装置的分类1.上提钩(上作用式车钩)：提钩杆和钩销在钩头上部。

2.下提钩(下作用式车钩)：提钩杆和钩销在钩头下部。

对下作用式车钩进行提钩时，应先将提钩杆向上抬出其坐槽后再提钩。

(二)提钩作业情况从调车作业方法上分析，提钩的情况有两种：1.运动中提钩：在溜放调车时，在车组走行或车列走行中操纵车钩的提钩杆，提起钩销，使车钩开锁后，使车辆或车组间在走行中相互分离。

接触网作业车学习司机考试温习题填空、简答和综合题

铁路技术治理规那么1.信号装置可分为信号机和信号表示器2.信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

3.出站信号机有两个及两个以上运行而信号机不能别离表示进路方向时应在信号机上装设进路表示器。

4.闭塞设备分为:自动闭塞法自动站间闭塞和半自动闭塞。

5.机车信号应于线路上机车接近的地面信号显示相符;机车的停车位置应以地面信号灯和有关停车标志为依据。

6.有关行车必需执行列车调度员的命令，服从调度的指挥。

7.指挥行车的口头指示和命令只能由列车调度员发布。

8.双机或多机牵引时本务机的职位由第一名机车担当。

9.列车彼此连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。

10.轨道车的连挂由副司机负责指挥。

11.调车时调车人员必需正确及时地显示信号机车乘务人员要认真确认信号，并回示12.空线上牵引运行时速度不超过40km推动运行时不超过30km接近连挂车辆不超过5km13.调车作业时必需停妥采取好防溜方法方可摘开车钩，没有连挂妥当，不准撤除防溜设施。

14.推送车辆时应先试拉。

15.向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证为调度命令。

16.跟踪出站的列车最远不得超过站界500m17.利用自动闭塞法行车时；列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的绿色、黄色、绿黄色灯光18.双线双向闭塞的车站反方向发车时为出站信号机的绿色灯光和双线反向行车的调度命令。

19.车站一切中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证20.引导列车进站时，列车以不超过20km／h的速度进站，并做好随时停车的预备。

21.特定手引导信号，引导列车时列车以不超过60km的速度进站。

22.司机必需确认占用区间的行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后方可启动列车。

23.在制动保压状态下确认制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kpa。

24.列车运行中接入站内止境线，自进入该线起速度不得超过30km。

25.道岔表示器昼间无显示，夜间为紫色灯光时表示道岔开通直向位置；黄色表示道岔开通侧向位置。

车钩

谢谢观看
缓冲器
缓冲器
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
车钩
火车车皮或机车两端的挂钩
01 简介
03 作用 05 缓冲原理
目录
02 缓冲装置 04 缓冲器
基本信息
车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
简介
简介
车钩车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
作用
作用
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2 号车钩。组成部分

浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析

浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析摘要车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。

目前，新造70t及以上铁路货车已全部采用高强度17型车钩；新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。

本文简要的介绍了关于车钩检修的工艺流程、工艺标准及车钩三态试验过程中遇到的问题和解决方法关键词：车钩缓冲装置、车钩、检修工艺、三态试验、解决方法一、各配件名称目前，车钩类型有17型、13B型、13A型和13号车钩，其中13B 型、13A型和13号车钩统称为13系列车钩。

13系列车钩由钩体（13号、13A型及13B型钩体）、钩舌（13号、13A型及13B型钩舌）、钩舌推铁、钩舌销、锁铁、上锁销组成（上作用车钩专用）、下锁销组成（下作用车钩专用）等配件组成。

17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和下锁销组成等配件组成。

二、检修工艺流程根据《铁路货车厂修规程》相关技术要求及实际情况车钩检修工艺流程大致为车钩分解、抛丸除锈、湿法探伤、配件检修、车钩组装。

三、车钩分解及抛丸除锈车钩零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。

四、湿法探伤根据《铁路货车厂修规程》的要求，须对车钩配件中的钩体、钩舌、钩舌销进行湿法磁粉探伤。

钩体探伤范围：13号、13A型、13B型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50mm的范围内；17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩距离50mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面。

钩舌探伤范围:13号、13A型、13B型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处；16型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处。

钩舌销探伤范围：钩舌销范围为除两端面以外的全部外表面。

车钩三态作用仿真及防跳性分析

第３ｌ卷第１期２１００年２月
大连交通大学学报
ＪＯＵＲＮＡＬＯＤＩＮＪＡＯＮＧＦＡＬＡＩＯＴＵＶＥＩＹＮＩＲＳＴ
Ｖ０＿１Ｎｏ１ｌ３．Ｆｂ２１ｅ．００
文章编号：６３９９（０００ —０００１７ —５０２１）１０３ —４
析命令分析判断零件的几何信息．件的表面信零
息不能作为装配基准，要重新定义基准进行装配．
配中严格按照零件表面信息为基准进行装配，由
于车钩主要零件为不规则结构，以在装配过程所中不能按照普通约束条件进行装配．先对要进首
及防跳性分析．通过控制零件间的合理间隙量保证车钩性能及防跳可靠性，从而切实保障重载货车安全运行．
关键词：车钩；态作用；三仿真；防跳；可靠性
中图分类号：Ｈ１６Ｔ６文献标识码－Ａ
Ｉ５ＩＪ罱随着ＣＤ技术不断发展，真软件功能不断Ａ仿完善，多的大型辅助设计软件，许都包含了虚拟装配和运动学仿真功能模块，如ＰＣ的ＰｏＭｅ例Ｔｒ／－
车钩三态作用仿真及防跳性分析
施志辉，马鑫磊，卢碧红
（连交通大学机械工程学院，宁大连１６２）大辽１０８
摘
要：由于车钩运行中会产生磨损以及零件问存在的配合间隙，导致车钩三态作用以及防跳功能失效．

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。

2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。

3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。

4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。

5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。

6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。

7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。

8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。

9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。

10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。

11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。

12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。

13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。

14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。

15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。

16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。

二、选择题1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。

A 闭锁B 开锁C 全开2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。

A. 10, 2B. 10, 5C. 5, 23 、轨道车车钩连挂时，至少有一个车钩处于（ C ）位置，以便另一车钩的钩舌进入其钩腕内，实现两车钩连接。

A 闭锁B 开锁C 全开4 、轨道车车钩连接后两车钩应均处于（ B ）位置。

铁路行车业务知识问答【26】

铁路行车业务知识问答【26】铁路行车业务知识问答1车钩的“三态”是什么？车钩的“三态”是指车钩的锁闭、开锁、全开3种位置状态。

【注解】锁闭位置：钩舌完全向内转动，使钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部状态时为车钩的锁闭状态。

车辆挂好后，应检查钩锁铁的锁脚从下锁销孔充分露出，同时检查钩锁销是否落入作用孔内。

车辆连挂妥当后，两车钩状态均处于锁闭状态。

（2）开锁位置：将钩锁铁移动后（上提钩为提起，下提钩为推起），钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以自由转动的位置为开锁位置。

（3）全开位置：钩舌已经完全向外转开的位置。

当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁，使推铁转动，钩舌推动的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。

挂车时至少有一个车钩处于全开状态。

2车辆热轴分为哪几个等级？车辆热轴按其发热程度不同，分为微热、强热、激热三个等级。

【注解】人工确认车辆热轴等级的方法：微热：温度超过运转热，但手尚可较长时间的接触，轴颈稍有变色。

强热：轴颈已发生高热，轴颈发黄或发蓝，手不可以接触。

激热：手不能触摸，有异音、异味产生并由烤手的感觉。

3空重车手动调整装置的作用是什么？空重车手动调整装置是通过空重位置调整，调整制动缸风压，实现空重车制动力不同，满足空重车制动时的要求。

防止闸瓦压力仅与空车重量相适应，则重车时有可能因闸瓦压力不足而发生行车事故；闸瓦压力仅与重车重量相适应，则空车时闸瓦压力又过大，会把车轮抱死而在轨道上滑行，造成车轮踏面擦伤、引起热轴等危及行车安全的故障。

【注解】在GK型空气制动机中，由三通阀向制动缸的管路上，设置了用人工调整的空重车调整装置调整闸瓦压力。

企业铁路管控智能化企业专用铁路运营管控智能化信息平台全面解决方案提供商。

铁道交通运营管理《项目4.2 车钩的三态作用6》

第八页，共八页。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第五页，共八页。
3．全开位置
形成
全开位置：当钩锁处于开锁位置后，继续提升钩锁销，钩舌推铁将钩舌推至全开的位置。
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第七页，共八页。
内容总结
二三态作用。摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，。连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个。车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌。闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。全开位置：当钩锁处于开锁位置后，继续提升钩锁销，钩舌推铁将钩舌推至全开的位置。3．全开位置
二三态作用
闭锁作用
开锁作用
车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意别离
摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开
全开作用
连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。
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1．闭锁位置
标志
形成
闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。
第二页，共八页。
确认锁铁完全落锁
上锁销定位突檐紧贴钩头上外表
第三页，共八页。
从左侧：确认钩锁铁下部露出
第四页，共八页。
下锁销完全露在外面
2．开锁位置
形成
开锁位置：钩锁已被提起，钩锁不再挡住钩舌，钩舌可以向外转动的位置。