地下交通网规划设计
立体交通网络的规划与设计
立体交通网络的规划与设计一、立体交通网络的概念与意义立体交通网络是指由不同层次的道路、铁路、桥梁、隧道和交叉口等交通设施所组成的一个立体化交通运输网络。
通过多层次的交通运输设施组成的交通网络，可以实现交通运输资源的最大化利用，缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，促进城市经济社会发展。
二、立体交通网络规划原则1.合理布局立体交通网络的布局应根据城市的空间结构、市政基础设施、主要交通流量、机动车道路网、公共交通线路等因素，合理确定各级道路、桥梁、隧道、主要交叉口等交通设施的布置。
2.满足交通需求立体交通网络应满足城市不同层次和类型的交通需求，为不同类型的交通运输提供便捷的交通通道。
例如，要考虑行人和自行车的通行、公共交通的优先通道、机动车的快速通道等。
3.安全可靠立体交通网络应保证行车安全，特别是对于高速公路、城市主干道、桥梁等需要暴露在自然环境中的交通设施，要满足防风、防震、防火等安全要求。
4.环保节能立体交通网络的规划应优先考虑环保节能，采用新型材料和新工艺，实现高强度、高效率、低噪音的交通设施建设，应尽可能减少城市交通对环境带来的负面影响。
三、立体交通网络设计要点1.合理划分层次立体交通网络的不同交通设施应按照其功能不同、通行速度及载荷大小等特点划分不同的层次。
例如高速公路、城市快速路、主要干道应建设在地面以上，城市道路、公共交通、自行车道则建设在地面以下，以实现交通流的分层和空间利用效率的最优化。
2.优化设计路线立体交通网络应依据城市交通模式和既有的道路网络，优化交通路线的设计。
例如，可采用原有道路的改造、联接或调整等方式，与既有的交通网络融为一体，减少对城市环境的影响和道路资源的浪费。
3.协调各交通设施建设立体交通网络的规划与设计，应充分协调各类交通设施建设，保证各类建设所需的协调、联通等配套设施。
例如，应合理设计不同类型、不同层次的交通设施之间的衔接、接口和换乘环节，提高交通资源的有效利用效能。
8 城市地下交通规划
8.3 城市地下铁路规划
8.3.2地铁车站规划
典型地铁车站的埋深一般可分为浅埋（轨道标高为地下7～15m）、
中埋（地下15～20m）、深埋（地下25～30m）三类。
1）地铁车站规划的一般要求：
（1）地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外
部条件； （2）设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计，换乘设施 的通过能力应满足预测的远期换乘乘客流量的需要；
数量。浅埋车站不宜小于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于
2个。出入口的总设计客流量，应按该站远期超高峰小时的客流量乘 以1.1～1.25的不均匀系数。
当然，地铁车站出入口的各部分（门厅、楼梯等），应保证相同的
通行能力，并以通行能力最低的一个数据，作为该出入口的实际通 行能力。
（2）升降口：连接站台和上部大厅及出入口。
出于疏散和防灾需要，升降口的数量不应少于2个，并应使其对旅客 的处理能力满足实际客流需求量的要求。
33
8.3 城市地下铁路规划
4）地铁车站的位置：
地铁车站通常是一个20～30m宽、100～200m长、10m高、横亘于地下 的大型设施，其本身就是发展大型地下空间的良好载体。
（1）站位与路口的关系： ①跨路口站位：车站跨主要路口，在路口各角上均设有出入口。乘客 不需穿过马路，增加乘客安全，减少路口人车交叉，与地面公交线 路衔接好，换乘方便。
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8.3 城市地下铁路规划
日本的地铁车站出入口情况为：
1000～20000人：3～6个；
20000～30000人：6～8个； 30000～50000人：8～12个。 出入口有效净宽度平均为2.5～3.5m。
城市地下交通系统的规划和设计
城市地下交通系统的规划和设计一、引言城市地下交通系统在实现城市快速发展和交通解决方案中发挥着至关重要的作用。
本文将对城市地下交通系统的规划和设计进行综述，分析其核心问题及发展趋势。
二、城市地下交通系统的规划城市地下交通系统的规划是指依据城市发展规划和交通规划，确定地下交通线网、车站、车站布置及服务范围等内容的过程。
城市地下交通系统的规划应当根据城市交通的需求和城市行业的发展, 采用动态调整、综合考虑、科学规划的原则。
1. 城市地下交通系统的规划调查城市地下交通系统的规划调查是指通过大量的实地调查，对城市地下交通系统的现状、需求、规划方案、选址等问题进行全面了解和研究。
规划调查包括城市现状、市民出行需求、交通配套设施等各方面的调查。
规划调查是城市地下交通系统规划的重要环节，合理规划，符合需求，构建可持续发展的城市交通系统。
2. 城市地下交通系统的规划设计城市地下交通系统的规划设计是依据交通规划和城市规划，制定一个城市地下交通系统的具体方案。
设计内容包括线路共检测,站点选址, 地下空间利用优化, 设施布局等, 合理的设计方案可以更好的适应城市发展现状和未来发展需求。
三、地下交通系统的设计城市地下交通系统的设计是根据城市交通规划，依据城市出行需求, 选择合理的车站位置, 进行地下空间建设, 建设车站、隧道、人工填埋体等, 以构建完善的地下交通线网系统。
有效的地下交通系统设计不仅可以有效提高城市出行效率和生活质量, 更是为城市变革作出重要贡献。
1. 车站设计车站是地下交通系统的核心，合理的车站设计应考虑到交通量、车站容量、进出站便利、配套设施等方面的问题。
车站通常设置在交通集散地，离市中心相对较近，符合市民出行需求，车站内部应设计加装自动扶梯、手扶电梯、无障碍平台、售票厅等设施以方便市民的使用。
2. 隧道设计隧道是城市地下交通系统的重要组成部分，对地下隧道的设计应注意隧道断面和坡度、通风、照明、排水、安全等问题，合理设计隧道对地下交通系统的运营效率和安全性有着至关重要的作用。
4-2 城市地下交通设施规划_城市地下铁路
从广义上讲，地铁路网实际上是由多条线路组成的， 可以互相换乘城市快速轨道交通系统。在一些地铁非 常发达的城市中，仅仅是地铁的地下段部分，就己经 形成了一个比较完整的路网。
4.2.1 地铁线路网规划内容
（1）轨道交通的必要性 客流量；建设资金；运营亏损 （2）线网规模研究 线网的总长度及其线路的数目。 （3）线网结构研究 线网的形态结构 （4）线路规划原则 线路走向、车站分布、线路敷设方式 （5）联络线规划 两条正线间的连接线
城市地下交通按照城市功能分为地下步行系统空间 (地下步行街、地下行人过街道）和地下机动车交通 系统空间（地下快速路、地下停车系统）、地下轨道 交通系统空间（地铁、城铁、轻轨）。
城市地下交通的特点
优点：
1.
2.
3.
4.
5.
完全避开了地面交通的干扰和地形的起伏，最大限 度地提高车速； 不受城市街道布局的影响，有可能选择最短距离， 提高运输效率； 基本上消除了对城市的大气污染和噪声污染； 节省城市交通用地，可节约土地购置费用； 能有效地发挥防灾作用。
表4.1 世界主要国家地铁建设概况
国家 城市 纽约 芝加哥 波士顿 旧金山 华盛顿 亚特兰大 巴尔的摩 通车年代 1867 1892 1898 1972 1976 1979 1983 人口／ 万人 730 370 150 71.5 64 120 80 线路 条数 29 6 3 4 4 2 1 线路长度／km 全长 443 174 24.4 115 112 52.3 22.4 地下 280 18 19 37.4 53 7 12.8 车站 数目 504 143 39 36 60 29 12
地铁照片
纽约地铁
莫斯科地铁
第三章 城市地下交通规划
蒋 刚 南京工业大学 城市地下空间研究中心
第三章 城市地下交通规划
§3.1 地下轨道交通规划 §3.2 地下机动车交通规划 §3.3 地下步行系统空间
城市地下交通按功能划分，可分为： 1 地下轨道交通系统：地铁、城铁、轻轨等轨道交通 设施； 2 地下机动车交通系统：地下快速路、地下停车系统 等； 3 地下步行系统：地下步行街、地下行人过街道
2 半机械通风：一是车站机械送风，区间自然通风； 二是车站自然通风、区间机械排风； 3 机械通风：全部采用机械通风。
§3.2 地下机动车交通规划
3.2.1 地下公路交通规划 地下公路主要有： 1 越江(海)公路隧道：城市中有较大的江、河贯穿时，越 江隧道是城市地下交通体系的重要组成。上海早在70年 代就已在黄浦江下修建了第一条公路隧道。 2 地下立交公路：当公路与铁路相交时，当两条公路交叉 而又都需要快速、大容量交通时，当其他任意不同的交 通方式交叉而需避免平交时，都可考虑通过使用地下立 交公路来解决。 3 地下快速公路：当地面空间拥挤难以发展新的动态交通 用地时，当地面道路叉口太多影响交通通畅，当城市位 于复杂地形区域，尤其当城市环境质量要求已限制了发 展地面、地上交通体系时，可以建造地下快速道路。 地下快速路优点：改善相邻的环境；有利于公路景观保 护；实现快速公路地下空间的多功能用途(利用街道与 快速路之间的地下空间修建停车和其他公共设施)
一） 地铁车站的类型：可按其地理位置、布置方式和 所处介质划分 1 按地理位置划分：终点站和中间站，中间站又可分为 一般中间站和换乘站； ① 终点站一般在城市郊区，需满足列车折返需要，一 般规模较大。车站的布置形式有两种：一是小半径环 线折返站；二是尽端式折返站。尽端式较为常用。
城市地下空间规划的地下交通设计原则
城市地下空间规划的地下交通设计原则随着城市化进程的不断加快，城市人口的快速增长和交通需求的日益增加，城市地下空间的规划和利用变得尤为重要。
地下交通作为城市地下空间规划的重要组成部分，其设计原则直接关系到城市交通系统的高效运行和居民出行的便利性。
本文将就城市地下空间规划的地下交通设计原则进行探讨，以期为城市地下交通的规划与设计提供一些参考和借鉴。
一、人性化设计城市地下空间的地下交通设计应以人为本，注重人性化设计。
在地下交通的规划和设计中，应充分考虑乘客的出行需求和体验感受，提供便利、舒适、安全的出行环境。
例如，在地下交通站点的设计中，应合理设置出入口、换乘通道和导向标识，方便乘客的出行和导航。
同时，地下交通车厢的座椅、扶手等细节设计也应符合人体工学原理，提供舒适的乘坐体验。
二、高效运行地下交通的设计应追求高效运行，以满足城市快速发展的交通需求。
首先，地下交通的线网布局应合理，充分考虑人口分布、出行需求和交通流量，确保交通线路的覆盖面广、衔接性好。
其次，地下交通的运营模式应科学合理，充分利用现代信息技术手段，提高运输效率和服务质量。
例如，可以引入智能调度系统，实现列车的自动驾驶和运行间隔的精确控制，减少乘客的等候时间和拥挤现象。
三、多元化出行方式城市地下空间的地下交通设计应鼓励多元化的出行方式，提供多种交通工具选择，满足不同人群的出行需求。
除了传统的地铁、轻轨等交通方式外，还可以考虑引入新型的交通工具，如地下电动汽车、地下自行车等，以满足人们对出行的个性化需求。
此外，还可以在地下交通站点周边设置步行街、自行车道等非机动车通道，鼓励人们选择步行、骑行等低碳出行方式。
四、环境友好地下交通的设计应注重环境友好，减少对自然环境的破坏和污染。
在地下交通的规划和设计中，应充分考虑地下水资源、土壤质量等自然环境因素，采取相应的保护措施。
例如，在地下交通隧道的施工中，可以采用先进的隧道掘进技术，减少对地下水和土壤的干扰。
地下通道 工程方案
地下通道工程方案一、选址与规划1.1 选址地下通道的选址应考虑城市交通流量、人流密集度、主要交通枢纽和重要建筑物等因素。
一般来说，地下通道的选址应在主干道、商业中心、市政广场、火车站、汽车站、地铁站、大型活动场所等重要场所周围。
1.2 规划地下通道的规划应充分考虑周边交通设施的布局、市政规划、地质条件等因素，根据需求确定通道的长度、宽度、高度以及出入口的位置和数量。
同时，还要考虑通道的使用功能，比如车辆通行、行人通行、供水、供电等功能。
二、地质勘察和设计2.1 地质勘察地下通道的开挖和施工需要对地质条件进行详细的勘察，以确定地下通道的设计深度、施工方式和地下水、地下管线等情况，避免因地质原因导致的施工困难和安全隐患。
2.2 设计地下通道的设计应根据地质条件、交通流量、使用功能等因素确定通道的结构形式、材料选择、支护方式等。
设计应满足地下通道的承载能力、抗震性能、防水、防火等要求，同时考虑通道的美观性和环保性。
三、施工方案3.1 地下通道开挖地下通道的开挖可以采用明挖法、盾构法、顶管法等方式。
明挖法适用于较大断面的地下通道，施工速度快，但影响地面交通。
盾构法适用于较长、曲折通道，施工速度慢，但对地面交通影响较小。
3.2 地下通道结构施工地下通道的结构施工应根据设计要求采用钢筋混凝土构造，同时配合合理的防水、防火、通风系统。
3.3 地下设施施工地下通道中可能需要布设供水、供电、通信、排水等设施，施工时应谨慎操作，确保设施的可靠性和安全性。
四、环境保护与安全监测4.1 环境保护地下通道施工会对周边环境产生影响，应采取措施减少施工噪音、粉尘、污水等排放，确保周边环境的安全和舒适。
4.2 安全监测地下通道施工过程中需对施工现场、周边建筑、地下管线等进行安全监测，确保施工安全，避免因施工引起的灾害事故。
五、通行效能评估地下通道建成后，应对通道的通行效能进行评估，包括通道的通行能力、通行速度、交通涌积情况等，根据评估结果对通道进行调整和优化，提高通道的通行效能。
城市地下道路设计
要的损失 ；此外也不能为 了降低施工成本 ，过分降低技术
标 准 ，给 工 程 施 工 带 来 严 重 的安 全 隐 患 ，使 工 程 失 去 修 建 的意 义 。 １ ． 城 市地 下道 路 安 全 设计
城 市 地 下 道 路 具 有 车 辆 类 型 多 ，交 通 流 量 大 、危 险性
一
由 于 地 下 道 路 工 程 往 往 涉 及 大 规 模 的 管 线 切 改 ， 有 时甚 至 需 要 对 管 网进 行 了大 规 模 的更 新 升 级 ，施 工 成 本 比 较 高 。此 外 ，地 下 工 程 除需 大规 模 开 挖 外 ，还 需 要 进 行 运
营维护 ，而 日常维持 除了需要照 明、通风 、环控外 ，雨 季 还 需 要 排 水 ，导 致 防水 、支 护 、安 全 设 施 等 成 本也 不容 小
通 转 换 频 繁 、 车 辆 组 成 繁 杂 等 特 点 。 此 外 ， 由于 地 下 道 路
工程 的空间有 限，其交通条件较为脆弱 ，容易形成视线盲
区 ，继 而 诱 发 安 全 隐 患 ，影 响 正 常 通 行 防撞 护栏 、路 面 标 线 、 突起 路标 及 智 能 交通 系统 等 ，未达 到正确 引导车辆顺 序、快速和 安全行驶 的 目的 ，它 在 提 高 道 路 的通 行 能 力￣ ｎ ｇ ， Ｅ 务水； 隹起着 非 常 重
全 的 条 件 下 合 理 确 定 技 术 标 准 ，并 为 远 期 发 展 适 当预 留 。
仁 义村 Ｋ ２ ４ － ３ ５ ６ ． ７ ０ ２，全 长 ８ ６ ７ ． １ ８ ４ｍ ， 规 划 红 线 宽 为 ４ ０～７ ３ ． ５ ｍ。 主 结 构 采 用 钢 筋 混 凝 土 箱 涵 ，主 线 为 双 向六 车 道 。 由于 该 工 程 场 地 地 下 建 筑 物 及 管 线 较 为 复 杂 ，隧 道 与地 铁 ２ 号线相 交，南％３ ６ ｍ 为正 在 运 营 的南 门 站 ，并 且 南 门 隧道 上 跨 地 铁 二 号 线 盾 构 段 ：除 此 外 场 地 范 围 内还 有
城市地下交通设计方案
城市地下交通设计方案地下交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它对于缓解城市交通压力、提高交通效率具有重要作用。
因此，一个合理的城市地下交通设计方案对于一个城市的交通发展至关重要。
本文将探讨城市地下交通设计的要素和原则，并提出一个可行的设计方案。
一、城市地下交通设计的要素城市地下交通设计包括以下几个重要要素：1. 路网规划：地下交通系统需要建立起合理的路网，包括主干道、支线和节点等。
路网规划要考虑到城市的交通流量、道路宽度、道路布局等因素，以提高交通运输效率。
2. 车站布局：车站是地下交通系统的重要组成部分，车站布局要合理，以便乘客能够方便地进出车站。
同时，车站还应提供舒适的候车环境和便利的设施，如自动售票机、无障碍设施等。
3. 线路设计：地下交通线路的设计要根据城市的发展需求和交通流量进行合理规划。
线路设计要考虑人口密集区、商业中心、住宅区等重要区域，并与地上交通系统相互配合，以提供便捷的出行选择。
4. 车辆选型：地下交通系统的车辆选型要根据城市道路条件和运营需求进行选择。
车辆要具备良好的行驶性能和安全性能，并满足乘客的舒适需求。
5. 安全设施：地下交通系统的安全设施包括紧急出口、灭火系统、监控系统等，以保障人员和财产的安全。
二、城市地下交通设计的原则在设计城市地下交通系统时，应遵循以下原则：1. 系统综合性：地下交通系统应与地上交通系统相互衔接，形成完整的交通网络，以提供全方位的出行选择。
2. 便捷性：地下交通系统应能够提供便捷、快速的出行服务，缩短出行时间，方便乘客出行。
3. 安全性：地下交通系统的安全性是设计的重要考虑因素，应设置必要的安全设施，并进行定期检查和维护。
4. 可持续性：地下交通系统设计应符合可持续发展的原则，如节能减排、环境友好等。
5. 可扩展性：地下交通系统的设计应具备良好的可扩展性，以适应城市未来的发展需求。
三、城市地下交通设计方案基于以上要素和原则，我们提出以下城市地下交通设计方案：1. 路网规划：根据城市的交通流量和道路布局，规划一条主干道线路和若干支线路。
《地下通道设计方案》课件
1
进行场地调查
2
对建设地点进行详细的调查和分析，了
解地下通道的周边环境和限制条件。
3
确定设计方案
4
根据需求分析和场地条件，确定最佳的
地下通道设计方案，充分考虑各项因素。
5
建立3 D模型
利用现代建模技术，建立地下通道的3D 模型，进行全面的设计规划。
进行场地勘测
进行精确的场地测量和勘测，获取准确 的地形和地质数据，为设计提供基础。
设计总结
1 创新性的设计理念
本项目采用创新的设计理 念，通过融入艺术和科技 元素，打造独特而美观的 地下通道。
2 低成本的实践成果
在设计过程中充分考虑成 本效益，通过合理的设计 和材料选择，降低了建设 成本。
3 安全、便捷的使用效
果
设计方案注重安全和便捷 性，使地下通道成为市民 出行的理想选择。
设计原则
1 安全性
从设计初期就要考虑满足使用者及紧急情况下的安全要求。
2 便捷性
设计方案应注重提高人们的通行效率，方便他们快速而顺畅地到达目的地。
3 节约成本
在设计过程中，要充分考虑投资成本，避免过度投资，实现成本与质量的平衡。
设计要点
建设地点的考 虑
根据地下通道的定位 和城市规划，选择合 适的建设地点，确保 通道的有效性。
制作设计图纸
将设计方案转化为详细的设计图纸，包 括平面图、剖面图、材料说明等。
设计成果
地下通道设计图纸
设计成果包括详细的设计图纸， 为地下通道的建设提供依据和参 考。
设计成本分析报告
针对设计方案进行成本分析，评 估建设的可行性和经济效益。
设计保障措施
提供安全保障措施，包括逃生通 道、紧急救援系统等，保障使用 者的安全。
地下城市交通系统的规划与建设
地下城市交通系统的规划与建设近年来，随着城市化的快速发展，城市交通问题愈发突出。
城市道路拥堵、交通事故频发成为了人们日常生活中的困扰。
为了解决这一问题，地下城市交通系统的规划与建设成为了一个备受关注的话题。
一、背景与需求城市交通问题的根源在于城市人口的快速增长和私家车的普及。
传统的地面交通系统已经无法满足日益增长的交通需求。
而且，地面交通系统的建设成本高昂，占用大量土地资源，对城市环境造成了严重的破坏。
因此，地下城市交通系统的规划与建设成为了改善交通状况的重要途径。
二、规划与设计地下城市交通系统的规划与设计需要充分考虑城市的地理环境、人口分布、交通需求等因素。
首先，需要进行详细的地质勘探，确定地下水位、土层结构等情况，以确保地下交通系统的安全性。
其次，需要根据城市的人口分布和交通需求，合理规划地下交通线路的布局。
不同地区的人口密集度不同，交通需求也有所差异，因此，地下交通线路的规划应该因地制宜，确保交通系统的高效运行。
三、建设与运营地下城市交通系统的建设需要充分考虑施工技术和成本控制。
传统的地下施工方法包括盖顶法、切割法等，但这些方法存在着施工周期长、成本高等问题。
因此，需要引入新的施工技术，如盾构法、地下开挖法等，以提高施工效率和降低成本。
此外，地下城市交通系统的运营也需要科学管理。
可以借鉴其他城市的经验，建立完善的票务系统、安全监控系统等，以确保乘客的安全和便利。
四、环境与生态影响地下城市交通系统的建设对城市环境和生态环境都有一定的影响。
首先，地下交通系统可以减少地面道路的使用，减少了机动车辆的排放，改善了空气质量。
其次，地下交通系统的建设可以减少对土地资源的占用，保护了城市的绿地和生态环境。
然而，地下施工对地下水、土壤等环境也会产生一定的影响。
因此，在建设过程中需要采取相应的环保措施，减少对环境的破坏。
五、国际经验与借鉴地下城市交通系统的规划与建设不仅是我国的问题，也是世界各国都面临的挑战。
第五章-城市地下交通设施规划
*
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
4 城市地下铁路系统规划的存在的问题
与城市总体规划联系不够紧密 引导新区发展、促进旧城改造、保持市中心繁荣
对客流预测中的不确定性考虑不够 项目批准的条件，地铁对土地开始的影响
对用地控制重视不够 站点的规模、车辆基地的处理
规划缺乏层次，难以体现发展重点 轨道交通的多元化
26
*
§5-3 城市地下铁路网规划
3 地铁路网规划的步骤、方法和原则
（1）输送量预测 输送量预测是制定城市地铁路网的依据。以下是日本常用的输送 量预测方法。 首先划出城市总体交通圈，即将其分成若干小区。 再将各小区的人口及与人口有关的各种活动（包括外来人口，如 商业活动、业务活动、教学活动等）量及其配置进行预测，算出 年度内的总需求。方法如下：
•设定对象范围，将调查目的划分为小区，设定夜间和昼间人 口，预测通勤、通学的OD交通量，预测利用地铁的通勤、通学 的OD交通量，并将其交通量分到地铁网络上，预测高峰时的需 要，最后设定作为对象的地铁网络。
27
*
§5-3 城市地下铁路网规划
3 地铁路网规划的步骤、方法和原则
（2）推算各个地铁车站的乘车人数 主要需考虑一下几点： 车站圈域内的人口及其乘车率，从相接近的交通工具转移的人 数，新设路线对沿线的开发效果，人口的自然和机械增长。 其后，从各站乘车人数计算出各站相互出发，到达（OD）的人 数，并按流向分别整理，计算出一天内各站间的通过人数。在 此基础上，可以对输送能力进行规划。
21
*
§5-3 城市地下铁路网规划
线网基本结构形式
线网选定时，首先应考虑客流主方向，并为乘客创造便利 条件，以便更多地吸引乘客。大致可归纳为放射形、放射 加环线形、棋盘形、棋盘加环线形、棋盘环线加对角线形 以及混合型等。
城市地下综合交通系统规划方案
城市地下综合交通系统规划方案随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，城市交通系统的规划和建设成为了一个重要的议题。
为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，越来越多的城市开始考虑建设地下综合交通系统。
本文将探讨城市地下综合交通系统的规划方案，包括其优势、建设原则以及可能面临的挑战。
一、城市地下综合交通系统的优势1. 解决交通拥堵问题：城市地下综合交通系统可以利用地下空间，避免与地面交通竞争，从而有效缓解交通拥堵问题。
地下交通系统的设计可以更加灵活，避免了地面道路的限制，使得交通流动更加顺畅。
2. 提高交通效率：地下综合交通系统可以通过多层次的交通网络设计，将不同类型的交通工具有机结合，提高交通效率。
例如，地铁、轻轨、电动公交车等可以在地下综合交通系统中相互衔接，实现无缝换乘，减少乘客的等待时间和换乘时间。
3. 保护环境和减少污染：地下综合交通系统可以减少机动车辆在地表行驶的数量，从而减少尾气排放和噪音污染。
同时，地下交通系统的电动化和智能化程度较高，可以采用清洁能源和先进的技术，进一步减少对环境的影响。
4. 优化土地利用：城市地下综合交通系统可以充分利用地下空间，减少对地表土地的占用。
这对于土地资源紧张的城市来说，具有重要意义。
地下综合交通系统还可以与地下商业、文化设施等结合，形成地下综合利用的模式，提高土地的利用效率。
二、城市地下综合交通系统的建设原则1. 综合规划：城市地下综合交通系统的建设需要进行综合规划，考虑到城市的整体发展需求和交通需求。
规划应该充分考虑城市的地形、地质条件、人口分布等因素，合理确定地下交通线路和站点的位置。
2. 先进技术：地下综合交通系统的建设需要采用先进的技术手段，包括隧道工程、地下结构设计、智能交通管理系统等。
这些技术可以提高地下交通系统的安全性、运营效率和用户体验。
3. 环保可持续：地下综合交通系统的建设应该注重环保和可持续发展。
可以采用清洁能源驱动交通工具，减少对环境的影响。
规划和建设城市行人地下通道设施的设计指南
规划和建设城市行人地下通道设施的设计指南城市行人地下通道是连接建筑物和人口密集区域之间的重要步行交通设施。
在城市规划和建设过程中，为了提供便利的步行环境，行人地下通道的规划和建设显得尤为重要。
本文将为您介绍规划和建设城市行人地下通道设施的设计指南。
1. 需求分析在规划和设计城市行人地下通道之前，需要先进行需求分析。
这包括确定通道所连接的建筑物和区域、交通流量和步行需求、通道使用者的特征等。
通过充分理解用户需求，能够确保通道的设计与使用者的期望相一致。
2. 设计原则在设计城市行人地下通道时，需要遵循以下原则：(1) 可访问性：通道应该方便、易于使用，并且可供所有人群使用，包括老年人、儿童和残障人士。
(2) 安全性：通道应提供充分的安全设施，如照明、监控、疏散通道等，确保通行者的人身安全。
(3) 空间设计：通道的设计应充分考虑人流量、行人流线、进出口位置等因素，避免拥挤和交叉。
(4) 美观性：通道应具有良好的美观性和环境适应性，采用合适的材料、色彩和景观设计，使通道成为城市的亮点之一。
3. 设计要素在规划和建设城市行人地下通道时，需要考虑以下要素：(1) 出入口设计：出入口的位置应与周边的人流和建筑物需求相匹配，并提供易于识别和方便进出的设计。
(2) 通行宽度：通道的宽度应根据人流量进行合理设置，以确保行人能够顺畅通行，同时考虑到可能的紧急疏散需求。
(3) 照明设计：通道内应提供充足的照明设施，以确保通行者在任何时候都能清晰地看到周围环境。
(4) 安全设施：通道应配备紧急出口、紧急电话、CCTV监控等安全设施，以提供紧急救援和保障通行者的安全。
(5) 材料选择：通道的地面、墙面和天花板材料应选择耐用、易于清洁和抗滑的材料，同时考虑到美观和舒适性。
(6) 声学设计：通道的声学设计应尽量减少噪音和回音，确保通行者的舒适感。
4. 环境融合城市行人地下通道的建设应与周围环境融为一体。
这包括与周围建筑物的界面设计、通道出入口的连通性以及良好的景观设计等。
地下交通系统规划方法研究
地下交通系统规划方法研究王宝辉(上海市城市建设设计研究总院，上海市200125)摘要：本文介绍了城市地下交通系统规划目标、系统构成、规划任务，详细阐述了地下公共交通系统、地下人行系统和地下车行系统的适用条件、功能定位、层次结构、布局模式和交通组织方式，最后论述了地下车行系统主要技术标准。
关键词：城市地下空间；交通规划；地下人行系统；地下车行系统0引言城市地下空间控制性详细规划的主要内容包括：地下空间总体功能定位、地下空间规模分析、地下空间结构和总体布局规划；地下商业和文化休闲设施规划、地下交通系统规划：地下市政公用设施规划、地下空间防灾系统规划。
与城市综合交通规划是支撑城市规划的重要专项相似，城市地下交通系统也是城市地下空间规划的重要内容之一。
本文重点介绍城市地下空间综合交通系统规划的方法。
1地下交通系统规划目标(1)集约利用土地，提升地区物业与土地价值，增强地区的活力和吸引力。
(2)通过塑造便捷、宜人的换乘环境，增强轨道交通吸引力和辐射力，扩展轨道交通直接服务范围。
(3)缓解地面道路交通拥堵，提到到发交通可达性，同时创造优美的城市环境，提升都市品质。
2地下交通系统构成针对地下空间的特点，其综合交通系统一般由以下部分构成。
(1)地下公共交通系统，包括：轨道交通和其它形式的地下公交或捷运系统。
(2)地下人行系统，包括：以通行功能为主的人行系统和以商业活动为主的人行系统； (3)地下机动车系统：动态交通系统和静态交通。
3地下交通系统规划任务地下空间综合交通系统规划任务包括以下内容。
(1)交通需求预测。
(2)根据需求，分析地下交通系统建设的必要性，并确定具体的系统构成和各系统规划目标。
(3)分析各系统功能和规模。
(4)研究各系统空间布局。
(5)对地下空间交通规划方案进行交通组织分析和方案评价。
4954地下交通系统规划方法4．1 地下公共交通系统4．1．1层次结构地下公交系统层次结构不宜过于复杂，分为干线和支线2个层次即可，简单的地下公交系统业可以采用一个层次。
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城市轨道交通对城市交通发挥作用的同时， 也成为城市规划和形态演变的重要部分， 尽可能地将地铁联系到居住区、城市中心 区、城市新区，提高土地的使用强度。地 铁车站作为地下空间的重要节点，通过向 周围的辐射，扩大地下空间的影响力。
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南京市地铁网络骨架的地下空间形态
第三章 地下交通网 系统规划设
计
（3）每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处， 应为立体交叉。
（4）站点应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需 要确定，在市区为 1.0 km左右，郊区不宜大于2.0 km。
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
2、地下交通线路网络形态和组合 （1）地下交通网络形态分类
《城市地下空间规划设计》
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第三章 地下交通网系统规划设计
本章概要
01 地下交通网规划 02 地下轨道交通规
与城市布局
划设计
03 地下步行系统规 划
04 案例分析
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.1 地下交通网的分类
地下交通网若按功能划分，其大致可分为以下几 个方面：
其次在现有的居民出行调查基础上，合理预测未来年份的 居民出行行为，预测未来年份的出行需求；
再次，需求模型通过现状数据的校验后，可以将未来年份 的人口、就业岗位等相关数据信息作为模型的基本输入，从 而预测目标年各条件下的交通需求。
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四阶段法
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
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第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.2 地下交通网规划方法 （1） 地下交通网规划遵循的原则
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适应性 原则
适度超 前原则
公交优先 原则
统筹规划 原则
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.2 地下交通网规划方法 （2） 地下交通网规划思路
作用：
地铁路网规划是城市全局性的工作，是城市总体规划的一部分。地铁路网规划优劣的本质在于是否能充分 发挥地铁交通的高效性。主要表现在是否既能最恰到好处地解决城市交通矛盾，又能充分发挥地铁的高速、 大容量运送的功能特点。地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。
第三章 地下交通网 系统规划设
在城市中心城区范围内，以地铁为依托，结合轨道交通线网的建设，形成地 下和地面相互联系的便捷的立体交通体系，利用地铁客流合理开发商业，提 高地下空间的使用效率和开发效益。
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第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接 （1） 城市地下空间布局以城市轨道交通 网络为骨架
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接 （2）城市地下空间布局以大型地下空间为节点
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南京南站地下空间开发
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
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概念：
城市地下轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市地下建设运行的，沿特定轨道 运行的快速大运量公共交通系统，其中包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路及磁悬浮铁路等多种 类型。大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁、 捷运（台湾地区）等。修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接 （2）城市地下空间布局以大型地下空间 为节点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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大型的公共建筑、商业建筑、 写字楼等通过地下空间的相互 联系，形成更大的商业、文化、 娱乐区。大型的地下综合体担 负着巨大的城市功能，城市地 下空间的作用也更加显著。
南京南站地下空间开发
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
1、地下交通线路规划的一般要求
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（1）地下线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或 地面上。
（2）地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑 物的现状与规划、工程地质与水文地质条件，采用的结构类型与施工方法，以及运营要 求等因素，经技术经济综合比较确定。
英国伦敦市的地铁路网
上海地铁路网“环型+放射”
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
（2）地下交通网络形态组合
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莫斯科地铁路网
墨西哥地铁路网
大阪地铁路网
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
3、地下交通预测 （1）交通需求预测
交通需求预测首先从城市未来保留的经济、人口、就业岗 位等方面入手，充分把握人口、产业以及交通出行行为等各 子系统交互作用所形成的动态系统；
（1）地下轨道交通网系统空间。包括地铁、城铁、 轻轨等轨道交通设施 。
（2）地下机动车交通网系统空间。包括地下快速 道路、地下停车系统等。
（3）地下步行道网系统空间。建于地下的供公共 使用的步道，多条地下步道有序组织在一起，形 成地下步行系统。主要包括两种形式：地下步行 街、地下人行过街道。一般而言，地下步行街也 是地下商业街；地下人行街道主要是为解决人行 过街而建造的单建式地下交通设施。
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第三章
第二节 地下轨道交通网规划设计
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地下交通网
系统规划设 计
（2）地下交通网络形态组合
早期建设的地铁多为放射状，如英国伦敦市的地铁路网。地铁路网的放射状分布最大的
缺点就是线路之间换乘不便，为了连接这些放射状的线路，相应地建有一些环线。因此
，现代城市地铁路网多数都是放射状和环状线型的结合。
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第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.3 地下交通网规划布局
在开发布局上，逐步形成以地下轨道交通线网为骨架，以地铁车站和枢纽为 重要节点，注重地铁和周边项目地下空间的联合开发，形成有机的交通网络 服务体系。
在空间层次上，避免地铁与建筑和市政浅埋设施的相互影响，地铁尽量利用 次浅层和次深层地下空间。