机车轴式表示含义
机车轴列式
机车轴列式一、机车轴列式（locomotive axle arrangement）用数字或字母表示车轴排列方式，用以表征机车走行部结构的特点的一种表达方式。
我国原来采用数字表示，现在规定转向架式机车用字母表示。
二、车架式机车轴列式表示法1.字母（或数字）个数表示机车转向架数（导轴数—动轴数—从轴数，如1—4—1、2—3—1和1—5—1）。
2.字母（或数字）本身表示转向架轴数，A即1，B即2，C即3，D即4等；注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
（轴列式A1A-A1A 表示机车有两个三轴转向架，其两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根周用数字“1”表示为无动力，即不安装牵引电动机。
）3.“—”表示两转向架之间相互独立；“+”表示两转向架之间有活节相连。
4.“o”彼岸时每根轴由一台电机单独驱动。
例如：SS4改型电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）：表示为两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动。
三、部分电力机车走行部的轴列式：SS1、SS3、SS3B型的电力机车的轴列式为Co—Co；（表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3根动轴各用电动机单独驱动）大SS3B型的电力机车的轴列式为2（Co—Co）；SS4、SS4改、SS4B型的电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）；SS7、6K型的电力机车的轴列式为Bo—Bo—Bo；（表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动）SS8型的电力机车的轴列式为Bo—Bo。
补充动车组轴列式表示法：规则：以英文字母表示动轴数，如A即1，B即2，C即3；以数字表示从轴数（拖轴），如1—一根从轴，2—两根从轴。
例如：1.CRH1\CRH2\CRH3：动车：B—B；拖车：2—22.CRH5：动车：1A——1A；拖车：2—2。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
铁路机车车辆轴承
铁路机车车辆轴承第一篇：铁路机车车辆轴承铁路机车车辆轴承铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。
机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。
1．轴箱轴承机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。
因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。
(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。
主要有下列二种。
1)四列圆柱滚子轴承我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。
该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。
由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。
虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。
实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。
我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。
在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。
内燃机车的分类
内燃机车的分类(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。
电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。
液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。
后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分:准轨、宽轨和窄轨内燃机车。
准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm 之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。
后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
内燃机车的型号编制1、国家铁路电传动内燃机车的型号编制按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。
如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF、东风，1和东风叼等型号。
2、国家铁路液力传动内燃机车的型号编制国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。
电力机车的分类
电力机车的分类1、按机车轴数分四轴车。
轴式为B0-B0;六轴车。
轴式为C0-C0、B0-B0-B0;八轴车。
轴式为2(B0-B0);十二轴车。
轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。
轴式"B"表示一个转向架有2根轴;轴式"C"表示一个转向架有3根轴;脚号"0"表示每个轴有一台牵引电机;"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。
2、按用途分(1)客运电力机车。
用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。
(2)货运电力机车。
用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。
(3)客货通用电力机车。
尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。
3、按轮对驱动型式分(1)个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。
(2)组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。
现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。
4、按电流制分类在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制分为直流制电力机车、交流制电力机车和多流制电力机车。
·直流制电力机车即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。
它是发展最早的电力机车，·其接触网电压通常为1·5kV和3kV直流电压。
直流电力机车采用的直流牵引电动机结构简单、控制方便、易于维修、运用比较可靠。
但由于接触网屯压不高而使送电距离受到限制，变屯所数目增加，尤其不适于机车向大功率方向发展。
其调速方法多采用调节起动电阻和改变电机连接方式，但能耗大并有一定冲击。
目前，已大量使用晶闸管进行斩波调速，以实现无级调速而成为直流电力机车的发展方向。
在意大利、西班牙、波兰、俄罗斯、日本、法国仍有相当数量的直流电力机车在运营。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
火车机车轴式命名方法
火车机车轴式命名方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：火车机车轴式命名方法是指根据轴的结构和特点对其进行命名的一种方式。
火车机车轴式在火车的运行中起着至关重要的作用，它直接影响着列车的运行性能和安全性。
具体来说，火车机车轴式通常包括固定轴、动力轴和转向轴等不同类型，每种类型的轴在火车上扮演着不同的角色。
在实际运行中，火车机车轴式的命名方法对于火车制造和运营都具有重要的指导意义。
固定轴是指不具备驱动功能且不能进行旋转的轴。
固定轴通常用于支撑车辆的结构，使车辆得以保持水平稳定。
固定轴的命名通常以车厢的编号或位置来命名，如第一轴、第二轴等。
通过这种方式，可以清晰地标识出不同车厢中的固定轴，方便维护和管理。
动力轴是指具有驱动功能的轴，它能够通过牵引电机等设备驱动车辆行驶。
动力轴的命名通常会根据其在车辆中的位置和功能进行专门命名，如驱动轴、拖动轴等。
动力轴的命名也可能会根据其传动方式来进行分类，如内燃动力轴、电力动力轴等。
通过动力轴的命名，可以快速确定车辆中的动力传动系统，方便进行维护和故障排查。
火车机车轴式命名方法是一种对轴进行分类和命名的重要方式，它能够帮助火车制造商和运营商更好地掌握车辆的结构和性能特点，提高车辆的运行效率和安全性。
对于广大爱好者来说，了解火车机车轴式的命名方法也能够增加对火车技术的了解和鉴赏能力，让人们更加热爱和尊重这一现代交通工具。
【达到字数要求】第二篇示例：火车机车轴式命名方法在火车领域，机车的轴式是指机车车轮的布局和排列方式。
轴式是描述机车车轮数量和位置的一种方式，不同的轴式对于机车的性能和适用范围有着重要的影响。
在铁路运输中，不同的轴式的机车被设计用于不同的运输任务，例如货运、客运、特种车辆等。
而对于普通乘客来说，在选择乘坐火车时可能会对机车的轴式有一定的了解和认识。
本文将介绍火车机车轴式的命名方法。
轴式的命名方法通常使用英文字母和数字的组合来表示，代表着机车车轮的布置和排列方式。
轴列式的表示方法
轴列式的表示方法
轴列式的表示方法主要有以下几种：
1.用字母或数字个数表示机车转向架数（导轴数-动轴数-从轴数，如1-4-1、2-3-1和1-5-1）。
2.用字母或数字本身表示转向架轴数，A即1，B即2，C即3，D即4等。
注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
例如，SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0），表示为两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动。
3.“-”表示两转向架之间相互独立；“+”表示两转向架之间有活节相连。
4.“0”表示每根轴由一台电机单独驱动。
5.按各组轴数用数字表示，各组数字之间加一短横线，采用此法的有中国、苏联、法国等国。
6.形式与上一种相同，只是将轴数改为轮数，采用此法的有英国、澳大利亚和美洲国家，以及亚洲和非洲的一些国家。
7.按各组轴数，以数字表示导轴和从轴（非驱动轴）数，以字母顺序表示动轴数，采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些国家。
符号排列顺序是：导轴（轮）数-动轴（轮）数-从轴（轮）数。
轴列式不同，则机车的牵引性能和运用范围也不同。
因此，为了更好地了解机车的性能和运用范围，需要熟悉和掌握轴列式的表示方法。
内燃机车常用分类名词解释
国内内燃机车是按传动装置来命名的传动装置有三种1、电传动直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。
东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车1999年以后陆续出现了一些交流传动机车比较成功的有大连厂的东风4DJ型和戚墅堰厂的东风8CJ型国产电传动机车都命名为东风*型进口的则是ND*型电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型2、液力传动一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。
北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型还有工矿机车GK系列进口的则是NY*型液力传动机车在国内最知名的就属美国通用电器公司的ND5型了3、机械传动这个国内应该很少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用我国干线内燃机车以电传动东风型为主液力传动的现在比较少了不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型用来牵引专列顺便说一下内燃机车传动装置的作用每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。
为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时(加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
轴列式
轴列式介绍
机车轴列式（locomotive axle arrangement）用数字或字母表示车轴排列方式，用以表征机车走行部结构的特点的一种表达方式。
转向架式机车轴列式表示法用英文字母表示动轴数，如A为1 根动轴、B为2 根动轴、C 为3 根动轴、D 为4根轴：用数字表示无动力的轴数。
例如C0一C0表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3根动轴各用电动机单独驱动。
轴列式B0一B0一B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动。
B一B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
机车轴式表示含义
机车轴式：火车的机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。
中文名机车轴式表达式英文字母和阿拉伯数字动轴数目1、2、3 表示走行部A、B、C、D 表示表示方法1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;—一字线表示二转向架间无活节联结;+ 表示二转向架间有活节联结。
主要系列内燃机车轴式系列主要有下列几种:A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
例如SS5和SS8型电力机车。
C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
例如DF11，DF8B，DF4D型内燃机车；SS3，SS9，HXD2B，HXD3C型电力机车。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。
例如8K和8G型电力机车。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。
例如DF11G和DF11Z型内燃机车。
B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动。
例如6K，SS7，SS7D 型电力机车。
B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动，电传动。
B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。
前者称为动力转向架，后者称为随动转向架。
A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架。
火车机车轴式命名方法
火车机车轴式命名方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：火车机车轴式命名方法在火车租机关于机车拖车上常见的命名方法就是机车轴式。
在火车制造和设计过程中，轴式是一个非常重要的参数，它直接影响到火车的性能和运输能力。
在铁路行业中，对火车机车轴式的命名有着严格的规范和要求，在这里我们将详细介绍一下火车机车轴式的命名方法。
一、机车轴式的含义机车轴式是指机车或火车上轮对的组合方式，即轮轴的形式。
机车的轴式一般由数字和字母组成，其中数字表示机车上总共有几个轮轴，字母表示每个轮轴上有几对轮子。
C型机车轴式表示机车上有三个轮轴，每个轮轴上有两对轮子。
根据火车机车的设计和用途不同，机车轴式可以分为多种类型。
常见的机车轴式有以下几种：1. 0-4-0：表示机车上只有一个轮轴，每个轮轴上有两对轮子，即总共有四个轮子。
这种轴式多见于矿用机车或小型调车机。
4. 4-6-0：表示前四轮为三对，为驱动轮，后面为运动轮。
风车鞍顶安装为小规格二轮架舒适感通常比小轮距相同齿轮节节直或似风车鞍顶直线接近风行车的步骤，进而放大任意直线接近沿任意一车道走车风车，轮子的两端的轴座，进而推动，推进发力的旋转齿轮。
以上仅是常见的几种机车轴式，随着科技的进步和火车制造技术的不断发展，还会出现更多新的轴式。
在实际使用中，不同的轴式适用于不同的场景和要求，火车设计师需要根据具体情况灵活选择合适的轴式。
机车轴式是火车设计和制造过程中非常重要的参数，它直接影响着火车的性能和运输能力。
不同的轴式对火车的牵引力、速度、弯道通过能力等方面都会产生不同的影响。
1. 牵引力：机车轴式的设计直接影响着机车的牵引力。
一般来说，轴式中轴子的数量越多，机车的牵引力就越大。
一些需要长途牵引或运输重货物的机车通常会采用多轴式设计，以提高牵引力。
3. 弯道通过能力：机车轴式也会影响机车在弯道通过时的稳定性和效率。
一般来说，机车轴式中轴子的数量和位置会影响机车的抓地力和转向能力，从而影响其在弯道通过时的表现。
掌握内燃机车的轴列式
1、掌握内燃机车的轴列式内燃机车的轴列式，用以表达转向架台数，每台转向架动轴数及动轴的驱动方式。
如2—2，表示两台二轴转向架、成组驱动，而30一30则表示两台三轴转向架，单独驱动。
内燃机车的轴列式也可用英文字母表示，A即1，B即2，C即3，D即4。
如B～B，C0一C0也可写成BB，C0 C0。
2、柴油机的活塞行程、发动机排量发动机的基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积Vh、发动机排量Vl、燃烧室容积Vc、气缸总容积Va（Vl + Vc）、压缩比ε（ε= Va/Vc）。
排量表示发动机动力的大小发动机排量越大，压缩比就越大，发动机发出的功率就越大。
活塞行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
3、JZ-7型制动机直接控制机车制动缸充排气的部件是作用阀。
4、JZ-7型制动机的分配阀主阀采用了三压力结构，副阀采用了二压力结构。
5、列车正常运行时，单阀、自阀分别处于运转位、手柄取出位位。
6、平波电抗器电流装置的用途抑制支路中谐波电流分量，改善牵引电动机的换向7、我国电气化铁道上，接触网的下锚方式有硬锚和张力补偿两种8、我国电气化铁道上，牵引变电所的供电方式是单边供电和双边供电两种方式9、机车固定担当运输任务固定周转区段是机车交路（或机车牵引区段）10、如图所示的机车运转制是：（1）、肩回运转制机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者称肩回运转制。
（2）循环运转制（3）半循环运转制（4）环形运转制11、叉车按动力装置可分为电动式叉车和内燃式叉车，叉车双重功能是装卸和搬运12、起重机的工作机构由起升机构、运行机构、变幅机构和旋转机构四大机构组成13、安全性继电器主要是依靠重力实现释放衔铁。
14、道岔的定位、反位道岔经常向某一线路开通的位置称为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。
(对道岔定位规定如下：①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通位置。
②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
掌握内燃机车的轴列式大全
掌握内燃机车的轴列式大全第一篇：掌握内燃机车的轴列式大全1、掌握内燃机车的轴列式内燃机车的轴列式，用以表达转向架台数，每台转向架动轴数及动轴的驱动方式。
如2—2，表示两台二轴转向架、成组驱动，而30一30则表示两台三轴转向架，单独驱动。
内燃机车的轴列式也可用英文字母表示，A即1，B即2，C即3，D即4。
如B～B，C0一C0也可写成BB，C0 C0。
2、柴油机的活塞行程、发动机排量发动机的基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积Vh、发动机排量Vl、燃烧室容积Vc、气缸总容积Va（Vl + Vc）、压缩比ε（ε= Va/Vc）。
排量表示发动机动力的大小发动机排量越大，压缩比就越大，发动机发出的功率就越大。
活塞行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
3、JZ-7型制动机直接控制机车制动缸充排气的部件是作用阀。
4、JZ-7型制动机的分配阀主阀采用了三压力结构，副阀采用了二压力结构。
5、列车正常运行时，单阀、自阀分别处于运转位、手柄取出位位。
6、平波电抗器电流装置的用途抑制支路中谐波电流分量，改善牵引电动机的换向7、我国电气化铁道上，接触网的下锚方式有硬锚和张力补偿两种8、我国电气化铁道上，牵引变电所的供电方式是单边供电和双边供电两种方式9、机车固定担当运输任务固定周转区段是机车交路（或机车牵引区段）10、如图所示的机车运转制是：（1）、肩回运转制机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者称肩回运转制。
（2）循环运转制（3）半循环运转制（4）环形运转制11、叉车按动力装置可分为电动式叉车和内燃式叉车，叉车双重功能是装卸和搬运12、起重机的工作机构由起升机构、运行机构、变幅机构和旋转机构四大机构组成13、安全性继电器主要是依靠重力实现释放衔铁。
14、道岔的定位、反位道岔经常向某一线路开通的位置称为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。
(对道岔定位规定如下：①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通位置。
火车机车轴式命名方法
火车机车轴式命名方法火车机车轴式命名方法解析火车机车作为铁路运输的核心动力，其结构和性能的优劣直接关系到铁路运输的效率和安全。
在火车机车的技术参数中，轴式是一个重要的指标。
轴式不仅反映了机车的驱动方式和动力分布，还能体现出机车的承载能力。
本文将为您详细解析火车机车轴式的命名方法。
一、轴式的组成火车机车轴式主要由数字和字母组成，数字代表轮对数量，字母代表轮对布局方式。
例如，某型机车的轴式为2(Co"Co)，其中数字2表示该机车有2个轮对，字母部分表示轮对的布局方式。
二、轮对数量轮对数量是轴式中最直观的部分，它表示机车有多少个轮对。
轮对数量通常为偶数，因为机车需要保证在轨道上的稳定行驶。
在我国，常见的轮对数量有2、4、6等。
三、轮对布局方式轮对布局方式是轴式中较为复杂的一部分，它用字母表示轮对在机车各轴上的分布情况。
以下为几种常见的轮对布局方式：1.A表示一个驱动轮对，无转向架。
2.B表示一个驱动轮对，带转向架。
3.C表示两个驱动轮对，无转向架。
4.Co表示两个驱动轮对，一个带转向架，一个不带转向架。
5.D表示两个驱动轮对，带转向架。
四、组合示例以下为几种常见的轴式组合示例：1.2(Co"Co)：表示该机车有2个轮对，每个轮对均为驱动轮对，其中一个带转向架，一个不带转向架。
2.4(A1A"A1)：表示该机车有4个轮对，其中两个为驱动轮对，一个带转向架，一个不带转向架，另外两个为非驱动轮对。
3.6(Co"Co"Co"Co)：表示该机车有6个轮对，每个轮对均为驱动轮对，其中两个带转向架，两个不带转向架。
通过以上解析，相信您对火车机车轴式命名方法有了更深入的了解。
在实际应用中，不同类型的机车轴式会有所差异，但基本的命名方法是一致的。
机车总体复习资料
机车总体复习资料第一章1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。
2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。
3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。
4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。
5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。
6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。
第二章1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。
单端司机室。
4.横梁是传递垂直载荷的主要部件5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。
6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。
8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。
9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。
依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。
10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。
11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。
“后”机车向后运行的位置。
“制”机车制动的位置。
第二章 机车的型号与轴列式
导轴数——动轴数——从轴数
如下图2-1所示的机车，因其无导轴和从轴， 故其轴列式为0—3—0。
车体
又如我国常用的蒸汽机 车，轴列式有： 1—4—1、2—3—1 和1—5—1等几种。 其中前进型蒸汽机车的 轴列式为1—5—1 (请参见下图)。
轮对 曲拐 固定轴距
连杆
图2-1 车架式机车结构示意图
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
• 各型动车组技术序列代码规定如下： BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动 车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 • 型号系列代码规定如下： 按动车组的速度等级、车种确定。对已有的动车组规定如下： A——运行速度200公里、8辆编组、座车； B——运行速度200公里、16辆编组、座车； C——运行速度300公里、8辆编组、座车； E——运行速度200公里、16辆编组、卧铺车。
• 动车组编组中的车种代码规定如下： 车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等 座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。 • 动车组编组顺位代码规定如下： 以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01” 开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。
示例：动车组的型号和车号
CRH 2 010 A
运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 四方股份动车组 中国高速铁路动车组
动车组中车辆的车种和编号
×× × ×××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
机车的轴式
比如说，一个机车的轴式就是Co-Co，其中的C指每个转向架上有三根车轴（如果是两根车轴就是B，一根车轴就是A，以此类推），o 表示是带有牵引电机的（如果没有带电机，就不用写）。
因此，对于Co-Co，我们就可以判断这台机车是一台六轴机车，有两个转向架，每根车轴都带有牵引电机再举个例子，一个机车的轴式是Bo-B-Bo，就表示这也是一个六轴机车，但是他有三个转向架，每个转向架有两根车轴，其中第1、3个转向架是带牵引电机，中间的第2个转向架是没有牵引电机的。
轴式，车轴的排列方式。
在中国铁路常见的轴式有C0－C0、B0－B0。
以C0－C0举例说明，C表示一个转向架有3个轴，0表示转向架的每个动轴都有单独的驱动装置。
如果一台机车的轴式为C0－C0，可以了解的是，这个机车有两个3轴转向架，转向架的每个动轴为单独驱动。
同理B0－B0。
有些机车的轴式比如说2（B0－B0），2表示重联机车，还有1AA1轴式，1表示该轴为从动轴，A为有单独驱动装置的轴。
B代表2，C代表3，O代表的是牵引电机，也就是动轴。
B0-BO就是说这个机车是2个转向架，每个转向架是2轴，也就是这个车有四轴，比如SS8就是这样。
CO-CO是说机车有2个转向架，每个转向架上是3轴，也就是这个车有六轴，大多数的机车是这样，比如DF4、DF11等。
另外还有BO-BO-BO，就是车有3个转向架，每个转向架上2轴，车有六轴，最典型的就是SS7D。
AO1AO-AO1AO，说车有2个转向架，每个转向架上有3轴，两边的轴上有牵引电机，而中间没有。
这样的车很少。
C-C那是液力传动的内燃机车，与C0-CO的区别就在于轴上没有牵引电机，同样是有两个3轴的转向架，比如NY6型。
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机车轴式：
火车的机车轴式，是用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映机车走行部车轴排列的结构和特点的表达式。
中文名
机车轴式
表达式
英文字母和阿拉伯数字
动轴数目
1、2、3 表示
走行部
A、B、C、D 表示
表示方法
1、2、3 表示走行部(转向架)随动轴数目
A、B、C、D 表示走行部(转向架)动轴数目(相应动轴数目为1、2、3、4)
下脚"0" 表示转向架轮对单轴驱动，一般为电传动;
无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动;
—一字线表示二转向架间无活节联结;
+ 表示二转向架间有活节联结。
主要系列
内燃机车轴式系列主要有下列几种:
A-A和A-A-A 表示为车架式机车，有2组和3组独立的动轮对，液力传动。
B-B和B0-B0 表示转向架式机车，有2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
例如SS5和SS8型电力机车。
C一C和C0-C0 表示转向架式机车，有2台三轴转向架，每台转向架有3组动轮对;前者为成组驱动，液力传动;后者为单轴驱动，电传动。
例如DF11，DF8B，DF4D型内燃机车；SS3，SS9，HXD2B，HXD3C型电力机车。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2节B-B机车重联、2节B0-B0机车重联。
例如8K和8G型电力机车。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2节C-C机车重联、2节C0-C0机车重联。
例如DF11G和DF11Z型内燃机车。
B0-B0-B0 表示机车具有3台二轴转向架，单轴驱动，电传动。
例如6K，SS7，SS7D 型电力机车。
B0+B0-B0+B0 表示八轴机车，有4台二轴转向架，每端2台转向架间各有活节相连，轮对单轴驱动，电传动。
B0-2 表示前面一台转向架为2组动轮对，单轴驱动，电力传动;后面一台转向架为2组随动轮对。
前者称为动力转向架，后者称为随动转向架。
A01A0-A01A0 表示六轴机车，有2台三轴转向架。
每台转向架前后2组轮对为动力轮对，中间为随动轮对，单轴驱动，电传动。