道路说明1
一级公路路线交叉说明
路线交叉说明
一、路线交叉概述
本项目路线交叉设计依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)、《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006)要求，结合路线沿线的实际情况，综合考虑地形、地貌、地质、水文、气候、筑路材料等因素，本着因地制宜，安全、经济、合理的原则进行设计。
二、路线交叉类型及设置位置
本项目平面交叉共计2处采用加铺转交和对老路顺接；与其他生土路交叉时进行土方顺接。
交叉口位置需设置标志牌，提示道路使用者安全行驶。
根据外业调查情况，沿线交叉现状较好，设计时除与主要道路相交时进行交叉口设计，其它交叉不再单独考虑交叉口设计，平交口以顺接为主。
交叉平面位置和工程数量详见平面交叉设计图及《平面交叉设置及数量表》。
三、施工注意事项
1、施工时应注意复核交叉位置、交角、标高和设计图各部分尺寸。
2、交叉应保证道路顺接，避免高程突变。
3、平面交叉范围内阻挡驾驶员视线的障碍物应清除。
4、注意平交口标高控制，保证平交范围内的路面积水迅速排除。
5、平面交叉口处的路面结构层施工，应按路面施工的有关规定执行。
6、平面交叉口处的路基工程施工，应按路基施工的有关规定执行。
道路流线分析说明怎么写
道路流线分析说明怎么写道路流线分析说明怎么写范文如下：概述:本项目为一办公类建筑，位于长安街与台基厂大街交汇路口的东南角。
主要交通道路有用地北侧东西向的长安街和西侧南北向的台基厂大街。
建筑在西南侧，东侧，东南侧各设一双车道地下车库出入口。
人行主要入口设于场地北侧，西侧，人行次要出入口布于基地东侧，南侧。
整个场地南北方向长，东西方向短。
消防车道呈环状布置。
车行流线分析:项目地块北侧为东西向的长安街，西侧为南北向的台基厂大街，南侧为次要道路台基厂头条，东侧为一条规划道路。
长安街自东向西在王府井路口左转受限，因此机动车只能由南，北，西三个方向驶入场地。
商业车流:由北面驶来车辆，通过王府井路口穿越长安街驶入台基厂大街，可选择临时停靠，也可由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放。
由南面驶来车辆，可由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放，也可在台基厂头条右转，沿建筑南侧驶入建筑东侧的规划道路，再从东侧的两个地下车库出入口驶入地下车库停放。
由西面驶来车辆，因长安街属于城市主要干道，车流密集，可选择在王府井路口右转，驶入台基厂大街，由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放。
也可在王府井路口直行至建筑东侧，右转驶入东侧规划道路，再从东侧的两个地下车库出入口驶入地下车库停放。
贵宾车流:由南，北，西面驶来贵宾车辆，均可在台基厂大街一侧临时停靠，方便贵宾出入。
三后勤货物车流:由南北两方向驶来货物车辆，应驶入台基厂头条，由位于东南角的地下车库出入口进入地下车库卸货，分发至各层。
如有必要，可在台基厂大街一侧临时停靠。
西侧驶来货物车辆，可在王府井路口右转驶入台基厂大街，也可直行至建筑东侧的规划道路右转，再由由位于东南角的地下车库出入口进入地下车库卸货。
消防车道:消防车道借用城市道路，呈环状布置，由于建筑南北长超过150米，因此，在建筑中段设一横穿建筑的消防车道，满足消防要求。
人行流线分析:本建筑为办公类建筑，兼顾部分商业，且在空间划分上，内部形成一“丰”字型交通空间。
厂区道路设计说明1
---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------一、工程概况道路平面设计主要参考xxxxx总体规划，并根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的标准及现场实际情况进行微调，由于道路位于厂区内部，受厂房、现状道路等多种条件控制，我院xxxxx委托，进行xxxx限公司的道路等配套设施工程设计，本工程位xxxxxx在综合考虑占地、二、设计依据工程量等因素条件下，尽量改善原路线线形条件，局部标准不足时，应设置警示标志。
1、xxxxxx总体规划其中厂区主入口路，道路起点与市政2#路相交，终点为主厂房环路；厂区次入口路，道1000电子地形图2、1：路起点与市政31# 三、技术规范路相交，终点为主厂房环路。
六、道路纵断面设计）1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90道路纵断面设计依据JTG D50-20062、《公路沥青路面设计规范》（）《城市道路设计规范》和大连华立国阳科技发展有限公司现代化环保涂装基地总体规划及相交道路的控制标高，综合考虑区域地形地势及道路排水等因素综合3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）确定。
园区内道路设计的最大纵坡为5.03%，最小纵坡0.24%。
4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）七、横断面设计）5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004厂区主入口路及厂区次入口路道路机动车道宽10m，一块板形式JTJ034-20006、《公路路面基层施工技术规范》（）0.75米（土路肩）+10 米（机动车道）+0.75米（土路肩））、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（7JGJ50-2001横断面设计中机动车道横断面采用双向坡度，横坡为1.5%。
道路路拱采用直线型路拱。
8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）主厂房环路道路宽度5~23.5米，、《城市道路交通规划设计规范》9 GB/T 50283-1999一块板形式，横断面设计中机动车道横断面采用单向坡度，横坡为10、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》1.5%，道路路拱采用直线型路拱。
（完整版）农村公路道路设计总说明
（完整版）农村公路道路设计总说明总说明书1、概述本路段为保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程之⼀，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河⽔库⾄屯⾥路相交⼝，总⾥程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为⾮等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯厚度为20cm，⽆路⾯基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路⾯病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露⾻等，现状如下：露⾻破碎板根据“保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程”的要求，对本路段进⾏改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路⾯结构为：20cm⽔泥混凝⼟⾯层+16cm 5%⽔泥稳定碎⽯基层+16cm 5%⽔泥稳定⼟底基层，增加排⽔边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通⾏安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路⾯宽6.5m，将旧⽔泥路⾯⾯层挖除，再新建路⾯结构，路⾯结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程可⾏性研究报告》；2、建设⽅提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设⽅委托后，我公司即组织精⼲⼈员进⾏了本路段的勘查设计⼯作。
针对本路段特点，勘测⽅⾯，加强对路基、料场等现场调查。
路基⽅⾯，侧重于沿线填⼟调查；料场⽅⾯，积极与保定市徐⽔区交通局以及地⽅政府了解周围料场情况，扩⼤调查范围，满⾜道路施⼯需要。
勘测中，积极与地⽅政府进⾏协调，并与环保、⼟地、⽔务等部门先⾏进⾏了沟通，取得了相关意见。
项⽬组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执⾏的主要技术规范、标准如下：1、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施⼯技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路⾯设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路⾯施⼯技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路⾯基层施⼯技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排⽔设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明⼯程施⼯及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电⼒⼯程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民⽤建筑电⽓设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
S1-1总说明
总说明书一、任务依据及测设经过受巫山县交通开发有限公司的委托，重庆市巫山县交通勘察设计室承担了官阳镇单家洼至普子坪烟路工程的施工图设计任务。
本路段全长2.099589公里，泥结碎石路面。
巫山县位于重庆市东北部，三峡库区腹心，素有“渝东门户”之称，地跨长江巫峡两岸。
东邻湖北省巴东县，西接奉节县，南与湖北省建始县毗连，北与巫溪县及神农架林区接壤。
巫山地形十分复杂，南北高中间低，峡谷幽深，岩溶发育，山地面积占百分之九十六，丘陵平坝占百分之四。
本项目现为宽度2~3米的泥结碎石道路，道路纵坡陡，宽度不够，弯道急。
本次对该段道路进行改扩建，对于改善项目区农村居民交通，加强当地农村基础设施建设，保护居民环境，提高当地居民生活质量，促进农村经济发展，实现当地居民尽快脱贫致富，达到小康水平目标具有重要意义。
该项目的建设符合巫山县经济发展总体目标要求，也将对项目区的社会经济的可持续发展起到重大影响。
总之，对推动城乡统筹发展和地区经济发展具有重要作用，促进社会经济发展具有深远的意义。
按照业主的要求2012年6月初我单位组织测设人员进入现场进行踏勘和测量，于2012年6月底完成施工图设计。
二、路线走向及工程概况1、路线基本走向本次设计的官阳镇单家洼至普子坪烟路工程，路线长2.099589km，为双向单车道四级公路。
征用土地25.73亩，挖方5049.2立方米，填方2536.2立方米，弃方2562.6立方米，路基防护工程780.0立方米，路基排水工程495.18立方米，涵洞30.5米/6道；路面采用泥结碎石。
按农村公路的技术标准进行设计，由于这段道路受地理条件的限制，道路的纵坡大，回头弯道纵坡大，建成后建议不通行大型车辆，其他车辆局部地段限制时速10km/h。
2、旧路现状本次测设的道路是在原旧路上进行改建的，原道路路基宽度在2～3米间不等，道路等级低，交通极为不便，为了保障烟区道路的畅通，所以对该段道路进行修建。
3、技术标准依据巫山县交通开发有限公司与我单位签订的委托书的要求，按照农村公路技术标准执行，其主要技术指标表见表(一)：4、设计采用规范1）、中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分；2）、《公路工程技术标准》（JTG B001-2003）3）、《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)4)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)、《中国地震烈度区划图》5）、《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）6）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）7）、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)8)、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)10)、《公路小桥涵手册》（河北省交通规划设计所编）11)、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG F80/1-200412）、《公路路线设计规范》JTG D20-200613）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-200014）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-200615)、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)16)、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)17)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)18)、《公路交通安全实施施工技术规范》(JTG F30-2003)19)、《公路土工试验规程》(JTJ 051-96)20)、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ 057-94)21)、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）22）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）23)、《公路基本建设项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）24)、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。
厂区道路设计说明1
厂区道路设计说明1一、工程概况我院xxxxx委托，进行xxxx限公司的道路等配套设施工程设计，本工程位xxxxxx二、设计依据1、xxxxxx总体规划2、1：1000电子地形图三、技术规范1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）9、《城市道路交通规划设计规范》GB/T 50283-199910、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》11、其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准四、技术标准1、道路等级：厂区道路，2、计算行车速度：15km/h3、荷载标准：道路BZZ-1004、地震动峰值加速度系数0.10g；重要性修正系数1.35、道路横坡度：机动车道均采用1.5%单向坡6、坐标系：1980坐标系；高程系：1985国家高程基准五、道路平面设计道路平面设计主要参考xxxxx总体规划，并根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的标准及现场实际情况进行微调，由于道路位于厂区内部，受厂房、现状道路等多种条件控制，在综合考虑占地、工程量等因素条件下，尽量改善原路线线形条件，局部标准不足时，应设置警示标志。
其中厂区主入口路，道路起点与市政2#路相交，终点为主厂房环路；厂区次入口路，道路起点与市政31#路相交，终点为主厂房环路。
六、道路纵断面设计道路纵断面设计依据《城市道路设计规范》和大连华立国阳科技发展有限公司现代化环保涂装基地总体规划及相交道路的控制标高，综合考虑区域地形地势及道路排水等因素综合确定。
1室外道路设计总说明书
设计说明一、工程概况拟建的廉租房小区室外道路工程，道路宽度为6.0米，4.0米，3.0米.道路为小区道路。
二、设计依据及技术标准2.1设计依据1、《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）。
2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）3、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）5、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2003）6、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1—2008）7、《公路工程抗震设计规范》（CTJ 004—89）8、《建筑抗震设计规范》（GB5001—2001）9、《水泥砼路面施工及验收规范》（GBJ97-87）2.2设计技术标准1、道路等级：小区道路2、计算行车速度：10 km/h。
3、设计使用年限：水泥混凝土路面结构达到临界状态的设计年限20a；4、标准轴载：以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载；三、路线1、设计原则：根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中相应道路指标要求及现状资料进行道路平面、纵断面设计。
道路平面设计遵循详细规划确定的道路类别、级别、横断面类型、控制标高等原则进行道路设计，并结合地形、地物地质水文，充分考虑道路平面、纵断面、横断面相互协调组合成立体线形。
2、平面设计本次平面设计小区规划为原则。
3、纵断面设计本路段的纵断面设计是按照《城市道路设计规范》要求进行设计，同时兼顾到周围建筑物地坪标高，并且线形平顺，结合地形、地貌，尽可能减少填挖方量。
4、道路横断面布置横向布置详见《标准横断面图》，6米，宽行车道的路拱设计坡度取1.5％，4米，3米宽行车道采用单坡，坡度取1%。
四、路基工程1、路基施工技术要求土基回弹模量E O≥30Mpa，路基施工前，应先清除原地面的杂草、淤泥和耕植土和建筑垃圾，整平并碾压至规定压实度。
土质路基压实采用重型击实标准控制2、对路基的要求①路基是道路的重要组成部分，提高路基的强度和稳定性，可以保证路面质量。
乡村道路未命名的情况说明
乡村道路未命名的情况说明乡村道路是连接农村各个地区的重要交通线路，对于农村发展起着至关重要的作用。
然而，在一些乡村地区，仍存在着未命名的道路现象。
这种情况给乡村居民的生活带来了一定的不便，也影响了乡村交通的发展。
一、未命名道路的存在给乡村居民带来的不便未命名的道路往往没有统一的编号和名称，导致居民很难准确地描述道路位置。
这给邮递员送信、外卖员送餐等服务人员带来了困扰，增加了误送和延误的风险。
同时，未命名的道路也给紧急救援和公共安全工作带来了难题，如出现火灾、事故等紧急情况时，急救车辆和消防车辆很难准确找到事发地点，延误了抢救时间，给人们的生命财产安全带来了潜在的威胁。
未命名的道路也给乡村居民的日常出行带来了不便。
道路没有名称，导致人们很难准确记住和描述道路线路，增加了出行的不确定性。
特别是对于外地人来说，更容易迷失方向，浪费时间和精力。
二、未命名道路对乡村交通发展的影响未命名道路的存在也对乡村交通的发展带来了一定的阻碍。
道路是乡村交通的基础设施，对乡村经济和社会发展有着重要的推动作用。
然而，未命名道路的存在使得道路管理和规划变得困难。
没有准确的道路名称和编号，无法统计和掌握道路的使用情况，也无法进行有效的交通管理。
这给道路的规划、维护和改造带来了很大的难度，影响了乡村交通的发展和提升。
未命名道路也给交通信息化建设带来了困扰。
在现代社会，交通信息化已成为一种趋势，通过道路命名和编号可以方便地进行交通信息的采集、传输和管理。
然而，未命名道路无法被准确地记录和收录到交通信息系统中，使得信息化建设难以落地，限制了交通信息化的发展。
三、解决未命名道路问题的思路和措施为了解决乡村道路未命名的问题，需要采取一系列的措施。
首先，应加强乡村道路的规划和命名工作。
政府部门应组织专家和相关人员对乡村道路进行调查和评估，制定科学合理的道路命名方案，确保道路的编号和名称准确、规范。
其次，应加强道路标识和标志的设置。
政府应投入资金，加强道路的标识和标志设置，包括路牌、交通信号、路灯等设施，提高道路的可辨识性和安全性。
一级公路绿化设计说明
说明一、公路工程及设施与沿线自然景观的协调情况及采取的措施1、路线及总体①在公路布设与方案比价时，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境，尽量节省耕地，绕避重要的文物古迹区、水源及居民集中区等环境敏感点；顾及与水利设施、电力电讯等的位置关系、减少拆迁和占地。
尽可能减少对周围环境的影响程度。
定线时充分利用地形，避免大填大切，少占农田，充分利用山地和荒地，减少资源的浪费及征地拆迁数量。
②环境敏感点附近路段，宜采用较高平、纵线形技术指标。
③注意路线平、纵面线形合理组合。
努力做到平面顺适，纵坡均衡，与地形、地物、景观相协调，保持视线的连续性，满足汽车行驶安全和驾驶人员视觉和心理反应的要求。
○4考虑到路线前半段处于地势平坦的大平原地区，人口稠密，土地资源有限，土源紧缺等特点，路线设计推荐采用低路堤方案。
路线纵断面设计在满足技术标准和设计规范要求的前提下，尽量降低路堤高度，减少路基土方数量。
2、路基及排水设计应结合公路沿线工程地质条件，贯彻因地制宜，就地取材的原则，从环保要求做到：①对取土场，应考虑其位置、形式、数量等对植被生态、农田河道等的影响。
②做好路基边坡防护与排水的综合设计为确保公路的正常运营，防止路基边坡受到冲刷和水土流失，在路基设计中采用了拱型骨架护坡、浆砌片石菱形网格护坡、植灌（草）等多种防护形式。
路基设计通过设置边沟、排水沟等与桥涵等构造物构成排水系统，在路线通过农田区段，为了减少路面污水对农作物的危害，在路基两侧设置排水沟、边沟以截流路面污水，以避免对沿线耕地造成污染。
③路基取土设计为了尽量少占农田，同时避免取土坑积水，利于复耕，本项目设计根据地表土地质情况和地下水位深度确定采用沿线取土和利用远运挖方的方式。
沿线取土坑尽可能设置在荒坡河滩上4、环境敏感区的保护本公路沿线的环境敏感点主要为学校和居民区，路线在经过以上路段时，尽可能采用平缓的纵坡、争取良好的通视条件，减少废气的排放。
并在路侧设置隔音墙和加强绿化，尽量减少车辆噪音对沿线居民正常生活的影响：①合理设计路线线位；②敏感区在离路边60～100m范围内，且规模较大的村镇、居民点等，采用声屏障降噪隔音。
雨水冲坏道路的情况说明
雨水冲坏道路的情况说明
一、受灾情况
近日，受强降雨天气影响，我县省养公路部分路段出现了较为严重的水毁灾害。
5月15日，省道3xx线出现了山体滑坡、路基上塌方造成交通阻断，省道2xx线Kxx+3xx、3xx线K1x十xxx也先后出现严重的路基上塌方，交通一度受阻。
截止5月28日下午14时30分，我县省养公路共出现水毁中断交通3处2条（其中省道3处2条），经过公路部门抢修，目前所有出现交通阻断的路段已经全部恢复通车，据不完全统计，5月10日以来，水毁造成路基塌方20.85万立方43处、水毁防护工程0.92万立方7处，受损路面0.102万平方米0.12公里，新增水毁损失6x2万元。
二、应对措施
灾情发生后，我局高度重视，全力以赴，查险排险。
一是快速反应。
接到灾情后，我局主要领导、分管领导第一时间赶赴水毁现场，靠前指挥，现场研究抢修方案和认真解决抢修过程中出现的各种困难和问题，确保水毁抢修各项工作顺利进行。
二是全力抢修。
按照“先抢通，后修复”、“先干线，后支线”的原则，迅速调集工程技术人员和各类机械设备进场抢修，力保水毁灾害在第一时间得到控制，并将损失减少到最低限度。
针对各种水毁灾害，分别采取各种不同的措施，把抢修重点放在“保畅通”，把工作重心放在出现交通阻断。
现象的路段，对因路基上塌方造成交通阻断的，采取塌方路段双向清理塌方的措施。
对洪水浸路造成交通阻断的路段及时封闭交通，密切注意洪水变化情况，做好交通疏导和水浸路段的警示警戒工作，同时要求相关抢险人员、机械现场待命，一旦洪水退去，立即组织做好水浸路段的淤泥清理及路面清洗工作，使交通得到尽快恢复。
目前，我局每天奋战在抢险第一线的抢修机械设备10多台套。
(整理)厂区道路设计说明1
一、工程概况我院xxxxx委托，进行xxxx限公司的道路等配套设施工程设计，本工程位xxxxxx二、设计依据1、xxxxxx总体规划2、1：1000电子地形图三、技术规范1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）9、《城市道路交通规划设计规范》GB/T 50283-199910、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》11、其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准四、技术标准1、道路等级：厂区道路，2、计算行车速度：15km/h3、荷载标准：道路BZZ-1004、地震动峰值加速度系数0.10g；重要性修正系数1.35、道路横坡度：机动车道均采用1.5%单向坡6、坐标系：1980坐标系；高程系：1985国家高程基准五、道路平面设计道路平面设计主要参考xxxxx总体规划，并根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的标准及现场实际情况进行微调，由于道路位于厂区内部，受厂房、现状道路等多种条件控制，在综合考虑占地、工程量等因素条件下，尽量改善原路线线形条件，局部标准不足时，应设置警示标志。
其中厂区主入口路，道路起点与市政2#路相交，终点为主厂房环路；厂区次入口路，道路起点与市政31#路相交，终点为主厂房环路。
六、道路纵断面设计道路纵断面设计依据《城市道路设计规范》和大连华立国阳科技发展有限公司现代化环保涂装基地总体规划及相交道路的控制标高，综合考虑区域地形地势及道路排水等因素综合确定。
市政道路设计说明
千里之行，始于足下。
市政道路设计说明市政道路设计是指对城市道路进行规划和设计，以达到交通流畅、平安、便捷和美观的目的。
在设计过程中，需要综合考虑交通需求、土地利用、环境爱护和城市形象等因素。
下面是一份关于市政道路设计的说明，包括道路规划、道路类型、交通组织、道路设施和景观设计等方面。
一、道路规划道路规划是市政道路设计的第一步。
在规划过程中，需要综合考虑城市的进展方向、人口密度、交通流量以及土地利用等因素。
规划应以满足交通需求为前提，同时要考虑到城市的环境和社会经济进展。
在道路规划中，应遵循合理布局、分级结构和互联互通的原则。
二、道路类型市政道路可分为高速大路、快速路、主干道、次干道和支路等类型。
不同类型的道路有不同的功能和设计要求。
高速大路主要用于长途交通，需要考虑车辆的高速行驶和平安；快速路用于城市快速通行，需要考虑交通流量的大和路口的少；主干道和次干道是城市主要交通干道，需要考虑交通流量和路面宽度等；支路主要用于局部交通，需要考虑周边环境和道路畅通等。
三、交通组织交通组织是市政道路设计的重要环节。
在交通组织中，需要考虑车道数量、路口设计、交通信号灯、交通标志和交通指示标等。
合理的交通组织可以提高道路的通行力量和交通的平安性。
交通组织应遵循直行、左转和右转分别、交叉口信号把握的原则，同时要考虑到行人通行和非机动车通行的需求。
四、道路设施第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
道路设施包括路面、路基、排水系统、照明设施、交通信号灯、交通标志和交通指示标等。
道路设施的设计应考虑到交通流量、车辆类型和道路使用寿命等因素。
路面要满足车辆行驶的平稳性和平安性，路基要有足够的承载力和稳定性，排水系统要确保道路不积水，照明设施要保证夜间交通平安，交通标志和交通指示标要能够清楚地指示方向和交通规章。
五、景观设计市政道路设计还应考虑到景观设计。
通过景观设计可以提高道路的美观性和环境质量，使道路更具特色和吸引力。
景观设计可以包括绿化带、花坛、雕塑和景观灯等。
农村道路的情况说明
农村道路的情况说明
在乡（镇）村所申请的设施农用地内道路米符合农村道路规划，情况属实。
特此证明
国土资源所
年月日
这个证明是原有村庄道路需要填写，新建道路不用填写。
关于镇村建的意见
鄢陵县人民政府：
对镇村建用地一事，经过实地勘察落实，所申请的规模情况属实，申请的用地为一般耕地，符合设施农用地备案要求，同意
建的申请。
人民政府
关于镇村建的意见
鄢陵县国土资源局：
对镇村建用地一事，经过实地勘察落实，所申请的规模情况属实，申请的用地为一般耕地，符合设施农用地备案要求，同意建的申请。
乡（镇）村委会关于的意见
乡（镇）人民政府：
，，住，该同志有丰富的养殖技术和经验，其为搞活本村经济，计划占地亩，向提出申请。
接到该同志的申请后，我们召开村班子会议，并在村政务公开栏进行公告，目前公告期已满，无异议，大家一致通过，决定同意建设。
镇村委会
国土资源所
申请
村委会：
我叫，性别：，民族：，住乡（镇）村（社区），为了搞好经济，想在村，建，占地亩。
特向村委会申请，望批准为盼。
乡（镇）盖章
国土资源所
村委
申请人：
政（）号
关于镇村养殖用地的
申请
鄢陵县人民政府：
对于在村养殖用地申请一事，镇政府及时组织相关人员到实地落实，养殖场规模、生存设施、附属设施面积等情况均属实，根据相关法律法规，同意养殖用地申请，现提请鄢陵县人民政府核实批准。
当否，请批复。
人民政府
年月日。
道路桥梁路线设计说明(1)
路线设计说明1建设规范、技术标准1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）3）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）4）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）5）《重庆市合川区人民政府办公室关于加强“四好农村路”（通组公路）建设管理工作的通知》6）《重庆市农村公路建设管理办法》7）《室外排水设计规范》（2016年版）（GB50014-2006）8）其他有关的国家及地方强制性规程、标准。
2平面设计2.1路线设计原则根据本项目路线等级、设计标准、服务水平以及所在区域的自然条件、社会环境、路网规划等特点，本项目路线设计按如下原则进行设计：（1）安全选线，贯彻新理念“六个坚持、六个树立”的要求。
（2）树立“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量利用现有道路，采用数字地图、动态调整等多种方法，不断优化平面线位的位置和路线设计标高，以减少路基边坡的开挖与填筑高度。
（3）贯彻尊重自然、保护环境的理念，合理运用路线指标，路线线形尽力顺应现有地形地貌走向，尽可能拟合现有等高线，避免横切等高线，以减少高填深挖，减少对自然的破坏。
（4）最大限度的减少房屋拆迁和新增占地。
（5）加强地质选线，尽可能避开不良地质路段。
（6）路线方案尽可能顺直、短捷，缩短建设里程，减少工程造价。
（7）正确处理技术指标与工程量的矛盾，路线线形注重与桥隧等大型构造物的协调设计，力求平、纵、横组合协调，立体线形美观，达到良好的三维视觉效果。
2.2选线方案（1）摇金15社1号路摇金15社1号路位于摇金15社，向东穿越老洞沟后与张家湾相连，为汽车便道，现状为水泥路面，路面宽4m，淹没长度0.13km。
该路段跨河沟，为摇金15社车行桥连接路。
道路设计采用10年一遇回水位标准，复建公路路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，在两侧各设置宽度为0.5m的路肩，保证路面和路肩硬化总宽度为4.5m。
S1-1 道路施工图说明(和谐路)
设计说明书一、工程概况和谐路位于辛集市北部，本项目北起锦绣街，南至古城大街，全长0.373Km。
根据辛集市规划，本项目为城市支路，设计速度30Km/h，横断面为一块板形式。
本项目设计图纸共分为四册，第一册道路工程，第二册排水工程，第三册交通工程，第四册照明工程，本册为第一册道路工程。
二、采用的施工规范、规程、工程验收标准及技术标准2.1、设计依据1.建设方提供的本工程规划红线图及相关资料2.2、采用及参考的主要规范及标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路交叉口规划规范》(GB 50647-2011)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）《无障碍设计规范》(GB 50763-2012)《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—97）2.3、技术标准设计标准：城市支路设计车速：30Km/h路面结构设计使用年限：10a路面设计双轮组单轴荷载（kN）：BZZ-100，一个车道标准轴载累计作用次数为1x106地震基本烈度：7度地震动峰值加速度：0.10g路面类型：沥青混凝土压实标准：重型压实标准2.4、坐标及高程坐标系为国家80坐标系，85国家黄海高程基准。
三、设计概要3.1、工程范围、工程规模、主要工程内容和谐路道路工程，起点坐标（X=4203167.912，Y=607359.811），桩号为K0+000，终点坐标（X=4202794.871，Y=607363.528），桩号为K0+373.059，道路全长373.059m，道路规划红线宽度为20m,按照辛集市规划，采用城市支路标准新建，采用一块板形式，双向两车道设计，设计车速30Km/h。
一级路路况情况说明怎么写范文
一级路路况情况说明怎么写范文
一级路路况情况说明：
根据最新的交通信息，本市一级路的交通情况总体比较稳定，但在特定时段和区域仍存在一些拥堵情况。
以下是针对一级路不同区域的交通情况的说明：
1. 市中心地区：
在早晚高峰期间，市中心地区的一级路交通压力较大，车流量较高，特别是靠近商业区和办公区的路段容易出现交通拥堵。
建议市民尽量调整出行时间，错峰出行，或选择其他交通工具，以避免路上的拥堵。
2. 市郊及周边地区：
市郊及周边地区的一级路相对较宽敞，交通流畅。
但在节假日或重要活动期间，部分景区周边道路可能会出现交通堵塞情况，请提前规划好行程路线，以避免耽误时间。
3. 高速公路：
本市高速公路连接了周边城市和主要交通枢纽，通行情况较为畅顺。
但在特殊天气条件下，如雨天、雪天或强风天气，高速公路可能会出现一些交通事故或临时封闭的情况，请及时关注交通广播，遵守交通规则。
总之，一级路是本市的交通干线，交通状况多受到市民出行行为、天气和重要活动的影响。
为了确保出行的顺利和安全，请
大家遵守交通规则，调整出行时间，选择合适的交通方式，共同营造畅通的交通环境。
关于道路交通安全的情况说明
关于道路交通安全的情况说明道路交通安全是一个影响每个人生活的重要话题。
在现代社会，迅速增长的车辆数量和日益拥挤的道路给道路交通安全带来了挑战。
每天都有无数交通事故发生，给社会带来巨大的损失，更重要的是给人们的生命和财产安全带来了极大的威胁。
了解道路交通安全的情况，并采取相应的措施来提高交通安全意识，是非常必要的。
我们应该对道路交通安全的现状进行全面的评估。
道路交通安全问题的本质是交通参与者的行为问题。
在中国，面对市场经济的快速发展，居民生活水平的大幅提高，汽车成为一种普遍的交通工具，因而导致道路交通事故频发。
很多地方的交通基础设施建设跟不上发展的速度，道路安全设施不完善、道路标线模糊等问题也给道路交通安全带来了隐患。
这些因素造成了道路交通安全形势的严峻性。
我们需要深入探讨如何提高道路交通安全。
有多种方法可以提高道路交通安全，包括宣传教育、规范管理、改善交通设施等。
要加强对驾驶员和行人的安全教育，提高大家的交通安全意识。
在学校、媒体等渠道，可以加强道路交通安全方面的宣传教育，增加人们对道路交通安全问题的了解。
交通管理部门也要加强对交通违法行为的监管力度，提高交通规则的执行力度。
还要进一步完善道路交通设施，包括道路标线的规范、红绿灯的设置、交通警示牌的更新等，为司机和行人提供更加安全的交通环境。
在整篇文章的撰写过程中，我深入研究了道路交通安全情况的现状和影响，提出了一些应对方法。
通过这篇文章，让我对道路交通安全有了更深入的理解，也为了今后提高自身的交通安全意识提供了有益的知识。
道路交通安全是一个关乎每个人的重要问题，现状严峻，需要我们每个人共同努力来改善。
通过不断地加强宣传教育，规范管理，改善设施等措施，相信我们一定能够提高道路交通安全，为建设和谐社会做出贡献。
道路交通安全是一个不断变化的领域，随着社会的发展和技术的进步，道路交通安全问题也在不断演变。
我们需要不断地加强研究和探讨，以找到更加有效的解决方法和策略来提高交通安全意识。
长治市主城区“九纵九横”等主干道路现状说明
长治市主城区“九纵九横”等主干道路
现状说明
一、长治市主城区“九纵九横”等主干道路名称现状
1998年5月我市对主城区的主要道路进行了规范：东西走向称为街，南北走向称为路。
主城区以英雄路为南北纵轴线，以东西大街、太行东西街为两条横轴线，将主城区纵向分为东、西两部分，横向分为南、中、北三部分，并向四周延伸。
目前，主城区“九纵九横”主干道路的九纵名称分别为：一纵，东一环路；二纵，城东（北中南）路；三纵,延安（北中南）路；四纵，长兴（北中南）路；五纵，英雄（北中南）路；六纵，城西（北中南）路；七纵，太行（北南）路；八纵，西一环路；九纵，西二环路。
九横名称分别为：一横，北三环街；二横，北一环街；三横，太行（东西）街；四横，紫金（东西）街；五横，府后（东西）街；六横，东西大街；七横，解放（东西）街；八横，南一环街；九横，南二环街。
二、“九纵九横”等主干道现名称存在的问题
目前，主城区“九纵九横”等主干道路中东一环、北一环、北三环、西一环、西二环、南一环、南二环环路名称较乱，与新规划的主城区九纵九横主干道规划不符；城东（北中南）路、城北（东西）街、城西（北中南）路、城南（东西）街名称复杂，两个方位名词叠加，指位不清晰；太行（东、西）街和太行（南、北）路存在专名重名等问题，不符合地名管理法规要
求，广大市民多有反映要求进行规范。
三、长治市主城区“九纵九横”主干道路建议保留的街路名称
“九纵九横”主干道路中的三条纵线（即：延安路、长兴路、英雄路）和五条横线（即：太行街、紫金街、府后街、东西大街、解放街），由于道路名称规范、指位清晰、地名含义丰富，应予保留不变。
学校道路设计说明
学校道路设计说明随着经济的快速发展，道路交通环境得到了极大的改善，人们对道路交通的要求也越来越高，尤其是在道路的设计方面，对道路的要求更是千差万别。
道路设计对于道路的整体性要求很高，但对道路整体性的要求往往被忽视，设计与施工往往难以结合在一起，所以对设计要求较高的道路会影响到道路整体质量，造成路面破损，因此必须进行路面整体性设计。
同时为了提高道路交通效率，缩短道路建设周期，改善学校交通环境，提高教学质量，本文就是对学校道路设计总结的一篇文章。
道路整体性设计内容包含路面整体性（如：车道）、路缘石、混凝土路面等。
具体介绍如下：道路整体性设计是道路设计中很重要的部分，是保证道路在设计中达到最佳施工效果对其进行有效控制。
一条完整的道路往往需要一定长度的路面，因此必须进行合理设计，同时还要考虑到路缘石在整个设计中发挥作用的大小和安装方式。
一般情况下，一个完整的道路会采用两种方式：一是采用单块路面设计法；二是把一块道路分成多个段进行建设。
路缘石作为整个工程关键部分需要进行合理设计，不仅要保证其使用寿命、强度和美观大方程度都必须达到设计要求。
一、规划设计规划设计是在道路规划设计的基础上进行规划设计，包括设计方案和道路设计要点。
规划设计主要是为施工阶段进行安排，具体包括：建设范围、路基宽度、交通方案、绿化设计、附属设施、施工图设计等相关设计内容。
一般情况下，规划设计方案都需要在一周内完成。
随着城市建设越来越快速地发展，城市道路规划也会越来越复杂、多样。
要想科学、合理地建设城市道路，必然要进行相应的规划设计，以满足城市建设快速发展的需要。
随着城市交通的发展，城市区域面积不断扩大，城市道路和城市建设不断出现问题。
城市规模越大、城市人口增加，人们对城市需求越高和对生活品质要求也越高，就会对城市整体环境提出更高要求。
因此，对城市区域范围内的城市道路进行合理规划设计就显得尤为重要了。
对于城市道路设计而言，应将城市道路周边环境控制在合理范围内或与城市规划同步。
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道路工程施工图说明一、工程概述和路位于枣巷镇新镇区，是规划中一条东西向的城市支路，规划道路红线宽度10米.两边建筑距路边各4米，本次设计范围西起幼儿园，东至凤五路，道路全长255.75米。
设计内容主要包括道路工程、雨水工程、污水工程、路灯工程、绿化工程。
二、设计依据1)《枣巷镇总体规划》2)建设单位提供的1：500现状地形图三、设计、施工与验收规范、标准1)《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）不采用2)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）不采用3)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）4)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）6)《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）8)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）四、主要技术标准1)道路等级：城市次干路2)计算行车速度：30km/h3)路面类型：混凝土路面4)路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN5)交通饱和设计年限：20年6)路面结构设计年限：15年五、横断面设计根据控规，道路标准横断面形式如下： 2×5.0m人行道+8.0m车行道。
车行道采用直线接抛物线形路拱、横坡为1.5、坡向朝外；人行道横坡1.5％，坡向朝车行道。
六、平面设计平面线位采用控规确定的线位，全线呈南北走向，起点为长秋路，依次与西华街、社稷坛路、西长安街相交，终止于凤淮路，全线为一直线。
七、纵断面设计全线共设1个坡段，最小纵坡0.1％，最大纵坡0.714％；最小坡长258.741米，最大坡长341.687米；竖曲线半径20000米；道路设计高程最高44.86米，最低39.44米。
八、路基设计1）路基设计路床顶面设计抗压回弹模量不小于30MPa。
（1）材料要求：不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50％、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于 8％的土，未经技术处理不得用作路基填料。
填方材料的强度CBR值及最大粒径应符合下表要求：项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强填料最大粒径填方路堤上路床0～30 8 10 下路床30～80 5 10 上路堤80～150 4 15 下路堤＞150 3 15零填或路堑路床0～30 8 1030～80 5 10 （2）填方施工要求①填土前，必须将原地面杂草、树根、腐植土全部清除，并应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞用素土填平。
②填土过程中应由路中向路边进行，可分段填筑，先填低洼路段，后填一般路段，须保持有一定的路拱和纵坡，路基填筑宜做成1.5%双向横坡。
原地面横向坡度在1:10～1:5时，应先翻松表土再进行填土；原地面横向坡度陡于1:2时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜。
路基最小填筑高度30cm，填筑高度不足地段应进行超挖，保证最小填筑高度。
③填方必须分层填筑、分层压实。
分层厚度一般为松铺30cm、压实厚约20cm，路基填筑压实宽度应不小于设计宽度，以便削整边坡，严禁边坡不足的帮宽贴坡。
不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。
④在不能连续填土时，应将分界处做成台阶，阶高30cm，台阶长度每阶100cm。
（3）挖方施工要求①挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖，作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡；机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线。
在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。
②路堑开挖，无论为人工或机械作业，均须严格控制路基设计高度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实；挖至接近设计标高时应留有5～10cm的土层，作为修整使用。
2）路基检测压实度检测：路基压实度按重型击实标准，其压实度要求为：填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（％）车行道人行道填方0～80 ≥93 ≥9080～150 ≥90 ≥90>150 ≥90 ≥87挖方0～30 ≥93≥90①填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下0～30cm范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求，否则应翻挖30cm进行压实；②压实应在土壤含水量接近最佳含水量时进行，碾压同时检查土壤含水量，不足时应洒水，稍湿时应晾晒；③当管道位于路基范围内，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》有关规定，且管顶以上50cm范围内须用轻型静力压路机压实；④路床不得有翻浆、弹簧状、起皮、波浪、积水等现象；九、路面结构设计1）路面结构设计◆车行道路面结构20cm C30混凝土18cm 水泥稳定碎石（含水泥5％）18cm水泥稳定碎石（含水泥3％）18cm 石灰改良土（含灰6％）18cm 石灰改良土（含灰6％）◆人行道路面结构6cm C25砼人行道砖3cm 1：3水泥砂浆卧底15cm C15水泥混凝土垫层16cm水泥稳定碎石（含水泥3％）2）路面结构检测路面各结构层设计与质量检测标准：（1）石灰改良土①原材料土、石灰、水应按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定检验；采用Ⅱ级钙质石灰；采用塑性指数10～15的粉质粘土、粘土，土中有机物含量小于10％；②土颗粒应尽可能粉碎，粒径大于20mm的土块不得超过10％，且最大的土块粒径不得大于50mm；不得含有未消解颗粒及粒径大于10mm的石块；③压实度不小于93％④改良土拌和均匀、色泽一致；用12t压路机碾压后，轮迹深度不大于5mm；⑤纵、横接缝均应设直茬。
纵向接缝宜设在路中线处，接缝应做成阶梯形，梯宽不应小于1/2层厚；横向接缝应尽量减少；⑥石灰改良土表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
（2）水泥稳定碎石基层①原材料水泥、碎石、水应按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）的规定检验；宜用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6～8；②碎石的颗粒范围与技术指标应符合下表：级配通过下列筛孔（mm）的重量百分率（％）31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075范围100 90～100 72～89 47～67 29～49 17～35 8～22 0～7 碎石最大粒径不应超过37.5mm、压碎值不应大于30%、针片状含量不宜大于15%；集料中有机质含量不超过2%、硫酸盐含量不超过0.25%③压实度：基层≥95%、底基层≥93%;④ 7d无侧限抗压强度: 基层≥3.0MPa、底基层≥2.0Mpa;⑤纵、横接缝均应设直茬。
纵向接缝宜设在路中线处，接缝应做成阶梯形，梯宽不应小于1/2层厚；横向接缝应尽量减少；⑥表面应平整、坚实、接缝平顺，无明显粗、细骨料集中现象，无推移、裂缝、贴皮、松散、浮料。
（3）透层、下封层及粘层①透层a、透层采用乳化沥青PC-2，洒布量0.7～1.1L/m2;b、透层紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层深度不小于5mm。
②下封层a、下封层采用阳离子乳化沥青PC-2，洒布量0.7～1.1L/m2;b、下封层粒料采用S14型，洒布量6m3/1000m2;c、封层油与粒料撒布应均匀，不应有松散、裂缝、油丁、泛油、波浪、花白、漏洒、堆积等现象。
③粘层a、粘层采用阳离子乳化沥青PC-3，洒布量0.3～0.6L/m2;b、粘层沥青洒布后，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
（4）沥青混凝土面层◆沥青的选择：选用符合"重交通道路石油沥青技术要求"的AH-70型沥青;◆原材料道路石油沥青、粗集料、细集料、矿粉等应按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）的规定检验。
①上面层：细粒式沥青混凝土AC-13Fa、上面层采用石灰岩石料，级配应符合下表要求：AC-13F关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径用于分类的关键性筛细型密级配（mm）孔（mm）名称关键性筛孔通过率(％) AC-13 13.2 2.36 AC-13F ＞40AC-13F矿料级配范围（方孔筛）级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 细粒式AC-13100 90～100 68～85 38～68 24～50 15～38 10～28 7～20 5～15 4～8b、表面混合料按马歇尔试验法进行配合比设计，其技术指标应符合下表：击实次数（次）两面各75稳定度（KN）＞7.5流值（0.1mm）20～40空隙率（％）3～6矿料间隙率VMA（％）＞15沥青饱和度（％）70～85残留稳定度（％）＞75动稳定度（次/mm）800②下面层：中粒式沥青混凝土AC-20Ca、矿料采用石灰岩石料，级配应符合下表要求：AC-20C关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径（mm）用于分类的关键性筛孔（mm）细型密级配名称关键性筛孔通过率(％) AC-20 19 4.75 AC-20C ＜45AC-20C矿料级配范围（方孔筛）级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075细粒式AC-20100 90～100 78～9262～8050～7226～5616～4412～338～24 5～17 4～13 3～7b、表面混合料按马歇尔试验法进行配合比设计，其技术指标应符合下表：击实次数（次）两面各75稳定度（KN）＞5流值（0.1mm）20～40空隙率（％）4～10矿料间隙率VMA（％）＞14.5沥青饱和度（％）60～75残留稳定度（％）＞70动稳定度（次/mm）800（5）沥青混凝土面层检验路面施工质量采用弯沉和压实度双向控制，见下表：结构层容许弯沉值（BZZ-100）（0.01mm）压实度（重型击实标准）上面层26.995％下面层28.6石灰改良土顶面248.4 -十、附属构筑物1）路缘石及平面石①采用预制花岗岩路缘石、平面石②采用1:3水泥砂浆灌缝，灌缝后常温期养护不少于3d③砌筑稳固、直线段顺直、曲线段圆顺、砂浆饱满、缝隙均匀、勾缝密实、外露面清洁④路缘石背后浇注C15混凝土支撑，并还土夯实。
还土夯实宽度不宜小于50cm，高度不宜小于15cm，压实度不得小于90％2）人行道砖及盲道①采用C25混凝土预制彩色人行道砖（20×20×6cm）②采用1：3水泥砂浆铺筑，铺筑后可用干砂浆（1：10）灌缝、扫墁后应再补灌一次，同时洒水冲实，养护期不少于3d③砌应稳固、无翘动，表面平整、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满、无翘边、反坡、积水现象④行进盲道砌块与提示盲道砌块不得混用，盲道必须避开树池、检查井、杆线等障碍物，路口处盲道应铺设为无障碍形式十一、施工注意事项1）施工前需对坐标控制点进行复核，注意坐标系和高程系，本设计采用西安坐标系及黄海高程系。