5cm中粒式沥青混凝土面层

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沥青混凝土路面施工方案

沥青混凝土路面施工方案：-- 沥青混凝土路面施工方案沥青混凝土路面施工方案本合同段主线路面面层设计为粗粒式沥青混凝土7cm ，中粒式沥青混凝土5cm ，中粒式沥青混凝土4cm。

采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。

详见“面层施工工艺流程图”。

沥青混凝土面层开工时间计划为2003年6月10日，计划最迟完工时间为2003年12月10日，沥青混凝土（分3层）总工程量472971m2，施工期日历工天为183天，日平均铺筑施工强度计算为2586m2／天。

一、施工准备工作（一）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

（四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

（五）施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。

水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。

（七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

沥青混凝土路面具体结构及参数

路面结构设计
（1）机动车道（总厚度86cm）沥青混凝土路面具体结构及参数材料设计参数
注：为了加强沥青层与半刚性基层间的连接，减少水份经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层及减少反射裂缝等要求，在半刚性基层顶面设置1cm热沥青表面处下封层，此层不参与路面厚度计算。

（2）机动车道（总厚度75cm）复合式沥青砼路面设计
前期先施工至水泥混凝土面层，后期待开发区修筑完善后再加铺10cm沥青罩面，以提高辅道路面使用年限及行车舒适性。

4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）——先期预留
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）——先期预留
24cm 水泥砼面层（设计弯拉强度5.0MPa）
1cm 热沥青表处下封层
20cm 5%水泥稳定碎石
20cm 级配碎石
（3）人行道路面（总厚度29cm）
8cm 人行道透水砖
3cm 中砂找平层
土工布一道
18cm 无砂混凝土
（4）桥梁沥青混凝土铺装（总厚度10cm）
4cm 细粒式改性沥青砼抗滑表层（AC-13C）
6cm 中粒式改性沥青砼下面层（AC-20C）
在铺筑桥面沥青砼铺装层之前应对防水砼桥面铺装层进行抛丸凿毛处理，以增强水泥砼与沥青砼桥面铺装层的粘结，同时沥青层与桥面防水砼之前应喷洒改性乳化沥青作为桥面防水粘层。

道路沥青混凝土面层施工常用数据

一、粘层油设计一般要求0.8kg/m2粘层油设计一般要求0.8kg/m2，我们不妨简单的计算一下：粘层油按乳化沥青考虑，&127;沥青与乳化剂及水的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。

沥青含量则为0.4kg/m2。

乳化沥青包含水,沥青,乳化剂水的密度一般是1沥青的密度也一般是1左右,不同的沥青密度有差异乳化剂的比例很小,可以忽略不计乳化沥青的最高含油量一般就是50%所以一吨乳化沥青=1立方米二、乳化沥青的密度是多少? 0.97--1.01之间三、1立方米=1 000升1升=0.001立方米四、粗粒式沥青混凝土50mm,用量为0.1192吨粗粒式沥青混凝土70mm,用量为0.1668吨中粒式沥青混凝土5cm,用量为0.1187吨中粒式沥青混凝土7cm,用量为0.1661吨细粒式沥青混凝土5cm,用量为0.1165吨细粒式沥青混凝土7cm,用量为0.1633吨以上是不同粒径的沥青砼每平方不同厚度的用量五、透层是在基层上喷洒液体石油沥青，乳化沥青，煤油沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。

一般是基层验收合格在铺沥青混凝土以前浇的也有这样的情况，基层验收合格后需要暂时通车的，会浇透层油，上撒薄层细集料六、透层施工技术(一)作用与适用条件1．透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

沥青路面面层常见厚度

之阳早格格创做尔国下速公路沥青里层的合理薄度应正在12~18 cm（瞅接通量，本质采与的有很多更薄的，从工程试验的体验中相识到，16cm薄的里层仍感觉有面薄，18cm大概会较符合.）暂时尔国下速公路沥青里层的薄度好别很大，薄的仅10cm安排，薄的20cm安排，最薄达32cm.壳牌沥青路里安排要领正在综合各国的瞅面战使用体味时指出，火泥底基层上沥青路里里层薄度与决于允许爆收缝隙的程度，常变更正在15～25cm之间.采与沥青路里时，二级公路采与的沥青混凝土层薄度应不小于7cm，三级公路采与的沥青混同料层薄度应不小于3cm，并应根据讲路接通量的大小等果素举止合理沥青层薄度的采用.采与火泥砼路里时，二级公路板薄应不小于22cm，三级公路板薄普遍不小于20cm，四级公路路里宽度为3.5米时板薄不得小于16cm，路里宽度大于3.5米时板薄不得小于18cm.新建、改建（路里）的农村公路，路里基层应采与火泥宁静碎石、二灰碎石等半刚刚性资料，其薄度不该小于16cm. 新建的农村公路路里底基层应采与火泥宁静粒料（土）、石灰粉煤灰宁静土、石灰宁静粒料（土）、石灰工业兴渣、挖隙碎石等或者其余相宜的当天资料铺筑.三级公路：基层：火稳砂砾，薄度20厘米；里层：沥青碎石+沥青混凝土，薄度10厘米.三级公路为10年沥青贯进式适用于二、三级公路，也可动做沥青混凝土里层的联结层. 沥青表面处治：沥青表面处治可革新路里止车条件，负担止车磨耗及大气效率，延少路里使用年限.所铺筑的沥青路里，其薄度可大于3厘米.正在估计路里薄度时，其强度普遍不计. 沥青表面处治，普遍用于三级公路，也可用做沥青路里的磨耗层、防滑层.咱们此次考察的路段有：广州—佛山下速公路、广州—深圳下速公路、广州—花皆下速公路战深圳深北大讲一级公路.称呼路段里层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm火泥碎石上基层8cm沥青混凝土上头层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石底下层广佛4cm沥青混凝土上头层6cm沥青碎石25cm6%火泥石屑上基层5cm 沥青底下层25～28cm4%火泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上头层20cm6%火泥宁静碎石上基层，30cm4%火泥宁静碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土底下层深北5cm沥青混凝土上头层40cm6%火泥石屑上基层8cm 沥青贯进底下层15cm4%火泥石屑底基层从表中的路里结构去瞅，广深下速公路是最薄的，包罗联结层其里层薄度为32cm，路里总薄为100～110cm，那个结构是当时中商出于商业手段，自己定的，不是从技能角度思量的，所以受到了博家的批评，被认为是分歧理不经济的结构，更加不适用于下温多雨的广东天区深北大讲是1990年建成通车的汽一级博用路，沥青里层13cm薄，沥青底下层是8cm的沥青贯进式，从使用情况去瞅，那段路结构较合理杭甬下速公路的情况，那条路初建于1992年，完工于1995年，路里结构为：计划后绝3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或者火泥宁静碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经天戴的硬土深度正在世界是最宽重的，深达60m，含火量70～80％，重落量达到挖一半陷一半，齐线145km，有94.5km为硬土，占杭甬路总少的65.2％，思量到深层特薄硬土通车后肯定会出现较大的不匀称重落，计划采与过度路里，分二期铺筑，一期里层薄度为12cm安排，二期路里隔断5年，铺筑后为12～18cm.齐线路基仄衡下度为3.8m.由于当时工期紧，预压期出达到央供，提前1年完工.通车1年半以去，局部路段分歧程度天出现了沥青混凝土路里缝隙、断裂、贫油、紧集、龟裂，上基层、底基层启裂、变形、破坏、唧浆等病害.由于益害宽重，有些数据已无法统计.从工程试验去瞅，采与超载预压效验比较佳，但是有些路段宁静性不敷，出办法加载.宁静性估计够时，应采与尽管大的超载，本质标明，本质重落量近大于估计的重落量.若采与等载预压，则泯灭时间较少.动工时正在中间树立了排火沟，但是本质瞅去，果路基变形而排火沟断裂，正在江北多雨天区，火皆渗下去了，出起到效率，制成的妨害较大.分解其路里结构圆里的本果大概是：所采与的过度路里将本安排的路里里层的4cm中粒式沥青混凝土6cm细粒式沥青混凝土7cm沥青碎石1cm沥青砂下启层结构，改为5cmIA型半稀真式中粒式沥青混凝土7cm半启级配沥青碎石混同料，乳化沥青透层油结构似有不当，其一是下速公路路里结构安排中为加强防火抗渗功能精确央供应有一层及一层以上是I型级配沥青混凝土混同料.现场建补标明，当半刚刚性基层益坏后，此时沥青碎石混同料浸火、紧集，并引导沥青混凝土里层间的分离不良，便有大概落矮路里结构层的完齐受力、抗直推应力落矮，里层启裂.改变后的路里薄度为12cm，也有些偏偏薄.路里结构如下：4cm中粒式沥青混凝土上头层6cm细粒式沥青混凝土中里层7cm细粒式沥青混凝土底下层37cm二灰碎石（分二层摊铺）20cm火泥碎石土江苏省：沪宁下速公路是江苏省的第一条下速公路从工程试验的体验中相识到，16cm薄的里层仍感觉有面薄，18cm大概会较符合.假若中间加沥青碎石层反射缝隙会少，但是疲劳缝隙大概会成为主要问题.北京机场下速公路北起北京绕乡公路，北至北京禄心机场，齐少28.75km.1995年6月28日启工建制，1997年6月28日建成通车.正在归纳现有海内下速公路沥青里层使用情况的前提上，决定了如下路里结构：上头层：4.5cm薄AC-16B级配典型中里层：6cm薄AC-25I级配典型底下层：6cm薄AC-25II级配典型基层：34cm薄二灰碎石底基层：20cm薄二灰土从通车1年的使用情况去瞅，效验良佳.路里各圆里皆谦脚央供，唯一出现的是渗火问题，那大概一个是果为级配制成，另一个是当时压真不敷，使用1年出现了压稀局里，但是不泛油局里，路里仄坦度均圆好通车时为0.549mm，1年后为0.68mm.河北省：河北省天处中本，即黄河中下游、淮河上游天戴，自然气候大部分属温温戴半干润半搞涝区，北部跨亚热戴干润半干润区.。

市政道路工程工程量计算典型习题精讲

例题 1某市4号楼0＋000～0＋500为混凝土结构，道路宽15m，道路两边铺砌侧缘石，道路结构如图例3.3.2所示，沿线有检查井14座，雨水井28座，不考虑道路土方，求该道路工程清单工程量。

【相关知识】1)各种道路基层按设计图示尺寸以面积计算；2)各种道路面层按设计图示尺寸以面积计算；3)安砌侧（平、缘）石、现浇侧（平、缘）石按设计图示中心线长度计算。

【解】1)25cm二类土底基层面积S1 =500×15=7500m22)20cm二灰碎石基层面积S2 =500×15=7500m23)沥青混凝土面积S3 =500×15=7500m2（注：3cm细粒式、4cm中粒式、5cm粗粒式面积相等）4)侧缘石长度L =500×2=1000m例题2某道路桩号为0＋000～1＋180，路幅宽度为30.8m，两侧为甲型路牙，高出路面15.0m，两侧人行道宽为5m，土路肩各为0.4m，边坡坡比1：1.5，道路车行道横坡为2%，（双面）人行道横坡为1.5%，如图3.4.4所示，试计算人行道整形、整理路肩及边坡的面积。

【相关知识】1）人行道整形宽度放宽至边缘外15cm，但本题因人行道外侧有路肩，因此宽度不增加；2）整理路肩含理顺边线，横坡，人工夯实。

3）整理边坡分单修与夯修两种，面积计算相同。

【解】1）整理人行道 S1 =1180×（5－0.125）×2=11505 m22）整理路肩 S2 =1180×0.40×2=944 m2例题3某道路工程长460m，混合车行道宽15m，两侧人行道宽各为3m，路面结构见图3.4.5所示，甲型路牙，全线雨、污水检查井24座，试计算道路基层工程量。

【解】1）12%二灰土（20cm）的面积（机拌12:35:53）S1 =460×（15＋0.125×2＋0.15×2）=7153m22) 18cm二灰碎石（厂拌）面积S2 =460×（15＋0.125×2＋0.15×2）=7153 m23）12%15cm灰土基层面积S3 =460×（3－0.125＋0.15）×2=2783 m24）顶层多合土养生 S4 =7153＋2783=9936 m25）10cmC15混凝土垫层 V =460×（3－0.125）×0.10×2=264.5 m36）消解石灰 G =71.53×3.54＋27.83×3.06=338.376t注：因为二灰碎石为厂拌，其成本价中含消解石灰的费用，因此消解石灰中不含二灰碎石里的石灰含量。

中粒式沥青混凝土中面层施工方案-secret

AC-16沥青混凝土面层施工方案一、工程概况本工程起点位于王家焉村K12+150处，途经知周墕、梁家洼、后张山、腰岩峁、王家焉、兴庄村，终点止于井焉K25+600，与清裴路K24+760相接，全长12.45公里。

二、材料准备选用合格的沥青、集料、细集料，各种材料必须检验合格后方可进场，不合格材料禁止使用。

进场材料必须满足施工用量，分类堆放，在相邻材料间设隔断，严禁材料混合。

三、沥青砼面层（AC－16）目标配合比1、碎石：（1）10-20mm：40％（2）5-10mm：20％（3）3-5mm：12％（4）机制砂：矿粉=40：20：12：23：5沥青用量为：4.8％。

四、机械配备及人员组织1、机械配备：SAP2400C-6自动找平摊铺机:1台双钢轮振动压路机:1台30t胶轮压路机:1台20t 自卸车:15辆（5辆调配）水车:1辆。

2、人员组织：项目经理：姬开鹏技术负责人：梁雄施工负责人：郭伟测量放线：测工4名施工队长：技工25人。

五、施工工艺及组织（一）、施工工艺流程图（二）、施工工艺（1）、施工准备1、下层交验，报监理工程师检验符合设计及规范要求。

2、进行封层施工，洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白现象发生。

用压路机压实。

3、施工放样工作已完成。

（2）、配合比根据目标配合比对拌合站的热料仓的材料进行筛分，确定各材料的比例，并取样确定生产配合比的最佳沥青用量。

（3）、拌和沥青混合料的拌和采用意大利产M－260间歇式拌和机拌制，沥青加热温度为150-170℃，矿料温度比沥青温度高10-20℃。

确定混合料拌合时间，以混合料拌合均匀，无花白料，无结团成块，其中干拌时间不少于5秒。

所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，每锅拌合时间宜控制在40-50秒。

（4）、运输沥青混合料的运输采用10辆20t自卸车运输，为防止温度降低，运料车全部用篷布覆盖；为防止沥青与车厢板粘结，现场安排专人清扫车厢，并在车厢内侧板和底板均匀涂一层油水（柴油与水1：3）混合液。

沥青混凝土路面面层施工方案和方法

沥青混凝土路面面层施工方案和方法1、路面结构路面结构为：5厘米厚中粒式沥青混凝土底面层，4厘米厚细粒式沥青混凝土面层。

2、材料要求用于路面施工的各种原材料在使用前在中心试验室进行材料的标准试验或混合料配合比组成设计，并取得监理工程师的批准，没有达到要求或未经监理工程师批准的原材料不能使用。

3、试验路段在结构层大面积施工前,经监理工程师同意，按混合料设计试验所认可的配合比批准的试验方法修筑长度不少于150米的试验路段，以寻求拌和、摊铺、压实及机具配备的实际效果，取得多项试验数据，从而确定标准的施工方法。

4、施工方案从沥青拌合厂将沥青混合料成品料运到现场，用1台WTD—9500型摊铺机摊铺.5、透层、下封层（1)沥青采用压力喷洒机均匀地洒布。

洒油量、温度条件及处治面积应在洒布前得到监理工程师的认可。

(2)沥青洒布机应在喷嘴打开的同时以适当的速度均匀的向前行驶.（3）沥青材料的洒布应均匀,洒布后不产生滑移和泛油.（4)在喷洒交接处时应精心控制，不超过批准的洒油量.应将过量的沥青从表面刮掉，漏洒的地方应采用人工补洒。

（5）在洒布沥青材料时，所有结构物、护栏、路缘石和其它附属结构物的表面，都必须采用监理工程师批准的方法加以保护，以防溅上沥青材料。

(6）沥青洒布后不致流淌，渗透入基层一定厚度，不得在表面形面油膜。

(7）如遇大风或即将降雨天气,不得洒布沥青。

(8）气温低于10℃时，不宜洒布沥青。

（9）浇洒沥青后，严禁车辆、行人通过。

（10）在铺筑沥青混凝土面层前,若局部地方有多余的沥青未渗入基层时应予清除，再进行铺筑.6、沥青混凝土下面层施工工艺（1)准备工作A、检查和整理基层,摊铺前须对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面.B、放中心线,划出导向线，面层摊铺用活动基准梁控制厚度及平整度。

(2）沥青混凝土的拌和①各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可.②拌合前应将粗细料充分烘干，各种规格的集料和沥青都必须按生产的配合比的要求进行配料。

沥青混凝土路面具体结构及参数

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沥青路面面层常见厚度

For personal use only in study and research; not for commercial use我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。

）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。

壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。

采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。

采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。

新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。

新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。

三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。

三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。

所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。

在计算路面厚度时，其强度一般不计。

沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。

名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。

道路结构层沥青混凝土面层的施工

道路结构层沥青混凝土面层的施工1道路沥青混凝土结构层概述：1、新铺机动车道路面结构组合如下：细粒式沥青混凝土厚3cm,中粒式沥青混凝土厚5cm ，石灰粉煤灰砂砾混合料厚30cm （分为两层），石灰土（12%）厚15cm ，结构总厚53cm 。

2、非机动车道结构组合如下：细粒式沥青混凝土厚3cm, 中粒式沥青混凝土厚5cm ，石灰粉煤灰砂砾混合料厚20cm （分为两层），石灰土（12%）厚15cm ，结构总厚39cm 。

2道路结构层沥青混凝土面层的摊铺施工1、摊铺工艺流程：石灰粉煤灰碎石基层养护完成后即进行沥青混凝土面层施工，沥青混凝土面层施工工艺流程图见下所示。

沥青混凝土面层施工工艺流程图工、料、机准备就测设高程运输、卸料摊铺沥青混凝土养护、成品保护重压碾压结束工地测油温取样送检监理工程师检查洒透层油沥青混凝土结构层为2层沥青混凝土。

2、前期准备工作A、技术准备a．沥青混凝土的配合比由承包方和沥青拌合厂根据设计及规范要求进行试验确定，上报监理审批，经审批后的配合比在施工过程中不得随意改变。

b．根据业主的现场交桩和书面资料，对导线点、水准点进行认真复测并妥善保护，为施工需要所加密的水准点必须与原水准点闭合，上报监理工程师批准。

c．收集所有与路面工程有关的工程变更，并通过测量等手段进行工程变更的现场核对。

进场前对底层进行全面、严格的检查验收，测量人员先期进行底面层沥青混凝土的高程复测，发现误差较大时，根据具体情况及监理工程师的要求，适当进行加密测量。

对中面层检验时，除用八轮平整度仪进行检测外，再以50km/h左右的车速分车道行驶，粗略判断是否有波浪式起伏，如有起伏用水准仪加密检测断面，对起伏段提前处理。

如发现有超过规范或规定的段落、项目及质量问题，在开工前7天将相关资料报送监理工程师和项目管理处。

d．制定详细的施工组织设计上报监理工程师审批。

施工前进行技术交底，确保质量要求落实到每个操作人员。

沥青混凝土面层施工方案

沥青混凝土面层施工方案1工程情况机动车道沥青混凝土面层分为三层，底面层为7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C），中面层为5cm中粒式沥青混凝土（AC-20F），面层为4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13 SBS改性)（掺0.3%的木质素纤维）非机动车道的沥青混凝土面层分为两层，底面层为4cm AC-16C中粒式沥青混凝土，面层为3cm AC-10C细粒式沥青混凝土。

2摊铺机械的确定1、为了提高路面摊铺平整度及更好的实现业主与我公司所追求的较高的工程质量目标，在本次施工中采用非接触式平衡梁代替原来的基准梁配合ABG8820摊铺机进行路面面层的施工，其优点与结构如下所示：（1）非接触式、无沾粘外观轻巧，操作顺利：（2）数字控制，没有机械误差精度高，质量可靠；（3）结构紧凑，可折叠，运输方便；（4）提高行驶速度，前进后退转弯自如，压路机可紧随碾压。

（5）转弯半径小可用于匝道、变坡、立交互通的铺平控制；（6）起步、收尾、接缝处理完美；（7）可与所有品牌的摊铺机匹配并协调使用。

轻质耐用的铝合金结构更适合恶劣的工作环境；悬挂的重型安装托架可使用声纳追踪器按需靠近或远离摊铺机；控制盒安安装在两侧高处位置以方便操作；最后的声纳追踪器面板向前以方便操作手观察。

再现摊铺峰值性能，无论多么弯曲，都能连续摊铺，甚至可倒退用作另一幅摊铺。

控制盒宽大的液晶显示屏显示摊铺厚度明亮的发光二极管显示高程信息仅需轻拨开关及转动旋钮。

I声纳追踪器发射一声脉并开始计时。

II 声脉向下传播碰到参照物反射一回脉。

III 回脉碰到发射器，声纳追踪器停止计时。

声纳追踪器高分辨率精度满足各种操作规程坚固的铸造支承和封闭的实体明亮的发光二管显示连续的高程信息悬挂在平衡梁上可向上转动，不工作时向上以便不成为障碍或另一幅摊铺运行。

当熨平板离开所垫木板即可进行下一步的工作易于理解的工作界面，便于操作的安装性能，通用采撷来自四个独立工作声纳追踪器之读数，比传统接触式均衡梁以更高之平衡性能。

浅谈防止反射裂缝的措施

浅谈防止反射裂缝的措施摘要：伊宁市解放西路路段现状为原有水泥混凝土路面上加铺一层5cm中粒式沥青混凝土面层。

由于加铺厚度不足．加之承担较重的交通荷载、路面强度不足等问题．造成现状路面在水泥砼板接缝处出现反射裂缝等病害。

为了防止反射裂缝的出现将路段原有沥青混凝土加铺层全部予以铲除，对原水泥混凝土板块进行全面处理后，洒铺一层粘层油，然后铺设(满铺)一层聚酯玻纤布，再摊铺7cm厚的开级配沥青碎石下面层(ATPB—30)+4cm厚的中粒式沥青混凝土上面层(AC—1 6)。

关键词：水泥混凝土沥青混凝土路面强度反射裂缝聚酯玻纤布引言近年来，在城市化加快不断的发展过程中，我国大部分城市都在进行新区的开发以及老城区的维修改造，另外大量的城镇道路、乡村道路都被改造成为市政道路，各种道路改造方式中最经济、对交通影响最小的老路的加宽以及旧水泥混凝土路面上铺沥青路面的方式。

可是因为养护工作的针对性不强，而造成沥青面层出现程度不一的病害情况，对行车的安全性、舒适性有及提高城市的形象有极大的影响，并且加大了后期养护的次数，提高了每年维修的费用，给地方财政带来相当大的损失。

所以需要对如何防止沥青路面产生反射裂缝做一定的研究调查，笔者全程参与了伊宁市解放西路改造工程的技术管理工作，担任市政道路主要技术组负责人，工程项目建设过程中，针对沥青路面裂缝的出现开展了深入研究，以期为广大参加白改黑路面改造的工程单位提供一定的参考。

本文讨论了如何使用应力消减层聚酯玻纤布在防止反射裂缝出现的应用[1]。

一、工程概况解放西路在伊宁市城市道路网中的作用为连接城市南北分区、以交通功能为主：据此，确定解放西路道路等级为城市主干路；解放西路也是伊宁市重要的城市出入口之一，是城区十分重要的交通性干道，其贯穿城市中心区范围。

解放西路道路走向为东西向，西连G218线，东交飞机场路，路面结构为沥青混凝土路面。

解放西路现状交通量较大，道路两侧分布着密集的单位、居民区和商铺等：解放西路(K0+000一K3+700)路段是在原有水泥砼路面的基础上，加铺的沥青砼面层。

沥青面层技术交底

3.2现场工作面的准备（1）道路两侧的路缘石、平石、中央分隔带、检查井盖等设施已经安装完成。（2）基层的宽度、压实度、强度、高程、横坡等指标应检查验收合格。（3）基层表面应保持洁净，干燥，平整，无砂浆，泥土，灰尘等杂物，当不符合要求时，必须用强力清扫车或清扫工具全面清扫后方可进行下道工序施工。（4）路面透层、封层、粘层应按照设计要求的撒布方式、撒布量进行控制，并验收合格。（5）现场工作面的长度能够满足沥青面层连续施工要求。
4.6沥青混合料的摊铺（1）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃ 。铺筑过程中应选择熨平板的振捣装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始密实度。（2）摊铺机的喂料斗在初次接料时，应在喂料斗的内壁涂刷一层隔离剂，防止混合料粘附在侧壁上,隔离剂应涂刷均匀, 不得形成积液现象。（3）摊铺机速度必须保持均匀、缓慢、连续不间断，不得随意变换速度或时停时干，以提高平整度，减少离析。摊铺速度控制在1～3m/min。当发现混合料有明显的离析、波浪、裂缝、托痕时，应分析原因，予以消除。
（7）沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层的厚度、路拱及横坡。
4.7沥青混合料的压实压路机组合方式：采用两台吨位10吨以上的钢轮压路机碾压2遍进行稳压，两台吨位10吨以上钢轮压路机振压3遍，加上两台吨位为25吨的胶轮压路机碾压3遍进行复压，然后用两台钢轮压路机找平碾压2遍结束。
单位 mm
技术要求不使用改性沥青使用改性沥青试验方法
φ 101.6mm×63.5mm
T 0702
马歇尔试件击实次数[1]
两面击实50次
T 0702
空隙率VV[2]
％
矿料间隙率VMA[2] 不小于

5cm中粒式沥青混凝土面层

八、5cm中粒式沥青混凝土（一）、工程数量本项目的为厚5cm 中粒式沥青混凝土，17624m 2。

（二）、设备配置根据招标文件的要求及我单位的施工经验，我单位在本合同段的沥青混凝土路面的施工中，拟投入小型沥青砼拌和站1 套，沥青混凝土摊铺机1 台，胶轮压路机1 台。

（三）、施工方法为高质量的完成面层摊铺施工，必须做到以下几点：1 、严格掌握材料质量、碎石、石屑的质量标准，各项指标均要达到要求，实验室负责各项材料的检测工作，对不符和要求的坚决退回或废除，合格材料由监理工程师批准使用后再用于生产中。

2、本合同段使用的沥青，沥青的技术要求根据工程所在地的气候情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。

3、热拌沥青混合料配合比设计（1）、一般规定a、热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。

通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。

b、沥青混合料配合比设计的方法应遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路工程集料规程》。

c、热拌的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验，水稳定性检查及车辙试验能力检验。

d、配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。

（2）、材料准备a、按试验规程规定的取样方法，取足够量的具有代表性的沥青及矿料试样，并对各试样做检验。

b、对粗集料、细集料、填料进行筛分，得出各种矿料的筛分曲线。

c、测定粗集料、细集料、填料及沥青的相对密度。

（3）矿料配合比计算：a、按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94 ）附录D表D.7确定矿料级配范围。

b、根据矿料的筛分曲线，用高斯法确定配合比例，使合成的矿料级配符合规范要求。

c、应使包括0.075伽、2.36伽、4.75伽，筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计范围的中值。

d、合成的级配曲线应符合规范要求。

（4）、马歇尔试验a、按沥青用量3%、3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%配置混合料，用小型拌合机拌合，在规范规定的温度和击实次数成型马歇尔试件。

中粒式沥青砼(AC-16)粒式上面层试验段总结报告

中粒式沥青砼（AC-16)粒式上面层试验段总结报告高速公路单位工程合同段（K15+000-K65+000）全长50km，主线路面下面层为5cm中粒式沥青混凝土结构。

2019年6月14日，我标段第一施工所完成了K16+300-K16+600试验段的铺筑。

通过对试验段铺筑取得了施工所需的各项技术参数，进一步完善了施工工艺，为以后大面积施工创造了条件，现就试验段成果总结如下：一、试验段基本情况K16+160-K65+560右幅，长300m，该路段为全断面施工，下面层平均铺筑宽度11.5m,厚度4cm。

二、试验段所用原材料碎石材料为：K27+900碎石场，碎石为：26.5-20mm为A料, 9.5-4.75 mm为B料,小于4.5mm为C料）,定边梁圈砂(细度模数M X=1.68),德令哈石灰岩矿粉,新疆克拉玛依AH-90沥青.经对各种原材料检测(自检、抽检),质量全部符合设计及规范要求。

三、试验段所确定施工现场人员、机械组合及数量（一）人员（见表1）表1-1-（二）机械（见表2）表2四、试验段确定的施工方法和工艺流程（一）沥青砼混合料配合比根据室内试验和总监办中心试验室对中粒式沥青砼混合料配合比审批结果，本标段所采用的目标配合比为A料：B 料：C料：砂：矿粉=44：17：28：7：4，沥青用量3.93%。

经过现场对拌合机生产配合比调试及马歇尔各项指标检验，并经试验段铺筑验证最终确定生产配合比为：4号热料仓（28-22mm）：3号热料仓（22-11mm）：2号热料仓（11-4.5mm）: 1号热料仓(4.5mm以下内含7%的砂)：矿粉=10：25：25：35：5，沥青用量4.02%。

（二）松铺系数铺筑中面层之前定点测量下面层高程，摊铺中面层混合料后测量相同平面点位高程，碾压结束后，再测出相同平面点位的高程，根据实测数据求得中面层混合料压实前与压实后的厚度比（即松铺系数）为1.25。

（三）施工方法采用LB-4000型拌合机集中厂拌，自卸汽车拉料，弗格簕2100型摊铺机双机阶梯铺筑，12T双钢轮压路机稳压，12T双钢轮压路机振压， 25T胶轮压路机揉压，12T双钢轮压路机收面。

中粒式沥青混凝土路面的应用分析

中粒式沥青混凝土路面的应用分析摘要主要结合某公路工程的沥青混凝土路面的施工案例，对中粒式沥青混凝土的配合比设计、主要施工技术等做了探讨和简述。

关键词中粒式沥青混凝土；混凝土路面；施工技术1工程概况某道路工程路线全长3.1km，路面宽24m，两侧各设3m绿化带、3m人行道。

沥青混凝土路面结构形式分二种：一种是利用既有公路旧混凝土路面结构铺设沥青混凝土。

结构层次分别为热沥青黏层；表纤维无纺类土工织物；5%沥青贯入式调平层；热石油沥青下封层、透层；中粒式沥青混凝土；细粒式沥青混凝土。

另一种是在加宽路基上铺设沥青混凝土。

结构层次为天然砂砾垫层；4.5%水泥稳定碎石底基层；5%水泥稳定碎石基层；热石油沥青下封层、透层；中粒式沥青混凝土AC-20；细粒式沥青混凝土AC-13。

道路全线设计工程量为：5cm厚细粒式沥青混凝土51470m2，7cm厚中粒式沥青混凝土51470m2，乳化沥青粘层51470m2，1cm厚石油沥青下封层、透层56500m2，沥青贯入式调平层23040m2，表纤维无纺聚酯类土工织物23040m2，热沥青黏层23040m2，20cm厚5%水泥稳定碎石层36550m2，23cm厚4.5%水泥稳定碎石层36550m2，20cm厚天然砂砾层36550m2，路缘石780m3，旧路面病害处理9600m2。

配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。

采用马歇尔试验进行目标配合比设计时，分别对沥青用量为3.5%、4.0 %、4.5 %、5.0 %、5.5%进行五组配合比设计，最后确定三组沥青用量进行试验路段的铺筑。

然后根据试验路段效果选择或调整出一组最佳沥青用量作为生产配合比。

试验路段铺筑：在K1+325～K1+600左幅铺筑试验路段。

试验路将采用两组不同机械组合筑成两段，分别验证混合料设计、施工工艺、改善机械配套性能，并以试验段成果作为全线沥青碎石路面施工的技术依据。