汽车电子EMC标准分析及设计
汽车电子产品电磁兼容性分析、仿真及优化设计
3、PCB布局技术：根据电磁兼容性要求，合理安排PCB上元器件的位置和连接 方式，以提高电磁干扰的抵抗能力。例如，可以将敏感元器件布置在PCB的低 干扰区域，或者优化线束走线方式以减小电磁辐射。
在关键技术方面，需要以下几个方面：
1、电路设计：合理的电路设计可以有效地减小电磁干扰。例如，选择合适的 元器件和电路拓扑结构，避免高频信号的突变和电流尖峰的产生。
2、搜集相关资料：收集与汽车电子电磁兼容性相关的文献资料，了解已有研 究成果和不足之处。
3、理论分析和仿真模拟：利用电磁场理论、数值仿真软件等技术手段，对汽 车电子设备在不同电磁环境下的性能进行预测和分析。
4、实验设计与实施：根据理论分析和仿真模拟的结果，设计实验并进行实施。 实验过程中需要实验条件、测试方法、数据处理等方面的问题。
展望未来，随着航空技术的不断发展和电子设备的日益复杂化，PCB布局电磁 兼容性设计将成为航空发动机电子控制器设计中越来越重要的研究方向。研究 人员需要进一步深入研究和探索新的设计方法，以提升航空发动机电子控制器 的性能和可靠性。应注重开展跨学科合作，将电磁兼容性设计与航空发动机电 子控制器的其他关键技术相结合，实现全面优化设计。
在电子设备中，PCB布局的电磁兼容性是指PCB在特定环境中对电磁干扰（EMI， Electromagnetic Interference）的抵抗能力和不会产生影响其他电路或系 统的电磁辐射水平。对于航空发动机电子控制器来说，其工作环境中存在大量 的电磁干扰，如雷电、无线电信号、电力线等。因此，PCB布局的电磁兼容性 设计对于保证航空发动机电子控制器的稳定性和可靠性至关重要。
3、加强屏蔽措施：对于关键电路和元器件，可以采用金属外壳或导电材料进 行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
汽车电子EMC标准体系简介-XX0514
標準分析----CE Test
備註： 1.適用於電機類感性負載（電機、繼電器 、喇叭、點火線圈、空調離合器） 2.產生的原理：流過電感的電流被切斷， 會產生一個較大的瞬態電壓。產生的電 壓波形是一個阻尼正弦波，它的頻率由 電感和分佈電容的值決定
標準分析----CE Test
2.2 連續傳導騷擾發射-頻域 -依據法規：CISPR25 -試驗目的：測量EUT電源線/信號線的連續騷擾 -測試頻段：150kHz~108MHz -測試方法： -電源線電壓測試法：人工電源網絡（5uH/50Ω） -信號線電流測試法：電流探頭 -測量限值： -規定寬帶限值和窄帶限值（6dB法，舊版） -規定峰值/準峰值和平均值
標準分析----RS Test
1.整車試驗
主要考察的是車輛對車外或者車內的窄帶輻射的抗擾能力 1.1 車外騷擾源對車輛的輻射發射抗擾度試驗（Off-board）
略…參見ISO11451-2
1.2 車內騷擾源對車輛的輻射發射抗擾度試驗（On-board）
略…參見ISO11451-3
標準分析----RS Test
標準分析----RE Test
1.3 車內低頻電場和磁場試驗 -試驗目的： 規定電動車輛在9kHz~30MHz的電場、磁場發射限制 -參考法規：SAE J551-5 & GB/T18387 -測試頻段： 9kHz~30MHz -測試環境：半暗室或開闊場 -試驗距離：單極子天線：3m±0.1m； 環天線：1 m±0.2m -檢波器：PK、QP、AV
汽車電子EMC標準體系
汽車EMC標準體系可以分為國際、地區、國家、 企業這4個層次
汽車EMC標準體系：
汽車電子EMC標準體系
ISO標準體系
ISO: 國際標準化組織(International Organization for Standardization)
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
汽车emc标准(一)
汽车emc标准(一)汽车 EMC 标准什么是汽车 EMC 标准？汽车 EMC 标准是对汽车电磁兼容性进行测试和评估的一系列标准。
这些标准旨在确保车辆和其电子设备能够在电磁环境下正常工作，无干扰其他设备或被其他设备干扰。
汽车 EMC 标准的种类汽车 EMC 标准分为两种类型：一种是欧洲标准，另一种是北美标准。
欧洲标准主要是由欧盟发布的，而北美标准是由 SAE（Society of Automotive Engineers）制定的。
欧洲标准欧洲标准主要涵盖了三个方面：电磁场辐射、电磁场抗扰度和传输质量。
其中最常见的标准是：•EN 55025（2006）：适用于各类车辆的低频控制装置和高频无线电设备。
•EN 55014-1（2017）：适用于所有电气设备和设施的 EMC 标准，包括车辆和其配件。
•EN 61000-6-2（2005）：适用于工业、科学和医疗设备（ISM），以及相关设备。
北美标准北美标准主要分为两类：汽车 EMC 标准和商用车 EMC 标准。
其中最常见的标准是：•SAE J551（2012）：适用于最大输出功率小于 50W 的设备和组件。
•SAE J1113-1（2016）：适用于机动车辆中与电子设备或系统有关的 EMC 测试方法。
为什么需要遵守汽车 EMC 标准？遵循汽车 EMC 标准有以下几方面好处：•确保车辆和其电子设备能够正常工作。
•避免干扰其他设备或被其他设备干扰。
•提高车辆产品的竞争力和市场占有率。
•降低后期成本和风险，避免出现不必要的维修和替换。
如何进行汽车 EMC 测试？进行汽车 EMC 测试需要专业的测试设备和测试人员。
测试主要分为两个方面：电磁场辐射测试和电磁场抗扰度测试。
其中电磁场辐射测试旨在评估车辆电子设备对周围电磁场的辐射量，而电磁场抗扰度测试旨在评估电子设备在电磁环境中的工作能力。
结论汽车 EMC 标准是确保汽车电子设备在电磁环境下正常工作的基本保障。
遵循汽车 EMC 标准不仅可以提高车辆产品的品质和市场竞争力，更可以降低维修和替换成本，保证消费者满意度。
汽车 emc 标准
汽车 emc 标准
汽车 EMC 标准是指针对汽车电子设备的电磁兼容性标准，旨在确保汽车电子设备在电磁环境下的正常工作。
由于汽车电子设备数量的增加
和复杂性的提高，汽车 EMC 标准也越来越重要。
汽车 EMC 标准主要包括两个方面：一是对汽车电子设备的电磁辐射进行限制，二是对汽车电子设备的电磁抗扰性进行测试。
这些标准涉及
到许多方面，包括电磁辐射、电磁抗扰性、静电放电、电磁场耐受性等。
在汽车 EMC 标准中，最常见的是 CISPR 25 标准。
CISPR 25 标准是
由国际电工委员会（IEC）制定的，旨在规定汽车电子设备的电磁辐射和电磁抗扰性测试方法。
该标准包括了许多测试项目，如辐射发射、
辐射传导、传导抗扰性、辐射抗扰性等。
此外，还有一些其他的标准，如 ISO 11452、ISO 10605、ISO 7637 等。
汽车 EMC 标准的重要性不言而喻。
首先，汽车电子设备的数量和复杂性不断增加，这意味着汽车 EMC 标准需要不断更新和完善。
其次，汽车电子设备的正常工作对于驾驶安全至关重要。
如果汽车电子设备在
电磁环境下不能正常工作，将会对驾驶员和乘客的安全产生严重影响。
因此，汽车 EMC 标准的制定和执行对于汽车行业的发展和人们的生命
安全都具有重要意义。
总之，汽车 EMC 标准是汽车电子设备必须遵守的标准之一，它的制定和执行对于汽车行业的发展和人们的生命安全都具有重要意义。
随着汽车电子设备的不断发展和更新，汽车 EMC 标准也需要不断更新和完善，以确保汽车电子设备在电磁环境下的正常工作。
汽车电子EMC
免费电路设计资料汽车电子处于一个充满噪声的环境，因此汽车电子必须具有优秀的电磁兼容(EMC)性能。
而汽车电子的EMC设计中最主要的是微处理器的设计，作者将结合实际设计经验，分析噪声的产生机理并提出消除噪声的方法。
汽车电子常常工作环境很恶劣：环境温度范围为－40oC到125oC；振动和冲击经常发生；有很多噪声源，如刮水器电动机、燃油泵、火花点火线圈、空调起动器、交流发电机线缆连接的间歇切断，以及某些无线电子设备，如手机和寻呼机等。
汽车设计中一般都有一个高度集成的微控制器，该控制器用来完成大量的计算并实现有关车辆运行的控制，包括引擎管理和制动控制等。
汽车电子设计不仅需要在这种噪声环境中实现对MCU的保护，同时也必须规范MCU模块设计，确保MCU模块发射的噪声满足相关的规范。
在概念上，电磁兼容性(EMC)包含系统本身对噪声的敏感性以及噪声发射两个部分。
噪声可以通过电磁场的方式传播从而产生辐射干扰，也可以通过芯片上或者芯片外的寄生效应传导。
在大多数汽车控制系统设计中，EMC变得越来越重要。
如果设计的系统不干扰其它系统，也不受其它系统发射影响，并且不会干扰系统自身，那么所设计的系统就是电磁兼容的。
在美国出售的任何电子设备和系统都必须符合联邦通讯委员会(FCC)制定的EMC标准，而美国主要的汽车制造商也都有自己的一套测试规范来制约其供应商。
其它的汽车公司通常也都有各自的要求，如：SAE J1113(汽车器件电磁敏感性测试程序)给出了汽车器件推荐的测试级别以及测试程序。
SAE J 1338则提供关于整个汽车电磁敏感性如何测试的相关信息。
SAE J1752/3和IEC 61967的第二和第四部分是专用于IC发射测试的两个标准。
欧洲也有自己的标准，欧盟EMC指导规范89/336/EEC于1996年开始生效，从此欧洲汽车工业引入了一个新的EMC指导标准(95/54/EEC)。
检查汽车对于电磁辐射的敏感性，应该确保整个汽车在20到1000MHz的90％带宽范围内参考电平限制在24V/米的均方根值以内，在整个带宽范围以内的均方根值在20V/米以内。
emc实验标准
汽车电子EM C实验标准-按试验分类三个名词解释：EMC：电磁兼容性【ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY】电子模块在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
EMI：电磁干扰【ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE】有传导干扰和辐射干扰两种。
传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合（干扰）到另一个电网络。
辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合（干扰）到另一个电网络。
EMS：电磁敏感度【ELECTROMAGNETIC SUSCEPTIBILITY】指因电磁干扰而引起的设备或系统的性能下降的程度。
汽车电子EMC标准内容按照试验特点，可以归类为CE、RE、CS、RS、ESD五个方面。
RE：辐射骚扰【RADIATED EMISSION】考察汽车电子模块通过辐射途径对外造成的电磁骚扰特性。
CE：传导骚扰【CONDUCTED EMISSION】考察汽车电子模块通过电源线/信号线的传播途径对外造成的电磁骚扰特性。
CS：传导骚扰抗扰度【CONDUCTED SUSCEPTIBILITY】通过电源线或信号线对汽车电子模块施加尖峰脉冲来，考察车载电子模块对车内电网或空间电磁环境的抗扰能力。
RS：射频电磁场辐射抗扰度【RADIATED SUSCEPTIBILITY】考察汽车电子模块对环境的窄带辐射的抗绕能力。
ESD：静电放电【ELECTROSTATIC DISCHARGE】不同环境和安装条件下，考察单个电子模块的抗静电干扰能力。
1 传导发射试验1.1 电源线时域传导发射试验 ISO7637-2检验汽车电子模块在不同工作模式下，开关断开时，沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射情况。
测试项目：电压瞬态（慢脉冲、快脉冲），如图所示：标准对电源线传播的尖峰脉冲特性，提出了限值并给出了试验方法。
1.2 电源线频域传导发射试验 CISPR25检验汽车电子模块输入电源线（包含回线）上的传导发射。
汽车及车载电子设备的EMC标准以及系统实现
汽车及车载电子设备的EMC标准以及系统实现作者：罗德与施瓦瓷公司张海军李金顺摘要：本文介绍了汽车及其车载电子设备的EMC标准，以及符合测试标准的EMC测试系统。
关键词：汽车、EMC、标准、测试系统目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。
当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。
我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。
对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子设备的EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。
然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。
对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。
随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。
现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。
所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。
基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范。
对于汽车整车测试标准，有ISO 11451和CISPR 12，其中标准ISO11451分为ISO 11451-1-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第1部分:总则和定义》，ISO 11451-2-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第2部分:终止车辆辐射源》；而对应于标准CISPR12：1997，被国内等同采用，对应的国标为GB 14023-2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。
汽车电子产品EMC检测与认证分析
３ 我 国汽 车 电子 标 准 认 证 实 施规 则 的 解 析
３ ． １ 产 品 范 围
文件 编号 为 ￣ Ｑ Ｃ １ ５ — ４ ７ ３ ０ ０ １ — ２ ０ １ ３［ １ ］的 《 车 载 电 子 产 品 电磁 兼 容 性 能 认 证 规 则 》 于 ２ ０ １ ３年 ７ 月 正 式 颁 布 实施 。主 要 覆 盖 的 汽 车 电子 产 品 包括 ： 各 种 车 载 音 视 频设 备 ，如 车 载 Ｇ Ｐ Ｓ导 航 、车 载 音 响 、车 载 Ｄ Ｖ Ｄ 和车 载 电视／ 电脑 等 。以及 车 载 充 电 器 、车 载 逆 变 器 和 车 载 按 摩 器 等 其 他 车 载 电子 产 品 ．即一起 用 于 汽车前 装 和后 装 的车 用 电子设 备都 可 申请 Ｃ Ｑ Ｃ标 准 认 证 ｆ ３ Ｃ认 证 规定 的 产 品如 汽
值 和测量 方 法》 ；２ ）Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ７ ６ １ ９ — １ ９ ９ ８ 《 机动 车 电
子 电 器组 件 的 电磁 辐 射 抗 扰 性 限值 和 测 量 方 法 》 ； ３ ）Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ９ ９ ５ １ — ２ ０ ０ ５ 《 道路 车 辆 静 电放 电产 生 的 电骚 扰 试 验 方 法 》 ；４ ）Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ １ ４ ３ ７ ． ２ — ２ ０ ０ ８ 《 道 路 车辆 由传 导 和耦 合 引起 的电骚 扰 第 ２部 分 ：沿 电
证模 式 进 行认 证 申请 。 即证 书短 期有 效 （ 有效 期 １
汽车 电 子产 品检 测认 证 领域 有 了新 的 突破 和进展
不 同 的产 品类别 ，规 定 了不 同 的标 准 和要求 。
欧盟电动汽车emc标准
欧盟电动汽车emc标准
欧盟对电动汽车的电磁兼容（EMC）标准制定了一系列规定，以确保电动汽车在运行过程中不会对周围的电子设备和通信系统造成干扰，同时也不会受到外部电磁干扰的影响。
这些标准主要涉及电动汽车的电磁辐射控制、电磁兼容性测试和认证等方面。
首先，欧盟委员会颁布了关于电磁兼容性的指令，其中包括对电动汽车的电磁兼容性提出了具体要求。
这些要求涵盖了电动汽车整车及其相关系统的电磁辐射控制，包括电动机、电池管理系统、充电系统等。
此外，还对电动汽车的辐射水平进行了限制，以确保其在正常运行时不会对周围的电子设备和通信系统产生干扰。
其次，欧盟还制定了一系列标准来指导电动汽车制造商和相关测试机构进行电磁兼容性测试。
这些标准涵盖了电动汽车在不同工作状态下的电磁辐射测试方法、测试设备要求、测试环境要求等内容，以确保电动汽车在不同工况下都能满足电磁兼容性要求。
此外，欧盟还对电动汽车的认证程序进行了规定，要求电动汽车制造商在将产品投放市场之前必须通过相关的电磁兼容性认证，以确保其产品符合欧盟的相关法规和标准要求。
总的来说，欧盟针对电动汽车的电磁兼容性制定了一系列的标准和要求，以确保电动汽车在运行过程中不会对周围的电子设备和通信系统产生干扰，同时也不会受到外部电磁干扰的影响。
这些标准的制定和执行，有助于推动电动汽车的可持续发展，保障了电动汽车在欧盟市场的安全和稳定运行。
汽车电子电磁兼容测试标准解读
汽车电子电磁兼容测试标准解读文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。
其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。
本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。
一、CISPR25标准CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。
1、CISPR25传导骚扰测试设备CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。
一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。
CISPR25传导骚扰测试设备2、CISPR25辐射骚扰测试方法1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。
2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。
TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。
3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。
一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。
目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。
但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。
所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。
CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。
所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。
分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。
辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。
(完整版)汽车电磁兼容(EMC)系列标准.整理DOCX
汽车电子电磁兼容系列标准1汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有：1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。
上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
1.1汽车电磁兼容国际性标准ISO1.1.1ISO11451（整车）ISO11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。
该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。
ISO11451包括4部分。
分别为：ISO11451-1《第1部分概述和定义》ISO11451-2《第2部分车外辐射源》自由场ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI1.1.2ISO11452（零部件）ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。
汽车emc标准
汽车emc标准汽车EMC标准主要包括三个方面：电磁辐射、电磁抗扰度和电接地。
首先，汽车EMC标准要求汽车电子设备在电磁辐射环境下达到一定的标准。
电磁辐射是指汽车电子设备在工作时产生的电磁场对外部电子设备的干扰。
为了避免汽车电子设备对其他设备的干扰，汽车EMC标准规定了汽车电子设备的电磁场辐射强度上限，并要求设备在辐射强度上限之下正常工作。
其次，汽车EMC标准要求汽车电子设备具备一定的电磁抗扰度。
电磁抗扰度是指汽车电子设备对外部电磁场的耐受能力。
在现代社会，汽车电子设备周围存在着各种电磁场，如无线电信号、雷电等，这些电磁场可能对汽车电子设备的正常工作造成干扰。
为了保证汽车电子设备的稳定性和可靠性，汽车EMC标准对设备的电磁抗扰度提出了一系列要求。
最后，汽车EMC标准还要求汽车电子设备具备良好的电接地性能。
电接地是指汽车电子设备与地之间的连接方式。
良好的电接地能够降低电磁噪声、提高信号传输质量，并能够有效地抑制静电和雷电对汽车电子设备的干扰。
因此，汽车EMC标准对汽车电子设备的电接地性能进行了规定，并要求设备在电接地方面符合相关的标准。
为了确保汽车EMC标准的有效实施，汽车制造商和电子设备供应商需要采取一系列的测试和验证措施。
首先，汽车EMC标准要求进行电磁兼容性测试，包括电磁辐射测试和电磁抗扰度测试。
这些测试可以通过专门的测试设备和实验室来完成，以验证汽车电子设备是否符合标准的要求。
此外，还需要对汽车电子设备的电接地性能进行验证和测试，并对汽车整车进行整体的EMC测试，以确保整车在电磁环境下的兼容性。
总之，汽车EMC标准对于确保汽车电子设备的性能和安全具有重要意义。
标准涵盖了电磁辐射、电磁抗扰度和电接地等方面的要求，并要求汽车制造商和电子设备供应商进行相应的测试和验证。
通过合理设计和严格实施汽车EMC标准，可以保证汽车电子设备在电磁环境下的正常工作，并保障驾驶安全和用户体验。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
电磁兼容(EMC)设计与测试之汽车电子产品
电磁兼容（EMC）设计与测试之汽车电子产品第一篇电磁兼容基础篇第1章电磁兼容基础知识1.1 电磁兼容的定义及研究领域1.1.1 电磁兼容的定义1.1.2 电磁兼容的研究领域1.2 电磁干扰的危害1.2.1 强电磁场对人体健康的危害1.2.2 弱电磁场可能导致的危害1.3 电磁兼容测量的常用单位1.3.1 功率1.3.2 电压1.3.3 电流1.3.4 磁场强度1.3.5 功率密度第2章汽车电子产品电磁兼容测量场地及测量设备2.1 汽车电子产品电磁兼容测量场地2.1.1 开阔试验场2.1.2 半电波暗室（装有吸波材料的屏蔽室）2.1.3 屏蔽室2.1.4 TEM小室2.1.5 带状线2.2 汽车电子产品电磁骚扰测量设备2.2.1 测量接收机2.2.2 人工电源网络2.2.3 天线2.2.4 预选放大器、衰减器和脉冲限幅器2.2.5 电流探头2.2.6 电压探头和示波器2.3 汽车电子产品电磁抗扰度测量设备2.3.1 静电放电发生器2.3.2 信号发生器2.3.3 功率放大器2.3.4 定向耦合器2.3.5 功率计2.3.6 发射天线2.3.7 场强测量仪2.3.8 电流注入探头2.3.9 车载环境抗扰性测试的试验脉冲发生器第3章汽车电子产品电磁兼容测量原理及方法3.1 汽车电子产品电磁骚扰测量原理及方法3.1.1 骚扰限值的含义3.1.2 被测样品（EUT）工作状态的选择3.1.3 被测样品（EUT）的配置3.1.4 传导骚扰电压测量3.1.5 辐射骚扰场强测量3.2 汽车电子产品电磁抗扰度测量原理及方法3.2.1 性能降低客观评价方法3.2.2 性能降低主观评价方法3.2.3 限值测量法3.2.4 抗扰度性能降低分类及试验结果判别第二篇电磁兼容测量篇第4章标准介绍4.1 电磁兼容标准化组织4.1.1 EMC国际标准化组织4.1.2 中国EMC标准化组织4.2 国际国内电磁兼容标准4.2.1 国际电磁兼容标准4.2.2 国家电磁兼容标准4.2.3 欧盟EMC指令4.3 汽车电子产品国内外标准介绍4.3.1 汽车电磁兼容国际性标准4.3.2 欧洲汽车电磁兼容标准4.3.3 美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准4.3.4 国内汽车电磁兼容标准第5章汽车电子设备骚扰测量5.1 概述5.1.1 汽车电子产品介绍5.1.2 汽车电子设备的工作条件5.1.3 限值应用5.2 汽车电子设备传导发射测试电压法（kHz～108MHz）5.2.1 限值应用5.2.2 试验设备5.2.3 试验布置5.2.4 试验方法5.2.5 测试结果表达5.3 汽车电子设备传导发射测试电流法（kHz～108MHz）5.3.1 限值应用5.3.2 试验设备5.3.3 试验布置5.3.4 试验方法5.3.5 测试结果表达5.4 汽车电子设备辐射发射测试（kHz～2500MHz）5.4.1 限值应用5.4.2 试验设备5.4.3 试验布置5.4.4 试验方法5.4.5 测试结果表达第6章汽车电子产品抗扰度测量6.1 概述6.1.1 测试基本原理6.1.2 电磁干扰和抗扰度的关系6.1.3 一般测量方法6.1.4 性能降低评价方法6.2 汽车电子产品辐射场抗扰度6.2.1 试验原理6.2.2 性能判据6.2.3 项目适用性6.2.4 试验设备6.2.5 试验方法6.2.6 试验布置6.3 汽车电子产品传导耦合/瞬态抗扰度6.3.1 试验原理6.3.2 性能判据6.3.3 项目适用性6.3.4 试验设备6.3.5 试验方法6.3.6 试验布置6.4 汽车电子产品静电放电抗扰度6.4.1 试验原理6.4.2 性能判据6.4.3 项目适用性6.4.4 试验设备6.4.5 试验方法6.4.6 试验布置第三篇电磁兼容设计与对策篇第7章汽车电子产品的PCB设计要点7.1 PCB设计对汽车电子产品EMC性能的重要性7.1.1 汽车电子产品EMC性能的决定因素分析7.1.2 汽车电子产品中的共模干扰信号7.1.3 汽车电子产品的EMC设计特殊性分析7.1.4 案例：使用多层PCB可大幅提高汽车电子产品的EMC性能7.2 汽车电子产品的PCB布局7.2.1 汽车电子产品电路板层数的选择7.2.2 汽车电子产品中特殊器件和敏感电路的布局7.2.3 汽车电子产品主电路功能模块的布局7.2.4 汽车电子产品的I/O口及互连端口的布局7.2.5 汽车电子产品PCB设计中地平面的规划7.2.6 案例：减小环路面积的方法7.3 汽车电子产品的PCB布线7.3.1 地线敷设在汽车电子产品PCB设计中的重要性7.3.2 汽车电子产品电源线的敷设7.3.3 汽车电子产品信号线的敷设7.3.4 汽车电子产品如何防止串扰的产生7.3.5 汽车电子产品中使用3W原则的价值和意义第8章汽车电子产品的射频辐射发射8.1 汽车电子产品的辐射从哪里来8.1.1 电磁兼容三要素8.1.2 汽车内的电子产品辐射骚扰源8.1.3 窄带与宽带对解决汽车电子产品EMC问题的重要意义8.2 汽车电子产品的辐射发射机理8.2.1 寄生参数对汽车电子产品EMC性能的影响8.2.2 汽车电子产品电磁干扰传输路径的阻抗8.2.3 汽车电子产品共模干扰信号的传输路径8.2.4 汽车电子产品常见的发射天线模型8.2.5 站在三要素角度看待汽车电子产品的EMC辐射发射问题第9章汽车电子产品的瞬态脉冲防护9.1 汽车电子产品瞬态脉冲的发生9.2 GB/T 21437.2中各种瞬态脉冲的形成原因和特点9.2.1 供电系统电磁骚扰9.2.2 发电机抛负载瞬变9.2.3 激磁衰减瞬变9.2.4 感性负载瞬变骚扰9.2.5 点火系统电磁骚扰9.2.6 触点放电骚扰9.2.7 静电骚扰9.2.8 电磁耦合骚扰9.3 汽车电子产品的瞬态脉冲防护第10章汽车电子产品的射频辐射抗扰度10.1 汽车电子产品射频辐射干扰信号的侵入10.1.1 寻找汽车电子产品中的接收天线10.1.2 汽车电子产品中孔、缝的影响10.1.3 汽车电子产品中共模信号与差模信号的转换10.1.4 射频辐射干扰造成汽车电子产品功能失效的原因10.2 汽车电子产品的射频辐射干扰防护10.2.1 汽车电子产品中常见的屏蔽措施10.2.2 汽车电子产品中屏蔽线缆的使用10.2.3 汽车电子产品中屏蔽体端口的处理10.2.4 汽车电子产品中屏蔽体孔、缝的处理。
汽车电子emc标准
汽车电子emc标准汽车电子EMC标准。
汽车电子EMC标准是指汽车电子设备在电磁兼容性方面需要符合的一系列标准和规定。
随着汽车电子设备的不断发展和普及，汽车电子EMC标准也越来越受到重视。
本文将对汽车电子EMC标准进行详细介绍，包括其背景、重要性、相关标准和应用等方面。
首先，汽车电子EMC标准的制定背景是由于汽车电子设备在工作过程中会产生电磁辐射和对外界电磁干扰的敏感性。
这种电磁干扰可能会影响到汽车电子设备的正常工作，甚至对驾驶安全造成影响。
因此，制定汽车电子EMC标准就显得尤为重要。
其次，汽车电子EMC标准的重要性不言而喻。
符合汽车电子EMC标准可以有效地减少汽车电子设备之间的电磁干扰，保证汽车电子设备的正常工作。
同时，也可以减少汽车电子设备对外界的电磁辐射，保障驾驶者和乘客的健康安全。
因此，遵守汽车电子EMC标准是汽车电子设备生产和应用的基本要求。
关于汽车电子EMC标准的具体内容，目前国际上主要有ISO、IEC、CISPR等组织发布的一系列标准。
这些标准涵盖了汽车电子设备的电磁兼容性测试方法、限值要求、标识要求等内容。
在实际应用中，汽车电子设备的生产商需要严格按照这些标准进行设计、生产和测试，以确保其产品符合相关的汽车电子EMC标准。
除了生产商之外，汽车电子EMC标准对汽车整车制造商和售后服务商也有一定的要求。
整车制造商需要确保整车在不同工况下的各个电子设备之间不会产生电磁干扰，同时也需要保证整车在外界电磁环境下的稳定性和可靠性。
售后服务商需要在汽车维修和保养过程中，遵循汽车电子EMC标准，以免因操作不当导致电磁干扰问题。
总的来说，汽车电子EMC标准是汽车电子设备生产和应用中的重要环节，其制定和遵守对于保障驾驶安全和电子设备的正常工作至关重要。
各相关方需要共同努力，严格遵守相关标准和规定，以推动汽车电子EMC标准在实践中的有效落地和应用。
只有这样，才能更好地满足人们对汽车电子设备安全、高效、可靠的需求。
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汽车电子EMC标准分析及设计
招生对象
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从事硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB 工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师
【主办单位】中国电子标准协会
【咨询热线】0 7 5 5 – 2 6 5 0 6 7 5 7 1 3 7 9 8 4 7 2 9 3 6 李生【报名邮箱】martin# （请将#换成@）
课程内容
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课程简介
为了保障汽车系统的可靠性和安全性，各大车厂对汽车电子零部件EMC要求越来越高，EMC等级越来越严，都制定了相应的企业EMC测试标准。
本课程，主要解读各大车厂EMC 标准以及EMC测试项目实质。
目前大多汽车电子产品生产厂家，前期设计只关注产品功能，而忽略电磁兼容要求，往往在电磁兼容测试过程中会遇到问题，如CISPR25测试超标，IS07637测试不过，BCI项目满足不了要求，自由场测试系统指标下降等典型EMC问题！由于缺少相关的汽车电子电磁兼容设计与整改经验，工程师在遇到上述问题时往往不能很快解决，浪费了企业大量的时间、人力以及测试费用。
本课程，会分享汽车电子产品EMC设计要点，规避EMC风险，从源头解决EMC问题。
课程收益
通过参与培训，培训学员可以在短时间掌握汽车电子EMC测试实质以及各车厂的标准要求。
同时，能掌握汽车电子产品EMC设计要点，包含外部连接器、外部线束、内部连接器、接器Pin的分布、外部连接器内部元器件的布局和走线、MCU及晶振的布局及走线、CAN器件的布局及走线、功放与ASP的布局及走线、开关电源的布局及走线。
参加对象
从事硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB 工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师
课程大纲
汽车电子EMC标准分析及设计课程大纲
一．EMC测试标准深度解析及案例分析
1. 基础知识
1) 近场与远场的划分
2) 共模与差模方式的区别
3) 数字地、模拟地、功率地等分析及“回路”概念的解释
2. Radiated Emission测试的实质
1) Rod天线和Bicon天线
2) Log天线和Horn天线
3) PK、A V、PQ检测的差异
4) 福特大众Nissan等不同整车厂对检查方式的不同要求
5) Nissan与雷诺标准辐射发射的检测流程
6) CISP25辐射发射的检测流程
7) 样机摆放位置的影响
8) 案例分析
3. Conducted Emission测试的实质
1) 低频段(1MHz to 30MHz)的传导路径
2) 高频端（30MHz to 108MHz）的传导路径
3) Set-up对测试结果的影响
4) 案例分析
5) RE和CE设计要点总结
4. BCI测试的要点
1) 开环法与闭环法的区别
2) 3个不同测试位置的实质
3) 1到30MHz地线差模方式与共模方式的区别及对测试结果的影响
4) 分析电流环如何影响样机
5) 多捆线束分开测试对结果的影响
6) Set-up对测试结果的影响
7) 马自达RI110与BCI测试方法的区别
8) 案例分析
9) 设计要点总结
5. Radiated Immunity测试的分析
1) 各个厂家对测试Level的不同
2) AM、CW和PM调制波的介绍
3) 福特和同样雷达波的测试要求
4) 案例分析
5) 设计要点总结
6. 手持无线设备抗干扰测试
1) Nissan IR05的测试特点
2) 福特RI115的测试特点
3) 分析近场测试影响样机
4) 案例分析
5) 设计要点总结
7. 线束间继电器瞬间开断噪声的影响
1) 福特RI130与RI150的测试特点
2) ISO7637 Coupling 测试特点
3) Nissan IC11的测试特点
8. 静电测试分析
1) 大众等静电耦合板测试装置
2) 福特等测试装置
3) 空气放电故障分析
4) 接触放电故障分析
5) Nissan标准的要求
6) 案例分析
7) 设计要点总结
二．具体电路EMC设计
1. 外部连接器的布局
2. 外部线束的注意点
3. 内部连接器的布局
4. 连接器Pin的分布
5. 外部连接器内部元器件的布局和走线
6. MCU及晶振的布局及走线
7. CAN器件的布局及走线
8. 功放与ASP的布局及走线
9. 开关电源的布局及走线
10. 结构设计
讲师介绍
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李老师，研究生学历。
多年跨国公司EMC整改、EMC设计和SI仿真等经验，近10年专注于汽车电子产品的EMC 开发，产品分布广泛，涉及汽车娱乐系统、仪表显示、空调控制、RKE、电机控制、BMS 等产品，设计出来的产品能完全符合VW、Nissan、Ford等整车EMC的标准。
长期独立整改和开发EMC的经历，形成一套合理、先进的EMC开发体系，现已应用于公司的产品开发。
有14年的电子设计经验，从事汽车电子研发近10年，2009年经过公司全球专家团队的评审获得Technical Professional的称号。
深度理解测试标准，善于把标准与整机的EMC设计紧密结合在一起，运用各种模型来分析EMC失效，解析各种干扰的方式和运用仿真工具以最经济合理的措施来解决问题。
2013年收到Mentor Graphic的邀请，到年度大会做《汽车电子EMC设计》的讲座，主要内容就是汽车电子的EMC标准-电子仿真技术- EMC设计的关系，思路清晰，观点新颖，受到主办方及听众的好评。
【温馨提示】：本公司竭诚为企业提供灵活定制化的内部培训和顾问
服务，培训内容可根据客户的需要灵活设计，企业内部培训人数不受限制，培训时间由企业灵活制定。
顾问服务由中国电子标准协会顶尖顾问服务团队组成，由专人全程跟进，签约型绩效考核顾问服务效果，迅速全面提升企业工艺技术水平、产品质量及可靠性、成本节约！。