汽车电子零部件电磁兼容EMC测试
Automotive_EMC_TestingEMC测试
What is EMC?
EMC（Electromagnetic compatibility), 即电磁兼容。 定义: 设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁 骚扰的能力。
为什么要对汽车电子产品进行EMC验证
为保证汽车电子产品在汽车运行电磁环境 下性能的稳定性。
传导抗扰测试
Pulse 5a/5b
传导抗扰测试
Waveform Verification
大众标准中有采用此方法来自谢谢！EMC标准常见的汽车零部件EMC测试项目
1. Radiated Emissions 2. Conducted Emissions 3. Radiated Immunity 4. Conducted Immunity 5. ESD 不同的车厂要求对其测试要求又有所不同。
常见的汽车零部件EMC测试项目
传导抗扰测试
参考：国际标准 ISO7637-2
传导抗扰测试
国际标准 ISO7637-2
传导抗扰测试
国际标准 ISO7637-2
传导抗扰测试
Pulse 1
传导抗扰测试
Pulse 1
传导抗扰测试
Pulse 2a
传导抗扰测试
Pulse 2b
传导抗扰测试
Pulse 3a/3b
传导抗扰测试
Pulse 4
随着科学技术的进步，工业设备、通信技术设备、信息技术设备、电力自动化设备等 产生的电磁干扰无处不在。汽车电子技术的发展应用也使得汽车运行环境日趋复杂， 电磁干扰及电磁防护问题日益突出。产品EMC能力的不足会导致汽车运行不正常，甚至 产生事故，危害驾驶人员及行人的生命安全。
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
新能源汽车零部件电磁兼容测试及案例分析
新能源汽车零部件电磁兼容测试及案例分析摘要：随着新能源汽车和智能网联汽车的不断发展，汽车电气系统在整车成本的占比不断上升，车内及车外的电磁环境也更加复杂；同时，汽车EMC法规要求也越来越严格，使得传统的汽车EMC试错整改方法成本大幅度提高。
如何在复杂的汽车电磁环境条件下，以可控的成本研发出一款EMC性能较高的汽车产品，已经成为各个主机厂亟待解决的问题。
关键词：新能源汽车零部件电磁兼容电机控制系统引言近年来，国家相关部门针对充电桩质量安全问题出台了多项国家标准，要求相关企业和机构对充电桩进行强制检测，例如GB／T34657.1—2017标准用于规范充电桩的兼容性测试与生产制造过程控制GB／T20234系列标准对电动汽车的交直流充电接口功能与技术指标进行了规定。
同时为了保证充电桩的质量，需要建立检测标准和检测机构对各个厂家生产的充电桩产品进行型式试验和检测认证。
尽管目前国内充电桩测试装备制造企业已具备充电桩测试解决方案，但在一定程度上存在产品功能不完善、测试自动化程度偏弱、操作流程复杂、规范化和标准化不够等问题。
直流充电桩现场测试装置的标准化、规范化也是亟待解决的问题。
针对上述问题，本文设计研发了一种便携式模块化直流充电桩测试装置，该装置采用兼顾电磁兼容和电磁屏蔽的模块化设计，可对充电桩的互联互通、输出性能、计量计费等实现一体化、便携式检测，从而能保证充电桩的建设投入与稳定运行。
装置中的模块支持盲拔插，便于用户的使用和维护，为直流充电桩现场测试装置提供了一个合理的解决方案。
1新能源汽车电磁兼容概述电磁兼容性是指设备或者系统在其电磁环境中能正常工作，而且不对该环境中其它任何事物构成不能承受的电磁骚扰。
新能源汽车由于处于很复杂的电磁环境中，而且车上的电子电气设备繁多，设备的电磁敏感度也各不相同。
为达到电磁兼容性的设计要求，就要分析各种电磁干扰源，确定干扰路径和耦合方式，然后根据具体情况采取有效的抑制干扰、消除干扰的措施。
华晨 EMC试验 电气及电子零部件电磁兼容性测试规范201212.32
5.1 通用要求 本工程规范的目的是为了确保车辆内部以及车辆和其内部电磁环境之间的电磁兼容性(EMC)。 本规范中的要求及测试方法以第2节参考的标准为基础。 所有测试设备必须根据ISO17025进行标定。 在进行发射和抗扰度测试时，应当注意控制无线电边界以降低DUT、测试夹具和电磁环境之间的耦
合。 在一般的电磁兼容测试过程中，只对单一的物理零部件进行测试，但是对于子系统的电磁兼容测试，
可包含多个物理零部件（比如：音频系统部件）。 所有电器部件在进行测试前，必须准备好经过华晨电子电气处认可的测试计划。 作为测试实验室的过程的一部分，应当对测试设备、测试配置和测试过程进行记录，华晨保留检查
实验室测试流程的权利。 本规范指的元件可以包括元件、设备、模阻、马达、产品或者DUT（测试中设备）。 若本规范与参考标准之间发生矛盾，以本规范规定为准。 华晨有权根据公司需求修改本规范，若本规范发生变更，由华晨提前三个月通知供应商，三个月后
开始执行修改后的测试规范。
4
只有在华晨电子电气处同意，且在产品设计说明中记录了测试规范变更的情况下，才允许改动规定 的测试内容。
华晨电子电气处负责对电器部件测试规范变更（如DUT测试状态的变化）的可行性进行验证，并记 录到产品设计说明中。
供应商负责根据本规范制订测试计划，华晨电子电气处负责对测试计划进行审核。供应商负责在华 晨认可的电磁兼容试验室完成测试计划中规定的所有测试内容，且测试结果满足要求。
人工网络(AN)
用于表示一种连接至DUT电源线的已知阻抗设备。 3.18
短时工作电机 需要人为控制，工作时间短的电机，如车窗电机、后视镜调节电机等。
2
3.19 长时工作电机 工作时间长的电机，如雨刮电机、暖通电机。
汽车电子EMC测试
汽车电子EMC测试1.EMC简介电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC)。
指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（ElectromagneticInterference，简称EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（Electro Magnetic Susceptibility，简称EMS）。
概括起来说EMC=EMI+EMS。
限制车辆对外干扰，保护车载无线电设备及其他敏感设备车辆的电磁抗扰度保证车辆在恶劣电磁环境中能正常工作2.EMC三要素EMC包括三要素干扰源，传输路径，易干扰设备。
抓住三要素是进行EMC整改的重点，不至于遇到问题无从下手。
解决EMC问题无非是减小干扰源的干扰，切断干扰的传输路径，提高易干扰设备的抗干扰能力。
3.汽车零部件EMC测试介绍一般情况下，汽车零部件需要做如下测试。
每个整车厂的标准会有所不同，有一些整车厂需要做磁场干扰和磁场抗干扰试验。
3.1传导发射分为电压法和电流法。
电压法主要是测电源线上的干扰，电流法一般是测信号线上的干扰，CISPR25要求将所有线束放在电流钳中，上汽乘用车的标准要求将电源线和地线从电流钳中拿出来，这是大家测试中特别要注意的。
3.2辐射抗干扰辐射抗干扰一般有3种方法，暗室法，大电流注入法、带状线法，一般情况下可以任选两种方法覆盖1MHz~3.1GHz即可。
3.3瞬态传导抗扰度信号线的瞬态抗干扰有三种方法：电容耦合钳（CCC）方法、直接电容耦合（DCC）方法和电感耦合钳（ICC）方法。
一般只需要选取其中的一到两种方法测试即可。
3.4静电放电静电放电分为上电模式，非上电模式和 Remote I/O。
汽车零部件emc测试流程
汽车零部件emc测试流程
汽车零部件的EMC（电磁兼容性）测试流程是非常重要的，因为它确保了汽车零部件在电磁环境下的正常工作。
一般来说，汽车零部件的EMC测试流程包括以下几个主要步骤：
1. 确定测试标准，首先需要确定适用于汽车零部件的EMC测试标准，例如ISO 11452系列标准、ISO 7637系列标准等。
这些标准规定了测试的方法、要求和限值，对于确保汽车零部件的电磁兼容性非常重要。
2. 确定测试环境，确定测试环境是进行EMC测试的关键一步。
通常情况下，需要在专门的EMC实验室中进行测试，以确保测试环境的稳定性和准确性。
3. 进行预测试，在正式进行EMC测试之前，可以进行一些预测试，例如预扫描测试和辐射测试，以帮助发现潜在的问题并进行必要的调整。
4. 进行正式测试，正式的EMC测试包括辐射发射测试、辐射抗扰度测试、传导发射测试、传导抗扰度测试等。
这些测试可以通过
使用专业的测试设备和仪器来进行，以评估汽车零部件在电磁环境下的性能。
5. 分析测试结果，一旦测试完成，需要对测试结果进行详细的分析。
如果测试结果符合相关的EMC标准和要求，则汽车零部件可以被认为是电磁兼容的；如果不符合，则需要进行进一步的调整和改进。
总的来说，汽车零部件的EMC测试流程是一个严谨而复杂的过程，需要遵循严格的标准和方法，以确保汽车零部件在电磁环境下的正常工作和安全性。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境中的性能和稳定性的重要手段。
汽车作为一个复杂的电子系统，其内部集成了大量的电子设备和通信系统，因此对其电磁兼容性的测试要求尤为重要。
本文将介绍汽车EMC测试的标准和相关内容，以帮助汽车电子设备制造商和测试机构更好地了解汽车EMC测试的要求和流程。
首先，汽车EMC测试的标准主要包括国际标准和地区性标准。
国际上，汽车EMC测试的主要标准包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子设备在电磁环境中的抗干扰能力，包括对辐射场和传导场的抗干扰测试；ISO 7637系列标准则用于评估汽车电子设备在电气系统中的抗干扰能力，包括对电源线干扰和电气压脉冲的测试。
而在地区性标准方面，欧洲地区主要采用EN 55025标准，美国地区主要采用SAEJ1113系列标准，中国地区主要采用GB/T 18655-2010标准。
这些标准的制定和应用，为汽车EMC测试提供了统一的技术要求和测试方法。
其次，汽车EMC测试的内容主要包括辐射发射测试、辐射抗扰度测试、传导发射测试、传导抗扰度测试等几个方面。
辐射发射测试用于评估汽车电子设备在工作状态下对外界电磁环境的干扰情况，主要包括辐射发射电磁场强度的测试；辐射抗扰度测试用于评估汽车电子设备在外界电磁环境干扰下的工作稳定性，主要包括辐射场抗扰度测试；传导发射测试用于评估汽车电子设备对外界电磁环境的传导干扰情况，主要包括传导发射电磁场强度的测试；传导抗扰度测试用于评估汽车电子设备在外界电磁环境传导干扰下的工作稳定性，主要包括传导场抗扰度测试。
这些测试内容的全面覆盖，能够有效评估汽车电子设备在电磁环境中的性能和稳定性。
最后，汽车EMC测试的要求和流程需要严格遵循标准规定和测试方法。
在进行汽车EMC测试时，需要准备好符合标准要求的测试设备和测试环境，确保测试结果的准确性和可靠性；同时，需要按照标准规定的测试方法进行测试，确保测试过程的规范性和一致性；最后，需要对测试结果进行准确的分析和评估，确保测试结果的可靠性和有效性。
汽车电子产品全寿命电磁兼容测试方法探讨
• 46•引言：汽车电子产品可以提升的安全性、娱乐性和舒适性，其种类繁多，涉及许多技术内容。
如，汽车总线、电涡流缓速器、驾驶员疲劳检测系统等等，这些产品都具有很强的功能性。
为了确保汽车电子产品充分发挥效用，要做好电子产品全寿命电池兼容测试工作，通过电磁兼容测试掌握电子产品的使用、退化情况等，从而及时进行更换和调整，本文就此进行了相关的阐述和分析。
电磁兼容（EMC），就是设备、系统在相应的电磁环境中，在符合要求运行的条件下，不对环境中其它设备造成无法忍受的电磁干扰的能力。
其主要包括两个方面：一方面，设备正常运行时，其对环境发出的电磁干扰在限制值之内；另一方面，环境中的器具具有一定的抗电磁干扰能力。
近年来，汽车行业迅速发展，随着该行业的发展，汽车电子产品EMC的研究受到了广泛的重视。
对该项内容进行研究，不仅能够改善汽车质量水平，还能增加汽车的功能性(李研强,张晓芳,汽车电子产品全寿命电磁兼容测试方法,山东科学,2017(2))。
1.涉及概念简介1.1 全寿命周期全寿命周期即在产品设计阶段，对产品寿命进行考量，根据其可能经历的各个寿命环节，以及影响寿命的各项因素，对产品进行综合性的设计规划和优化，其属于一种设计理念。
利用全寿命周期理念进行产品设计，不仅使对产品的功能性和结构性进行考虑，更是对产品规划、生产、营销、回收等多个方面进行考虑，对其整个生命周期进行设计和管理，提升产品的质量和水平(李研强,李明强,基于加速寿命试验的电磁兼容特性研究,中国测试,2018.)。
目前，汽车电子产品的市场竞争在日益加剧。
早在1968年，发达国家就已经提出了与全寿命周期有关的理论概念。
即设计出的产品最好能够一次性成功生产，从而避免资源的浪费，实现产品效益的最大化。
从全寿命周期设计理念的出现与发展的过程来看，其从简单的小领域，发展到复杂的大领域，实现了产品的优化和完善。
1.2 电磁兼容在汽车电子产品电磁兼容设计时，要满足几点设计要求：首先，了解汽车系统的电磁兼容指标。
汽车零部件EMC测试
使用法拉第笼屏 蔽隔离标靶和测 量仪器
2kv、4kv、6kv、 8kv
静电枪的校准方法
直接接触放电： 每种实验电压和极性 下，对标靶放电，记 录上升沿时间和第一 个峰值电流的参数
空气放电：ESD模拟器 布置在距离同轴标靶 至少15mm远处。持模 拟器，放电端垂直 （正负15度）对准标靶， 以速度不大于5mm/s缓 慢靠近，直至观察到 单词放电。以实验电 压为正负15kv考核，上 升沿小于5ns
谢谢！
R:感性设备，例如继电器、霍尔等 BM：有刷直流电动机 EM：带控制器的电动机 有源电子模块： A:包含有源电子器件，例如模拟放大器电路，开关电源，基于
微处理器的控制和显示模块。
AS:用其他模块中的供电工作的模块，例如传感器给控制器提供 输入
AM:包含磁敏感器件或与外部磁敏感器件相连的模块。 AX:包含一个电器或电子控制的电机或控制一个包含电气或电子
隔至少5s 先承受一种极性，再承受反极性 试验期间和之后，检验受试设备是否符合所有使用功
能的要求。 直接接触放电：对可触及的放电点 空气放电：距离被试设备15mm，放电端垂直（正负15
度），以速度不大于5mm/s缓慢靠近。
试验布置（不通电）
静电消耗材料： 表面电阻系数 应在每平方单 位107Ω～109Ω 之间
对连接器的静电放电测试电压不超过+/-4kV。 在进行通电测试时, +/-15kV 测试等级不应用于在 正常操作时不会接触到的DUT 表面部分，包括诊 断接头。 接触放电时间小于1ns，空气放电时间小于20ns
Ford
专门给出了针对 CAN总线电路测 试的试验布置
如果DUT通常的 输入是执行器或 通过诊断连接器 的can总线，相 关线路应该分开 （电源线、对应 连接器的终端)
汽车及其电子部件的EMC测试的通用标准分享
汽车及其电子部件的EMC测试的通用标准分享电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC)指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
它包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（EMS）。
由于电磁兼容性问题与整车的安全性密切相关，因此汽车及其电子部件的EMC测试现已成为汽车厂商的基本测试要求之一。
天纵检测（SKYLABS）参考了目前现有的资料，将各国常见的针对汽车产品的通用标准分享给大家，具体参考如下：1. 中国汽车EMC标准标准号标准名称GB14023-2000车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB18655-2002车载无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18387-2001电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHzGB/T14024-2001内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰GB/T15152-9 脉冲噪声干扰引起移动通信降级的评定方法2．国际汽车EMC标准标准号标准名称ISO 11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法ISO 11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法ISO 7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰ISO TR 1O6O道路车辆——静电放电产生的电气干扰CISPR 12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法CISPR 25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法3. 欧洲汽车EMC标准标准号标准名称95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制95／56／EC 车辆保安系统97／24／EC2／3轮式车辆2000/2/EC森林和农用拖拉机ECE R10有关车辆电磁兼容方面的统一条款4．美国汽车工程学会（SAE）EMC标准。
大众公司汽车电子部件电磁兼容(EMC)测试方案
TL82366 对传感器电缆以及信号和控制电缆的抗扰度实验
ISO 11452-4 大电流注入,对信号线、控制线及传感器线设备同 TL82166 部分，不用另购 ISO 7637-3 采用 ISO 7637 配置中的 CDN 5000 即可完成,不需另购其它任何产品
TL82466 静电放电抗扰度实验
在大众汽车标准中采用 IEC 61000-4-2,但针对汽车及车载电子设备有专门标准 ISO10605,因 此为了配合这些标准,选用电阻电容模块：R=330Ω，R=2000Ω；C=150pF，C=300pF 组合结果为:
E-mail:info@
免费服务热线:800 810 7051
另外也应针对标准的要求，完成如下测试: 传导骚扰测试，分别对电源端以及数据和控制线进行骚扰测量： 1) 电源端传导骚扰采用 AN,两个；配合接收机完成测量 2) 信号线传导骚扰采用电流探头:100kHz-30MHz, 30MHz-300MHz，配合接收机完成测量 辐射骚扰测试，应该在半电波暗室(ALSE)中完成，主要使用天线 VUBL9163(20MHz-2GHz) 配合接收机完成测量
最好采用半电波暗
络 TEM 小室整车电波 150kHz-200MHz
室,TEM 小室上限频率只
暗室
70kHz-2500MHz
有 200MHz
TL82066 ISO7637-2
传导暂态干扰测量暂
最好能够完成 12V，24V，
态干扰抗扰度
42V 供电的测试
TL82166 ISO11452
ISO11452-2
TL82166 射频抗扰度测试
频率 标准 主要 设备
10kHz-400MHz
400MHz-1GHz
中国汽车emc测试标准
中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。
EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。
了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。
汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。
随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。
仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。
符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。
汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。
汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。
抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。
电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。
排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。
汽车零部件级EMC试验一致性探讨
汽车零部件级EMC试验一致性探讨摘要：对于汽车零部件级EMC试验，由于涉及到很多的试验项目和测试设备，在进行试验过程中存在诸多影响试验结果的因素，这些因素都会直接影响到最终测试结果的准确性和可靠性。
本文结合某整车厂的产品设计要求和实际生产过程中遇到的一些问题，探讨一下零部件级EMC试验过程中应该注意的问题和方法。
关键词：汽车零部件；EMC实验；一致性EMC试验是汽车生产企业产品质量控制的重要内容，EMC试验的目的是为了验证汽车产品在使用环境中能否符合相关国家标准及行业标准。
汽车零部件级EMC试验通常在整车厂试验室进行，通过EMC试验可以检测出汽车零部件的电磁兼容性（EMC），从而验证汽车零部件是否满足整车的电磁兼容性能。
1.汽车零部件EMC试验前准备汽车零部件级EMC试验时，除了需要考虑试验的内容和项目外，还需要考虑到试验所用的设备，设备是实验室的核心，所以必须进行充分的试验前准备工作。
一般试验前需要检查和准备的内容有：1)试验室应与整车厂试验室在选址和布局上保持一致，试验室周围环境应满足EMC要求，并考虑到汽车零部件在EMC试验过程中可能受到的影响；2)试验室内应保持良好的工作环境，如温湿度、防尘、防振、防噪声等；3)试验室内应保证有充足的试验场地，内应有足够数量和质量的测试设备，同时试验室内还需配备符合EMC试验要求的相关仪器设备；4)试验室内还应进行充分的准备工作，如试验室的清洁、校准及维护工作，以及准备好足够数量和质量的试验样品。
在进行EMC试验前，要检查和确认所用设备是否与整车厂试验室的要求一致。
试验设备也是影响试验结果的重要因素之一。
很多时候因为试验设备与整车厂试验室不一致而导致的试验结果不一致，因此一定要充分做好准备工作。
2.试验中设备的调整试验前需要调整好测试设备，包括使用的标准仪器、探头、电缆等。
尤其是测试设备的校准，有些试验需要进行多次校准，在测量时需要按照测试设备提供的校准方法进行校准。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
汽车整车及零部件电磁兼容EMC测试服务
汽车整车及零部件
广电计量汽车电磁兼容检测能力遍布华南（广州实验室），华北（北京实验室），华东（无锡/上海实验室），华中（武汉实验室）及西部（西安、成都）地区，形成全国性服务覆盖，目前各实验室已获日产、神龙、江淮、吉利、宇通、东南、北汽、一汽、广汽等整车厂认可，检测能力完全满足民品汽车整车及零部件电磁兼容检测领域有关国际、国家和行业标准，以及各车厂标准，汽车电子电磁兼容检测技术能力处于行业领先水平。
服务能力：
1、可为客户提供从最初的设计咨询，测试大纲拟定到前期摸底测试和最终测试报告的全套服务，具有经验丰富的技术支持人员和工程师。
2、具有7个3米法电波暗室和1个10米法电波暗室，16个专用屏蔽室，能满足汽车零部件的检测，及各类整车的检测。
3、具有新能源汽车高压部件检测能力及车联网产品检测能力，满足汽车行业发展需求。
审核认可：
日产认可实验室
神龙认可实验室
江铃认可实验室
广汽认可实验室
一汽轿车认可实验室
E8/E9/E11认可实验室
北汽认可实验室
众泰认可实验室
吉利认可实验室
……
汽车整车
所有乘用车、商用车、货车及挂车
汽车电子部件
汽车电子控制装置：包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统等。
车载汽车电子装置：包括汽车信息系统(车载电脑)、车灯、汽车胎压监测系统、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统、车载领航员后视摄像头等。
新能源高压部件：包括高压电池包、DC/DC转换器、充电机、高压空调等。
汽车电子零部件EMC发射测试不合格原因解析总结
汽车电子零部件EMC发射测试不合格原因解析总结汽车电子零部件EMC测试失败时有发生，发射测试的失败经常困扰着现场跟进的工程师们，电磁发射看不见摸不着，怎么快速定位引起发射失败的干扰源，下面给大家详细介绍。
随着信息化的发展，MCU运算和信息存储速度越来越快，高速时钟、快速运算和存储信号会引起的很强的电磁干扰；由于系统集成度越来越高，零部件的体积越来越小，零部件模块干扰之间的相互耦合不可避免，很容易将内部的干扰带出来从而引起发射测试失败。
另一方面，受能耗越来越小的要求，开关电源大量使用在汽车电子零部件中，开关电源的快速开关切换也会引起很强的电磁发射；新能源汽车的电机控制器、DC/DC、OBC等零部件，都有很高的电源功率转换模块，这些模块也会带来很强的电磁干扰。
汽车电子零部件EMC发射测试包含CTE(电源线瞬态传导发射），MFE(低频磁场发射)，CE(传导发射-AN(电压法)和CP(电流法))以及RE(辐射发射)四项，下面我们来一一解析：汽车电子发射测试项目1CTE测试失败CTE测试的失败一般由内部大功率的磁性器件引起，如电机的线圈，电磁铁的线圈、滤波电路中的大功率电感等，这些部件在关闭的瞬间会产生很强的瞬态脉冲。
2MFE测试失败MFE测试的失败一般由内部大功率的磁性器件引起，如电机的线圈，电磁铁的线圈、新能源部件中的大功3CE测试失败CE测试中的失败一般由开关电源和地处理不良引起，测试数据中的窄带骚扰引起超标一般为开关电源引起，宽带骚扰超标一般由地处理不良引起。
4RE测试失败RE测试中的低频失败一般由开关电源和地处理不良引起，高频失败一半为内部时钟或晶振的处理不良引起倍频超标，这些信号会有很强的规律，很容易区分。
EMC检测作为产品性能测试的重要指标之一，对汽车安全及产品品质至关重要。
汽车电子零部件EMC测试发射虽然看不见、摸不着，但还是有一定的规律可循，如遇到失败，可多和实验室的测试人员和项目工程师进行沟通，可帮助客户快速定位发射失败的原因，协助客户解决EMC发射失败问题。
汽车电子办理EMC测试标准和测试项目
汽车电子办理EMC测试标准和测试项目汽车作为现在社会的必需品，生产工厂遍布全国各大省市，那么，关于汽车电子便是汽车产业中必不可少的电子配件，汽车电子办理EMC电磁兼容性测试便是不可或缺。
下面，我们为大家具体介绍有关汽车电子EMC测试的目的以及汽车电子EMC测试标准、汽车电子EMC测试项目等。
汽车电子EMC测试仪器是根据国际标准化组织制定ISO7637-2：2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求，用于考核车辆的电磁兼容性。
无论是新能源汽车还是传统汽车车内的电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关，所以，如今汽车电子的EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。
汽车电子EMC测试的目的：1、限制车辆对外干扰，保护车载无线电设备及其他敏感设备2、车辆的电磁抗扰度保证车辆在恶劣电磁环境中能正常工作汽车电子产品EMC测试标准：1、GB18655-2002中国《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》2、ISO 7637国际《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》3、CISPR 25 国际《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限制和测量方法》4、EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》5、SAE J1113美国《汽车零部件的电子敏感性的测量过程及限值》6、TL965-2009《奥迪大众汽车电子准用测试标准》7、B21 7110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》8、NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》汽车电子产品EMC测试项目：1、电磁辐射干扰测试，对车辆及零部件所制定的试验及辐射干扰限制值进行检测，以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响。
2、电源线传导瞬时干扰测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护车辆性能及安全性。
汽车电磁兼容性(EMC)测试
汽车电磁兼容性（EMC）测试汽车电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）测试是保证汽车及其相关设备在电磁环境中稳定运行的重要环节。
由于汽车内部装置的不断增加和市区电磁污染的严重程度，汽车电磁兼容性测试变得尤为重要。
本文将介绍汽车电磁兼容性测试的背景、目的、方法以及常见的测试标准。
背景随着现代汽车电子系统的快速发展，汽车内部出现的电磁干扰现象也越来越普遍。
这些电磁干扰源可能来自引擎、点火系统、充电系统、通信设备等。
这些干扰源可能会影响车辆内部的电子设备的正常工作，甚至导致车辆故障。
此外，汽车作为一种移动设备，还需要考虑周围环境的电磁干扰，如无线电通信设备、高压输电线路等对车辆的干扰。
汽车电磁兼容性测试的目的就在于提供一种方法来评估汽车及其相关设备在电磁环境中的稳定性。
目的汽车电磁兼容性测试的目的是确保车辆及其电子设备在电磁环境中的稳定工作。
该测试的主要目标包括：1.评估车辆及其相关设备的抗扰度：通过检测车辆在电磁干扰环境下的性能，确定其是否能够正常工作。
2.评估车辆对周围环境的电磁干扰：通过检测车辆对无线电通信设备、高压输电线路等外部干扰源的抗干扰性能，确保不会对周围环境造成干扰。
3.遵守相关标准和法规：汽车电磁兼容性测试需要符合各国家和地区的相关标准和法规，确保车辆在特定的电磁环境下能够满足要求。
方法汽车电磁兼容性测试通常包括以下步骤：1.测试计划制定：在进行测试之前，需要制定详细的测试计划，包括测试的范围、测试环境、测试方法和测试设备等。
测试计划应该根据相关标准和法规制定，确保测试的准确性和可靠性。
2.静态测试：静态测试主要是对车辆及其相关设备进行电磁辐射测试和电磁干扰抑制测试。
电磁辐射测试主要是检测车辆及其相关设备在工作时所产生的电磁辐射水平，确保其在规定的范围内。
电磁干扰抑制测试主要是检测车辆及其相关设备对外部电磁干扰的抵抗能力。
3.动态测试：动态测试主要是对车辆及其相关设备进行传导干扰测试和辐射干扰测试。
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NISSAN （日产尼桑） ISO 11452-8
PSA （标志,雪铁龙） ISO 7637-2
谌伦文 TEL 185-03-01-64-32
广电计量汽车电子产品电磁兼容测试能力全面，测试范围包括辐射抗扰度、无线电骚扰、零部件 /模块的传导和辐射发射、电压瞬时骚扰、电源线瞬时传导抗扰度、信号线瞬时传导抗扰度、静 电放电、 电波暗室法辐射抗扰度和大电流注入法辐射抗扰度， 完全满足 ISO7637 汽车电子产品瞬 时抗扰度测试标准，ห้องสมุดไป่ตู้时还满足了各大汽车厂商如大众、宝马、奔驰等的企业标准的要求。
汽 车 部 件 车系标准 GMW（通用） GMW3097-2004 GMW3172 检 测 标 准 28400NDS21（3） 28401NDS02 B21 7110-2005 TOYOTA（丰田） TSC3351 TSC7001 TSC7006 TSC7508 Conducted Emissions （20Hz-108MHz）（传导骚扰） Radiated Emissions （20Hz-40GHz）（Chamber） Measurement of magnetic field radiated emissions （20Hz-250kHz）（低频磁场骚扰测试） BCI （10kHz-1GHz）（电流注入时的抗扰度） RI/RS ALSE （电波暗室法辐射抗扰度） 检 测 项 目 Immunity to Electrical transient conduction （瞬态抗扰度 ISO7637） Immunity to audio frequency magnetic field （20Hz-250kHz）（低频磁场抗扰度） Resistance to impulsive transient （瞬态噪音抗扰度测试，高周波，低周波实验） ESD （30kV）（静电放电） Resistance to handy transmitters （手持发射设备辐射抗扰度） Power Supply Interruptions Batttery Voltage Dropout （电源间断跌落实验） Discontinuities in supply voltage （电源微断路的稳定性） Ground Offset（ 接地偏移） Power Offset（电源偏移） 编 号 国际标准 ISO 11452-2 ISO 11452-4 ISO 11452-7 ISO 11452-9 ISO 11452-10 ISO 7637-3 ISO 16750-2 ISO 10605 CISPR 12 CISPR 25 中国标准 GB 14023-2006 GB 18655-2002 GB 18655-2008 GB/T 17619-1998 GB/T 18387-2001 GB/T 19951-2005 美国标准 SAE J551 系列 SAE J1113 系列 欧洲标准 Emark ECE R10 emark 2004/104/EC & 2009/19/EC CE DOC EN50498 多功能车载娱乐系统、GPS 导航系统、车载冰箱、车充、车载逆变器、车载功放、倒车后视系统、倒 车雷达、汽车防盗系统、汽车胎压监测系统驱动马达、HID 镇流灯、ABS 系统、ECU 控制器、……