港口规划设计课件
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港口布局及资源配置课件
•港口布局及资源配置
•6
5.西南沿海地区港口群体
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海 和海南省的港口组成。该地区港口的布局 以湛江、防城、海口港为主，相应发展北 海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服 务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外 的物资交流提供运输保障。
•港口布局及资源配置
•7
• 三、实施效果
从宏观角度：资源配置是指对经济资源 在各种可能的生产用途之间作出选择，以 获得最佳效率和效益的过程。
从微观角度：企业为了生产、服务活动， 如何配置资源，才能获得最佳效率与效益， 也是资源配置问题。
•港口布局及资源配置
•17
第一节 港口生产在国民经济中的作用
• 一、港口具有一般物质生产部门的共同 特征：
在主要货类的运输上，将形成系统配套、 能力充分、物流成本低的8大运输系统：
--由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含 曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、 日照港、连云港港等7大装船港，华东、华 南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和 公用卸船设施组成的煤炭运输系统。
--依托石化企业布点，专业化的、以2030万吨级为主导的石油卸船码头和中、小 型油气中转码头相匹配的石油运输系统。
4．装卸机械化系统的配套性。
•港口布局及资源配置
•21
• 二、港口生产力结构的制约因素
1．世界经济发展趋势、产业结构调整、国 际贸易特征对港口的需求，也就是市场对港口 的需求。
2．港口的自然条件。主要是岸线、地质、水 文、气象等条件，这是决定基础设施的因素。
3．港口的地理位置。 4．船型。 5．交通流及运输网条件。 6．国家的经济政策、技术政策以及有关的法 规。
一、案例导入
• 全国沿海港口布局规划 (2006.9)
第四章港口规划设计§§
二、港口的分类
1.按功能用途分
商港（贸易港）、渔业港、工业港、军港、 旅游港；
2.按地理位置分 ? 海港—位于有掩护的海湾内或位于开敞的海岸上；
? 河口港—位于河流入海口或河流下游潮区界内；
? 河港—位于河流沿岸，多以内贸为主，停泊河船；
? 运河港—位于运河上。
三、港口营运概要
1.货物在港内的作业
作业环节：装卸作业、储存、短途运输；
2. 港口吞吐量及通过能力 ? 吞吐量： P118
? 通过能力： P118
3. 船舶技术性能指标
? 船舶尺度：船长、船宽、型深、吃水； ? 船舶吨位：容积吨位、重量吨位；
? 船舶的种类：集装箱船、杂货船、散货船、油船
第二节 港口调查与分析
一、 港口腹地与吞吐量预测 二、气象条件对港口建设的影响分析
为了具体反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最
大吨级分类，供万吨级以上船舶停靠的泊位通常称为 深水 泊位 。
港口拥有的泊位数量，特别是深水泊位的数量，是衡
量港口规模大小和测算港口通过能力的主要依据。
港口码头的分类
按用途 可分为：客运码头、货运码头、军用码头、轮渡
码头、工作船码头、修造船码头等。
货运码头 又可分为：件杂货码头、散货码头、油码头、
充分考虑交通、能源、城市、国防、环境等多方面的需 要，既要节省工程投资，又要减少营运管理费用。通过 进行方案的技术经济综合论证比较后确定。
二、不同地区港址选择的特点
1．海港港址选择的特点
海岸的类型 按地质条件分为岩石海岸、沙质海岸和淤泥质海岸； 按形态条件分为折，岸坡较陡。有的水域可能有
（2）开敞海岸
特点： 开敞海岸多为砂质或淤泥质海岸，岸线较
第三章 港口规划调查及分析ppt课件
第六页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
3.3 自然条件对港口的影响
▲ 地形地质条件
• 平面布置：水深、地坪，地物的利用
• 建筑物结构型式
▲ 气象条件
• 风——对港口有直接影响也有间接影响 直接影响：风荷载（直接吹到建筑物上和船物上） 间接影响：风作用到船上传给码头建筑物 风作用在水面上形成浪、吹流，增水等
第三页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——港口规划调查
• 水域调查
近海渔业情况 海滨旅游业的现状与发展规划 港口的航道情况 第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
第注三意章 ：1港)平口面规布划置调中查口与门分的析方—向—和自位然置条，件防对止港流口冰的堵影塞响口门。
风对平面布置的影响：环境、航道、口门
风对港口作业的影响：波稳条件、作业天数 风对船舶产生作用力：避免船舶受强横风作用
第七页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
•雨
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
影响港口建设的施工
影响港口陆域的排水系统（暴雨）
影响港口营运的作业天数
• 雾——影响航行；影响装卸作业
1~1.3倍船长的偏位——对航行影响非常严重，海流在水
底不易发现，所以：
海流对航行的影响比风的影响更具危险性
第十一页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
• 海岸泥沙运动 海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积
也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港 口规划与平面布置中对泥沙运动应进细致的调查与研究。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
3.3 自然条件对港口的影响
▲ 地形地质条件
• 平面布置：水深、地坪，地物的利用
• 建筑物结构型式
▲ 气象条件
• 风——对港口有直接影响也有间接影响 直接影响：风荷载（直接吹到建筑物上和船物上） 间接影响：风作用到船上传给码头建筑物 风作用在水面上形成浪、吹流，增水等
第三页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——港口规划调查
• 水域调查
近海渔业情况 海滨旅游业的现状与发展规划 港口的航道情况 第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
第注三意章 ：1港)平口面规布划置调中查口与门分的析方—向—和自位然置条，件防对止港流口冰的堵影塞响口门。
风对平面布置的影响：环境、航道、口门
风对港口作业的影响：波稳条件、作业天数 风对船舶产生作用力：避免船舶受强横风作用
第七页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
•雨
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
影响港口建设的施工
影响港口陆域的排水系统（暴雨）
影响港口营运的作业天数
• 雾——影响航行；影响装卸作业
1~1.3倍船长的偏位——对航行影响非常严重，海流在水
底不易发现，所以：
海流对航行的影响比风的影响更具危险性
第十一页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
• 海岸泥沙运动 海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积
也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港 口规划与平面布置中对泥沙运动应进细致的调查与研究。
第三章港口规划分析发展规划及码头平面设计PPT课件
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二、海港港址选择的基本要求
⒈ 具有广阔的经济腹地，保证货源 ⒉ 与城市发展相协调 ⒊ 有发展余地 ⒋ 满足船舶航行与停泊要求 ⒌ 有足够的岸线长度和陆域面积 ⒍ 考虑国防要求 ⒎ 重视环境影响 ⒏ 尽量降低工程造价
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83 东南大学交通学院
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三、港区与城区
港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综 合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互 促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和 基本建设规律。
2、是重点考虑港口群规模合理
①实行大、中、小港口并举建设 ②实行大、中、小泊位结合建设
2006年9月15日，交通部公布了《全国沿海港口布局规划》
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在实际规划工作中，要注意 以下几个方面：
(1)港口布局规划要注意系统工程规划，应该把港口放 在一个大得多的综合运输系统中，作为一个组成部分 来考虑。
要性，合理确定码头建设规模、建设时机； （二）分析水文、气象等自然条件、外部条件等及对工程的影响； （三）通过多方案比选基本确定工程总平面布置方案； （四）通过多方案比选基本确定装卸工艺及主要设备方案； （五）通过多方案比选基本确定水工建筑物结构及布置；
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4.河口条件
①流速、流量：季节性变化 ②流态：涡流、旋流 ③潮区界、潮流界
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⒌其它条件
①水质 ②污染 ③海岸侵蚀 ④泥沙输移 ⑤建筑物的影响
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第二节 港口规划阶段及可行性研究
港口规划与布置PPT课件
中 的主要方法，包括一元线性回归分析、多元线 性回归分析及非线性回归分析法。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
码头及码头平面设计 ppt课件
设：S ——港口泊位数 Pn——有 n 艘船在港的概率 Fn——N 天内有 n 艘船在港的天数，Fn=NPn
泊位利用率ρs
4.1 港口规模确定
ρs就是泊位利用的天数与泊位总天数的比值。
设有n艘船在港则：
n≤S 时，泊位利用的天数即为船天数 nFn,有空泊位,无船待泊 n＞S 时，泊位全部被占用，泊位利用天数为SFn，有船待泊
码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应， 也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的多少。
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
ns时泊位利用的天数即为船天数nfn有空泊位无船待泊ns时泊位全部被占用泊位利用天数为sfn有船待泊????????????001nnsnsnnnssfsfnf泊位的全部天数之和泊位被利用的天数之和?101001???????????????????snsnnnnnsnsnnnpsnpspnspnsnpn41港口规模确定精品课件平均装卸船数时段的总天数的总船天数所考虑时段内装卸船舶?bnnsfnfsnsnnn????????01??????????snsnsnnspsnp01?平均等待船数????????????11snnsnnwpsnnfsnn41港口规模确定精品课件港口吞吐量q设
4.2 减少船舶在港时间的措施
▲管理措施---速遣 速遣是将几个泊位的设备集中使用，使某些船只迅速离港
的调度方式，例如：港口有两个泊位，刚巧两艘船同时到达
两艘船同时作业(Tb=4天)
泊位利用率ρs
4.1 港口规模确定
ρs就是泊位利用的天数与泊位总天数的比值。
设有n艘船在港则：
n≤S 时，泊位利用的天数即为船天数 nFn,有空泊位,无船待泊 n＞S 时，泊位全部被占用，泊位利用天数为SFn，有船待泊
码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应， 也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的多少。
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
ns时泊位利用的天数即为船天数nfn有空泊位无船待泊ns时泊位全部被占用泊位利用天数为sfn有船待泊????????????001nnsnsnnnssfsfnf泊位的全部天数之和泊位被利用的天数之和?101001???????????????????snsnnnnnsnsnnnpsnpspnspnsnpn41港口规模确定精品课件平均装卸船数时段的总天数的总船天数所考虑时段内装卸船舶?bnnsfnfsnsnnn????????01??????????snsnsnnspsnp01?平均等待船数????????????11snnsnnwpsnnfsnn41港口规模确定精品课件港口吞吐量q设
4.2 减少船舶在港时间的措施
▲管理措施---速遣 速遣是将几个泊位的设备集中使用，使某些船只迅速离港
的调度方式，例如：港口有两个泊位，刚巧两艘船同时到达
两艘船同时作业(Tb=4天)
港口工程设计课件第4章 码头及码头平面设计
cb cs
ns
ns1
方法：调整 S 值使上式得到满足——试算 关键：给定 S 后如何计算平均在港船舶数
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
有关泊位参数的概率表达 设：S ——港口泊位数 Pn——有 n 艘船在港口的概率 Fn——N 天内有 n 艘船在港的天数，
Fn=NPn
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲泊位数优化 S 太多→港口设施经常出现闲置，造成投
资浪费 S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给
船、客带来损失
港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面 的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
S优应满足的条件(只考虑港、船因素) 以cb表示每泊位每天的营运费用（元/泊·日） cs 表示每船在港一天所需费用（元/艘·日） 在时段N天内船舶总费用为（港口有S个泊位）
第一，船舶按泊松流到达港口； 第二，船在港装卸占泊时间服从负指数分布； 第三，船一到港，只要有空闲泊位就必须停靠， 不得等待特定泊位，并按先到先靠的原则进行排队， 不得插队； 第四，当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不 得中途离港。
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
有了Pn,s 就很容易求得
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
▲ 按平面布置型式分类
• 突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角 度或垂直
优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长 度短，便于管理
缺点：阻碍水流，占水域大 突堤式码头广泛用于海港中
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
青岛港
大连港东西港区
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
最新海港总平面设计PPT课件
选址中要比较不同港址与腹地之间的集疏运方式及总的费 率，通常可以采取两种方式进行定量比较:
一种是假定吸引范围，计算不同港址对所吸引货源的总集 疏运费用差别，以衡量各港址（包括港口本身费用在内）在经 营费用上的优劣，并可与邻近港口进行定量比较。
第二种方式是采用线性规划法，对各港址和腹地内各货源 点按不同运输途径列出多参数矩阵，求解其最经济的运输途径 与港址。
第一章 港址选择 第一节 港址选择的基本因素 第二节 选址与自然条件的关系 第二章 港口水域 第一节 港外水域的组成及其功 能 第二节、港内水域各部分尺度的 确定 第三节 码头总平面设计 第四节 码头泊稳和作业条件 第五节 油品及其他危险品码头 第六节 开敞式码头的布置
第七节 防波堤和口门布置 第八节 导流、防沙堤 第九节 锚地 第十节 港作拖船 第十一节 港池泥沙回淤 第十二节 港口整体模型试 验和数学模型试验的主要要 求和内容 第十三节船舶主尺度的选取 原则
（2）大型海湾
大多属于溺谷海湾，湾澳多、多岩岸，是优良的港址，有 的由于长期受细颗粒物质的冲填作用，有较厚的沉积层，如湾 口外无大河入海，沿岸无强盛的泥沙流，湾口处一般无沙嘴出 现，如大连湾、胶州湾、大鹏湾等，港址可选在湾岸的一侧， 必要时在靠近码头的水域建防波堤，专业港区可选在湾内的其 他岸段。
湛江港是利用溺谷海湾建港的另一种形式，该海湾为狭长 形、纵深大、纳潮量大，潮流对航道有较大的冲刷能力，从泊 稳条件考虑，港址设在离出海口较远的霞山及赤坎。
3、城市及环保部门对不同新选港址在环境治理上的具体规定 和要求
第二节 选址与自然条件的关系
根据港口功能选择适当的自然条件、节省工程造价，并使 港工建筑物对环境的反作用减至最小是选址中的一项重要目标。 对不同的地貌特征，港口建设的模式大体可以分为三类。即： ①利用天然地形；②大规模的疏浚与填筑；③挖入式。在工程 实践中，三者之间往往也没有明显的界限。 一、利用天然地形建港
港口规划与布置第四章码头及码头平面设计
一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
CST1 CST1
S 1 an
aS
1
P0S
n0
n!
(S
1) !( S
a)
（9）
P0S ——无船在港时的概率
平均待泊船数 nwS：
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a) P0S
平均待泊时间 Tw ：
Tw
(S
aS 1)!(S
a)2
1
P0S
（10）
（11）
平均在港船数 nS ： aS1
nS nwS nbS (S 1)!(S a)2 PoS a
ns ns ns1
3
0.67 0.825 0.66 2.66 0.54
4
0.50 0.150 0.12 2.12
0.08
5
0.40 0.050 0.04 2.04
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊位时间 均符合爱尔兰二阶分布时，这时的计算模型称
(a) (b)
(a) cb NS cs Nns cb N (S 1) cs Nns1
cb NS cs Nns cb NS cb N cs Nns1
cs ns cb cs ns1
ns
cb cs
《港口规划设计》PPT课件
③港内航道和受涌浪较小的航道应航道水深不小于 1.10T 。
医学PPT
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二、航道
航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内 航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二 是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。
航道种类：航道可区分为天然航道和人工航道。 天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要， 即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需 的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为 人工航道。
航速(kn) ≤6
＞6
散货船
≤6
＞6
油船
≤6
＞6
C（m） 0.5B
0.75B 0.75B
B
B
1.5B
医学PPT
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综上所述，航道宽度 W 的取值:
双向航道：W=2A+B +2C 单向航道：W=A+2C
航道加宽
①当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定 位困难和自然条件特别恶劣时，航道宽度可较 上式加宽；相反的情况可以缩窄；
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3. 航道水深
与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船 舶航行时船体下沉增加的富裕水深(Z0)，即：
D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 Z1 －龙骨下最小富裕深度(m) ； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
计算结果为负时取Z2＝0； Z3 －船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，
油船、散货船Z3＝ 0.15m； Z4 －备淤深度(m)，一般不小于0.4m。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式:
①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用 于货物入库比重较大的泊位；
②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；
港口发展规划 PPT
第七章 港口发展规划——港口规划及其层次
（5）根据经济发展需要、岸线资源条件，提出港口岸线自 用规划
（6）确定规划港区功能、相应的水陆域布置规划，划定港 口水陆域界限。
（7）提出集疏运、供水、供电等港口配套设施规划。 （8）开展环境影响评价 （9）分析港口发展规划与相关规划的关系。 （10）提出规划的分期实施意见，指出实施规划的问题与
7.1 港口规划及其层次
பைடு நூலகம்
第七章 港口发展规划——港口规划及其层次
▲ 港口的功能分代 港口的功能随着社会的发展而变化，联合国贸易与发展会 议（UNCTAD）将港口功能发展分为四代：
第一代港口 传统的运输枢纽，港口生产（转运客货）是港口活动
的主体，港口活动相对“独立”，港口功能相对“单一” （上世纪60年代前）。
第七章 港口发展规划——港口规划及其层次
要注意的工作内容： ① 规划的系统性，把港口作为综合运输系统中一个组成部
分来考虑。
② 为港口确立多种运输方式的集疏运系统，注意与其它运 输方式协调，与主要企业部门的发展相适应。
集疏运系统在港口六大作业系统中占有极其重要的地位， 在通过能力 P 的配备上应满足：
第七章 港口发展规划——港口规划及其层次
港区详细规划的主要内容： （1）分析评价港口发展状况； （2）依据港口总体规划，论证确定港区功能定位及发展方
向，预测港口吞吐量和到港船型； （3）在深入开展勘察和相关专题研究的基础上，评价港口
岸线资源条件； （4）研究港区的功能分区，深化港区水陆域布置及岸线利
用规划，确定港区水陆域利用规划。
第七章 港口发展规划——港口规划及其层次
（5）根据港口集疏运需求分析，研究港区运输方式，确 定港区道路、铁路、内河、管道等设施的布置，与城市交通 干线的衔接关系；
第六章 港口规划设计
1、影响港口布置的海象条件有哪些？ 2、风对港口建设的影响包括哪些因素？ 3、雾的（ ）对船舶航行安全影响很大， 当它低于（ ）级时，应当停止作业。 4、在港口规划中，海流的作用力远不如风力 的影响大。（ ） 5、供船只转弯、掉头的的区域叫做（ ）。
码头布置
（1）码头和泊位
码头：是停靠船舶、上下旅客、装卸
港湾站 港区车场 码头和库场装卸线 其它与铁路运输有关的各种建筑物、设备等
（二）道路 分为进港道路和港内道路。 1、进港道路：为港区口门与城市道路、公路连 接的道路； 2、港内道路：为港区的内部道路。 ⑴ 主干道：最宽的那条 ⑵ 次干道：繁忙道路； ⑶ 辅助道路：车辆、行人均较少的道路。
雾－－海面能见度；航行安全，能见度低于 3 级 时， 船舶不宜在港区及航道上航行，这样的雾日 应从作业天数中扣除。 冰－－①冰封时减少作业天数； ②对建筑物产生的撞击力、挤压力；
③冰的冻融作用严重影响着混凝土的耐久性。
潮汐－－与港口相关的是潮位和潮流流速 波浪－－波浪大小、分布对海港选址、总 平面布置、建筑物设计和施工以及日常营 运都有密切关系。 近岸海流－－海流的作用力常常会超过风 力的影响。
• 泊位停船吨级 • 泊位数量
（2）码头的分类
• 按用途可分为：客运码头、货运码头、军 用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船 码头等。 • 按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、 墩式码头。
头的前沿缄布置成与自然岸线有较大的角度。 这种形式的优点是，在一定的水域范围内，可以建 设较多的泊位。缺点是突堤宽度往往有限，每泊位 的平均库场面积较小、作业不方便等。
1、港口的规划分为三个层面。
2、港口是建筑物的集合体。 3、港口是货物（人员）的集散地。 4、港口是水陆运输连接的枢纽。 5、港口的产品是服务，为船服务。
第六章 港口规划设计
船籍和船旗
• 船籍和船旗（Ships Nationality and Flag）
1、船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关 管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国 籍后才能取得船舶的国籍。 2、船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是 船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土， 无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶 有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。 3、方便旗船（Flag of Convenience） 是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营 运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方 便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、 希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去 进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不 受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员 以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运 成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所 谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、 巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这 种登记可为登记国增加外汇收入。
港口的组成
• 每一个港口都会因其所在的地理位置、主要的功能、用途 及所进出的船舶不同而有它的个性和特点，但所在港口也 都有它们的共性和共同的基本组成部分，这就是港口水域、 码头和路域设施。 1、港口水域 港口水域包括锚地、航道船舶调头水域和码头前水域， 还有导航、助航标志等设施。 • （1）航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进 出港口的水域。如大连港航道宽270m ，水深－10 m，万 吨级船舶可随时进出港。 • （2）导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为10－ 25 ，是船舶接近陆岸的主要标志。防波堤堤头、险礁以 及锚地边界指示一般用灯塔，其射程一般为2－7 。 • （3）船舶调头水域是供船舶调头用的水域，也称回旋水 域，一般需要直径为1.5－3倍船长的圆形面积。 • （4）码头前水域也称港池，是供船舶靠离码头和装卸货 物用的毗邻码头的水域。 • 船舶装卸作业需要水面平稳，避免船舶颠簸。在天然掩 护不足的地点建港，需要建设防波堤，用以维护足够的水
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移量。吹开风 ，加之尼龙缆的变形以及潮位变 化均是导致船舶漂移的原因。 • 一般泊位宽度取 2倍船宽。
港• 泊位尺度：要保证船舶在码头停靠作业安全；
• 港池尺度：要保证船舶靠离出入的安全。
• 港池尺度主要取决于船舶在码头前操作方式及泊位数。
❖宽度：突堤宽度宜能布置下装卸作业地带所需宽度。当 突堤侧面泊位数超过2个时，港池宽度 B ≥1.4L。船舶 在泊位调头离泊，向内调头需水域宽度1.5L；而向外调 头需 2L 水域宽度；
港口规划设计
2.泊位数量
• 泊位数量取决于码头装卸效率和船舶周转量 (1 年间到港的船舶数量)。
• 船舶周转量除与吞吐量有关外，还取决于船舶 在本港的平均装卸量。船舶在码头平均装卸量 小，则船舶周转量大，船舶占用泊位时间中非 生产性辅助作业时间长，影响泊位吞吐能力。
• 泊位装卸效率随系统水平的不同可以有很大差 别，在规划设计阶段难以精确确定。
• 国际集装箱运输围绕着东亚－欧洲、东亚－美 洲、欧洲－美洲三条主干线，形成了不同航线 交叉和衔接的转运港口，组成了一系列干线、 支线的班轮航运网络。因而港口也被区分为干 线港和支线港。只停泊航行于支线集装箱船的 港口就是支线港，同时停泊航行于支线、干线 集装箱船的港口就是干线港。
• 集装箱码头规划时大致可参考表 6-12 所列的 四个级别的集装箱船进行。
港口规划设计
港口规划设计
1.泊位停船吨级
• 码头泊位停船吨级指所能停泊的标准吨级的船 舶。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞 吐量。一般情况，运距越长，船舶吨位越大。
• 在确定码头泊位停船吨级时，同时要考虑航运 市场运力分布和运价变化的一般规律、单吨运 输成本和必要运费率等。
• 结合我国大宗散货、集装箱等进出口船舶的运 距、近年来各类船型发展趋势以及我国港口内 部规模的合理性，码头停船吨级可参考表6-2 中的吨级。
• 码头所需泊位数(S)的计算:
泊位数S=码头年作业量Q/一个泊位年通过能力Pt Pt－－P128表6－5中的数据。
港口规划设计
二、码头泊位尺度的确定
• 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即 所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊 位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停 靠作业安全。
1.泊位长度
泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d )所
构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便， 一个泊位的装卸作业对相邻泊位作业互不妨碍以及装卸机 械检修方便等因素。
（1）单个泊位：泊位长度主要取决于首尾缆的系缆角
度 和长度。
Ａ.有掩护的码头泊位长度: Lb ＝ L+2d， 式中:L－设计船长(m)港;口规d划－设计泊位间富裕长度(m)表6-6.
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为合库；适用
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为合库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
港口规划设计
港口规划设计
五、集装箱码头的布置
• 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化 规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马 型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。
第五节 码头平面设计
• 一、码头规模的确定 • 二、码头泊位尺度的确定 • 三、港池、突堤的平面尺度 • 四、多用途杂货码头的布置 • 五、集装箱码头的布置 • 六、滚装码头的布置
港口规划设计
一、码头规模的确定
• 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为装卸 作业地带、辅助作业地带、铁路站场用地和预留 发展用地。现代港口还应规划商务信息设施用地、 分运中心等用地。
• 装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿 作业地带、仓库堆场及集疏运设施；
• 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理 厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、 作业区办公楼等设施；
• 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套 设施组成。
• 码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标.
港口规划设计
（2）多个泊位
端部泊位: Lb = L + 1.5d 中间泊位: Lb = L + d
港口规划设计
(3) 折角布置的泊位长度
θ=45°，70°，90°
Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2 ， ξ----船长系数，表6－7
港口规划设计
2.泊位宽度
• 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 • 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂
❖长度：突堤的长度或港池长度，决定于突堤一侧布置的
泊位数。从营运管理效率考虑，当突堤足够宽时，突堤
一侧可布置多泊位，便于泊位间设备互用调剂，成组运
营管理。
港口规划设计
四、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
• ① 轮胎式龙门起重机系统，我国港口大多采用此系
•
统，如天津港、大连港等;
• ② 跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹 港口规划设计
• 堆场面积
堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运 量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 • 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.728.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。 • 集装箱泊位宜采用成组多泊位直线布置；装卸 工艺系统以泊位组为单元进行设备选型；装卸 桥采用跨泊位工作以缩短船舶在港时间。
港口规划设计
港口规划设计
集装箱码头装卸作业区域
• 集装箱码头装卸作业地带一般包括:
(1) 码头前沿作业地带；
(2) 集装箱堆场；
(3) 拆装箱库，货运站(CFS)；
(4) 大门、停车场、通道及管理中心。
• 码头前沿作业地带宽度
• 停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70-80m。
• 堆场宽度
• 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：
B.开敞式码头的泊位长度 • 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的
水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
• 一般泊位长度:
Lb = (1.4～1.5)L
• 开敞式码头为油码头时，多系墩式结构，由作 业平台、靠船墩和系缆墩所组成，通常布置两 个靠船墩，其间距宜在船体平直段，故两墩间 距常布置为(0.3～0.4)L。
港• 泊位尺度：要保证船舶在码头停靠作业安全；
• 港池尺度：要保证船舶靠离出入的安全。
• 港池尺度主要取决于船舶在码头前操作方式及泊位数。
❖宽度：突堤宽度宜能布置下装卸作业地带所需宽度。当 突堤侧面泊位数超过2个时，港池宽度 B ≥1.4L。船舶 在泊位调头离泊，向内调头需水域宽度1.5L；而向外调 头需 2L 水域宽度；
港口规划设计
2.泊位数量
• 泊位数量取决于码头装卸效率和船舶周转量 (1 年间到港的船舶数量)。
• 船舶周转量除与吞吐量有关外，还取决于船舶 在本港的平均装卸量。船舶在码头平均装卸量 小，则船舶周转量大，船舶占用泊位时间中非 生产性辅助作业时间长，影响泊位吞吐能力。
• 泊位装卸效率随系统水平的不同可以有很大差 别，在规划设计阶段难以精确确定。
• 国际集装箱运输围绕着东亚－欧洲、东亚－美 洲、欧洲－美洲三条主干线，形成了不同航线 交叉和衔接的转运港口，组成了一系列干线、 支线的班轮航运网络。因而港口也被区分为干 线港和支线港。只停泊航行于支线集装箱船的 港口就是支线港，同时停泊航行于支线、干线 集装箱船的港口就是干线港。
• 集装箱码头规划时大致可参考表 6-12 所列的 四个级别的集装箱船进行。
港口规划设计
港口规划设计
1.泊位停船吨级
• 码头泊位停船吨级指所能停泊的标准吨级的船 舶。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞 吐量。一般情况，运距越长，船舶吨位越大。
• 在确定码头泊位停船吨级时，同时要考虑航运 市场运力分布和运价变化的一般规律、单吨运 输成本和必要运费率等。
• 结合我国大宗散货、集装箱等进出口船舶的运 距、近年来各类船型发展趋势以及我国港口内 部规模的合理性，码头停船吨级可参考表6-2 中的吨级。
• 码头所需泊位数(S)的计算:
泊位数S=码头年作业量Q/一个泊位年通过能力Pt Pt－－P128表6－5中的数据。
港口规划设计
二、码头泊位尺度的确定
• 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即 所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊 位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停 靠作业安全。
1.泊位长度
泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d )所
构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便， 一个泊位的装卸作业对相邻泊位作业互不妨碍以及装卸机 械检修方便等因素。
（1）单个泊位：泊位长度主要取决于首尾缆的系缆角
度 和长度。
Ａ.有掩护的码头泊位长度: Lb ＝ L+2d， 式中:L－设计船长(m)港;口规d划－设计泊位间富裕长度(m)表6-6.
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为合库；适用
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为合库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
港口规划设计
港口规划设计
五、集装箱码头的布置
• 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化 规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马 型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。
第五节 码头平面设计
• 一、码头规模的确定 • 二、码头泊位尺度的确定 • 三、港池、突堤的平面尺度 • 四、多用途杂货码头的布置 • 五、集装箱码头的布置 • 六、滚装码头的布置
港口规划设计
一、码头规模的确定
• 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为装卸 作业地带、辅助作业地带、铁路站场用地和预留 发展用地。现代港口还应规划商务信息设施用地、 分运中心等用地。
• 装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿 作业地带、仓库堆场及集疏运设施；
• 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理 厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、 作业区办公楼等设施；
• 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套 设施组成。
• 码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标.
港口规划设计
（2）多个泊位
端部泊位: Lb = L + 1.5d 中间泊位: Lb = L + d
港口规划设计
(3) 折角布置的泊位长度
θ=45°，70°，90°
Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2 ， ξ----船长系数，表6－7
港口规划设计
2.泊位宽度
• 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 • 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂
❖长度：突堤的长度或港池长度，决定于突堤一侧布置的
泊位数。从营运管理效率考虑，当突堤足够宽时，突堤
一侧可布置多泊位，便于泊位间设备互用调剂，成组运
营管理。
港口规划设计
四、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
• ① 轮胎式龙门起重机系统，我国港口大多采用此系
•
统，如天津港、大连港等;
• ② 跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹 港口规划设计
• 堆场面积
堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运 量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 • 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.728.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。 • 集装箱泊位宜采用成组多泊位直线布置；装卸 工艺系统以泊位组为单元进行设备选型；装卸 桥采用跨泊位工作以缩短船舶在港时间。
港口规划设计
港口规划设计
集装箱码头装卸作业区域
• 集装箱码头装卸作业地带一般包括:
(1) 码头前沿作业地带；
(2) 集装箱堆场；
(3) 拆装箱库，货运站(CFS)；
(4) 大门、停车场、通道及管理中心。
• 码头前沿作业地带宽度
• 停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70-80m。
• 堆场宽度
• 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：
B.开敞式码头的泊位长度 • 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的
水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
• 一般泊位长度:
Lb = (1.4～1.5)L
• 开敞式码头为油码头时，多系墩式结构，由作 业平台、靠船墩和系缆墩所组成，通常布置两 个靠船墩，其间距宜在船体平直段，故两墩间 距常布置为(0.3～0.4)L。