电动客车的电磁兼容问题及EMC要求

相比于传统客车，电动客车由于增加了DC/AC逆变器、DC/DC变换器、驱动电机以及充电机等高压大功率电子电气设备，且在其行驶过程中频繁加速、减速及上下坡的同时，需要进行电源变换和能量回馈，这些设备在整流、变频、变流时所产生的电磁干扰使得电动客车的电磁兼容（EMC）问题变得更为严重。由于电动客车电气设备种类多，工作电流大、线束长，工作工程中车载电气设备的电压、电流会出现剧烈变化，所形成的浪涌电流或尖峰电压可通过电源线、信号线和控制线等直接传人其它电气部件及整车的CAN总线通信网络中，形成传导干扰；由于其自身或外界（如雷电、广播台、手机基站等）发射的电磁能量还可以通过空间传播方式被车载天线、线缆和孔缝等耦合进入车载敏感电子设备，带来电磁辐射干扰问题。

由于电磁兼容性问题具有看不见、摸不着以及随机的特性，因此，电动客车运行中更容易出现莫名其妙的故障，影响其某些功能的正常运行和安全行驶。国内现行与电动汽车／客车整车相关的EMC标准主要有：GB14023《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》、GB/T18387《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带

9kHz~30MHz》和GB18655《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》和GB/T19951《道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法》。目前在汽车公告和3C管理中，电动汽车必须满足GB14023、GB/T18387和GB18655的要求。电动汽车出口认证通常按照72/245/EEC指

汽车电子零部件电磁兼容标准

汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。一、国际标准 1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。 2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17 日撤销。第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。 ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。 3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。静电放电现象包括直接放电和间接放电。 4. ISO 7637 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰。该标准规定了安装于乘用车及12V 电气系统的轻型商用车，或24V 电气系统的商用车上的设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验，包括瞬态注入和测量。该标准还规定了瞬态抗扰度失效模式严重程度分类。该标准适用于各种独立的动力系统（例如火花塞点火发动机或柴油发动机，或电机）的道路车辆。该标准分为3个部分：第一部分为总则和定义第二部分为沿电源线的电瞬态传导第三部分为除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射上述几个国际标准，构成了汽车电子零部件的电磁兼容标准的基本框架和主要考核项目。

汽车电子电磁兼容测试标准解读

汽车电子电磁兼容测试标准解读文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限

制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。 CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。 ISO11452-2测试设备三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection (BCI) 道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。 ISO11452-4测试设备

汽车电子系统的电磁兼容设计

汽车电子系统的电磁兼容设计 1引言电磁兼容性（EMC，Electro-MagneTIc CompaTIbility）是指电器电子产品能在电磁环境中正常工作，并不对该环境中其它产品产生过量的电磁干扰（EMI，Electro- MagneTIc Interference）。这就包含着2方面要求，其一是要求产品对外界的电磁干扰有一定的承受能力；其二是要求产品在正常运转过程中，该产品对周围环境产生的电磁干扰不能超过一定的限度。汽车电器的电磁兼容性就是指在汽车及其周围空间中，在运行时间内，在可用的频谱资源条件下，汽车本身以及周围的用电设备可以共存，不致引起降级。ABS防抱死制动系统，发动机燃油点火电子控制系统，GPS全球定位系统等电子设备的正常可靠工作都必须重视对电磁兼容技术的设计和研究，可以从传统的汽车电器（诸如起动机、刮水电动机、闪光器、空调启动器、燃油泵等）入手进行探讨，交流发电机电缆的连接和间歇切断也是产生较大功率电磁辐射的干扰源，只是其它设备对其工作可靠性的影响较那些小功率高频段的电子设备为小。现在，交流发电机的调节器与电子点火系统一样，已经设计成集成模块化结构，同样面临抗干扰的问题。 2汽车电磁兼容性简介随着汽车电子产品数量的增加和复杂电子模块在整个车辆中分布的增加，工程师面临日益严峻的电磁兼容性设计挑战，问题主要存在于三个方面：如何把电磁易感性(EMS)降低到最小？以保护电子产品免受其它电子系统(如移动电话、GPS或信息娱乐系统)的有害电磁辐射的影响。如何保护电子产品免受恶劣汽车环境的影响？包括电源电压大的瞬间变化、重负载或感性负载(如车灯和启动机)引起的干扰。如何将可能对其它汽车电子电路产生影响的EME控制为最小？随着系统电压、车载电子设备数量以及频率的增加，这些问题将更加具有挑战性。此外，许多电子模块将与廉价的、线性度较低、偏移较大的低功率传感器接口，这些传感器工作在小信号状态，电磁干扰对它们工作状态的影响可能是灾难性的。随着现代汽车中电子设备的增加，越来越要求进行良好的设计以确保符合电磁兼容标准的要求。与此同时，随着集成度的提高，汽车设计工程师需要系统级芯片ASIC和ASSP方

汽车电子电磁兼容测试标准解读

CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。

汽车电子EMC实验标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分

汽车电子EMC试验标准-按试验项目分类

汽车电子EMC试验标准-按试验项目分类 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES: TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES: 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999? +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分

汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案

汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案 Controller Area Network简称为CAN，多用于汽车以及工业控制，用于数据的传输控制。在应用的过程中通讯电缆容易耦合外部的干扰对信号传输造成一定的影响，单板内部的干扰也可能通过电缆形成对外辐射。本方案从EMC原理上，通过接口的原理图、PCB、结构及电缆方面进行相关的抑制干扰和抗敏感度设计，从设计层次解决EMC问题。一、原理图设计方案二、PCB设计方案 1. CAN接口分地设计

方案特点：（1）为了抑制内部单板高频噪声通过接口向外传导辐射，也为了增强单板对外部干扰的抗扰能力。在CAN接口处增加防护和滤波隔离器件，并以隔离器件位置大小为界，划分出接口地；（2）隔离带中可以选择性的增加电容作为两者地之间的连接，电容取值建议为1000pF；信号线串联共模电感滤波，且共模电感要求置于隔离带内；为了防止外部强干扰通过端口耦合进内部PCB，引起内部器件性能下降，在靠近端口处信号线上增加防护器件TVS管，具体布局如图示。方案分析：（1）当接口与单板存在相容性较差或不相容的电路时，需要在接口与单板之间进行“分地”处理，即根据不同的端口电压、电平信号和传输速率来分别设置地线。“分地”，可以防止不相容电路的回流信号的叠加，防止公共地线阻抗耦合；（2） CAN接口信号传输速率较高，内部PCB板高频噪声很容易由公共地线通过接口向外传导辐射，因此将公共地分割且通过电容相接，可以阻断共模干扰的传播路径。 2 CAN接口电路布局

方案特点：（1）防护器件及滤波器件要靠近接口位置处摆放且要求摆放紧凑整齐，信号线上的防护器件TVS管与滤波电容要下接至接口地；按照信号流向摆放器件，走线时要尽量避免走线曲折的情况；（2）共模电感及跨接电容要置于隔离带中。方案分析：（1）接口及接口滤波防护电路周边不能走线且不能放置高速或敏感的器件；（2）隔离带下面投影层要做掏空处理，禁止走线。三、结构和线缆设计方案 EDP软件介绍电磁兼容设计平台(EDP)，依据最专业的EMC专家方案知识库，快速输出符合产品设计要求的指导性的EMC解决方案。主要功能模块：

汽车电磁兼容(EMC)系列标准.整理DOCX

汽车电子电磁兼容系列标准 1汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有： 1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。 2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。 3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。 4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。 1.1汽车电磁兼容国际性标准ISO 1.1.1ISO11451（整车） ISO11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。ISO11451包括 4部分。分别为： ISO11451-1《第1部分概述和定义》 ISO11451-2《第2部分车外辐射源》自由场 ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机 ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI 1.1.2ISO11452（零部件） ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO11452包括11部分。分别为： ISO11452-1《第1部分：概述和定义》 ISO11452-2《第2部分：自由场法》 ISO11452-3《第3部分：TEM小室法》

汽车电子电磁兼容

汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，对于今天的汽车产业，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志之一。电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况，并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解，希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），美国联邦通讯委员会（FCC），美国汽车工程协会（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），日本民间干扰控制委员会（VCCI），上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。汽车电磁兼容国际性标准 ISO电磁兼容方面的标准 ISO 11451 系列和ISO11452系列 ISO 11451 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated

汽车电子电磁兼容(EMC)整改与设计高级研修班

汽车电子电磁兼容（EMC）整改与设计高级研修班开课信息: 课程编号：KC1537 开课日期（天数）上课地区费用 2006/4/25-26 广东-深圳市2500 更多: 无招生对象－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－从事汽车电子以及整车硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB 工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师。【主办单位】中国电子标准协会培训中心w w w. W a y s. O r g. C n 【协办单位】深圳市威硕企业管理咨询有限公司课程内容－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－培训背景随着汽车相关内容导读“汽车” 生产件批准程序（PPAP）苏州 2014-2-14(1天) 生产件批准程序（PPAP）课程培训，使学员学习到PPAP(第四版)要求的理论，及其在汽车行业质量控制中的应用方法。PPAP过程及其相应文件的学习学员可以掌握汽车客户要求的PPAP基本要... ISO/TS 16949五大核心工具（3天班... 广州 2014-2-19(3天) 过程审核（VDA6.3）上海 2014-2-20(1天) 产品审核（VDA6.5）上海 2014-2-21(1天) 电子相关内容导读“电子” IPC-A-610E电子组件的验收与焊接... 深圳 2014-2-20(2天) IPC-A-610E电子组件的验收与焊接技巧课程培训，手工焊接的主要工艺流程，手工焊接温度与时间，手工焊接工艺应注意的若干问题，手工焊接操作及其手工焊接技巧，手工锡焊操

作要领与... 高速系统PCB互连设计及信号、电源... 苏州 2014-2-21(2天) 国际电子商务师高级研修班北京 2014-2-22(5天) 电子商务与网络营销北京 2014-2-22(2天) 智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车整车厂商所采用，但为了保障汽车系统的可靠性和安全性，国内外整车厂家均有严格的电磁兼容要求。汽车电子产品进入这些整车厂家就必须满足相应电磁兼容标准要求。如：ES-XW7T-1A278-AC、DC－10614、DC－10615、TL 965、GMW 3097、CISPR25、ISO7637等标准。大多汽车电子产品生产厂家，由于前期设计只关注产品功能，没有考虑电磁兼容要求，往往在电磁兼容测试过程中会遇到太多的EMC问题，如CISPR25测试超标，IS07637测试不过，BCI项目满足不了要求，自由场测试系统指标下降等典型EMC问题！由于缺少相关的汽车电子电磁兼容设计与整改经验，工程师在遇到上述问题时往往不能很快解决，浪费了企业大量的时间、人力以及测试费用！依靠多年的电磁兼容设计、整改、咨询、认证、培训经历，特别具有多次解决满足通用、福特、大众、奇瑞、奔驰等国内外著名整车厂家标准的汽车电子解决经验。为了帮助广大的汽车电子工程师掌握如何解决汽车电子电磁兼容问题，以及在设计过程中提前考虑电磁兼容特性，特举办汽车电子电磁兼容的整改与设计培训，与客户分享多年来的电磁兼容解决思路、定位方法，设计理念。课程特色针对实战：培训针对汽车电子常见的电磁兼容测试项目如何对策与整改，以及研发人员在前期原理图设计、PCB设计过程中的EMC对策思路与设计手段方法，课程与工程师实际研发、测试、验证设计工作紧密联系；案例教学：整个教学过程，结合已经成功解决的汽车电子EMI以及EMS项目案例进行讲解，以便让学员在短时间了解决汽车电子电磁兼容问题关键所在，同时涉及产品开发原理图设计、PCB设计、接地设计方面实际产品的电磁兼容设计案例；经验传授：培训过程中所有的关键技术、设计方法、设计思路均来自实际汽车电子产品的电磁兼容设计、整改成功经验，并经受了相关整车厂家的验证和相关国际国内检验机构的检测；互动交流：加强整个授课环节的互动沟通与交流，参加学习人员在自己工作实践当中碰到的困惑与难题都可以在培训课上得到老师的指点与解答，同时培训课间以及课后都留有时

浅析汽车电子电磁兼容标准

浅析汽车电子电磁兼容标准近年来，随着汽车行业的迅速发展，汽车市场竞争的愈加激烈，电子设备在汽车上的应用越来越多，目前电子技术应用程度已成为衡量汽车技术水平高低的重要标志。无论是在汽车的制动系统、发动机控制系统、车身系统还是行驶系统中，电子设备都起到了关键性的作用，它决定了汽车的可靠性、舒适性以及安全性。目前，和汽车电子相关的电磁兼容标准有很多，文章将从国际标准、地区标准、国家标准、车厂企业标准这四个方面对汽车电子主要的一些电磁兼容标准进行论述。标签：汽车电子；电磁兼容；标准汽车电子电磁兼容标准主要分为以下几类：国际标准，如ISO、CISPR、IEC 等；地区标准，如欧洲的EEC指令和ECE法规；国家标准，如美国汽车工程学会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），中国国家标准（GB）等；车厂企业标准有：德国的宝马、大众，美国的通用、福特，法国的标致，日本的NISSAN 等。 1 国际标准 1.1 ISO11452系列 ISO11452《道路车辆-窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰-零部件测试法》，该系列标准规定了汽车电子抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰测试方法。ISO 11452包括11部分，分别为： ISO 11452-1《第1部分：概述和定义》； ISO 11452-2《第2部分：电波暗室》； ISO 11452-3《第3部分：TEM小室》； ISO 11452-4《第4部分：线束激励法》； ISO 11452-5《第5部分：带状线》； ISO 11452-6《第6部分：平行板天线》，该标准已于2002年撤销； ISO 11452-7《第7部分：射频功率直接注入》； ISO 11452-8《第8部分：磁场抗扰度》； ISO 11452-9《第9部分：便携式发射机》；

汽车电子电磁兼容实验室建设方案

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汽车电磁兼容标准分类? ?电磁兼容测试项目 ?行业案例

汽车电磁兼容标准分为国际标准地区国家标准汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），令国家性标准协会有美国国家标准协会）美国联邦通讯委员会（FCC），美国汽车工程协会（SAE）德国邮电部（FTZ）德国电气工程师协（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。

国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯奔驰公司法国的标致雪铁龙公司等梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m 而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。

ISO11451《道路车辆窄带辐射电磁能量所产生?ISO 11451 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。ISO 辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法ISO 11451包括4部分。分别为： ISO114511《第1部分 ?ISO11451-1《第1部分概述和定义》 ?ISO11451-2《第2部分车外辐射源》 ISO114513《第3部分 ?ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》 ?ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》

十九汽车电子标准

十九、汽车电子标准 GB/T 17349.1—1998 道路车辆汽车诊断系统词汇 GB/T 17349.2—1998 道路车辆汽车诊断系统图形符号 GB/T 19951—2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法GB/T 21436—2008 汽车泊车测距警示装置 GB/T 21437.1—2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第1部分：定义和一般描述 GB/T 21437.2—2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导 GB/T 21437.3—2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射 GB/T 22630—2008 车载音视频设备电磁兼容性要求和测量方法GB/T 26149—2010 基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统GB/T 26775—2011 车载音视频系统通用技术条件 GB/T 26776—2011 道路车辆3.5 t以上的商用车报警系统 GB/T 28045—2011 道路车辆42V供电电压的电气和电子设备电气负荷 GB/T 28046.1—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定 GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷 GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷 GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷 GB/T 28046.5—2013 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分：化学负荷 GB/T 29259—2012 道路车辆电磁兼容术语 GB/T 30038—2013 道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）GB/T 33012.1—2016 道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第1部分：一般规定 GB/T 33012.2—2016 道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第2部分：车外辐射源法 GB/T 33012.3—2016 道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第3部分：车载发射机模拟法 GB/T 33012.4—2016 道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第4部分：大电流注入法 GB/Z 33013—2016 道路车辆车用嵌入式软件开发指南 GB/T 33014.1—2016 道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第1部分：一般规定 GB/T 33014.2—2016 道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第2部分：电波暗室法 GB/T 33014.3—2016 道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第3部分：横电磁波（TEM）小室法 GB/T 33014.4—2016 道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的

TOYOTA丰田汽车电子部件电磁兼容EMC检测

广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心:丰田汽车电子部件电磁兼容EMC检测 TSC 2215G Power Supply Circuit Negative Surge Test TSC 2215G Floating ground test TSC 2215G Power supply circuit positive surge test TSC 2215G Electromagnetic coupling noise test TSC 2215G Ignition pulse test TSC 2215G Electromagnetic susceptibility resistance test TSC 2215G Electrostatic discharge resistance test TSC 7001G:2007 电源电压特性测试 TSC 7001G:2007 浮地测试 TSC 7001G:2007 感应噪声抗扰度 TSC 7001G:2007 抛负载测试 TSC 7001G:2007 过压测试 TSC 7001G:2007 点火脉冲测试 TSC 7001G:2007 反极性测试 TSC 7001G:2007 场衰减试验

TSC 7508G:2008 电流法 TSC 7508G:2008 电压法 TSC 7508G:2008 辐射骚扰 TSC 7508G:2008 磁场 TSC 7508G:2008 辐射骚扰-ALSE法 TSC 7508G:2008 辐射骚扰-电场法 TSC 7562G 供电电压波动 TSC 7562G 寄生震荡 TSC 7562G Narrow band/ Wide band Emission Noise Test TSC 7562G Electromagnetic Interference (Radio Noise) Test TSC 7562G Electrical Noise Test for Component Subject to EMC Regulations for EMC TSC 7562G Electrostatic Test TSC 7562G TEM cell TSC0501G - 2014 BCI Test TSC0501G - 2014 Stripline Test TSC0501G - 2014 TEM Cell Test TSC0501G - 2014 Antenna Radiation Test

汽车电子设备电磁兼容EMC检测

技术编写：谌伦文185,0301,6432 现简述一下汽车车厂电子设备电磁兼容EMC标准和项目随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。我们帮助汽车行业中的所有企业提高绩效，降低风险。汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。广电计量检测の汽车实验室解决方案： GRGT专业提供各类汽车电子产品的EMC认证、测试、整改等服务项目； GRGT所用的汽车电子检测设备，接收机、人工电源网络、接收天线等，均引进Rohde&Schwarz（德国）、Schwarzbeck（德国）进口设备，测量设备先进、高精准。测试标准：（1）CISPR25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（2）GB18655—2002《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（3）EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》（4）SAE J1113美国《汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值》（5）TL965-2009《奥迪大众汽车电子专用测试标准》（6）B217110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》（7）NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》（8）ISO7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》汽车EMC标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类

各个车厂的EMC标准美国戴姆勒克莱斯勒Daimler Chrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006 GMW3100:2001 GMW 3172:2007 德科 T-752 DELCO 日本日本汽车标准组织JASO D001-1994尼桑NISSAN 28400 NDS21(3) 28400NDS38[2],[3] 28401NDS02 马自达MAZDAMES PW 67600:2001 欧洲标志,雪铁龙PSA B21 7110-2005 B21 7090 大众汽车VOLKSWAGEN TL 965 TL 82066 TL 82166 TL82366 TL82466 VW 801 01:2006 菲亚特FIAT 9.90110:2003 罗孚MG ROVER MGR ES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995 韩国大宇EDS-T-5006 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备

汽车电磁兼容(EMC)系列标准.整理docx

汽车电子电磁兼容系列标准 1 汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有： 1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。 2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。 3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。 4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。 1.1 汽车电磁兼容国际性标准ISO 1.1.1 ISO 11451（整车） ISO 11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。ISO 11451包括 4部分。分别为： ISO 11451-1《第1部分概述和定义》 ISO 11451-2《第2部分车外辐射源》自由场 ISO 11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机 ISO 11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI 1.1.2 ISO 11452（零部件） ISO 11452 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO 11452包括11部分。分别为： ISO 11452-1《第1部分：概述和定义》 ISO 11452-2《第2部分：自由场法》 ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》

电磁兼容(EMC)设计与测试之汽车电子产品

电磁兼容（EMC）设计与测试之汽车电子产品第一篇电磁兼容基础篇第1章电磁兼容基础知识 1.1 电磁兼容的定义及研究领域 1.1.1 电磁兼容的定义 1.1.2 电磁兼容的研究领域 1.2 电磁干扰的危害 1.2.1 强电磁场对人体健康的危害 1.2.2 弱电磁场可能导致的危害 1.3 电磁兼容测量的常用单位 1.3.1 功率 1.3.2 电压 1.3.3 电流 1.3.4 磁场强度 1.3.5 功率密度第2章汽车电子产品电磁兼容测量场地及测量设备 2.1 汽车电子产品电磁兼容测量场地 2.1.1 开阔试验场 2.1.2 半电波暗室（装有吸波材料的屏蔽室） 2.1.3 屏蔽室 2.1.4 TEM小室 2.1.5 带状线 2.2 汽车电子产品电磁骚扰测量设备 2.2.1 测量接收机 2.2.2 人工电源网络 2.2.3 天线 2.2.4 预选放大器、衰减器和脉冲限幅器 2.2.5 电流探头 2.2.6 电压探头和示波器 2.3 汽车电子产品电磁抗扰度测量设备 2.3.1 静电放电发生器 2.3.2 信号发生器 2.3.3 功率放大器 2.3.4 定向耦合器 2.3.5 功率计 2.3.6 发射天线 2.3.7 场强测量仪 2.3.8 电流注入探头 2.3.9 车载环境抗扰性测试的试验脉冲发生器第3章汽车电子产品电磁兼容测量原理及方法 3.1 汽车电子产品电磁骚扰测量原理及方法 3.1.1 骚扰限值的含义 3.1.2 被测样品（EUT）工作状态的选择

3.1.3 被测样品（EUT）的配置 3.1.4 传导骚扰电压测量 3.1.5 辐射骚扰场强测量 3.2 汽车电子产品电磁抗扰度测量原理及方法 3.2.1 性能降低客观评价方法 3.2.2 性能降低主观评价方法 3.2.3 限值测量法 3.2.4 抗扰度性能降低分类及试验结果判别第二篇电磁兼容测量篇第4章标准介绍 4.1 电磁兼容标准化组织 4.1.1 EMC国际标准化组织 4.1.2 中国EMC标准化组织 4.2 国际国内电磁兼容标准 4.2.1 国际电磁兼容标准 4.2.2 国家电磁兼容标准 4.2.3 欧盟EMC指令 4.3 汽车电子产品国内外标准介绍 4.3.1 汽车电磁兼容国际性标准 4.3.2 欧洲汽车电磁兼容标准 4.3.3 美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准 4.3.4 国内汽车电磁兼容标准第5章汽车电子设备骚扰测量 5.1 概述 5.1.1 汽车电子产品介绍 5.1.2 汽车电子设备的工作条件 5.1.3 限值应用 5.2 汽车电子设备传导发射测试电压法（kHz～108MHz）5.2.1 限值应用 5.2.2 试验设备 5.2.3 试验布置 5.2.4 试验方法 5.2.5 测试结果表达 5.3 汽车电子设备传导发射测试电流法（kHz～108MHz）5.3.1 限值应用 5.3.2 试验设备 5.3.3 试验布置 5.3.4 试验方法 5.3.5 测试结果表达 5.4 汽车电子设备辐射发射测试（kHz～2500MHz） 5.4.1 限值应用 5.4.2 试验设备 5.4.3 试验布置 5.4.4 试验方法