汽车电子产品标准课件
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VDA6.3讲解培训课件
问题2解答
01
总结词：实施要求
02
03
详细描述：VDA6.3的实施要 求包括建立完善的质量管理体 系，制定合理的质量计划，实 施有效的质量控制和质量改进 ，以及进行严格的供应商管理 。
总结词：审核要求
04
详细描述：VDA6.3的审核要 求包括定期审核供应商的质量 管理体系，确保其符合 VDA6.3的要求；定期评估供 应商的业绩，以及实施持续改 进和预防措施。
持续培训
VDA6.3的培训内容将会不断更新，以确保培训内容的持续性 和有效性，同时也会根据新的标准和技术进行培训。
发展方向3
数字化转型
VDA6.3将加快数字化转型，利用数字化技术提高审核效率和质量。这可能包 括开发新的数字化工具和平台，以便更好地进行审核和管理审核数据。
加强与其他标准的融合
VDA6.3将更加注重与其他相关标准的融合，例如ISO 26262和ISO 22000等 。这有助于提高审核效率，减少重复工作，并确保审核结果的一致性。
解读3
VDA6.3的检验计划
检验计划是VDA6.3中一个重要的环节，其目的是通过 对产品、过程、原材料、质量管理体系等方面的检验 ，确保产品质量符合要求。掌握检验计划的制定方法 和步骤，了解检验计划的执行和监控方法，对于理解 和应用VDA6.3至关重要。
VDA6.3的持续改进
持续改进是VDA6.3的重要原则之一，旨在不断提高质 量管理体系的有效性和效率。掌握持续改进的方法和 工具，了解如何识别改进机会、制定改进计划、监控 和评估改进效果等，对于理解和应用VDA6.3至关重要 。
VDA6.3与其他标准的关系
01
VDA6.3与ISO 9001质量管理体系标准有相似之处，但更加强调汽车行业的特 殊要求。
汽车电子电器件成本分析课件
一般情况，合肥本地操作工人工资8-10元/ 小时；
51
四、成本计算实例
电子类产品，一般采用竞品、行业、不同供方价格比对
52
五、成本计算实例－－－气囊控制器
53
三项费用：
管理费用审核：管理费用以供方上年度财务报表的费用率计 算，一般在3%—10%之间，合资企业费用率水平一般较 高，国有企业次之，私营企业费用率最低；
1、原材料（PC、PP-T20、BMC、主要辅材） 2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束） 3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设备 、总成检具）
34
2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束）
35
3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设 备、总成检具）
缺点： 热变形温度较低， 可燃，耐候性较差，
应用范围：尾灯壳、
室内控制器外壳
15
ABS的市场价格
16
3.PC简介
中文名称：聚碳酸酯 英文名称：
Polycarbonate
应用范围：前灯罩 等
优点： 优异的电绝缘性、
延伸性、尺寸稳定性及耐化 学腐蚀性，较高的强度、耐 热性和耐寒性；
具有自熄、阻燃、 无毒、可着色优点
48
加工费用核定：
以上三项核定清楚后，燃动费用就可以计 算了：
燃动费用=设备额定功率*设备加工时
间*电费* 0.7
49
④设备操作人数
现场核定时，闲杂人等不要计入（学徒、 搬运工等） 仅为设备的操作人员； 一般情况，根据其公司的管理水平，一台 设备操作人员1-2人；来自50⑤操作人员的基本工资
操作人员工资，根据操作人员的岗位及地 区划分，核价时可核定其上一年度工资性 支出，及在厂人员，即可计算；
51
四、成本计算实例
电子类产品，一般采用竞品、行业、不同供方价格比对
52
五、成本计算实例－－－气囊控制器
53
三项费用：
管理费用审核：管理费用以供方上年度财务报表的费用率计 算，一般在3%—10%之间，合资企业费用率水平一般较 高，国有企业次之，私营企业费用率最低；
1、原材料（PC、PP-T20、BMC、主要辅材） 2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束） 3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设备 、总成检具）
34
2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束）
35
3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设 备、总成检具）
缺点： 热变形温度较低， 可燃，耐候性较差，
应用范围：尾灯壳、
室内控制器外壳
15
ABS的市场价格
16
3.PC简介
中文名称：聚碳酸酯 英文名称：
Polycarbonate
应用范围：前灯罩 等
优点： 优异的电绝缘性、
延伸性、尺寸稳定性及耐化 学腐蚀性，较高的强度、耐 热性和耐寒性；
具有自熄、阻燃、 无毒、可着色优点
48
加工费用核定：
以上三项核定清楚后，燃动费用就可以计 算了：
燃动费用=设备额定功率*设备加工时
间*电费* 0.7
49
④设备操作人数
现场核定时，闲杂人等不要计入（学徒、 搬运工等） 仅为设备的操作人员； 一般情况，根据其公司的管理水平，一台 设备操作人员1-2人；来自50⑤操作人员的基本工资
操作人员工资，根据操作人员的岗位及地 区划分，核价时可核定其上一年度工资性 支出，及在厂人员，即可计算；
《电子装备设计技术》课件第9章
3.批量生产阶段 产品开发的最终目标和结果是实现批量生产。生产批量 越大，越容易降低成本，达到提高经济效益的目标。 批量生产过程中，应根据全套工艺技术资料组织生产， 包括原材料供应，零部件的外协加工，工具设备的准备，生 产场地的布置，生产流水线的装配、调试，整机的装配、焊 接，进行各类人员的技术培训，设置各工序工种的质量检验， 制定包装运输的规定及试验，开展宣传与销售工作，进行售 后服务与维修等一系列生产组织工作。
第9章 电子设计技术标准和文件
9.1 电子产品的研制阶段 9.2 生产过程中的质量控制 9.3 电子产品的可靠性 9.4 标准与标准化 9.5 电子产品设计文件
9.1 电子产品的研制阶段
1.设计阶段 产品设计阶段应从市场调查开始，了解市场信息和市场 行情，分析用户需求，掌握用户对产品的质量要求和特殊需 要。通过调查确定产品的设计方案，对方案进行可行性论证， 找出技术关键及难点，对原理方案进行试验，并在试验的基 础上进行样机设计。 样机设计生产完成后，应检验是否符合用户的设计功能 要求和技术指标要求，根据需要进行技术鉴定。
4.失效密度
产品的失效密度（故障频率）是指单位时间内失效产品
数与受试验产品的起始数（总数）之比，在试验过程中发生
故障的产品不予调换。失效密度用f(t)表示为
f (t) n(t) N t
（9.5）
式中：Δn(t)为在Δt的时间间隔内发生故障的产品数；N为开 始试验时的产品数；Δt为试验时的测试时间间隔，单位为h。
下和规定的时间内，完成规定功能的概率，用R(t)表示。
t / t
N ni
R(t)
i 1
N
（9.1）
式中：R(t)为产品在单位时间t内的可靠度；N为开始试验时的 产品数；ni为在时间间隔Δt内产品发生失效的个数；Δt为测试 时的时间间隔。
VDA6.3讲解培训课件
05
VDA6.3模型应用
模型应用流程
结果评估
评估模型结果，包括准确率、召回率等指 标。
数据收集
收集与模型相关的数据，包括历史数据、 实时数据等。
数据清洗
清洗数据，处理缺失值、异常值和重复值 等。
模型训练
选择合适的模型，进行模型训练，得到模 型结果。
特征工程
根据业务需求，选择合适的特征并构建特 征工程。
数据准备
包括数据清洗、预处理、标注等步 骤，确保数据的质量和有效性。
模型选择
根据数据特征和业务需求，选择合 适的深度学习模型，如神经网络、 卷积神经网络等。
模型训练
将数据输入模型进行训练，调整模 型参数，提高模型的准确性和泛化 能力。
模型评估
通过验证集、测试集等对模型进行 评估，计算精度、召回率、F1值等 指标，以评估模型的性能。
vda6.3讲解培训课件
xx年xx月xx日
ห้องสมุดไป่ตู้
目录
• VDA6.3简介 • VDA6.3核心概念 • VDA6.3数据处理 • VDA6.3模型训练 • VDA6.3模型应用 • VDA6.3常见问题及解决方案
01
VDA6.3简介
VDA6.3是什么
VDA6.3是一种德国汽车工业联合会所拥有的标准，该标准规 定了质量管理体系的要求，适用于汽车及其相关行业。
模型应用问题及解决方案
总结词
在模型应用阶段，可能出现模型预测偏差大、模型泛化能力差等问题。
详细描述
针对预测偏差大的问题，可以尝试调整模型参数、采用集成学习方法、选择更合 适的模型等方式进行优化。对于模型泛化能力差的问题，可以采用交叉验证、选 择更合适的训练集和测试集、调整模型复杂度等方式进行解决。
第六章 电动汽车整车控制器课件ppt
▪
2021/3/10
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ16
6.6 PCB 设计
▪ PCB 设计 ▪ 根据功能分析绘制电路原理图，需要建立
元件库中不存在的元器件模型，并根 ▪ 据价格、性能和市场行情确定选用的芯片
电路，具备线控功能，并且都设置了自 ▪ 拉高电路，以实现硬件电路的自诊断。拉
高电压可以是 12V 电源电压，也可以是标 ▪ 准的 5V 拉高电压。拉高过程都2具021/有3/10 很好的 11
6.4 主要模块电路
▪ [3] 电源模块 ▪ 电源电路是车载控制器设计中比较困难的
设计之一，也是影响能否通过电磁兼 ▪ 容测试的关键部件。为使混合动力 HCU 具
▪ 硬件开发过程中需首先考虑的事项有：
▪ 1) 开发系统支持的编程语言；
▪ 2) 开发系统使用的开发平台；
▪ 3) 开发系统的功能；
▪ 4) 友好的集成开发环境；
▪ 5) 确定控制单元输入/输出管脚的数量 和性质；
2021/3/10
6
6.3整车控制器单片机系统
▪ 为了实现 CAN 总线通讯和为 HCU 系统留足 够的富裕扩展能力，在原有工作基
有较好的适应性、通用性，我们采用了 ▪ 两级电源控制，第一级采用开关电源模块，
以保证电源的供电电压在 8～32VDC 的 ▪ 范围内都有一致的输出电压，从而使第二
级低压差电源能够有一个非常稳定的输出 ▪ 电压[2]。这样既保证了控制器的202工1/3/1作0 稳定 12
6.4 主要模块电路
▪ [4] 上下电和安全保护模块[21] ▪ HCU还承担着整车低压电源的控制，如果钥
实例：Freescale16 位单片机 MC9S12DP512原理图
2021/3/10
2021/3/10
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ16
6.6 PCB 设计
▪ PCB 设计 ▪ 根据功能分析绘制电路原理图，需要建立
元件库中不存在的元器件模型，并根 ▪ 据价格、性能和市场行情确定选用的芯片
电路，具备线控功能，并且都设置了自 ▪ 拉高电路，以实现硬件电路的自诊断。拉
高电压可以是 12V 电源电压，也可以是标 ▪ 准的 5V 拉高电压。拉高过程都2具021/有3/10 很好的 11
6.4 主要模块电路
▪ [3] 电源模块 ▪ 电源电路是车载控制器设计中比较困难的
设计之一，也是影响能否通过电磁兼 ▪ 容测试的关键部件。为使混合动力 HCU 具
▪ 硬件开发过程中需首先考虑的事项有：
▪ 1) 开发系统支持的编程语言；
▪ 2) 开发系统使用的开发平台；
▪ 3) 开发系统的功能；
▪ 4) 友好的集成开发环境；
▪ 5) 确定控制单元输入/输出管脚的数量 和性质；
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6
6.3整车控制器单片机系统
▪ 为了实现 CAN 总线通讯和为 HCU 系统留足 够的富裕扩展能力，在原有工作基
有较好的适应性、通用性，我们采用了 ▪ 两级电源控制，第一级采用开关电源模块，
以保证电源的供电电压在 8～32VDC 的 ▪ 范围内都有一致的输出电压，从而使第二
级低压差电源能够有一个非常稳定的输出 ▪ 电压[2]。这样既保证了控制器的202工1/3/1作0 稳定 12
6.4 主要模块电路
▪ [4] 上下电和安全保护模块[21] ▪ HCU还承担着整车低压电源的控制，如果钥
实例：Freescale16 位单片机 MC9S12DP512原理图
2021/3/10
教学课件 汽车车身电控技术
• 纵观近几年汽车的发展，汽车最大的变化 是“汽车电子化”，即由传感器、执行器、 控制单元组成的汽车电子控制系统在汽车 上的大量应用。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
大众集团MQB平台详解ppt课件
油槽模块(集成机油滤清器)
EA211系列涡轮增压汽油机特点： 全铝材质，112-114Kg，比EA111系列轻22Kg左右 恢复正时皮带，降低内部噪音和功率损耗 增设排气凸轮调节器，缩短响应时间，提高低速扭矩输出，降低油耗和排放量。 具备进排气双可变气门技术 直喷系统5孔喷嘴，喷射压力200bar 主动可变气缸管理系统在ACT起作用时，驾驶员用足够的力量踩下加速踏板，休止的汽缸会在 16-36ms之间启动，当行驶方式多样化〔如过交叉路口或在郊外高速行进〕时系统不起作用
Golf VI EA111 原发动机布置
MQB平台所有 新发动机位置
EA211系列汽油机在MQB平台
12度
上的布置由向前倾斜变为向后倾 斜，调整后的安装倾角让汽油机
变成和柴油发动机一样布局—发
动机倾角统一为向后倾斜12度。
MQB平台动力系统特点： 发动机和变速箱种类减少88%，采用EA211、新EA888系列汽油机及EA288系列柴油机 发动机较上一代减重21Kg，变速箱减重8Kg 标准化驱动轴、变速器的位置 进排气系统统一为前进后排方式 发动机附件如水泵、发电机可直接与发动机和油槽螺纹连接 比旧布置方式扩大50mm的空间，为管线的布置提供极大便利
原有关键平台
现行关键平台
未来关键平台
大众集团 MQB平台整合路线 大众汽车集团所有MQB平台车型将共享相同的发动机，前轴和油门踏板的间距，但该 平台也具有足够的灵活性，允许有多种轴距，轮距和外部尺寸。
基于MQB平台开发的车型，预计覆盖从超微型轿车〔如UP〕到大型家庭房车，取代目 前各代车型，MQB平台将逐步取代目前的PQ25，PQ35和PQ46平台。
针对中国等亚洲市场的车型轴距加长策略
车型 Santana 志骏 Passat 领驭 Lavida 朗逸
EA211系列涡轮增压汽油机特点： 全铝材质，112-114Kg，比EA111系列轻22Kg左右 恢复正时皮带，降低内部噪音和功率损耗 增设排气凸轮调节器，缩短响应时间，提高低速扭矩输出，降低油耗和排放量。 具备进排气双可变气门技术 直喷系统5孔喷嘴，喷射压力200bar 主动可变气缸管理系统在ACT起作用时，驾驶员用足够的力量踩下加速踏板，休止的汽缸会在 16-36ms之间启动，当行驶方式多样化〔如过交叉路口或在郊外高速行进〕时系统不起作用
Golf VI EA111 原发动机布置
MQB平台所有 新发动机位置
EA211系列汽油机在MQB平台
12度
上的布置由向前倾斜变为向后倾 斜，调整后的安装倾角让汽油机
变成和柴油发动机一样布局—发
动机倾角统一为向后倾斜12度。
MQB平台动力系统特点： 发动机和变速箱种类减少88%，采用EA211、新EA888系列汽油机及EA288系列柴油机 发动机较上一代减重21Kg，变速箱减重8Kg 标准化驱动轴、变速器的位置 进排气系统统一为前进后排方式 发动机附件如水泵、发电机可直接与发动机和油槽螺纹连接 比旧布置方式扩大50mm的空间，为管线的布置提供极大便利
原有关键平台
现行关键平台
未来关键平台
大众集团 MQB平台整合路线 大众汽车集团所有MQB平台车型将共享相同的发动机，前轴和油门踏板的间距，但该 平台也具有足够的灵活性，允许有多种轴距，轮距和外部尺寸。
基于MQB平台开发的车型，预计覆盖从超微型轿车〔如UP〕到大型家庭房车，取代目 前各代车型，MQB平台将逐步取代目前的PQ25，PQ35和PQ46平台。
针对中国等亚洲市场的车型轴距加长策略
车型 Santana 志骏 Passat 领驭 Lavida 朗逸
新能源汽车全套 ppt课件
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1）压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到 20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
2）液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、 温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
3）液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类 混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃 烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机 使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
3.负载容量
负载容量是针对电动机功率和转矩的大小而确定，电机功 率的选择应满足配套机械负载必需的容量，不要过大也不 可以过小。
PPT课件
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二、电动汽车用电动机分类 电动汽车驱动电动机种类：
PPT课件
20
三、电动汽车常用的电动机
电动汽车驱动电机主要包括直流电机和交流电机，目前广 泛使用的交流电机有：交流感应电机、开关磁阻电机和永 磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。
PPT课件
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第四节 国内、外新能源汽车一览 一、美国新能源汽车 1.凯迪拉克Escalade-混合动力汽车 2.别克君越eAssist混合动力汽车 二、德国新能源汽车 1.奔驰S400混合动力汽车 2.宝马i8混合动力超跑车 3.大众途锐混合动力汽车 4.奥迪Q5混合动力汽车
PPT课件
16
三、日本新能源汽车 1. 雷克萨斯LS 600hL混合动力汽车 2.丰田凯美瑞尊瑞混合动力汽车 3.本田Insight混合动力汽车 4.日产聆风纯电动汽车 四、中国新能源汽车 1.上汽荣威E50纯电动汽车 2.比亚迪 E6纯电动汽车 3.长城哈弗M3EV纯电动汽车 4.沃尔沃C30纯电动汽车 五、韩国新能源汽车 2013现代索纳塔混合动力汽车
《汽车电源系统》课件
详细描述
调节器主要由触点、弹簧、电阻器和 电子元件组成。调节器通过监测发电 机输出电压，控制触点开关的通断来 调节磁场电流，从而控制发电机输出 电压在设定范围内。
充电系统的结构与原理
总结词
充电系统是汽车电源系统中用于给蓄电池充电的子系统，其结构和工作原理对于保持蓄 电池良好状态至关重要。
详细描述
充电系统主要由充电线、充电指示灯和充电插座等组成。当发动机运转时，发电机产生 电流并通过充电线给蓄电池充电。充电指示灯用于指示充电状态，当充电完成后指示灯
无线充电技术
总结词
无线充电技术是一种无需插线、无需接触的 充电方式，通过磁场将电能从充电设备传输 到接收设备。
详细描述
无线充电技术具有方便、安全、高效等优点 ，可以解决传统有线充电方式存在的各种问 题，如插口损坏、线缆混乱等。目前，无线 充电技术已经在手机、智能手表等消费电子 产品中得到广泛应用，未来有望在汽车领域 得到广泛应用。
《汽车电源系统》车电源系统概述 • 汽车电源系统的结构与原理 • 汽车电源系统的维护与保养 • 汽车电源系统常见故障诊断与排除 • 汽车电源系统新技术与发展趋势
01 汽车电源系统概述
汽车电源系统的定义与组成
总结词
基本构成与功能
详细描述
汽车电源系统是汽车电气系统的核心组成部分，主要负责提供和调节电能，为 汽车所有用电设备提供稳定的电力。它通常由蓄电池、发电机、调节器和其他 相关电路组成。
熄灭。
03 汽车电源系统的维护与保 养
汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池的定期检查
蓄电池的正负极连接
检查蓄电池的外观、电解液的液位和 浓度，确保蓄电池没有泄漏或损坏。
定期检查蓄电池的正负极连接，确保 连接紧固，防止因接触不良引起的故 障。
调节器主要由触点、弹簧、电阻器和 电子元件组成。调节器通过监测发电 机输出电压，控制触点开关的通断来 调节磁场电流，从而控制发电机输出 电压在设定范围内。
充电系统的结构与原理
总结词
充电系统是汽车电源系统中用于给蓄电池充电的子系统，其结构和工作原理对于保持蓄 电池良好状态至关重要。
详细描述
充电系统主要由充电线、充电指示灯和充电插座等组成。当发动机运转时，发电机产生 电流并通过充电线给蓄电池充电。充电指示灯用于指示充电状态，当充电完成后指示灯
无线充电技术
总结词
无线充电技术是一种无需插线、无需接触的 充电方式，通过磁场将电能从充电设备传输 到接收设备。
详细描述
无线充电技术具有方便、安全、高效等优点 ，可以解决传统有线充电方式存在的各种问 题，如插口损坏、线缆混乱等。目前，无线 充电技术已经在手机、智能手表等消费电子 产品中得到广泛应用，未来有望在汽车领域 得到广泛应用。
《汽车电源系统》车电源系统概述 • 汽车电源系统的结构与原理 • 汽车电源系统的维护与保养 • 汽车电源系统常见故障诊断与排除 • 汽车电源系统新技术与发展趋势
01 汽车电源系统概述
汽车电源系统的定义与组成
总结词
基本构成与功能
详细描述
汽车电源系统是汽车电气系统的核心组成部分，主要负责提供和调节电能，为 汽车所有用电设备提供稳定的电力。它通常由蓄电池、发电机、调节器和其他 相关电路组成。
熄灭。
03 汽车电源系统的维护与保 养
汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池的定期检查
蓄电池的正负极连接
检查蓄电池的外观、电解液的液位和 浓度，确保蓄电池没有泄漏或损坏。
定期检查蓄电池的正负极连接，确保 连接紧固，防止因接触不良引起的故 障。
《质量标准的制定》课件
对修改后的草案进行再次审查，确保 满足要求。
修改完善
根据专家意见，对草案进行修改和完 善。
发布与实施
发布标准
将最终确定的标准正式发布，供 相关方使用。
培训与宣传
组织培训和宣传活动，提高各方对 标准的认知和重视程度。
监督与评估
对标准的实施情况进行监督和评估 ，及时发现问题并采取措施进行改 进。
CHAPTER 03
CHAPTER 06
质量标准制定发展趋势与展 望
质量标准制定的发展趋势
全球化趋势
定制化趋势
随着国际贸易的不断发展，各国纷纷制定 和采用国际质量标准，以适应全球化市场 的需求。
随着消费者需求的多样化，质量标准的制 定更加注重满足不同行业、不同产品的特 定要求，实现定制化的质量标准。
数字化趋势
可持续性趋势
详细描述
质量标准是针对特定产品或服务制定的，规定了其应满足的各项要求和规格。这 些要求包括性能指标、安全性、可靠性和其他相关的质量特性。通过制定和实施 质量标准，可以确保产品或服务的质量和一致性，满足用户需求。
质量标准的目的和意义
总结词
质量标准的目的在于规范产品或服务的质量，提高生 产效率，保障消费者权益，促进国际贸易。
创新驱动发展
未来的质量标准将更加注重创新，鼓励企业通过技术创新 、管理创新等方式提升产品质量和服务水平。
个性化需求满足
随着消费者需求的多样化，未来的质量标准将更加注重满 足个性化需求，提供定制化的质量标准和服务。
智能化质量管理
随着信息技术的发展，未来的质量标准将更加注重智能化 质量管理，通过数据分析和智能化手段实现质量管理的精 准化和高效化。
详细描述
实验设计法是一种系统化的质量标准制定方 法。企业通过科学实验，设计不同的实验条 件和参数，探索影响质量的因素及其相互作 用，从而确定最优的质量标准。这种方法有 助于企业找到最佳的工艺参数和原材料组合
第六章 电动汽车整车控制器课件
6
6.3整车控制器单片机系统
Байду номын сангаас? 为了实现 CAN 总线通讯和为 HCU 系统留足够的富裕扩展能力，在 原有工作基
? 础上，重新对目前在汽车电子产品上的 ECU 进行了评估。 ? 目前，世界汽车电子产品用的主流单片机有 Motorola 系列、
siemens 系列、Philips ? 系列，其中美国产品大多采用了 Motorola 系列单片机。 ? 飞思卡尔? 半导体(Freescale? Semiconductor，原摩托罗拉半导体
和 CAN 通讯发生某种故障时采取应急处 ?理的需求。开关量输出基本上都采用 OC 门
电路，具备线控功能，并且都设置了自 ?拉高电路，以实现硬件电路的自诊断。拉高电
压可以是 12V 电源电压，也可以是标 ?准的 5V 拉高电压。拉高过程都具有很好的抗
干扰度，满足常规的 EMC 测试。
11
6.4 主要模块电路
息； ? 12. 硬件故障自诊断与处理； ? 13. 硬件失效控制； ? 14. 开机和停机过程控制、干扰和复位处理； ? 15. 将有关信息送至仪表板； ? 16. CAN 通讯方式； ? 17. 监测和标定； ? 18. 与故障诊断仪的通信；
5
6.2 整车控制器硬件开发技术要点
? 了实现上述整车控制器 HCU 的功能，必须依赖系统硬件的设计。因此 ，HCU
7
实例：Freescale16 位单片机 MC9S12DP512原理图
8
6.4 主要模块电路
?[1输]入信号处理 ?输入信号可分为两种类型：数字信号（包
括开关信号和脉冲信号）和模拟信号 ?CPU 的输入输出图
9
6.4 主要模块电路
? 所有开关输入信号都必须经调理电路处理，以保证 CPU 的安 全。调理电路的
6.3整车控制器单片机系统
Байду номын сангаас? 为了实现 CAN 总线通讯和为 HCU 系统留足够的富裕扩展能力，在 原有工作基
? 础上，重新对目前在汽车电子产品上的 ECU 进行了评估。 ? 目前，世界汽车电子产品用的主流单片机有 Motorola 系列、
siemens 系列、Philips ? 系列，其中美国产品大多采用了 Motorola 系列单片机。 ? 飞思卡尔? 半导体(Freescale? Semiconductor，原摩托罗拉半导体
和 CAN 通讯发生某种故障时采取应急处 ?理的需求。开关量输出基本上都采用 OC 门
电路，具备线控功能，并且都设置了自 ?拉高电路，以实现硬件电路的自诊断。拉高电
压可以是 12V 电源电压，也可以是标 ?准的 5V 拉高电压。拉高过程都具有很好的抗
干扰度，满足常规的 EMC 测试。
11
6.4 主要模块电路
息； ? 12. 硬件故障自诊断与处理； ? 13. 硬件失效控制； ? 14. 开机和停机过程控制、干扰和复位处理； ? 15. 将有关信息送至仪表板； ? 16. CAN 通讯方式； ? 17. 监测和标定； ? 18. 与故障诊断仪的通信；
5
6.2 整车控制器硬件开发技术要点
? 了实现上述整车控制器 HCU 的功能，必须依赖系统硬件的设计。因此 ，HCU
7
实例：Freescale16 位单片机 MC9S12DP512原理图
8
6.4 主要模块电路
?[1输]入信号处理 ?输入信号可分为两种类型：数字信号（包
括开关信号和脉冲信号）和模拟信号 ?CPU 的输入输出图
9
6.4 主要模块电路
? 所有开关输入信号都必须经调理电路处理，以保证 CPU 的安 全。调理电路的
汽车电子件参数模板
及时更新软件和固件版本
定期检查参数是否准确
遵循操作规程，避免误操作
保持设备清洁，避免灰尘和 污垢影响参数准确性
使用后及时归档与备份
汽车电子件参数模板 使用后应及时归档， 以便后续查阅和使用。
为避免数据丢失，建 议定期对汽车电子件 参数模板进行备份。
在进行归档和备份时 ，应选择可靠的存储 介质，并确保存储环 境的安全。
THANK YOU
汇报人：XX
执行器
添加标题
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连接器
电子件型号
零件名称：汽车电子件 型号分类：根据功能和应用场景进行分类 参数说明：详细列出各型号的参数和规格 适用车型：针对不同车型提供相应的电子件型号
电子件规格
电压范围：12V或24V
电阻值：标准阻值和误差范围
添加标题
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添加标题
电流容量：最大工作电流和峰值电 流
模板构成
参数列表：列出所有汽车电子件的参数，如电压、电流、频率等。
单位标准：统一参数的单位，方便比较和参考。
模板格式：采用简洁明了的表格形式，易于查看和编辑。 说明文档：提供详细的参数说明和参考信息，帮助用户更好地理解参数 含义和应用场景。
汽车电子件参数模板详解
电子件类别
传感器
控制器
添加标题
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添加标题
增加模板的自定义功能，满足用户 个性化需求
定期更新模板，以适应汽车技术的 不断发展和变化
提高模板易用性
优化界面布局：采用简洁明了的界面设计，方便用户快速找到所需信息。 增加搜索功能：提供关键词搜索，方便用户快速定位到所需内容。 添加注释说明：对每个参数进行详细注释，帮助用户更好地理解参数含义。 统一参数单位：确保模板中使用的参数单位一致，避免出现混淆。
定期检查参数是否准确
遵循操作规程，避免误操作
保持设备清洁，避免灰尘和 污垢影响参数准确性
使用后及时归档与备份
汽车电子件参数模板 使用后应及时归档， 以便后续查阅和使用。
为避免数据丢失，建 议定期对汽车电子件 参数模板进行备份。
在进行归档和备份时 ，应选择可靠的存储 介质，并确保存储环 境的安全。
THANK YOU
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执行器
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连接器
电子件型号
零件名称：汽车电子件 型号分类：根据功能和应用场景进行分类 参数说明：详细列出各型号的参数和规格 适用车型：针对不同车型提供相应的电子件型号
电子件规格
电压范围：12V或24V
电阻值：标准阻值和误差范围
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电流容量：最大工作电流和峰值电 流
模板构成
参数列表：列出所有汽车电子件的参数，如电压、电流、频率等。
单位标准：统一参数的单位，方便比较和参考。
模板格式：采用简洁明了的表格形式，易于查看和编辑。 说明文档：提供详细的参数说明和参考信息，帮助用户更好地理解参数 含义和应用场景。
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电子件类别
传感器
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定期更新模板，以适应汽车技术的 不断发展和变化
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2024版新能源汽车ppt教学课件完整版
05
新能源汽车政策环境及市场分析
国家政策支持力度及方向
财政补贴政策
税收优惠政策
推广应用政策
针对新能源汽车的车 补贴、充电设施建设补
贴等。
减免购置税、车船税等。
鼓励公共领域、出租、 共享等领域使用新能源
汽车。
技术创新政策
支持新能源汽车关键技 术研发和产业化。
地方政府推广措施和成果展示
01
02
03
电机类型
永磁同步电机、异步电机、 开关磁阻电机等；
电机工作原理
磁场作用、电磁感应、电 子换向等；
电机性能指标
功率、扭矩、效率、噪音 等。
控制器功能及实现方式
控制器功能
能量管理、电机控制、故障诊断 等；
控制器实现方式
硬件电路、软件算法、通信协议 等；
控制器性能指标
控制精度、响应速度、稳定性等。
04
行业发展趋势预测及战略建议
行业发展趋势
新能源汽车行业将继续保持快速增长， 电池技术、充电设施、智能化等将成 为未来发展的重要方向。
战略建议
企业需要加强技术创新和研发投入，提 高核心竞争力；加强产业链上下游合作， 实现协同发展；积极拓展海外市场，提 高国际竞争力。
THANKS
感谢观看
政策支持与激励机制
介绍政府在推动充电设施建设方 面的政策支持和激励机制。
换电站点设置和运营管理方案
换电站点类型及功能
介绍不同类型换电站点的功能、服务对象和 运营要求。
运营管理方案
提出换电站点的运营管理方案，包括设备维 护、人员管理、安全保障等方面。
设置原则与选址策略
阐述换电站点设置应遵循的原则，以及针对 不同区域和场景的选址策略。
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汽车电子产品标准
2007-09-05
汽车电子产品标准
标准
• 汽车电气设备基本技术条件QC/T 413-2002 • 车辆防盗报警系统 乘用车GB 20816-2006
汽车电子产品标准
QC/T 413-2002
• 温度范围 • 电压范围 • 电磁兼容性 • 耐久性 • 耐振性 • 可靠性
汽车电子产品标准
温度范围
• -40~+85 • -40~+125 装在发动机上的产品
汽车电子产品标准
电压范围
• 12V ( 6V 9V 10.8V 16V ) • 24V (12V 18V 21.6V 32V ) • 发动机起动过程中应具有的功能 • 发动机停止工作时应具有功能 • 发动机运行期间应具有的功能
汽车电子产品标准
电磁兼容性
• GB/T 17619 电磁辐射抗扰性试验 • ISO 7637 电磁瞬变抗扰性试验 • GB 18655 电磁骚扰性试验 • 9/14，9/15两天EMC 培训汽车电子产品标准Fra bibliotek耐久性
• 寿命试验，产品设计时定好寿命的要求。 • 客户的要求
汽车电子产品标准
耐振性
• 发动机上250m/s²,1oct/min,8h/方向 • 其它：30 m/s²,1oct/min,8h/方向
汽车电子产品标准
7637 P2b/P 4
汽车电子产品标准
7637-P5a/P5b
汽车电子产品标准
汽车电子产品标准
可靠性
• PCB设计。 • 试验标准制定 • 对工艺要求的考虑 • 对产品的了解程度
汽车电子产品标准
汽车防盗器的标准要求
• 静态电流20mA • 喇叭声级105-125 • 报警时间25-30 • 频率315 • 止动
汽车电子产品标准
7637-P1/P2a
汽车电子产品标准
7637-P3a/P3b
2007-09-05
汽车电子产品标准
标准
• 汽车电气设备基本技术条件QC/T 413-2002 • 车辆防盗报警系统 乘用车GB 20816-2006
汽车电子产品标准
QC/T 413-2002
• 温度范围 • 电压范围 • 电磁兼容性 • 耐久性 • 耐振性 • 可靠性
汽车电子产品标准
温度范围
• -40~+85 • -40~+125 装在发动机上的产品
汽车电子产品标准
电压范围
• 12V ( 6V 9V 10.8V 16V ) • 24V (12V 18V 21.6V 32V ) • 发动机起动过程中应具有的功能 • 发动机停止工作时应具有功能 • 发动机运行期间应具有的功能
汽车电子产品标准
电磁兼容性
• GB/T 17619 电磁辐射抗扰性试验 • ISO 7637 电磁瞬变抗扰性试验 • GB 18655 电磁骚扰性试验 • 9/14，9/15两天EMC 培训汽车电子产品标准Fra bibliotek耐久性
• 寿命试验，产品设计时定好寿命的要求。 • 客户的要求
汽车电子产品标准
耐振性
• 发动机上250m/s²,1oct/min,8h/方向 • 其它：30 m/s²,1oct/min,8h/方向
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7637-P5a/P5b
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可靠性
• PCB设计。 • 试验标准制定 • 对工艺要求的考虑 • 对产品的了解程度
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汽车防盗器的标准要求
• 静态电流20mA • 喇叭声级105-125 • 报警时间25-30 • 频率315 • 止动
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7637-P1/P2a
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7637-P3a/P3b