隧道二次衬砌缺陷整治技术

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14隧道二衬缺陷整治技术交底

（2）拆换前，应先完成相邻段落的缺陷整治，并于拆换段前2m至拆换段后2m的范围设置拱墙工20a钢架临时支护，间距0.5m/榀。钢架应紧贴衬砌内表面，钢架两侧设置φ22定位钢筋，定位钢筋嵌入衬砌内不小于15cm，环向间距1.0m，交错布置，每根长约0.4m。衬砌拆换完成后，将型钢钢架拆除，拔出定位钢筋后采用环氧砂浆封闭钢筋孔。置于地面上的钢架，其底部加设厚16mm、长0.5m、宽50cm的纵向钢板；
（7）当拆换距离相邻施工缝不足2m时，拆换纵向长度需延伸至相邻环向施工缝位置。
（8）衬砌混凝土浇筑：在拱顶端头模板上安装长2m的外露管，当泵输送砼从外露管管口溢出砼停止，以确保拱顶砼的密实。砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑；采用同等级混凝土进行浇筑。
（9）拱顶带模注浆：拱顶预留注浆口，并与拱顶纵向布置注浆管连通，待衬砌浇筑完成后即进行注浆。注浆完成后混凝土强度达到拆模要求后进行拆模养护。
拆换方式同二次衬砌欠厚全环拆除施工。
3、二次衬砌与初期支护之间存在空腔或不密实的问题
二次衬砌与初期支护之间存在空腔或不密实，采用钻孔注浆（φ42钻孔）填充背后空腔，以达到衬砌与初支密贴，改善衬砌工作环境的效果。
（1）无论拱顶脱空与否，需按原设计要求对每板二次衬砌拱顶进行充填注浆，浆液采用1:1水泥浆，注浆压力控制在0.2MPa，再使用雷达检测拱顶脱空情况。
（3）欠厚段衬砌拆除：利用缺陷整治台车拆除欠厚段，拆除前根据验证范围，切割成倒梯形，用机械破除或欠厚段衬砌混凝土，拆换完成后，及时复测初支欠厚数据，破除初支欠厚段，复喷喷砼至设计厚度，破除过程中严禁采用爆破破除。隧道纵向拆除范围前后大于缺陷落段5cm，如图3
图3衬砌拆换示意图
（4）严格按照设计要求做好隧道的防排水系统，对损坏的防水板进行重新修复、焊接，确保防水板与初期支护密贴。在新旧砼接缝处，在二次衬砌内、外侧各设一环遇水膨胀止水条，宽2cm，以改善其防水性能。

隧道缺陷问题整改处理措施方案

隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇：隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。

二、拱顶初支后脱空：处理措施：隧道复工后，对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。

三、混凝土强度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。

四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面：一是隧道欠挖的影响（包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等）；二是支护误差影响（包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等）。

2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括：初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。

处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固。

②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。

此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小，可不进行处理。

③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括：初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。

处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。

3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面：原材料进场质量把关不严，特别是地材、外加剂质量不达标；地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准，影响混凝土拌制质量；混凝土搅拌时间不足；运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低；振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。

隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)

目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。

（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。

（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。

（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。

隧道二次衬砌质量通病及治理措施

隧道二次衬砌质量通病及治理措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。

隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。

这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。

1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。

1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。

2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。

3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。

4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。

5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。

6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。

7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。

1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。

2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。

3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。

4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。

振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。

5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。

模板支撑牢固，防止松动漏浆。

2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。

2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。

3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。

4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。

隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施

隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施摘要：针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题，对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。

结果显示，二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起，而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。

据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面，对欠挖部位精准凿除后复测，直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。

通过现场检测，采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。

关键词：铁路隧道；衬砌厚度合格率；统计分析；二次衬砌；地质雷达法；断面复测；三维激光扫描引言高铁运行安全关系到人民的生命财产安全，关系到国家的稳定和高质量发展，但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响，铁路隧道质量通病未能得到彻底解决，给铁路运营安全埋下了隐患。

1二次衬砌施工技术要点1.1初期支护检查工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。

初支完成后，在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。

二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸，确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。

同时检查隧道初支面平整度，凹陷部分补喷平整，以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面，造成二衬脱空；凿除凸出部分，防止凸出部分侵入二衬范围，影响二衬厚度。

外露锚杆采用氧气乙炔割除，切割断面与初支面齐平，切口需平整，不得留有尖刺及刀片状斜切口，防止刺破防水板造成二衬渗水。

1.2防水层施工在初支变形基本稳定后开始防水层施工，按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管，渗水较大处适当加密；现场测量波纹管长度，波纹管连接采用套接，严禁对接，套接长度≥10cm；波纹管外缠绕一层无纺土工布，用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上；波纹管两端连接拱脚纵向排水管，保证排水顺畅。

土工布沿初支面环向满铺安装，用水泥钉固定于初支面上，水泥钉间距50～100cm，拱顶适当加密，土工布搭接处采用水泥钉固定，搭接长度≥10cm。

一种隧道二次衬砌零缺陷施工方法

一种隧道二次衬砌零缺陷施工方法隧道二次衬砌就像是给隧道穿上一层坚固又合身的“防护服”，想要做到零缺陷，那可得有点小窍门呢。

咱先说这施工前的准备工作。

材料的选择可不能马虎，就像咱们挑衣服，得选质量好的料子。

衬砌用的混凝土，那得是优质的，砂石料要干净、级配合理，水泥也要符合要求。

而且这些材料的检验可不能少，就像买东西得看看有没有坏的地方。

各种模板也得是完好无损的，要是模板都是破破烂烂的，那做出来的衬砌肯定不平整。

再讲讲施工过程中的要点。

混凝土的浇筑就像是给隧道精心涂抹面霜一样，得均匀。

振捣这个环节可重要啦，就像给蛋糕把气泡震出来一样，要把混凝土里的气泡都振捣出来，这样衬砌才会密实。

在浇筑的时候，速度也得控制好，不能太快也不能太慢，太快了容易出问题，太慢了可能还没弄好就开始凝固了。

还有啊，施工人员的技术和责任心那是关键中的关键。

这就好比做饭，大厨要是技术不行或者不认真，那做出来的饭肯定不好吃。

施工人员得知道每个环节怎么做才对，而且要用心去做。

管理人员也得时不时地来看看，就像老师检查作业一样，发现问题及时纠正。

防水工作在二次衬砌里也是个不能忽视的小宝贝。

要是防水没做好，隧道里就可能到处漏水，就像下雨天屋顶漏水一样让人头疼。

防水层的铺设得严严实实的，不能有一点缝隙，这就要求施工的时候要特别细心。

在施工完成后，可不能就觉得万事大吉啦。

得像照顾小树苗一样，好好养护。

根据天气情况来洒水保湿，让衬砌慢慢变得更坚固。

而且还要仔细检查，看看有没有裂缝之类的小毛病，要是有，就得赶紧想办法修补。

隧道二次衬砌零缺陷施工啊，就像是一场精心策划的表演，每个环节都得做到位，每个参与者都得用心，这样才能给隧道穿上那件完美的“防护服”，让隧道既安全又美观，为来来往往的车辆和行人提供一个可靠的通行环境呢。

隧道二次衬砌缺陷整治技术

隧道二次衬砌缺陷整治技术摘要：为保障我国经济稳定发展，铁路基础建设如火如荼的进行着，在铁路建设过程中，因为各种原因，导致实体工程存在质量缺陷，目前我国已建成隧道二次衬砌存在不密实、空洞、裂纹、露筋等缺陷，影响铁路运营安全。

关键词：隧道二次衬砌缺陷整治一、原因分析导致隧道二次衬砌不密实、空洞、裂纹、露筋等缺陷的因素主要有以下几点：1、混凝土收缩造成2、泵送压力不足或混凝土流动性不足3、泵送角度不合理4、防水层松铺不足5、台车泵送车封口不当二、隧道二次衬砌缺陷整治总体措施隧道内衬砌病害整治在保证满足设计要求和经济、合理、安全可行的基础上，采取以下整治措施：1.针对二次衬砌不密实缺陷，进行注浆处理。

2.二次衬砌混凝土实测厚度≮20cm时，对有空洞的部位进行打孔回填注浆。

3.二次衬砌的混凝土厚度在15cm到20cm之间的，针对衬砌厚度不足的地方、范围、混凝土实测强度及钻孔验证情况等综合因素，采用回填注浆或混凝土局部凿除措施。

4.二次衬砌混凝土实测厚度小于15cm的衬砌背后空洞地段，对实测二次衬砌厚度不足20cm的部位进行凿除。

三、整治技术（一）二衬不密实处理技术1.对缺陷部位打设注浆孔，为确保防水板完整性，打设孔深要按照检测提供的衬砌厚度采取限深措施，而后注浆处理。

2.注浆孔按梅花形布设，间距0.6m，每个缺陷整治点不少于3处注浆孔；3.在这里需要安装直径为42mm的马牙扣形钢花管，并且要保证钢花顶端到空腔顶面之间的距离在2cm以内；4.在管口设置灌浆嘴，从低到高灌注浆液；5.注浆材料采用1:1水泥浆液；（二）衬砌后空洞注浆处理技术1.采用细石混凝土填筑，填筑完成后再压注水泥浆液（水灰比1:1）。

2.注浆孔梅花形布置，间距0.6m，每个缺陷整治点不少于3处注浆孔。

3.在这里需要安装直径为42mm的马牙扣形钢花管，并且要保证钢花顶端到空腔顶面之间的距离在2cm以内。

4.在管口设置灌浆嘴，从低到高灌注水泥浆液。

隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施

外，隧道二次衬砌施工时极易出现接槎错台的现象，特别是二次缝大概位置，全面清理裂缝周围衬砌表面杂质，确保衬砌表面干
浇筑混合位置其接槎错台现象的发生率较高，不止直接影响隧道净平整，结合单条裂缝间距距离的差异性贴好裂缝标志，普遍以
工程外在美观性，更埋下安全隐患。
２０ｃｍ～３０ｃｍ间距距离为参考标准。同时，由于裂缝贴内包含封
一，城市隧道；其二，水下隧道；其三，山岭隧道。并且隧道工程施现下落现象。
工前必须制定详细的施工方案，其方案包含辅助坑道设计、横断
一旦隧道二次衬砌时施工人员忽略监控开挖环节则极易出
面设计、纵断面设计及隧道选线等方面内容。待所有工作结束现开挖不合格或部分区域尚未开挖等现象，无法满足二次衬砌施
第２０４１４卷８年第１３００期月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＯＶｃｏｔｌ．．４４２Ｎ０１ｏ８．３０ ·１６５·
文章编号：１００９６８２５（２０１８）３００１６５０２
隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施
万明
（昌九城际铁路股份有限公司，江西南昌３３００００）
摘要：根据隧道二次衬砌工程的实际情况，对隧道二次衬砌的质量缺陷及产生原因进行分析，进一步提出了隧道二次衬砌质量
缺陷的整治措施，以期为工程质量的全面提升提供有效参考。
关键词：隧道工程，二次衬砌，质量缺陷，整治措施
中图分类号：Ｕ４５５
文献标识码：Ａ
相较于普通工程，隧道工程具有施工流程复杂及工程量庞大导致混凝土施工质量受到影响；又比如如果二次衬砌施工混凝土

节，因此有必要注重隧道二次衬砌质量控制。
长，那么围岩和首次支护的变形程度则越严重，这样会导致二次

二次衬砌施工质量通病防治措施模板

二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。

其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。

2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。

笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。

关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。

根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。

1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。

②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。

③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。

④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。

浅析隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施

浅析隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施摘要：在当前的铁路隧道的施工中主要采用的是新奥法，在这个方法中，对于隧道的支护结构，这是一种复合式的衬砌结构，主要的构成部分有初期支护，二次衬砌以及专用防水层。

对于隧道的二次衬砌来说，主要的质量缺陷常见的表现形式为：空洞、渗漏水，空响、开裂等。

当出现空洞或者空响时，将会使得二次衬砌的厚度变小，相应的结构承载能力变差，假如不能及时予以处理解决，势必就会在未来会产生掉块，甚至造成塌方的极度危险情况出现，对铁路的安全运行造成极大的威胁。

因此，在进行铁路的施工时，就必须考虑消除隧道的二次衬砌缺陷问题，尤其是要分析空洞或者空响等严重隐患产生的原因，并及时采用正确的方法进行整治，予以纠正。

关键词：隧道二次衬砌；质量缺陷；整治措施1工程概括新建九景衢铁路为双线电气化铁路，设计时速200km/h，其中方汴村二号隧道长度为1800m，进口高程为69.99m，出口高程为69.94m。

隧道最大埋深105m。

通过丘陵区，进口较陡，出口较缓，地势为中部高，南、北低，地形起伏较大，山坡自然坡度20°～40°，局部地形陡峭。

隧道除明洞采用整体式衬砌外均采用复合式衬砌结构，二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育且侵蚀严重地段抗渗等级不小于P12。

拱墙初期支护与二次衬砌之间敷设防水板加土工布，防水板厚度≥1.5mm，幅宽2～4m；土工布重量≥350g/㎡。

拱墙环向施工缝处设置“中埋式橡胶止水带+外贴式止水带”，仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带。

纵向施工缝处设置“中埋式橡胶止水带+遇水膨胀橡胶止水条”。

变形缝处设置中埋式钢边橡胶止水带，拱墙部位同时设外贴式橡胶止水带。

拱墙初期支护与防水板之间环向设置60㎝宽塑料排水板，每8m一环；在隧道两侧边墙外侧防水板底端设置纵向HDPE107/93双壁打孔波纹管，每10m一段，环向排水板将水引入纵向排水管，由纵向排水管排入隧道侧沟。

二次衬砌缺陷处理施工方案范本

二次衬砌缺陷处理施工方案背景在隧道工程中，二次衬砌是隧道工程中不可或缺的一环。

但是，在施工过程中，由于地质条件、施工方法等原因，二次衬砌很容易出现缺陷，比如破损、裂缝、空鼓等问题。

这些问题不仅会影响隧道的使用寿命，还会造成不安全隐患。

因此，对于二次衬砌缺陷处理的施工方案，是隧道工程中的重点之一。

目的本文的主要目的是探讨二次衬砌缺陷处理的施工方案，主要包括处理方法、施工工艺和材料选择等内容，以期为隧道工程的二次衬砌缺陷处理提供参考和借鉴。

处理方法补缀法补缀法是补充砌块的方法，常用于单个砌块的损伤修补。

其施工方法如下：1.清理砌块表面，使其干净。

2.用金属制成模板，将其放置于砌块损伤区域上。

3.将混凝土浆料倒入模板内，使其填满破损区域。

4.等待混凝土浆料凝固，取出模板。

重压法重压法是利用挤压力和弹性变形原理在损伤砌体内部产生变形，达到消除缺陷的效果。

其施工方法如下：1.确定压实位置和压实工艺。

2.采用电动或手动压缩机器，在处理表面涂上润滑油后，采取小的定向挤压，多次挤压，使缺陷区域恢复到原来的形态。

3.在破损表面涂上抹灰水泥糊，并用水泥砂浆抹平。

扣板法扣板法是将受损的砌块先拆除下来，再重新砌上。

其施工方法如下：1.用锤子等工具将损坏的砖石拆除。

2.在损伤区域上涂上特制砂浆。

3.将新砌块按要求砌成扣板状，并在受损部分扣住受损的区域。

4.用逐步加压的方法使砌体压实。

施工工艺清理准备对于二次衬砌缺陷处理，首先应清理损坏部分，并对施工区域进行准备。

清理必须彻底、到位，以免影响处理效果。

材料调配混凝土浆料的调配应根据其性质和使用环境进行调配，以确保浆料的性能和施工效果。

在调配前，应对原材料进行检查。

执行工艺选择合适的处理方法后，需要按照标准的工艺进行施工。

各项施工细节应注意到位，以免出现施工质量问题。

材料选择防水材料隧道工程中，防水材料常用于防止地下水、积水和渗漏。

在二次衬砌缺陷处理中，选择防水材料要符合国家相关标准。

引水隧洞二次衬砌缺陷处理方案

二次衬砌混凝土缺陷处理方案一、混凝土缺陷统计二、缺陷处理方案1、气泡处理气泡处理视其缺陷深度和直径大小确定，直径小于5mm的气泡，原则上,可不作处理。

直径大于5mm的气泡，将气泡空腔内的污垢和乳皮用高压水或风清除干净，充分湿润后用水泥浆或1：2水泥砂浆抹平。

气泡密集区以满补为宜,散区可采用点补,采用满刮修补时,不得在混凝土表面留下刮痕。

2、麻面处理（1）深度小于5mm的麻面，主要采用打磨的方式进行处理，磨平后先清洗洁净打磨后的表面,然后涂抹一道环氧基液,表面用环氧胶泥抹平；打磨后,若留有砂线,应将其内污垢清除后, 涂抹一道环氧基液,再镶补环氧胶泥。

对于局部打磨后形成的小坑，可将坑内清理干净后，涂抹一道环氧基液,用环氧胶泥修补平整。

（2）深度≥5mm的麻面，先标定范围凿成四边形或多边形等规则面，麻面凿除深度应达到最凹处,周边至坚实混凝土基面深度不小于5mm，并清洗洁净打磨后的表面,涂抹一道环氧基液,表面用环氧胶泥抹平。

3、蜂窝处理（1）将缺陷部位松散混凝土凿除，直至密实混凝土。

凿坑四周成方形、圆形或多边形,避免出现锐角的部位。

凿除蜂窝时,凿铲应垂直混凝土表面施工，避免凿坑修补环氧砂浆或胶泥与保留混凝土成尖角搭接，并控制周边修补厚度不小于1.0cm。

凿挖过程中,应避免造成周边混凝土表面脱皮，凿挖的深度视缺陷架空的深度而定，原则上不小于1cm。

（2）混凝土表面蜂窝深度小于2cm的采用环氧砂浆修补，对于深度大于2cm以上的蜂窝缺陷，采用分层修补,即先用预缩砂浆填补至距混凝土表面1cm,然后表面用环氧砂浆修补。

对于深度较大，有漏筋现象的，先将漏筋部位薄弱混凝土剔除后刷一层水泥浆，再用高一级的细石混凝土浇筑振捣，待混凝土终凝后表面干燥后，上表面采用环氧砂浆压光磨平。

（3）采用预缩砂浆先行填坑的蜂窝,应将蜂窝凿除后的表面清洗洁净,并充分湿润后,涂一层净浆,然后镶补预缩砂浆。

（4）采用环氧砂浆进行蜂窝镶补时,将蜂窝凿除后的表面清理洁净,在确定无明显渗水条件下,方可先涂环氧基液,再镶补环氧砂浆或胶泥。

高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术

高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技
术
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是对原隧道衬砌面出现空洞及裂缝进行修补和整治的工程技术。

该技术主要采用二次衬砌的方式进行修复，以确保隧道结构的完整性和稳定性。

在进行二次衬砌之前，需要先对原有的隧道衬砌面进行清理和处理，去除松散的灰浆或混凝土等，充填好原有空洞和裂缝，并做好防水工作。

接下来，对于较大的空洞，需要进行预埋钢筋，并采用不同的材料进行二次衬砌，一般选用高性能混凝土、聚合物材料等。

在具体的施工过程中，需要注意以下几点：一是对二次衬砌材料的选择和使用，要根据实际情况选用适合的材料，并按照相关标准进行配合和搅拌；二是对衬砌表面的处理，确保衬砌表面光滑平整，并保证与原有衬砌面的粘接性；三是对衬砌施工的质量控制，要严格按照规范进行施工，做到记录施工过程中的各项数据，及时处理可能存在的质量问题。

总之，高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是确保隧道结构安全稳定的重要工程技术，需要进行科学合理的施工方案，严格控制施工质量，确保施工工艺和工程质量符合相关标准和要求。

隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究

隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究在隧道工程中，隧道二衬是隧道内壁的第二层支护结构，其质量的好坏直接决定了隧道的使用寿命和安全性。

但隧道二衬施工过程中仍然存在着一些质量缺陷，需要进行整治。

本文将介绍隧道二衬施工工艺，探讨其中存在的质量缺陷及其整治措施。

隧道二衬施工工艺隧道二衬采用的施工方法很多，但其基本步骤不变，包括：标高、清理、防水、模板、钢筋、混凝土、养护。

其中，模板、钢筋、混凝土的施工质量直接影响着二衬结构的质量。

模板的施工模板的作用是确定二衬结构的形状和尺寸，并保证施工过程中不变形。

模板的施工要求横平竖直、边缘严密，不得有锯齿、疏松、间隙等问题，否则将会对隧道二衬的质量产生不良影响。

钢筋的施工钢筋的作用是增加二衬结构的强度和韧性，钢筋的数量、直径等规格应根据设计要求进行选择，保证其数量充足、间距均匀、拉弯顺利。

混凝土的施工混凝土的质量对二衬结构影响巨大。

混凝土的配合比、强度等参数必须符合设计要求，并采用优质砂、石和水泥。

混凝土浇注时要采用连续浇注，避免出现停滞、偏差等问题。

同时，在浇注时要注意混凝土的搅拌、输送、浇注、振捣等环节，保证其质量。

隧道二衬存在的质量缺陷及整治措施模板发生变形有时模板可能会发生变形，导致隧道二衬结构出现偏差。

此时应及时调整模板，保证其恢复至正确位置，并加强固定，不得影响隧道二衬的施工质量。

砼表面出现裂缝隧道二衬结构在使用过程中，可能出现砼表面出现裂缝，导致二衬结构质量下降。

此时需要及时补漏，采用专用的砼修补材料，填补裂缝，保证二衬结构的整体性。

钢筋间距不均匀钢筋的间距不均匀，可能会导致二衬结构的破损和下垂，严重影响使用寿命。

此时需要对钢筋进行调整，保证其间距均匀、数量充足。

砼强度不达标砼强度不达标，可能会导致二衬结构的质量下降。

此时应该重新进行浇筑，采用符合设计要求的材料和科学的浇筑方法，保证砼强度达标。

隧道工程中，隧道二衬是决定隧道使用寿命和安全性的重要因素。

本文介绍了隧道二衬的施工工艺和存在的质量缺陷及其整治措施。

隧道二次衬砌裂缝修补方案[推荐5篇]

隧道二次衬砌裂缝修补方案[推荐5篇]第一篇：隧道二次衬砌裂缝修补方案隧道二次衬砌裂缝修补方案隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。

二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。

针对隧道门洞边墙处表面存在两处收缩裂缝的质量问题，进行分析、研究后，制定如下整改方案。

一、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术施工指南》（铁建设［2010］241号），《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《隧道施工安全读本》等现行施工规范、验收标准、安全规范；2、铁道部第四勘察院设计院提供的杭长客专施图HCZJⅡ-6隧道设计图、杭长遂参01（双线隧道复合式衬砌）、杭长遂参02（双线隧道门洞衬砌、杭长遂参03（双线隧道洞门）、杭长遂参04（双线隧道预制护措施、防排水及施工方法）、杭长遂参07（双线隧道洞门缓冲结构）。

3、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准；4、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社2006.ISBN7-112-08260-9;5、现场观测的现状。

二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。

二次衬砌实体质量缺陷整治方案

二次衬砌实体质量缺陷整治方案一、问题概述二次衬砌是指在原来的衬砌表面上再进行修整施工的一种工艺，常用于地下工程的衬砌加固。

然而，由于各种原因，二次衬砌实体的质量问题经常出现，严重影响了地下工程的安全和可靠性。

本方案旨在针对当前存在的二次衬砌实体质量缺陷问题，提出相应整治方案。

二、问题分析1.设计问题：二次衬砌实体的设计参数不合理，导致施工过程中存在着高应力集中、缺乏防水措施等问题。

2.材料问题：使用的衬砌材料质量差，强度低、耐腐蚀性能差、不耐久等问题。

3.施工问题：施工中存在操作不规范、不严谨、不合理的情况，导致工艺缺陷和施工质量问题。

三、整治方案1.设计改进(1)合理设计二次衬砌实体的厚度和材料强度，充分考虑地下水位、应力分布等因素。

(2)引入现代化设计理念，采用有限元模拟等方法进行衬砌结构的计算和设计，确保结构的合理性和安全性。

(3)在设计中增加防水层，确保二次衬砌实体的防水效果。

2.材料选择和质量控制(1)选取质量合格、符合设计要求的衬砌材料，强度要求不低于设计标准。

(2)加强对材料的质量控制，包括原材料检验、厂家资质核验、施工过程中的抽检等，确保使用的材料符合要求。

(3)严禁使用劣质材料，加强对材料的监管和追溯能力，一经发现问题材料，立即停用并追责。

3.施工工艺改进(1)制定详细的施工工艺规范和施工方案，明确每个环节的工作要求和责任人。

(2)加强施工人员的技术培训和管理，提高其操作技能和意识，确保施工过程中的全程监控和质量管控。

(3)强化施工过程中的质量检测和验收，如使用无损检测手段进行衬砌实体的质量评估，以确保二次衬砌实体的质量符合要求。

(4)增加施工现场的监督和检查频次，加大对施工质量和施工工艺的重视程度，确保不合格工程及时整改或返工。

(5)进行施工过程的全面记录和资料保存，提供后期维护和管理的依据。

四、推进措施1.加强组织领导，成立专门的二次衬砌实体质量整治领导小组，明确工作任务和责任。

二次衬砌实体质量缺陷整治方案

二次衬砌实体质量缺陷整治方案目录二次衬砌实体质量缺陷整治方案 (2)一、编制依据 (2)二、编制范围及目的 (3)三、缺陷整治范围及指导性处理措施 (3)1、脱空 (3)2、二衬不密实 (4)3、渗漏水整治 (4)4、漏筋或钢筋保护层不足 (5)四、缺陷原因分析 (5)4.1 脱空和不密实原因分析 (5)4.2 钢筋保护层不足或外露的原因分析 (6)4.3 渗漏水原因分析 (6)五、衬砌实体质量缺陷整治方案 (7)5.1 隧道衬砌实体质量缺陷整治组织机构 (7)5.2 整治进度计划 (7)5.3 施工准备 (8)5.4 脱空和不密实的整治方案 (8)5.5 钢筋保护层不足的整治方案 (15)5.6 渗漏水整治方案 (15)六、避免出现类似问题的预防措施 (26)6.1 衬砌背后脱空和不密实的预防措施 (26)6.2 钢筋保护层、间距、排距等问题的预防措施 (27)七、安全保证措施 (27)八、质量保证措施 (28)九、环保水保措施 (28)二次衬砌实体质量缺陷整治方案一、编制依据1. 现场调查的资料及本单位施工作业队伍、技术装备能力及施工实践经验；2. 国家、铁总现行设计施工规范及验收标准；3. 《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》 (Q/CR9653-2017)；4. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)；5. 《铁路混凝土工程施工技术规程》 (Q/CR9207-2017)；6. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)；7. 《关于关于加强混凝土工程施工质量管理的十项措施的通知》 (滇南指安〔2018〕3 号)；8. 《关于加强仰拱混凝土质量控制的通知》；9. 中国铁路总公司《铁路建设项目质量安全红线管理规定》 (铁总建设【2017】301 号)；10. 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241 号，铁总建设【2013】52 号)；11. 《隧道施工质量缺陷整治指导性意见》 (中国中铁二院工程集团有限责任公司)；二、编制范围及目的新建**铁路站前工程**ZQ-** 标段内共有正线隧道六座，长24301m，分别为** 隧道、** 隧道、桥梁五座，长765.17m，根据上述隧道在衬砌实体质量无损检测过程中发现的缺陷报告及隧道衬砌外观可见缺陷情况制定本方案，通过分析原因，并制定整治措施和预防措施，使隧道质量缺陷整治满足设计、规范要求，并预防在今后的施工中再出现类似的问题。