地铁站工程深基坑的施工监测方法
深基坑施工监理控制的主要内容及方法及重点监控措施【最新版】
深基坑施工监理控制的主要内容及方法及重点监控措施一、深基坑概述:开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖。
二、深基坑施工监理控制的主要内容及方法施工准备阶段一)周边环境调查、充分掌握风险控制重点根据住建部《地铁与地下工程风险管理指南》要求，项目开工前各方必须对周边环境进行调查。
1、地下管线情况2、地下建(构)筑物情况3、周围建筑(构)物情况4、地下水位及地质情况5、其它注意事项:1、对照设计图及现场情况逐一核查，并留下完整的核查记录及影像资料。
2、核查必须会同相关参加方一同进行，不能遗留。
3、对存在问题的建(构)筑物，必须进行相关证据保存和鉴定资料。
4、通过风险核查，为制定相应的监理措施打下基础，且融入安全风险监理细则中去。
二)审查深基坑相关施工方案(一)需要专家论证的方案·超过一定规模条件的基坑工程专项施工方案应按规定组织专家论证1、开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。
2、开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。
土方开挖、支护、降水工程。
★基坑周边环境或施工条件发生变化，专项施工方案应重新进行审核、审批3、混凝土模板支撑工程:搭设高度8m及以上;搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上;集中线荷载20kN/m2及以上。
承重支撑体系:用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg 以上。
4、起重吊装及安装拆卸工程(1)采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。
(2)起重量300kN及以上的起重设备安装工程;高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。
5、其它需要专家论证的方案(监测、降水等)。
注意事项:1、基坑工程施工前应根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法>(建质(2009) 87号)13号)文件规定，由施工企业技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，经审核通过的，由施工企业技术负责人签字，加盖单位法人公章后报监理企业，由项目总监理工程师审核签字并加盖执业资格注册章。
广州某地铁深基坑施工监测技术
广州地铁盾构始发井深基坑施工监测技术[内容]：广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井施工监测，对基坑围护结构连续墙水平位移、土体侧向变形、支撑轴力、地下水位、周边建筑物沉降监测。
为施工提供连续可靠的预警信息，指导工程安全合理的进行。
[摘要]：监测点位布置方法1.工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井为9标盾构始发井（兼做8标盾构吊岀井），设计里程为YDK-21+652.0～YDK-21+701.8；长度为49.8米，宽度25.5米，深度22.234~23.544米；此井是地下三层框架结构，采用明挖顺做法施工。
井身采用地下连续墙+内支撑的联合支护方式，地下连续墙兼做止水。
此风井的地质概况从上往下依次为人工填土层、洪积粉细砂层、洪积中粗砂层、洪积砾砂层、洪积土层、洪积淤泥质土层、残疾土层、碎屑岩岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带和岩石微风化带。
风井地下水位埋藏较浅，稳定水位埋深为-2.15—8.50m，标高为 3.61—17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5—10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5—3.0m。
根据基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，此基坑变形控制保护等级为一级，结构重要性系数取1.1，地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于±30mm。
2.施工监测目的2.1通过实施现代化的施工监测技术，为施工提供可靠连续的监测信息资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生，从而达到指导现场施工及保障工程施工安全的目的，实现节约建设成本及加快施工进度的要求，真正做到信息化施工。
2.2为了实施对施工过程的动态控制，掌握地层与围护结构体系的状态，及施工对既有建（构）筑物的影响，必须进行现场监控量测。
基坑工程的相关技术人员根据现场监测结果准确了解和推断基坑开挖所引起的各种影响程度、变化规律和发展趋势，并及时在设计和施工上采取相应的防治措施。
深基坑工程施工变形的监测和分析
深基坑工程施工变形的监测和分析摘要：变形监测是利用专用的仪器和方法来持续观测变形结构的变形现象，对其变形状态进行分析，并预测其发展动态的各项工作。
实施变形监测的主要目的就是在各种荷载和外力作用下，明确变形体的形状、大小以及位置变化的空间状态以及时间特点。
在精密工程实际测量过程中，最常见的变形体有：深基坑、大坝、高层建筑物、隧道以及地铁等。
通过实施变形监测可以掌握和精准科学地分析变形体各部位的实际变形情况，进而做出提前预报，这对于整个工程质量控制和施工管理来讲，十分重要。
基于此，本文将对深基坑工程施工变形的监测进行分析。
关键词：深基坑工程；施工变形；变形监测1 基坑工程变形监测概述基坑工程变形监测首先应该确定监测对象及监测项目两部分，基坑工程结构不同、所处环境不同，变形监测的侧重点也不同。
确定合理有效的监测对象、监测项目，既能起到监测预警的作用，又能提高监测效率、节省监测成本，是基坑工程变形监测的关键控制点。
基坑工程变形监测对象一般包括基坑支护结构本身，基坑周边土体、地下水、地下管线以及基坑周边建(构)筑物、重要道路等等；监测项目一般包括位移监测(水平位移和竖向位移)、倾斜监测、土压力监测、地下水位监测、内力监测等等。
监测对象和监测项目的最终确定一般应遵循如下程序：首先根据基坑工程专项设计方案中对变形监测部分的设计要求，收集本项目相关地质、勘察、周边环境等资料，结合相关规范规定，初步确定监测对象及监测项目、并编制本项目基坑工程初步变形监测方案；然后组织专业技术人员现场实地踏勘，实地检核变形监测方案技术指标及条件因素，对于存在与现场条件不符、或有遗漏、有安全隐患部分等需进行基坑工程变形监测方案修编，做到监测方案与实际相符，真正起到基坑工程变形监测预警作用，保证监测成本合理高效；再将包含监测对象、监测项目在内的监测方案、监测成本预算提交建设单位，组织设计单位、专家等进行技术、成本等论证；最后根据论证意见再对包含监测对象、监测项目在内的监测方案进行修改审批，经审批的监测方案即可作为监测依据进行基坑工程监测工作。
深基坑监测方案
1.基坑周边土体监测：
施工前进行初始监测，施工过程中根据工程进度和监测数据变化情况，调整监测频率。一般情况下，监测频率为每周1-2次。
2.支护结构监测：
施工过程中，监测频率与土体监测同步进行。关键施工阶段，如土方开挖、支撑施工、降水等，应加强监测。
3.周边环境监测：
施工前进行初始监测，施工过程中根据周边环境变化情况，调整监测频率。一般情况下，监测频率为每周1次。
二、监测目标
1.监测基坑周边土体的稳定性，包括水平位移、垂直位移及裂缝发展情况。
2.监测支护结构的健康状况，包括位移、倾斜及内力变化。
3.监测周边建（构）筑物及设施的安全状况，确保不受基坑施工影响。
三、监测原则
1.系统性：确保监测内容全面，覆盖基坑施工全周期。
2.预警性：建立预警机制，对异常情况及时预警，指导施工调整。
3.动态性：根据施工进度和监测数据，动态调整监测策略。
4.科学性：采用可靠的监测技术，确保监测数据的准确性。
四、监测内容
1.土体监测：
-水平位移：采用全站仪等设备进行监测。
-垂直位移：使用电子水准仪等设备进行监测。
-地表裂缝：通过巡视和裂缝观测仪进行监测。
2.支护结构监测：
-桩（墙）位移：使用测斜仪等设备监测。
深基坑监测方案
第1篇
深基坑监测方案
一、项目背景
随着城市化进程的加快，地下空间开发逐渐成为缓解城市土地资源紧张的重要手段。深基坑工程作为地下空间开发的关键环节，其安全性直接关系到工程质量和周边环境的安全。为确保深基坑施工过程中的稳定性和安全性，制定一套合法合规的深基坑监测方案至关重要。
二、监测目的
1.掌握深基坑施工过程中土体、支护结构及周围环境的变化规律，确保工程安全。
深基坑工程施工监测方案
施施工工监监测测方方案案1 施工监测目的及意义基坑开挖、支护施工将不可避免地对地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。
为确保基坑周边建筑物及管线安全，做到信息化安全施工，必须对地表、地下管线和周边建筑物进行全面系统的监控量测。
通过监控量测可以达到如下目的：1、了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确施工对原始地层的影响程度以及可能产生失稳的薄弱环节。
2、了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。
3、了解工程施工对地下管线、建筑物等周边环境条件的影响程度，确保它们仍处于安全的工作状态。
4、了解施工降水效果对周围地下水位的影响程度。
5、将量测结果反馈到施工中，及时修改施工参数和步骤进行信息化施工。
2仪器选择和精度要求1、基坑位移监测采用拓普康TKS-202全站仪，精度2秒。
仪器在检验有效期内作业，并在作业期间进行检查校核。
2、沉降观测使用徕卡N2精密水准仪（带测微器）及2米铟钢水准标尺。
仪器最小分辨率为0.01mm 。
仪器及标尺在检验有效期内作业，并在作业期间进行检查校核。
沉降观测按二等水准精度要求进行观测，执行的各项规定和限差如下：等级 仪器类型视线长度前后视距差任一测站上前后距差视线高度 二等DS0.5≤30m≤1.0m≤0.5m＞0.3m项目 等级基、辅分划读数差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差基辅尺分划读数差≤0.3mm，闭合差≤±0.3√N mm（N代表测站数）。
3监测项目及控制标准3.1监测项目1、本次基坑安全等级为一级，基坑监测按《建筑基坑工程监测技术规》(GB50497-2009)执行。
2、本次监测可分为基坑工程主体监测和周围环境及地下管线监测，施工监测项目和内容有：3、水位观测、钢筋应力等监测见第三方监测方案。
3.2监测控制标准1、基坑监测控制标准及报警指标如下表所示:2、水位变化控制标准为：要求水位变化值累计值不大于1m或每天变化值不大于0.50m。
深基坑施工中的土方加固与监测方法
深基坑施工中的土方加固与监测方法深基坑施工是城市建设中常见的工程项目，它为高层建筑、地铁站点、地下市场等提供了必要的地基支撑。
然而，在施工过程中，土方加固和监测是保障基坑施工安全与质量的重要环节。
本文将从土方加固和监测两个方面探讨深基坑施工中的相关方法。
一、土方加固方法深基坑的土方加固是指在基坑开挖过程中，采取一系列措施保持土方的稳定性。
其中，最常见的方法是使用支护结构，如钢支撑、混凝土墙壁等。
钢支撑是一种常用的临时支撑结构，它由钢板桩、支撑梁和拉杆组成。
在施工过程中，钢板桩首先依次打入土层中，并使用支撑梁和拉杆固定在一起，形成一个稳定的结构。
这种方法适用于土质稳定的场地，能够有效抵抗土壤压力，保护基坑的稳定性。
除了钢支撑，混凝土墙壁也是常用的土方加固方法。
混凝土墙壁是通过浇筑混凝土形成的一道墙体，用于防止土方坍塌和保持基坑的稳定。
这种方法适用于基坑边界较为固定的地区，能够提供更好的支撑力，确保基坑顺利开挖。
二、土方监测方法土方监测是深基坑施工中必不可少的环节，它能够及时了解土方的变形情况，并采取相应的措施避免潜在的安全隐患。
土方监测的方法多种多样，常见的有沉降观测、倾斜观测和应变观测。
沉降观测是通过地面上设置的水准点来测量土方的沉降变形。
在施工过程中，可以通过定期测量水准点的高程变化来判断土方的变形情况。
如果发现土方沉降过快或过大，就需要及时采取相应的措施，如增加支撑结构或进行加固处理。
倾斜观测是通过在土方上设置的倾斜仪来测量土方的倾斜程度。
倾斜仪能够感应土方的倾斜变化，并通过传感器将数据传输到监测系统中。
工程师可以通过分析倾斜数据，判断土方的变形状态，以便及时采取相应的补救措施。
应变观测是通过在土方中设置的应变计来测量土方的应变变化。
应变计主要用于测量土方的变形程度与应变应力的关系，能够提供更为直观的信息。
工程师可以根据应变计的数据，判断土方的变形状态，并针对性地进行监测和加固。
三、土方加固与监测方法的选择在实际的深基坑施工中，选择合适的土方加固与监测方法是非常重要的。
地铁工程深基坑施工监测技术应用
地铁工程深基坑施工监测技术应用【摘要】地铁深基坑工程难度大,基坑安全控制极为重要。
深基坑工程应选择合适的支护形式和降水方式。
在施工过程中,基坑开挖要严格按照设计进行,同时密切关注周围地表沉降、围护桩水平位移等监测监测数据。
良好的施工安全风险管理体系为深基坑工程的顺利进行提供保障。
本文分析了地铁工程深基坑施工中经常遇到的问题，阐明了深基坑监测工作的重要性以及重点，确保工程的顺利进行。
【关键词】地铁工程深基坑施工监测技术应用中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：前言基坑工程是一个大的系统工程，它的施工过程包括围护施工、加固、降水、开挖、支撑等众多的施工工艺，而基坑变形伴随着基坑施工的全过程。
控制基坑变形应注重施工过程中的每一环节，应根据基坑的开挖深度逐级分层控制，对每一步施工进行控制，采取快挖快撑的指导思想，注重每一项施工，保质保量地按时完成。
在施工中，首先应制定科学的施工计划和施工工序，在施工过程中严格按施工计划执行。
一、基坑工程的特点( 1)基坑开挖深度范围土层主要为杂填土和砂质粉土, 砂质粉土土层渗透性大, 由于距离河道较近, 地下水补给量较大。
( 2)基坑主要开挖深度6. 15m、6. 85m, 但电梯井位置开挖深度为8. 2m, 开挖深度较大。
( 3)东西两侧距已建多层楼太近, 彼此之间的桩基、承台高差较大, 处理不当可能危及两侧楼的安全使用。
二、深基坑监测工作的重要性基坑监测是指在施工及其使用期限内，对建筑基坑以及周边的环境实施的安全检查和监控工作。
由于地下土体性质、荷载条件等等因素都存在诸多的不确定性，在施工之前必须做好系统、精确的监测工作，才能正确指导施工，为施工合理规划提出可靠的供参考的意见。
首先，依靠现场监测提供动态信息来对施工项目做出反馈性指导，并且通过所得到的监测数据实时反映基坑的施工强度，为合理安排施工成本提供可靠依据。
其次，通过深基坑的监测系统，可以确切掌握施工的地下环境，以帮助施工人员了解施工过程中的地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑等所受的影响及其程度。
地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制
地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制摘要：近年来，随着我国城市建设进程的持续加快，国内交通网络体系开始呈现出区域集群化的发展态势，各种类型和体量的地下铁路工程项目建设数量逐渐增加，不仅有效缓解了城市地面交通压力，同时还对于城市建设发展起到不容忽视的积极作用。
但由于城市建筑密集、地下管线交错、地上道路错综复杂等特殊环境影响，地铁车站深基坑开挖及其支护施工始终是地铁工程建设中的难点，稍有不慎就会给整个地铁工程项目埋下诸多安全隐患。
基于此，文章以某地铁工程项目为例展开研究，深入分析地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制的具体措施，希望能为相关建设企业提出一些具有参考价值的建设性意见。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；支护；质量控制在我国大力推进新型城镇化建设的宏观背景下，城市交通规划和交通设施不断完善，尤其是地铁轨道工程项目的建设施工，其凭借特有的运输量大、速度快、效率高等优势，现已成为现代化城市建设中不可或缺的重要交通工具，有利于充分利用城市空间，最大限度地避免城市交通拥挤问题。
而在地铁车站建设施工过程中，深基坑开挖及支护施工质量控制水平直接关乎着整个地铁车站的安全性与稳定性，特别是基坑埋深较深、建筑密集、地下管线纵横交错、地质条件较为复杂的特殊区域，更应注重对地铁车站深基坑开挖及支护施工的质量控制。
因此，文章以某地铁工程项目为切入点，积极探讨在特殊条件下保证地铁车站深基坑开挖及支护施工质量的控制措施。
一工程概况重庆地铁27号线虎溪站主体长度297.65m，站前配线段长度58.3m。
车站有效站台宽14.0m，标准段宽度宽24.9m,为地下两层（局部三层）岛式明挖车站，车站中部采用明挖方案代建部分17号线区间段范围。
车站站台中心处顶板覆土约2.7 m。
场地表层分布有人工填土、杂填土和素填土。
其中，杂填土中含有建筑垃圾、碎石、灰渣、砖块等物质，素填土多以粘性土为主，密实程度较差且分布不均，土质较为疏松，加之本场地中的软弱土层具有高含水量、高灵敏度、高压缩性和低强度等特点，极易发生蠕动和扰动，施工作业风险系数相对较大，地下管线分布错综复杂，这些都会对地铁车站建设施工造成较大影响，甚至很可能会诱发不均匀沉降问题。
深基坑施工中的基坑监测技术
深基坑施工中的基坑监测技术摘要：在我国城市建设发展过程中，随着地价的逐渐增加。
由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性，基坑开挖过程中的不确定性较大，因而对施工的影响也越来越大。
基于此，本文对新形势下基坑监测技术的重要意义以及深基坑施工中的基坑监测技术的措施进行了分析。
关键词：基坑监测；深基坑；施工；技术在社会经济与科技飞速进步的背景下，各类基础工程建设项目也在不断扩张。
由于受到原始地质环境和施工技术的影响，在施工过程中要加强关注对地基基坑的建设和监测，这样有利于维护工程建设质量与建设安全性。
基坑监测技术在目前的建筑工程项目中应用较多，不仅可以实现不同方向上的基坑变形监测，还可以对地质结构进行检测，并通过与其他技术的结合，发挥监测技术在建工项目中的重要价值。
1 新形势下基坑监测技术的重要意义建筑基坑是建筑施工的基础，起着承载建筑的重要作用。
新形势下，建筑行业在发掘土地资源的过程中，不断加深基坑的深度，使得建筑基坑的建设施工难度加大，同时也对建筑周边的环境造成了一定的影响。
为了确保建筑本身的安全性、稳定性以及保护周边环境，基坑监测技术由此得到了进一步加强。
基坑监测技术的主要工作是检查和监控建筑基坑和周边环境，保证基坑的建设施工进度和在整个施工过程中的施工质量。
该技术对于基坑施工的监测从施工前就已开始，通过详细了解建筑工程所在位置范围的地质条件，基坑监测技术以真实的施工规划数据承担起了为基坑施工提供指导的任务。
相关数据中包括施工区域地质土体的分析数据和负荷数据等，这为基坑的施工排除了诸多不确定因素，使得后期施工的开展具有更明确的施工方向。
在施工的过程中，基坑监测技术通过对施工具体情况的实时监测，收集、分析基坑施工的各项数据，从而得到基坑强度的相关结果，为工程施工进行成本控制提供科学依据。
在施工的过程中，基坑监测技术还可为相关技术、施工人员提供基坑的具体情况，如地下管道和线路的分布等，为避免基坑施工破坏地下设施提供重要参考。
地铁站工程深基坑的施工监测探讨
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2021.08
|将监测数据反馈给相关的施工设计人员，根据施工要求确定预警值。
3地铁站深基坑的施工监测措施3.1深基坑变形监测与控制
在考虑环境时，土壤的属性是重中之重，其次是水平支撑范围。
围护结构的条件和结构需要根据施工控制要求，进行施工详细分析，有效地调节深基坑土壤的强度，保证了深基坑的安全施工，并确保不会发生变形。
调节土壤的强度可以增加深基坑的稳定性，减少变形的可能性，将水泥掺入土壤中加固是一种普遍且廉价的改善方法。
参考文献
[1]薛飞,蒋文杰,王天佐,蔡敏钧.上海天山路地铁车站深基坑开挖施工监测分析[J].绍兴文理学院学报(自然科学),2021,41(01):22-28.
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[3]许焕辉.地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析[J].安徽建筑,2020,27(11):171-172.
68|CHINA HOUSING FACILITIES。
天津地铁施工监测方案
第一节、投入本监测项目使用的仪器设备表由于本工程为天津市滨海新区首条地铁B1线开工建设的首座车站，工程意义重大，而且工程地质和水文地质情况相当复杂，环境和基坑保护工作的责任相当重大，因此我单位拟投入最好的仪器设备用于本项目的监测工作:平面位移测量选用测量机器人—TCA2003全站仪，水准测量选用电子水准仪DINI12，深部水平位移测量（测斜）选用进口的美国新科测斜仪。
这些仪器的测量精度和稳定性在同类型仪器中处于顶尖水平。
同时在确保安全的前提下，本着经济合理的原则，在基坑监测中埋设的传感器选择国内信誉好、质量有保障、有长期合作关系的生产厂商。
主要的仪器设备见下表，并保证所使用的仪器均在其鉴定有效期内：11 打印机HP 2300元 4 输出设备12 电子手薄PDA SONY 2400元 4 现场记录13 对讲机GP88S MORTOROLA 2800元8 现场通讯主要仪器的图件及性能如下：美国天宝DINI电子水准仪，世界上精度最高的电子水准仪，每公里往返测中误差0.3mm，测量时间3秒，补偿器±15′自动补偿范围，补偿精度0.2″保证了大风天气、高架、桥面颤动恶劣条件下准确无误的作业。
瑞士Leica公司生产的TCA2003全自动全站仪测量机器人，高精度仪器的典范，能自动对中，自动记录观测数据，测角精度指标±0.5″，测距精度指标为1mm+1ppm。
美国新科公司生产测斜仪，Digitilt DataMate Ⅱ读数仪，配Digitilt inclinometer系列探头，能自动记录观测数据。
系统总量程为±53°，系统精度±0.01mm/500mm，灵敏度±10弧秒（±0.05mm/m）。
国内公司生产的CJY-80沉降仪，分辨率±1mm，重复误差±3mm，温度范围-300C~+800C，标准孔102~152mm。
国内公司生产的SWJ-90型钢尺水位计，分辨率±1mm，重复误差±2mm。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（4篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁车站建设的重要环节，也是复杂的工程过程。
在深基坑施工过程中，安全监理控制是非常重要的，它能够确保施工过程的安全性，并及时解决施工中的安全隐患。
下面就深基坑施工安全监理控制的要点进行详细阐述。
一、施工前期的安全监理控制1. 确定施工方案：安全监理应仔细审核施工方案，确保方案符合相关规范和标准。
对于复杂的基坑工程，应进行仿真模拟验证，确保施工方案的可行性和安全性。
2. 地质勘探：安全监理应参与地质勘探工作，并及时了解地质情况和地下水位，对可能的地质灾害进行评估，提出相应的建议。
3. 周边环境调查：安全监理应调查周边的交通情况、居民区和公共设施等，制定相应的交通管理和安全防护措施。
4. 隐患排查：安全监理应组织隐患排查工作，及时发现并消除潜在的安全隐患，确保施工过程的安全。
二、深基坑开挖阶段的安全监理控制1. 周边建筑物的稳定：安全监理应对周边建筑物进行监测，确保其在施工过程中不受到影响，并及时采取相应的措施保护其稳定。
2. 地下水位控制：安全监理应对地下水位进行监测，并制定相应的水位控制措施，确保施工过程中没有积水。
3. 施工设备监控：安全监理应对施工设备进行监控，确保设备正常运行，并有计划地进行维护和检修。
4. 施工人员安全培训：安全监理应组织施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的安全要求和措施。
三、基坑支护阶段的安全监理控制1. 支护结构的安全监测：安全监理应对基坑支护结构进行监测，及时发现并处理可能存在的安全问题。
2. 施工现场安全巡视：安全监理应定期进行施工现场的安全巡视，确保施工过程中的安全措施得到落实，并及时指导施工方改进施工方法。
3. 施工进度控制：安全监理应对施工进度进行控制，确保施工过程中的安全措施按照计划进行。
4. 紧急事故应对预案：安全监理应制定相应的紧急事故应对预案，并组织演练，以便在发生紧急事故时能够及时响应和处理。
深基坑施工监测方案
深基坑施工监测方案1. 简介深基坑施工是指在建筑工程中，为了满足特定的建设需求而挖掘较深的土方体，常常用于地下停车场、地铁站等工程。
由于深基坑的施工过程中存在一定的风险和安全隐患，因此需要制定相应的监测方案，以确保施工的安全和稳定。
2. 监测目标深基坑施工监测的主要目标是对基坑边界土层的变形和支护结构的变化进行实时监测，以及对施工过程中可能出现的地下水位变化进行监测。
通过监测数据的分析和处理，可以及时掌握施工过程中的变形和变化情况，提前采取相应的措施，确保施工的安全性和稳定性。
3. 监测方法3.1 地表测量法地表测量法是最常用的监测方法之一，该方法通过使用全站仪或者自动水准仪进行测量，对基坑周边地表的沉降和变形情况进行监测。
通过定期测量并比对测量结果，可以及时发现地表下陷和倾斜等问题，从而采取相应的补救措施。
3.2 支护结构监测法深基坑的施工中常常采用支护结构，如钢支撑、混凝土墙等，用于稳定挖掘的土方体。
支护结构监测法主要通过在支护结构上安装压力应力计、位移传感器等监测设备，实时监测支护结构的受力变化和变形情况。
通过对监测数据的分析，可以确定支护结构的稳定性，并及时采取措施加固或修复。
3.3 地下水位监测法地下水位的变化对于深基坑施工来说具有重要意义，因为地下水的变化可能导致土层的液化和基坑的失稳。
地下水位监测一般使用浮标式或压力式水位计进行监测，通过实时监测地下水位的变化，可以及时采取抽水或加固等措施，以确保施工过程中的安全。
4. 数据处理与分析深基坑施工监测数据量大、频率高，需要进行有效的数据处理和分析，以获取有价值的信息。
数据处理和分析的方法包括数据计算、数据插值、数据挖掘等，通过这些方法可以得出土层变形的趋势和规律，提前预测可能发生的问题，并及时采取相应的措施。
5. 安全措施与应急预案深基坑施工监测方案中还应包含相关的安全措施和应急预案，以应对可能发生的意外情况。
如在施工过程中，如果发现土层变形超出安全值，或者支护结构出现破损等情况，应立即采取紧急措施，确保施工现场的安全。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（三篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
13地铁站深基坑深层水平位移监测施工工法10.27
地铁站深基坑深层水平位移监测施工工法1前言在城市地铁站的建设中，不可避免的要进行深基坑开挖，由于市区情况复杂，建筑物较多，不宜进行直接放坡开挖，需先进行深基坑围护结构施工，再进行土方开挖工作。
为确保施工安全，开挖过程中需要对围护结构的深层水平位移、墙顶水平位移、垂直位移、支撑轴力、地表及管线沉降等项目进行监控量测，除深层水平位移监测外，其余项目均无需预埋元件，监测点破坏后可及时修复，继续观测，而深层水平位移监测需预埋测斜管进行监测，损坏后无法及时修复，影响监控效果，进而危及施工安全。
在以往的监测工作中，测斜管的安装都是依据设计图纸按部就班的完成。
在监测过程中时常由于各种原因而导致测斜管不能正常使用，从而影响监测数据的真实性。
在晋阳街地铁站的建设中，为避免类似事情发生，我们在满足设计要求的基础上进行了双倍布设，再通过现场把控并进行一系列的保护措施来保证深基坑深层水平位移监测的正常进行。
在监测过程中总结出了深基坑深层水平位移监测的施工工法，并取得了显著的经济效益。
2工法特点2.1预埋测斜管合格率提高，双倍布设，在设计要求位置，间隔1.0m，加设一道测斜管，虽测斜管增加，但与后期补设测斜管相比，对工期影响小，占用施工空间少，监测数据准确性高。
2.2 施工借鉴性强，预埋测斜管时加倍布设及后期保护的方法未被普遍使用。
2.3 能够有效的保护测斜管不受破坏，提高监测的准确性和连续性。
3适用范围适用于深基坑围护结构的深层水平位移的监测工作。
4工艺原理深层水平位移的监测中，要对被测结构物逐段（读数间隔）进行测量，这样就需要在被测结构物上埋设测斜管。
测斜管内径上有两组互成 90 °的导向槽，将测斜仪顺导槽放入测斜管内。
当被测结构物产生倾斜变形时，通过随之变形倾斜的测斜管将变形量传递给倾斜仪中的陀螺传感器，传感器会自动计算测斜仪轴线与铅垂线轴线之间的倾斜量，并输出整段被测结构物的与铅锤线的相对关系值。
后期数据与此数据对比，即可得知被测结构的位移变化值。
北京地铁6号线一深基坑监测方案和监测数据分析
1 工程概况北京地铁6 号线青年路站采用地下2 层双柱3跨的结构形式，车站主体净长左线557.025 m，右线558.787 m。
标准段净宽20.9～22 m，总高14.6～16.05 m，为岛式车站。
车站底板埋置深度为17.9～20.4 m，结构顶板覆土深度为3.1～4.15 m，采用明挖法施工。
2 工程地质与水文概况青年路站位于北京城区东部平原地区，地表分布的全部为新生代第四系松散沉积物，其下伏的基岩地层主要为中元古界蓟县系碳酸盐岩地层、中生代侏罗系与白垩系地层。
自上而下依次为：①粉土填土层；②粉土层；③粉质黏土层；④圆砾层；⑤粉质黏土层；⑥卵石层；⑦粉质黏土层。
各土层的主要物理力学参数见表1。
青年路站场地内无地表水分布。
地下水分别为上层滞水（水位标高30.40～24.99 m）、潜水（水位标高21.34～20.39 m）及层间潜水（水位标高19.19～16.59 m）。
地下水动态类型主要为渗入-径流型潜水，以大气降水入渗、地下水侧向径流和向下越流方式排泄。
3 总体施工顺序地下建（构）筑物情况以及地面障碍物的处理→周边建筑物的拆迁及地下管线的改移→施工灌注桩及冠梁，进行盾构接收井外土体加固处理→基坑降水→开挖土方，依次架设钢支撑→清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层→自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层）→依次拆除钢支撑→分层碾压回填土方→恢复场地。
4 监测方案在深基坑开挖过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变，应力状态的改变引起土体的变形，即使采取了支护措施，一定数量的变形是难以避免的。
该深基坑开挖在繁华地段进行，施工场地四周有建筑物和地下管线，基坑开挖引起的土体变形将直接影响这些建筑物和地下管线的安全状态，土体变形过大时会造成邻近结构和设施的破坏。
同时，基坑相邻的建筑物相当于1 个较重的集中荷载，基坑周围管线水的渗漏，这些因素又导致土体变形加剧。
地铁工程深基坑施工监测技术应用
-136-科学技术创新2019.04地铁工程深基坑施工监测技术应用孙雷雨（中国电建市政建设集团有限公司，天津300000）摘要：近年来，我国各个城市都十分注重地铁的施工，可以说地铁建设已经成为了我国的一种基础性工程，其中深基坑施工时地铁建设过程中的一项重点技术，也是非常重要的一个环节。
深基坑施工过程中会适当的进行监测工作，检测水平开展的好坏与工程质量息息相关。
关键词：地铁建设;工程应用；施工简介;监测措施中图分类号:U231+.3文献标识码：A深基坑工程开展的好坏与地铁整体的建设息息相关，甚至关系到整个工程的根本性安全。
地铁建设深基坑变形因素的开展机理至关重要，能够极大的影响整体工程的应用质量,本文将从这个角度出发，对地铁基坑的应用效果进行详细分析,希望能够提出一些有用的意见来提升地铁基坑的建设质量。
1什么是地铁深基坑技术？纵观发展的历史.我国整体的经济实力一直处于不断进步的发展过程中，建筑工程领域也取得了重大性的突破。
当今社会的整体空间利用日趋减少，如何合理高效的开发地下空间资源至关重要，这也与我国的未来的发展方向息息相关。
我国各个城市都逐渐加快了地铁建设的进程，可以说深基坑建设工程的检测技术也得到了前所未有的应用，但是监管制度仍然处于阶段。
目前国内整体性的深基坑数量逐渐增多，相应的监测技术及手段也日益完善。
目前我国现阶段应用十分普遍的深基坑技术都是由传统的变形演变而来的，远远不能够满足社会的基文章编号.2096-4390（2019）04-0136-02本需要。
当前在进行地铁施工时，相关单位一定要加强深基坑工程的相关检测技术应用，及时合理性优化技术手段，努力提高检测技术水平，这样才能够为我国的地铁行业做出巨大的贡献,从技术层面保证整体地铁施工的安全与稳定性。
深基坑技术应用时需要遵循以下几个原理：1.1建设基坑附近的地层表面发生移动。
土地在应用过程中经常会发生隆起的现象，这主要是由于原始土地周围的力度发生了适当的改变，这也是造成基坑地层移动的一大重要原因。
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地铁站工程深基坑的施工监测方法
[ 摘要] 某地铁站工程基坑开挖深度23 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法 ,为保证基坑开挖及结构施工安全, 采用信息法施工,本文介绍其监测方法、监测设施、数据处理与反馈
[ 关键词] 基坑开挖;信息法施工;监测方法;监测设施;数据处理与反
1 概述某地铁站工程基坑长1481
2 m , 宽28175 m , 开挖深度2
3 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法。
按设计要求, 为保证基坑开挖及结构施工安全,基坑施工应与现场监测相结合,根据现场所得的信息进行分析 ,及时反馈并通知有关人员,以便及时调整设计、改进施工方法、达到动态设计与信息化施工的目的。
该基坑的监测内容主要有:基坑壁(地下连续墙) 的水平位移观测(测斜);地下连续墙顶水平位移监测;混凝土内支撑梁的轴力测试;钢管支撑梁的轴力测试。
通过基坑位移与支撑梁的内力监测,基本上可以了解基坑的稳定情况。
该工程通过信息化施工,监测小组与驻地监理、设计、业主及相关各方建立良性的互动关系,积极进行资料的交流和信息的反馈,优化设计, 调整方案,保证了工程施工的顺利进行。
2 监测组织按该工程的特点和要求,施工单位与勘察研究机构合作,组建专业监测小组,负责该工程监测的计划、组织和质量审核。
制定如下组织措施: a) 监测小组由经验丰富的专业技术人员组成; b) 做好基准点和监测点的保护工作; c) 采用专门的测量仪器进行监测,并定期标定; d) 测量仪器由专人使用,专人保养,定期检验; e) 测量数据在现场检验,室内复核后才上报,并建立审核制度,对采集的数据及其处理结果经过校验审核后方可提交; f) 严格按现行《建筑基坑支护技术规程》等规范与有关细则操作; g) 根据测量及分析的结果,及时调整监测方案的实施; h) 测量数据的储存、计算与管理,由专人采用计算机及专用软件进行; i) 定期开展相应的QC 小组活动,交流信息和经验。
3 测点布置及监测方法3.1 测点布置
按设计要求,在基坑周边共布置8 个测斜孔、19 个墙顶水平位移监测点、每层11 根钢筋混凝土支撑梁、23 根钢支撑梁进行应力监测。
3.2 测斜方法测斜采用CX201 型测斜仪对土体进行监测, 精度0.01 mm 。
测斜管埋设时,在现场组装后绑扎固定于钢筋笼上,校正导向槽的方向,使导向槽垂直或平行于基坑边线方向,随钢筋笼一起沉放到槽内, 并将其浇灌在混凝土中。
浇灌混凝土前,封好管底底盖,并在测斜管内注满清水,防止测斜管在浇灌时浮起和防止水泥浆渗入管内。
测斜管露出冠梁顶部约10～20 cm 。
测斜管孔口的保护措施:用<100 镀锌钢管将测斜管顶部约1 m 套住,焊接在钢筋笼上,并用堵头封住。
镀锌管与测斜管之间用水泥砂浆填塞。
在基坑开挖及地下结构施工过程中实施测斜,以了解地下连续墙的变形情况。
测试时保证测试仪导轮在导槽内,轻轻滑入管底待稳定后每隔50 cm 测读一次,直至管口;然后测斜仪反转180 度,重新测试一遍,以消除仪器的误差。
第一次(基坑开挖前) 测试时,每个测斜孔至少测试2 次,取平均值作为初始值。
3.3 支撑梁轴力监测方法对钢筋混凝土支撑梁,采用钢筋应力计测试混凝土内支撑梁的轴力。
施工时在支撑梁每个测试断面的上下主筋上各焊接一只钢筋应力计,将导线引出。
基坑开挖时由频率计测试其轴力变化情况。
对钢管支撑梁,钢支撑安装好以后,将钢弦式表
面应变计粘贴固定在钢支撑的表面,并把导线引出。
测试时用频率仪测试钢支撑的应变,再用弹性原理即可计算支撑的轴力
3.4 地下连续墙顶观测方法将各测点设置在压顶梁上,将基准点设置在基坑开挖深度5 倍距离以外的稳定地方。
采用小角度法或视准线法观测围护墙顶的水平位移。
4 主要监测设备(见表1)
6 监测数据处理及反馈6.1 成果整理每次量测后,将原始数据及时整理成正式记录,并对每一个量测断面内每一种量测项目,均进行以下资料整理: a) 原始记录表及实际测点图; b) 位移(应力) 值随时间及随开挖面距离的变化图; c) 位移速度、位移(应力) 加速度随时间以及随开挖面变化图。
6.2 数据处理每次量测后,对量测面内的每个量测点(线) 分别进行回归分析 ,求出各自精度最高的回归方程,并进行相关分析和预测,推算出最终位移(应力) 和掌握位移(应力) 变化规律 , 并由此判断基坑的稳定性。
利用已经得到的量测信息进行反分析计算 ,提供维护结构和周围建筑物的状态,预测未来动态,以便提前采取技术措施,验证设计参数和施工方法。
6.3 反馈方式监测数据全部输入计算机,由计算机计算并描绘出各测量对象的变化曲线,然后反馈给有关单位和人员。
由于该工程监测中采用的仪器大多数是传感式的,其零漂移或温度补偿等都在计算机中设置,并由计算机处理
参考文献 1 广州地区建筑基坑支护技术规定(GJB0221998) 2 建筑基坑支护技术规程(J GJ12021999) 3 建筑变形测量规范(J GJΠT821997)。