电动汽车动力电池的维护与检修
电动汽车电池及管理系统保养与检修 教案
学习情境一 动力电池保养与检修工作任务一 动力电池外观检查情境描述：一辆2018款的吉利帝豪EV450已行驶2万公里，需到店进行保养维护工作。
由于电动汽车底盘较低，容易发生剐蹭，所以动力电池外观的检查是一项重要工作，直接影响整车安全性。
请你作为维修技师完成此项任务。
时长安排：8课时（360min ）。
典型工作环节（一）：执行工作准备2课时资讯1. 请将下列物品与名称连起来。
绝缘手套 灭火器 安全头盔 绝缘工具箱 绝缘垫2. 绝缘工具是采用绝缘材料进行加工并适用于电气系统拆装等操作的工具。
作业前，需要对动力电池维修工具进行检查，保证其 无破损 、无破洞和裂纹、 内外表面清洁 、干燥，不能 带水 进行操作，以确保安全。
3.检查作业现场是否配备灭火器或其他灭火器材，以及灭火器和灭火器箱的型式、外观、结构部件、 性能参数 、规格、材料、制造商名称、 现场位置 与检验报告是否一致；检查作业环境是否符合防火要求。
4.检查绝缘垫有无破损、磨损等现象。
绝缘垫的检查方法：可用 绝缘电阻测试仪 测量其对地绝缘阻值。
5.检查绝缘头盔有无 开裂或者磨损 ，有无明显 变形 ，下颚带是否完好、牢固。
6.接地电阻测试仪是测量 电位均衡 统的基本防护。
7.绝缘测试仪是用于测量交流/直流电压、搭铁耦合电阻和 绝缘电阻 的设备，其测量的阻值是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数。
计划1.完成此工作环节需要哪些步骤？（小组内商讨）答：执行场地防护、执行人身防护、检查设备和工具、记录车辆信息、执行车辆防护。
2.需要准备哪些设备与工具？（小组内商讨）答：维修手册、举升机、万用表、接地电阻测试仪、绝缘电阻测试仪、绝缘工具套装。
3.完成此工作任务小组成员如何分工？（小组内商讨）答：建议将小组成员安排为安全组长、操作员1、操作员2、记录员、资料员。
决策1.工作步骤填写序号工作步骤具体事项图示举例①执行场地防护设置警戒带和高压电警示牌、检查灭火器、检查绝缘垫、安装车轮挡块。
电动汽车动力电池的使用与维护
电动汽车动力电池的使用与维护在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车凭借其低能耗、低排放的优势，逐渐成为人们出行的重要选择。
而电动汽车的核心部件之一——动力电池，其性能和寿命直接关系到车辆的续航里程、使用成本和整体可靠性。
因此，了解电动汽车动力电池的正确使用与维护方法，对于每一位电动汽车车主来说都至关重要。
一、电动汽车动力电池的类型目前，市面上常见的电动汽车动力电池主要有锂离子电池和磷酸铁锂电池两种。
锂离子电池具有能量密度高、充电速度快的特点，但成本相对较高，且在高温环境下安全性略逊一筹。
磷酸铁锂电池则具有安全性好、循环寿命长、成本较低的优势，但能量密度相对较低。
二、电动汽车动力电池的使用要点1、合理控制充电时间充电时间是影响动力电池寿命的重要因素之一。
过度充电或充电不足都会对电池造成损害。
一般来说，当车辆的电量剩余 20%至 30%时进行充电较为合适，充电至 80%至 90%即可停止。
避免长时间过度充电，以免造成电池过热和内部结构损坏。
2、选择合适的充电方式电动汽车的充电方式主要有快充和慢充两种。
快充虽然能在短时间内为车辆补充大量电量，但频繁使用快充可能会对电池造成一定的损伤。
因此，在日常使用中，尽量以慢充为主，快充为辅。
如果时间充裕，优先选择慢充，有助于延长电池的使用寿命。
3、避免高温和低温环境高温会加速电池内部的化学反应，导致电池寿命缩短；低温则会降低电池的活性，影响续航里程。
在夏季，尽量避免将车辆长时间暴露在阳光下；在冬季，尽量将车辆停放在温暖的室内。
此外，在极端温度环境下行驶后，不要立即进行充电，应待电池温度恢复正常后再进行。
4、平稳驾驶，避免急加速和急刹车急加速和急刹车会导致电池瞬间输出或回收大量电流，增加电池的负担。
保持平稳的驾驶习惯，不仅能提高行车安全，还能延长电池的使用寿命。
5、控制车辆载重过重的载重会增加车辆的能耗，同时也会加大电池的工作压力。
尽量避免在车辆上装载过多的重物，以减轻电池的负担。
动力电池系统维护
动力电池系统维护动力电池是纯电动汽车的储能元件，若受碰撞、挤压，则可能导致动力电池损坏，甚至造成事故；汽车运行时的振动可能会导致紧固件松脱、线束磨损，使其可靠性降低，甚至引发危险。
因此，对动力电池及充电系统的维护，首先要从安全入手，保证其在使用过程中的安全性。
在对动力电池及充电系统进行维护时，部分作业需要带高压作业，因此，要做好个人及车间防护工作，作业时要注意规范性。
实操步骤1.外观检查（1）举升车辆，目测动力电池底部有无磕碰、划伤、损坏等现象。
如有这些现象，应及时予以修理或更换。
（2）目测动力电池高低压插接件有无变形、松脱、密封及损坏等情况。
如有这些现象，应及时予以修理或更换。
（3）检查标识有无脱落。
（4）检测动力电池固定螺栓力矩，固定螺栓标准力矩为95～105 N·m。
2.电池管理系统（BMS）维护（1）CAN电阻检查。
目的：确保BMS与外界通信质量。
方法：用万用表欧姆挡测量CAN1（3）-H对CANI1（3）-L的电阻，其端子定义如图2-2-11所示。
CAN1（3）-H对CAN1（3）-L分别对应端子P和端子R，测量阻值应为120 Ω。
B—BMS供电正极；C—唤醒信号；F—负极继电器控制；G—BMS供电负极；H—继电器供电正极；J—继电器供电负极；L—低压蓄电池正极；N—新能源CAN屏蔽；P—新能源CAN-H；R—新能源CAN-L；U—动力电池内部CAN-H；V—动力电池内部CAN-L；S—快充CAN-H；T —快充CAN-L；W—动力电池CAN屏蔽。
（2）BMS程序升级。
动力电池厂家会定期要求对BMS系统软件进行升级，以获得更佳的控制效率。
该项工作一般采用专用仪器按照厂家升级规范进行。
3.动力电池测试（1）单体电池一致性测试。
（2）电池箱内部温度采集点检查。
目的：确保测温点工作正常，采集点合理。
方法：计算机监控温度与红外测温仪所得温度进行对比，检查温度传感器的精度。
（3）继电器测试。
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护摘要：在新能源汽车的核心部分中，最重要的部分是汽车电池管理系统，这是促进新能源汽车安全运行的重要保障。
本文通过对新能源汽车动力电池故障的分析，提出了解决和维护故障的有效方法，从而实现车辆的高效使用。
关键词：新能源汽车；动力电池；故障诊断；维护前言随着节能减排政策的不断加大，我国新能源电动汽车的数量也在不断增加。
新能源汽车电池管理系统一旦出现问题，可能会严重影响汽车的安全，甚至会发生爆炸、火灾、甚至触电等重大安全事故。
此外，它还可能导致无法启动或充电等问题，这将极大地威胁到用户的生命和财产安全。
1 新能源汽车动力电池管理系统在新能源汽车中，动力电池管理系统(BMS)通常对低单元电压、总电压、总电流和温度进行实时监测和采样，并将实时参数反馈给车辆控制器。
动力电池管理系统，一方面对电池性能参数进行实时监控，对电池性能进行实时管理;另一方面，它还可以管理应用环境，对电池进行加热和冷却处理，使电池能保持在良好的环境温度。
动力电池管理系统一旦出现问题,不能准确的监测电池不能估计电池带电状态,使电池充电是一种失控的状态,过度充电、放电、过载和过热问题会发生,不仅严重影响电池的性能,但也造成一些损害电池的使用寿命,对汽车的安全。
2 新能源汽车动力电池故障的常见故障及维护方法在新能源汽车动力电池管理系统(BMS)中，常见故障包括CAN系统通信故障、电压异常故障、BMS异常故障、温度采集异常故障、绝缘故障、预充电故障、内外电压测量故障、无法充电故障等。
2.1 CAN 系统通信故障分析致使新能源汽车通信故障的主要原因有CAN线或电力线脱落、端子退扣销等。
在BMS正常通电状态下，使用万用表进行测量。
当万用表在直流电压范围内时，红色仪表笔触碰内部CANH，黑色仪表笔触碰内部CANL，准确测量输出电压。
在正常情况下，通信线路中的CANH和CANL之间的电压保持在1.5伏特左右。
如果所测电压值与正常电压值存在显著差异，则可得出新能源汽车动力电池管理系统存在故障的结论，最好及时修理或更换。
动力电池的故障诊断与维护技术
动力电池的故障诊断与维护技术动力电池是电动汽车的重要组成部分，它提供了驱动电动汽车所需的电能。
然而，由于其特殊性质，动力电池也会面临一些故障和损耗的问题。
为了保障电动汽车的安全和性能，我们需要掌握动力电池的故障诊断与维护技术。
1. 动力电池故障诊断技术动力电池故障诊断技术是确保电动汽车正常运行的基础。
常见的动力电池故障包括电池单体过热、电池容量衰减、电池内阻增大等。
下面将介绍几种常用的动力电池故障诊断技术。
1.1 电池单体温度监测动力电池故障中最常见的问题之一就是电池单体过热。
为了及时发现并处理过热问题，我们可以通过在每个电池单体上安装温度传感器并监测其温度来实现。
一旦单体温度超过设定范围，系统会发出警报并进行相应的处理。
1.2 电池容量检测电池容量衰减是动力电池使用过程中不可避免的问题。
为了准确评估电池的容量，我们需要定期进行电池容量检测。
通过充放电测试，可以得到电池容量的实际数值，以便确定是否需要更换电池。
1.3 电池内阻测试电池内阻的增大会导致电池性能下降，甚至引发电池故障。
电池内阻测试可以通过交流阻抗测量来实现，这样我们可以获得电池内阻的大小，并根据测试结果判断电池的健康状况。
2. 动力电池维护技术除了故障诊断技术，动力电池的维护也是至关重要的。
合理的维护可以延长电池的使用寿命，提高电动汽车的性能和稳定性。
下面将介绍几种常见的动力电池维护技术。
2.1 充电管理动力电池的充电管理是保障电池性能的重要环节。
合理的充电策略可以减少电池衰减，延长电池寿命。
例如，可以采用恒流充电、恒压充电等充电方式，以及合理设置充电电流和充电时间等参数。
2.2 温度控制动力电池的温度控制是维持电池正常工作状态的关键。
过高或过低的温度都会对电池的性能和寿命产生负面影响。
因此，我们需要使用温度传感器监测电池温度，并根据监测结果进行相应的冷却或加热措施。
2.3 储存管理如果电动汽车长时间停放不用，储存管理就非常重要了。
电动汽车动力电池及管理系统原理与检修
电动汽车动力电池及管理系统原理与检修一、动力电池原理电动汽车的动力电池是其重要组成部分，负责储存和释放电能，为电动汽车提供动力。
动力电池通常采用锂离子电池技术，其原理是通过锂离子在正负极之间的迁移来实现电能的储存与释放。
正极材料通常采用锂铁磷酸盐（LiFePO4）或锂镍锰钴氧化物（NMC）等化合物，负极材料则采用石墨或硅负极材料。
当充电时，锂离子从正极迁移到负极，同时电子从负极经过外部电路到达正极，完成充电过程。
而在放电时，锂离子从负极迁移到正极，同时电子从正极经过外部电路到达负极，完成放电过程。
二、动力电池管理系统原理动力电池管理系统（BMS）是电动汽车中起到监测、保护和控制动力电池的重要组成部分。
BMS主要由硬件模块和软件算法两部分组成。
硬件模块包括电压测量电路、温度测量电路、电流测量电路和控制电路等，用于实时监测电池组的电压、温度和电流等参数。
软件算法则通过对这些参数的处理和分析，实现对电池组的保护和控制。
BMS的主要功能包括电池状态估计、电池温度管理、电池充放电控制、电池均衡和故障诊断等。
电池状态估计通过对电池组的电压、温度和电流等参数进行实时监测和分析，估计电池的剩余容量、健康状态和寿命等信息，为电动汽车的能量管理和续航里程预测提供依据。
电池温度管理主要通过监测电池组的温度，实施温度控制策略，以保证电池的工作温度在安全范围内。
电池充放电控制通过对电池组的充放电电流进行控制，保证电池组在安全工作范围内进行充放电。
电池均衡则通过对电池组中单体电池的充放电进行调节，保持电池组中各个单体电池的电荷平衡，提高电池组的整体性能和寿命。
故障诊断则通过对电池组的电压、温度和电流等参数进行实时监测和分析，及时发现和诊断电池组的故障，并采取相应的保护措施，以确保电池组的安全和可靠运行。
三、动力电池管理系统检修动力电池管理系统的检修主要包括硬件和软件两个方面。
在硬件方面，检修人员需要对电压测量电路、温度测量电路、电流测量电路和控制电路等进行检查和维修，确保各个电路的正常工作。
动力电池维护的内容和维护时的注意事项
动力电池维护的内容和维护时的注意事项动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和健康状况直接影响着电动汽车的续航里程和使用寿命。
正确的维护动力电池可以延长其使用寿命，提高电池的性能表现。
本文将就动力电池的维护内容和维护时的注意事项进行详细介绍。
一、动力电池的维护内容1. 温度管理动力电池对温度非常敏感，过高或过低的温度都会对电池性能造成损害。
因此，在使用电动汽车时，要尽量避免在极端温度下充电或行驶。
同时，在高温环境下停车时，应尽量避免阳光直射，选择阴凉的地方停车。
2. 充电管理充电是动力电池维护的重要环节。
首先，要选择正规可靠的充电设备，避免使用劣质充电器，以免给电池带来不必要的损伤。
其次，在充电时要控制充电电流和充电时间，避免过度充电或充电时间过长。
最后，避免频繁充电，尽量保持电池在合理的电量范围内。
3. 定期检查定期检查是动力电池维护的重要环节之一。
可以通过车载系统或专业检测仪器来检查电池的健康状况和性能表现。
在检查中，需要关注电池的电压、电流、温度等参数，以及电池的容量衰减情况。
一旦发现异常，及时进行维修或更换。
4. 清洁保养动力电池需要定期清洁保养，以保持其良好的散热性能。
可以用软毛刷或干净的布进行清洁，避免使用水或湿布清洁电池。
同时，要保持电池的通风良好，避免电池周围有堆积物或遮挡物。
二、动力电池维护时的注意事项1. 安全第一在进行动力电池的维护时，安全是最重要的。
首先，要遵循电动汽车的使用和维护手册，按照规定的步骤和方法进行操作。
其次，要注意防护措施，佩戴好防护手套、护目镜等个人防护装备。
如果不熟悉维护操作，最好请专业人士进行维护。
2. 避免过度放电过度放电会对动力电池造成损害，降低其使用寿命。
因此，在使用电动汽车时，要尽量避免将电池放电至过低的电量，以免影响电池的性能和寿命。
在电量接近极低时，应及时充电。
3. 避免长期停放长期停放会对动力电池造成损害，特别是在极端温度下停放。
因此，在长时间不使用电动汽车时，应尽量保持电池处于合理的电量范围内，并选择适当的环境存放电动汽车，避免受到极端温度的影响。
电动汽车动力电池检测与维修电子教案 模块3 动力电池管理系统检修
一体化课程教案教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法制定计划（3）作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接触器控制动力电池组的充放电，并向整车控制器VCU上报动力电池系统的基本参数。
根据作业流程，制定作业计划。
操作流程①维修作业前检查及车辆防护②检查电池电压③电池管理系统保险丝识别④低压插接件CA69、CA70位置⑤清洁（驾驶室内部、车身、轮胎清洁）⑥场地恢复（车辆、工具及设备归位）根据作业计划，完成小组成员任务分工。
作业注意事项：①严格按照标准完成维修作业前准备工作，注意高压安全防护及车辆整洁维护。
②故障诊断排查坚持“安全第一”原则，严禁私自拉接线束、短路连接等违规操根据所搜集到的资料制定作业计划，具体的操作流程。
巡视、指导学生制定计划、流程。
多媒体、展示板等。
引导、鼓励教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法质量检查文ID，故障代码等。
（3）系统测试：开展系统测试，通过OBD接口采集相应报文，进行分析。
（4）路试：当静态故障无法付现时，需要进行路试采集数据，进行分析。
4.更换部件或更新程序：通过所采集报文分析为软件问题或硬件问题，根据具体情况予以更换部件或更新程序。
5.确认修理成功：检查试车后，再次进行测试确认故障已排除。
6.恢复设备，清理场地。
实训指导教师检查本组作业结果，并针对实训过程出现的问题提出改进措施及建议。
结合本组计划对照实际操作过程，找出本组计划的不足及改进的地方。
根据评价表进行自我评价。
对每一组的操作进行现场评价并指出不当之处及改进地方。
指导学生进行自我评价。
实训车辆、展板、实训工具等。
展板、实训工单等材料。
讲授、演示、引导讲授六、学业评价根据自己在课堂中的实际表现进行自我反思和自我评价。
自我反思：自我评价：实训成绩单七、教学反思一体化课程教案五、教学实施过程教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法情境引入接受工作任务李先生来到新能源汽车4S店对自己的新能源汽车做维护保养，李先生反映车辆的仪表最近经常出现报警，仪表中偶尔报整车系统故障报警灯和动力蓄电池故障。
电动汽车动力电池系统维护保养
电池的能量是在按一定标准所规定的放电制度下，电池所输出 的电能，单位为瓦时（W . h）或千瓦时（K W . h ） 。
一、电动汽车动力电池系统
2. 电动汽车动力电池主要性能指标
（3）放电率 单体电池或电池放电过程中的电流。
（4） 电池的能量 单位质量或单位体积的电池释放的能量，单位Wh/kg或Wh/L。
二、动力电池安全设计
1. 动力电池系统安全性管控
（1）模组材料安全
所有模组材料皆耐高温、耐腐蚀、防火等级高，一般模组上 盖、外壳采用绝缘性、高低温特性和阻燃特性好的非金属材料， 底板（盘）采用强度、刚度和疲劳特性好的铝合金材料。
（2）结构安全
网状、笼状的模组框架牢牢锁住电池单元体。模组通过加 强板固定在箱体承重结构上，确保突发状态下电池单体或模组 不会脱落。托盘采用加强筋设计和壁厚冗余设计以加强安全性。
一、电动汽车动力电池系统
1. 动力电池系统组成及功能
（3） 电池管理系统BMS
电池管理系统BMS是电池保护和管理的核心部件，在动力电池系统 中，它的作用就相当于人的大脑。
它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力和 延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过 控制接触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基 本参数
（5）比功率 单位质量或单位体积的蓄电池所具有的输出能量的速率 ，单位是 W/kg或W/L。
一、电动汽车动力电池系统
2. 电动汽车动力电池主要性能指标
（6） 荷电状态（ State of Charge ）SOC 剩余容量与总容量的百分比，描述电池剩余量。
（7）放电深度（Depth of Discharge）DOD
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，汽车的电池管理也越来越受到重视。
在新能源汽车的核心构成中，最重要的部分是汽车的电池管理系统，其是促进新能源汽车安全行使的重要保障。
文章分析了新能源汽车动力电池故障，并针对故障提出解决和维护的有效方法，实现汽车的高效使用。
关键词：新能源汽车；动力电池；故障诊断；维护引言新能源汽车最大的特点便是不依赖传统能源，它主要依靠其他可再生能源进行工作，不仅解决了传统的汽车尾气排放问题，还在一定程度上解决了不可再生能源的使用问题，为国家的可持续发展扫除部分障碍。
为帮助新能源汽车尽快投入使用，我们需要做好动力电池的开发和改进工作，确保动力电池能够正常投入使用。
为实现上述目标，我们首先要解决动力电池的压差故障问题，努力找到压差故障出现的原因和影响因素，并适当改进动力电池压差故障的维修技术，确保动力电池在正常情况下不会出现压差故障问题，从而提高动力电池的使用年限和服务质量，为人们使用新能源汽车出行奠定基础。
1动力电池绝缘故障1.1动力电池包外绝缘检查由于电池包与整车是通过螺栓固定，整车与电池壳体形成一体，判断电池包绝缘可以在不用拆卸电池包进行。
举升机举起电池包，拔掉电池包高压慢充、快充接插件及安全开关，用绝缘检测仪依次检测电池包端高压慢充、快充、安全开关的正、负极与车身的电阻，按照国家绝缘标准及各车企实际情况，其绝缘电阻一般要求不小于20兆欧。
若绝缘电阻低于标准值，则电池包内存在绝缘故障。
1.2电压异常故障一旦电压出现异常故障，就要着重从以下几点进行关注。
其一，电池的原因，出现欠压的状况。
诊断方法也需要用到万用表，实际测量电池的电压值，并将该值和监控电压值进行比较，一旦出现较大的偏差，就可以确定是电池的原因，考虑更换新的电池。
其二，采集线端子的原因。
一旦采集线固定螺栓出现松动，或者采集线和端口不能很好的相连，就可能严重影响单体电压采集的准确性。
电动汽车动力电池的维护与检修
电动汽车动力电池的维护与检修王楠摘要：主要针对电动汽车动力电池运行检修管理，研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测和安全管理等关键环节，结合电池运行的技术特点，对电池的日常检测、维护和检修等进行了分析，分析了电池受到电压，温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法，同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。
关键词：电动汽车动力电池检测与维护目录：摘要1.动力电池的检修内容（1）电压异常（2）温度异常（3）外观异常（4）检测振动对电池的影响2.动力电池的检测系统总成3.动力电池的维护（1）充电不足和过充电（2）大电流放电与过放电（3）要及时充电（4）短时充电4.如何解决电池硫化与修复仪的使用引言：在环境污染日益加剧，能源形势日益严峻的现代生活中，电动汽车无疑以其对排碳量减少无可非议的贡献受到全球的关注。
当前与电动汽车有关的研究热点很多，但电池技术无疑是其中重之又重的一块领域。
现在应用于电动汽车的电池大多为电化学电池，在电池的发展史之中，铅酸蓄电池是最成熟的电动汽车蓄电池，动力电池在能量、安全性、使用寿命等各个方面进行一代又一代的优化，才有了今天相对较为完备的电池体系。
在今年4月21日至29日的北京国际车展当中备受人瞩目的典型车型都是新出的纯电动汽车，不管是国内还是国外，许多汽车厂商都推出了自己的纯电动车型。
由此可见在未来的汽车发展当中电动汽车将成为未来汽车发展的主要方向，然而由于受到电池技术的影响，纯电动汽车一直难以推广到市场。
本文主要是结合电池产业的厂商，引出当下比较主流的电池技术，从中了解电动汽车动力电池的结构，并结合各电池厂商分析可以怎样改正，以及探究了电动电池的检测与维护方法。
动力电池的结构1、电池盖2、正极－－活性物质为氧化钴锂3、隔膜－－一种特殊的复合膜4、负极－－活性物质为碳5、有机电解液6、电池壳动力电池的特点1、高能量（EV）和高功率（HEV）；2、高能量密度；3、高倍率部分荷电状态下（HRPSOC）的循环使用（HEV）；4、工作温度范围宽（一30 一65℃）；5、使用寿命长，要求5—10 年；6、安全可靠。
动力电池的维护和管理制度
动力电池的维护和管理制度一、引言随着电动汽车的普及，动力电池的重要性越来越突出。
为保障动力电池的安全性和可靠性，有效的维护和管理制度是必不可少的。
本文将从动力电池的维护和管理出发，分析现有的制度并提出改善建议。
二、动力电池维护动力电池作为电动汽车的核心部件，其维护工作至关重要。
主要包括以下几个方面：1. 温度控制动力电池的工作温度对其性能和寿命有着重要影响。
因此，需要对动力电池的温度进行严格的控制，避免过高或过低的温度对电池的性能产生不利影响。
2. 充放电管理动力电池的充放电管理需要严格遵守厂家规定的充电电压和放电电流范围，避免超过电池的额定工作参数，导致电池损坏或安全风险。
3. 环境保护动力电池在维护过程中需要遵循环境保护的原则，合理处理废弃电池，避免对环境造成污染。
4. 定期检测定期对动力电池进行检测，及时发现和解决电池存在的问题，确保电池的正常工作和安全性。
三、动力电池管理动力电池的管理包括日常使用管理和车辆维护管理两个方面。
1. 日常使用管理日常使用管理包括充放电管理、温度管理、保护管理等，车主需要严格按照电池使用手册的要求进行操作，避免不当操作对电池造成损害。
2. 车辆维护管理车辆维护管理需要对车辆进行定期保养和维修，确保动力电池在良好的工作状态下运行。
四、动力电池维护和管理制度的建议1. 建立完善的检测和维护制度建立严谨的动力电池检测和维护制度，包括定期对电池进行检测，及时发现和解决问题。
2. 制定规范的操作规程制定规范的操作规程，明确电池的使用、充放电、温度控制等方面的操作要求，提高电池的使用效率和安全性。
3. 加强人员培训加强对电池维护和管理人员的培训，提高他们对电池维护和管理工作的认识和技能，确保工作的准确性和规范性。
4. 完善的质量监控体系建立完善的质量监控体系，确保动力电池的质量和性能，从源头上减少电池存在的问题。
五、结论动力电池的维护和管理对电动汽车的安全性和可靠性有着重要的影响，建立完善的维护和管理制度对保障电池的正常工作至关重要。
动力电池使用与维护保养
动力电池使用与维护保养动力电池是电动汽车的重要组成部分，它储存和释放能量来驱动电动汽车。
与传统车辆相比，电动汽车的动力电池使用和维护保养需要一些特别的注意事项。
首先，合理的使用方式对于动力电池的寿命和性能非常重要。
在使用电动汽车时，应尽量避免频繁充放电，尽量保持电池的电量在20%到80%之间。
长时间放电或充电会导致动力电池容量的降低，影响电池的寿命。
此外，在高温环境下充放电也会加速电池的老化。
因此，在极热或极寒的天气中，需要特别注意电池的使用情况，适当减少车辆的使用时间。
其次，充电时应选择合适的电源和充电设备。
动力电池常见的充电方式有慢充和快充。
慢充是指使用家庭电源或公共充电桩进行充电，充电时间较长，但相对安全；快充则是使用特殊的充电设备，充电速度快，但安全风险较大。
快充时，需要确保充电设备符合电动汽车的技术标准，并且安装正确，以避免电池过热或其他安全问题的发生。
另外，定期对动力电池进行维护保养也是保证电池性能和寿命的重要措施。
动力电池需要定期进行电池健康检查和维护，包括电池容量测试、电池均衡和温度管理等。
通过对电池的监测和维护，可以及时发现电池存在的问题，并采取相应的措施进行修复或更换，从而延长电池的使用寿命。
此外，要定期检查动力电池的冷却系统和热管理系统，确保系统正常运行，避免电池过热或过冷。
对于长时间停放的电动汽车，应采取适当的措施来保护动力电池。
电动汽车在长时间停放时，应确保电池的电量保持在20%到80%之间，避免电池的过度放电或过充电。
如果停放时间较长，可以选择适当的蓄电方式来保护电池。
一种常见的方式是使用维持充电器，它可以定期给电池补充一定的电量，保持电池的正常状态。
综上所述，动力电池的使用和维护保养对于电动汽车的性能和寿命至关重要。
合理使用、选择合适的充电方式、定期维护保养、适当停放和合理应对事故和故障，都是保护动力电池的关键措施。
只有正确对待动力电池，才能使电动汽车发挥出最佳性能，同时延长电池的使用寿命。
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电动汽车动力电池的维护与检修王楠摘要:主要针对电动汽车动力电池运行检修管理, 研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测与安全管理等关键环节, 结合电池运行的技术特点, 对电池的日常检测、维护与检修等进行了分析, 分析了电池受到电压,温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法, 同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。
关键词:电动汽车动力电池检测与维护目录:摘要1、动力电池的检修内容(1)电压异常(2)温度异常(3)外观异常(4)检测振动对电池的影响2、动力电池的检测系统总成3、动力电池的维护(1)充电不足与过充电(2)大电流放电与过放电(3)要及时充电(4)短时充电4、如何解决电池硫化与修复仪的使用引言:在环境污染日益加剧,能源形势日益严峻的现代生活中,电动汽车无疑以其对排碳量减少无可非议的贡献受到全球的关注。
当前与电动汽车有关的研究热点很多,但电池技术无疑就是其中重之又重的一块领域。
现在应用于电动汽车的电池大多为电化学电池,在电池的发展史之中,铅酸蓄电池就是最成熟的电动汽车蓄电池,动力电池在能量、安全性、使用寿命等各个方面进行一代又一代的优化,才有了今天相对较为完备的电池体系。
在今年4月21日至29日的北京国际车展当中备受人瞩目的典型车型都就是新出的纯电动汽车,不管就是国内还就是国外,许多汽车厂商都推出了自己的纯电动车型。
由此可见在未来的汽车发展当中电动汽车将成为未来汽车发展的主要方向,然而由于受到电池技术的影响,纯电动汽车一直难以推广到市场。
本文主要就是结合电池产业的厂商,引出当下比较主流的电池技术,从中了解电动汽车动力电池的结构,并结合各电池厂商分析可以怎样改正,以及探究了电动电池的检测与维护方法。
动力电池的结构1、电池盖2、正极－－活性物质为氧化钴锂3、隔膜－－一种特殊的复合膜4、负极－－活性物质为碳5、有机电解液6、电池壳动力电池的特点1、高能量(EV)与高功率(HEV);2、高能量密度;3、高倍率部分荷电状态下(HRPSOC)的循环使用(HEV);4、工作温度范围宽(一30 一65℃);5、使用寿命长,要求5—10 年;6、安全可靠。
电动汽车对动力电池的要求(1)比能量高:主要就是为了提高电动汽车的继驶里程;(2)比功率大:为了能使电动汽车的加速行驶以及负载能力;(3)充放电效率高;(4)相对稳定性好;(5)使用成本低;(6)安全性好等等。
动力电池的检修内容电动汽车动力电池达到一定的换电次数、运行期限, 或出现破损、故障时, 应移交有关部门进行例行维护或故障修理, 包括开展电池箱体二次回路、电芯能绝缘、接插件等外观及零部件维护修理。
动力电池修理包括计划修理, 计划外的故障修理与事故修理。
在编制与执行检修计划时要与生产紧密结合, 计划检测与维护相结合, 修理还要与改造、更新相结合。
动力电池的计划修理包括电池的日常检测、中修及大修:(1)日常检测项目包括外观、电池箱连接器、绝缘、电压、通信等。
如日常检测中发现问题, 日常检测转为中修检查维护;(2)中修维护中应完成日常检测的全部检查项目, 开展交流内阻检查、充放电测试、开箱检测等。
检修过程中如实做好记录, 检修结束后及时完成检修总结报告, 并进行总结分析;(3)大修维护中应完成中修的全部检修项目,开展电池箱连接器、AGPS 以及内部检查, 进而给出检修总结并予以分析。
动力电池管理人员要超前、主动、细致、务实地行使动力电池管理职能, 充分提高电池运转率, 减少电池退运检修次数,减少备品备件更换。
典型故障原因分析及维护方法电池产生故障原因错综复杂,在实际运行中,须根据环境温度、电池制造材料、浮充电能质量等实际情况, 用多手段进行分析处理。
无论采取什么方式, 都应参考电池使用记录,估算实时电池容量及运行时间。
针对电池的典型故障,首先需要详细了解电池的故障现象,制定出相对应的检验方案,然后依据检验方案,对电池做全面检验,进而针对检验结果,出具检验报告及建议。
电压异常电池在实际应用中会处于不同的工作环境,电池放电性能随放电电流、温度与湿度而变化,其中放电电流对电池放电性能影响最大, 湿度影响较小[ 3 ]。
有效地控制锂离子电池的工作环境, 可提高电池的放电性能, 可采用一种先进的均衡充电技术方案[ 4 ], 提高电池的充电一致性与安全性,改善电动汽车的动力性与持续里程。
(1)电池过充。
正常单体电压2、8~3、7 V。
充电状态时单体电压超过3、8 V, 充电仍未停止, 采用手动停止方式; 最高单体电压介于3、7~3、8 V为轻微过充, 可继续使用; 最高单体电压介于3、8~4、0 V 为一般过充, 静置30 min 待电压回落至3、7 V 可继续使用; 最高单体电压包括或高于4、0V 为严重过充, 需要返厂维修。
(2)电池过放。
最低单体电压介于2、4~2、8 V为轻微过放, 继续充电即可; 最低单体电压介于2、0~2、4 V 为一般过放, 需检修人员赴现场核实并充电;最低单体电压低于2、0 V 为严重过放, 需返厂维修。
(3)单体电压过高、过低或一致性差。
根据电池监控屏中的数据或者使用万用表进行测试, 正常电池充放完静置半小时后各单体压差不超出300 mV。
温度异常监控屏中显示的电池正常温度为0~55℃。
纯电动车的电池恒温调节指冬季极寒地区对电动车的电池进行升温,减缓在低温环境下的放电速度,增加持续里程。
夏季在高温地区为电池降温,减缓高温环境下内部单元的老化速度。
为延长使用寿命,建议为电池额外增加1 套适应各种环境温度的恒温调节装置。
外观异常(1)电池拉弧。
正常电池的接插件完好,卡簧无白点、无发黑、无毛刺等。
电池接插件插孔外圈白点或轻微黑点为轻微拉弧, 可继续使用; 卡簧出现白点为一般拉弧, 可继续使用观察;卡簧出现发黑、断裂、严重毛刺现象为严重拉弧,需要检修人员更换动力线束。
(2)电池箱体变形、箱盖破损, 通过更换箱体方式修复。
(3)导向柱出现弯曲、松动损坏现象, 通过更换导向柱插头修复。
检测振动冲击就是否对电池有影响工作环境外部因素主要就是指车辆运行过程中对于安装在车体上的动力电池系统可能产生的各种幅值与频率的激励。
主要包括:(1) 路面不平度通过车轮－悬架系统激励车体进而对电池产生的振动输入;(2)车辆加速、制动、转弯等行驶工况下由于惯性力作用对电池产生的低频惯性载荷作用;(3)车辆发生碰撞等极端恶劣条件下的强冲击作用,可能会在惯性力作用的同时,发生车体结构变形引起的挤压、锐物侵入等严重影响安全性的状况。
另外,电动车辆或者动力电池物流运输过程中也可能对电池产生各种振动与冲击激励。
检查电池的内部结构用高频放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值,即模拟接入起动机负荷,测量蓄电池在接近起动机启动电流放电时的端电压,用以判断蓄电池的放电程度与启动能力。
(1)测量蓄电池静态电压(2)检查车辆蓄电池接线柱的固定情况(3)检查蓄电池的固定位置(4)测量时,应将两个叉尖用力压在单格电池的正、负极桩上,时间不超过5s。
保持蓄电池外表面的清洁干燥,及时清除极柱与电缆卡子上的氧化物以及确定蓄电池极柱上的电缆连接牢固。
动力电池的维护为保障能源安全,降低环境污染,实现汽车工业与道路交通的可持续发展,因此我们应该更加重视电池所带来的危害,为了提高铅酸电池的使用寿命,除需要对生产技术要素进行改进外,电池的维护与修复也就是一个很重要的环节,有效的电池维护与修复方法有助于延长电池寿命。
本文描述了电动车铅酸蓄电池工作原理及寿命的定义,分析了电动自行车电池充放电过程中的问题,提出了延长电池使用寿命的方法,介绍一些日常的维护方法。
充电不足与过充电当铅酸蓄电池充电不足时,正负两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅与氧化铅,部分硫酸铅得不到及时还原而残留在极板上,残留的硫酸铅又会析出并在极板上重新结晶。
如果长期充电不足,则会造成硫酸铅结晶,使极板硫化,电池品质变劣、寿命降低。
反之如果电池过充,负极产生的氧气量大于负极的吸附能力,使得蓄电池内压增大,导致气体外溢,电解液减少,还可能导致活性物质软化或脱落,活性物质因脱落而减少,使蓄电池容量下降,当极板上活性物质减少到一定的程度后,蓄电池便不能发挥作用,电池寿命大大缩短。
当前许多电动自动车的电池,使用一年甚至几个月,大量电池就出现失水胀肚的报废原凶,归根结底,大都就是严重地过充电导致热失控造成的。
大电流放电与过放电蓄电池放电过程中主要的损坏因素有两个:一就是大电流放电。
一般的铅酸电池最大放电电流为12A,而电动自行车选用胶体电池,所以最大放电电流更小。
电动自行车在采用电起动时,蓄电池属于大电流放电,这时极板表面快速生成一层硫酸铅,它隔绝了电解液与深层中的活性物质发生反应,使蓄电池内阻增大、电压降低,速率提高,不能发挥出应有的效能。
如果驾驶人员常连续使用电起动,使得蓄电池更进一步过度地大电流放电。
这样造成短时间内生成大量的硫酸铅,体积过分膨胀,对活性物质的结合力下降,使极板变形、弯曲,加速活性物质脱落,直至极板断裂损坏。
二就是过放电,过放电可加剧板栅腐蚀,在板栅活性物质界面产生高电阻层,并引起正极活性物质软化脱落,使电池放电容量迅速下降,促使电池早期失效。
要及时充电蓄电池放电时就开始了盐化反应(硫化反应),及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状的铅与二氧化铅,若放置12小时以上,活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒,成为不可逆盐化(硫化)。
如果每次行驶都需要及时充电,使电池处于浅循环状态,会延长电池的使用寿命。
遇到电池系统有两只电池端电压低于2.18V,或电池放电量在20％以上或搁置停用时间超过3个月,或全浮充电运行达6个月等情况,应及时对电池进行充电。
短时充电由于电动汽车就是交通工具,可充电的时间不多,要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电,这就必须提高充电电压(一般为单节2、7~2、9伏),当充电电压超过单节电池的析氧电压(2、35伏)或析氢电压(2、42伏)时,电池就会因过度析氧而开阀排气,造成失水,使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重。
放电后不能及时充电作为交通工具,电动汽车的充电及放电被完全分离开来,放电后很难有条件及时充电,而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅,就会硫化结成晶体。
如何解决电池的硫化要减小电池的硫化,延长电池的使用寿命,首先就要改善电动自行车的工作环境。
减小车身自重,去掉不必要的装饰件,适当限速,不搭载重物,长时间不使用电动自行车时要做补充充电,最好每次放电后都能及时充电,做好欠压保护,严防电池过放电,对于标称24V的欠压保护应该设在21、5V～22V,对于标称36V的欠压保护应该选32、5V±0、5V,对于标称48V的应该设在44V～45V。