机车类型及相关概念

100
C0—C0
1.8＋1.8 2941 22.2 118
C0—C0
1.8＋1.8 3309 30.4 100
2（B0—B0） 1.8＋1.8 4260 27.7 100
C0—C0
2.0＋2.0 3680 65.5 170
351
124.4
302
243 324 630 360 314 455 160
485
最高速 度 (km/h)
持续牵 引力 (kN)
起动 牵引 力 (kN)
Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ—C0
4.60
3780 43
90
301.1 487.4
C0—C0
2.3＋2.0 4350 48
100
2（B0—B0） 3.00
6400 51.5 100
2（B0—B0） 2.90
6400 50
100
C0—C0
2.3＋2.0 4800 50
190 362.4 434.9 327.5 435.0 850 435 441 718 245
牵引质量（tractive tonnage）机车牵引普通货物列车的总吨数。也称牵引 吨数、列车重量；通常是按列车在限制坡度上，以机车计算速度等速运行的条件， 用下式计算的。
式中，G 为牵引质量（t）；Fj 为机车计算速度下的牵引力（N）；λ y 为机车 牵引力使用系数，取 0.9；P 为机车整备质量（t）；ω ˊ0 为机车单位基本阻力 （N/t）；ω 〞0 为货车单位基本阻力（N/t）；ix 为限制坡度值（‰）；gn 为标
100
317.5 490
436.5 628 449.3 628
337.5 485
B0—B0—B0 2.88
4800 48
100
B0—B0 C0—C0
2.90
3600 99
170
1.8＋1.8
2426
26.3 21.9
120 100
C0—C0
1.8＋1.8
2426
28.5 21.6
120 100
2（C0—C0） 1.8＋1.8 4860 22
长大下坡道上制动机充风时间和空走时间的限制检算 列车在长大下坡道上运 行时，没有动力制动的机车，通常用空气制动的大小闸交替制动，使行车速度不 超过规定的限制速度。小闸（机车）制动的制动力小，列车要增速；此时车列要 充风缓解，而再一次大闸（车列）制动后，还有一段空走时间才能产生制动力， 在充风缓解时间和空走时间内，列车的末速度不能超过规定的限制速度。因为缓 解充风时间和空走时间都随车辆数增加而增大，为了行车速度不超过限制速度， 需要对车辆数，即牵引质量加以限制。
准自由落体加速度值，gn=9.81m/s2.
车站到发线有效长度检算
牵引质量算出后，通常还应检算是否受下列条件控制。
起动检算 列车起动时，起动阻力较大，起动牵引质量 Qq 可按机车起动牵引力 Fq 等于列车起动总阻力的条件求出。
式中，Fq 为机车起动牵引力（N）；ω ˊq 为机车单位起动阻力(N/t),电力、 内燃机车 ω ˊq=5·gn（N/t），蒸汽机车 ω ＇q=8·gn(N/t)；ω 〞q 为货车单位起 动阻力（N/t），滚动轴承货车 ω 〞q=3.5 gn（N/t）；滑动轴承货车 ω 〞q= （3+0.4ig）·gn≥5gn(N/t)；iq 为起动路段的加算坡度值（‰）。
长大上坡道上电机温升检算 电力机车和电传动的内燃机车在长大上坡道上要 加大电流发挥较大的牵引力，电流加大要引起牵引电动机发热，牵引质量大，电 流也大，发热温度越高，长时间运转，电动机可能超过允许温度，故要进行电机 温升检算。目前计算牵引质量，多采用持续牵引力，且牵引力仅使用 90%，故电 机过热问题已不复存在。
机车类型
机车类型（type of locomotive） 同一牵引种类中机车的不同型号。对铁路 运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。20 世纪 80 年代以来，中国机车工业有很大发展，蒸汽机车停产，大功率电力、内燃机车发 展迅速，已形成了 4,6,8,12 轴数系列和 B－Ｂ，Ｂ0－Ｂ0，Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0，Ｃ 0－Ｃ0，2（Ｂ0－Ｂ0），2（C0－C0）轴式系列（Ｂ，Ｃ分别为二轴和三轴转向 架，０表示电力传动），客、货运机车轴功率电力分别达到 900kw 和 800kw，内 燃分别达 613kw 和 532kw，机车的牵引性能和动力制动性能大大提高。机车工业 的技术进步，为在铁路设计中灵活选择机车类型，以适应线路平、纵页技术标准， 提高列车重量、密度和速度并实现三者的优化组配，满足不同的运输需求，实现 铁路主要技术标准的综合优化和移动设备与固定设备合理配套的设计决策思想
车站到发线有效长度 Iyx 控制的牵引质量 Qyx 为
Qyx=(Lyx-30-lj)q
式中，lj 为机车长度（m）；30 为列车制动停车的附加制动距离（m）；q 为货车 每延长米质量（t/m），按中国货车组成，q=5.677t/m。
车钩强度检算 加力牵引区段，如果机车用重联方式牵引，则货车车钩所受拉力 可能超过车钩允许强度，应及时应采用补机推送的牵引方式。
牵引定数 根据实际情况所确定一条铁路或某些区段的货物列车牵引质量。牵引 质量通常受上述条件的制约。技术娴熟的机车乘务组采用先进的驾驶技术，可使 实际的牵引质量超过规定的牵引吨数，称为“超轴牵引”；有时因编挂辆数不足， 或遇到严寒逆风天气，需要降低牵引质量，称为“欠轴运行”。
中国普通货物列车的牵引定数一般由机车类型和限制坡度决定，且受车站到 发线有效长度的限制。山区铁路的货物列车牵引定数一般都在 2000t 以上，远期 采用大功率机车可达 3000～4000t；平丘地区干线铁路的牵引定数已达 4000～ 5000t，站线有效长度为 850～1050m；运煤专线大秦铁路的牵引定数已达 6000～ 10 000t
奠定了坚实的物质基础。
牵机
引车 用
种类 途
类型
SS1
客 货
SS3
客 货
电SS4 货
力SS4B 货
SS6B
客 货
SS7
客 货
SS8 客
DF4
客 货
DF4B
客 货
内燃DDFF46E
货 货
DF8 货
DF10D 货
DF11 客
中国电力与内燃部分主型机车的主要技术参数
轴式
轴距(m)
功率 (kW)
持续速 度 (km/h)