[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文
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[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文新建XX 至XX 铁路工程XX标段XX 隧道高地温地段专项施工方案编制：XX审核：XX审批：XXXX 铁路XX 标指挥部20XX 年XX 月XX 隧道高地温地段专项施工方案1 目录1 编制范围和编制原则 1 11编制范围 1 2 12 编制原则 1 2 工程概况 1 1 21 青云山隧道概况 1 2 22 隧道高地温情况 1 3 高地温的认识和分析 2 31国内外高地温隧道现状 2 32高地温对地下工程的不利影响 2 33地下工程施工对地热（热害）要求标准 3 4 青云山隧道高地温施工方案 3 1 41 总体施工方案3 42高地温施工技术措施 3 421 量测岩温和空气温度3 422 加强通风方案5 423 洒水降温5 424 增加作业工班和作业人员5 425 高温度地下水直接排出洞外6 43其他辅助施工措施 6 431 加强高地温专题安全培训6 432 加强施工人员的健康管理6 433 配备防中暑物资及药品6 434 加强设备防护6 4 44 成立应急组织机构7 441 高地温应急组织体系7 442 指挥机构7 443 预防与应急8 444 加强应急处理措施8 5 主要资源配置9 1 51 人员组织9 2 52 高地温机械设备配置9 6 安全、环保、水保措施9 1 61 安全技术保证措施9 2 62 环保、水保要求10 7 附件10 1 71 附表10 2 72 附图10 XX 隧道高地温地段专项施工方案1 青云山隧道高地温地段专项施工方案1 编制范围和编制原则11 编制范围青云山隧道高地温段。
2 12 编制原则（1）《青云山隧道实施性施工组织设计》；（2）《青云山隧道设计图》（2008 年12 月）；（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（4）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002、J106-2002）；（5）现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。
铁路工程隧道施工方案
铁路工程隧道施工方案一、工程概述铁路隧道工程是指为铁路线路设计并施工的具有明显地下效果的隧道工程。
该隧道工程拟建于某条铁路线路的一段区域，作为铁路线路的重要部分，其施工过程需要高度重视施工安全和质量。
本隧道工程位于某地区的一条铁路线路上，线路类型为旅客专线。
隧道全长约为5公里，采用双线隧道，隧道采用标准轨距，最大设计车速250km/h。
该隧道设计为横断面为双线形式，采用明挖方式施工。
二、施工前准备1.施工前必须组织相关人员进行隧道的地质勘探和资料收集工作，了解隧道的地质情况和周边环境。
2.根据勘探结果和设计要求，制定施工方案，并编制施工图纸和质量技术标准。
3.完善安全生产管理，做好隧道施工中可能发生的危险性预控工作。
4.组织专业技术人员进行施工机械设备的调试和试车工作，确保施工设备的正常运行。
5.向相关部门申请施工许可证，并规划出相应的安全保障措施和应急预案。
6.进行施工现场的环境整治和基础建设，确保施工场地的干净整洁。
7.组织现场施工人员进行相关安全技术培训，提高他们的安全意识和技术水平。
8.落实相关合同，确保物资和人力的准时供应。
三、施工工艺1. 隧道全长5公里，根据设计要求，采用分段施工的方法分为5个标段，并按照标段的长度和地质条件等因素进行合理的施工分期。
2. 先进行隧道口的采挖和支护工作，根据设计要求采用不同的支护方式，确保工程安全，然后进行主体隧道的挖掘。
3. 隧道整体采用明挖法，采用机械化作业，配合人工进行整体施工，施工过程中要保持通风和排水的畅通。
4. 采用爆破法进行隧道的开挖，爆破施工人员必须严格按照爆破设计和操作规程进行爆破作业。
同时，要严格控制爆破带来的振动和噪音，保证周围环境的安全。
5. 针对复杂地质情况，采用加固和注浆方法来进行支护工作，确保隧道的安全和稳定。
6. 施工时要注意隧道内的通风和排水问题，确保作业人员的安全。
7. 在隧道施工过程中，要严格控制隧道内的空气质量，避免有害气体对作业人员造成损害。
宝成铁路109隧道出口钢棚洞施工组织
协调动作。３ 各点 同时供油 ， ） 当油表读数 到滑动摩擦系数 下的 纵 向顶推 ， 并在梁体所 处 的前两个 墩位通 过调整 左 、 侧千斤 顶 右
读数 时 ， 停止供油 ， 并让 其稳定在 该数值 上 ， １ 让 ８号墩千斤顶 升 顶推梁体使其就位 ， 等级从 ５ｔ１ 缓缓增加 ， ，０ｔ 循序渐进直至同一
． 采用单柱形式 。 抢通这条灾区人民 的生 命线 ， 障救灾 物资能 够顺利 入川 ， 保 中铁 每榀间距 １５ｍ，
一
棚洞左侧 （ 靠嘉陵江侧 ） 基础根 据既有棚洞尺寸定位 ， 钢柱基
入抢险战斗 。经过全力 抢修 ， 仅用 了 １ ３ｄ便抢通 了 １９隧道 ， ０ 恢 础中心线与 既有条形基础 中心线重合 ， 利用既有混 凝土基础 的长 ０ｍ， ３ ３ 复了宝成铁路 的畅通。但由于余 震不断 ， 山体仍 时有 落石严重威 度范围 ９ 采用 （ ５钢 筋混凝 土浇 筑至设计 基础标 高并 预埋 胁线路及行车安全 ， 为尽快安 全运 营客 车 ， 保人川 大动 脉真正 连接螺栓 ， 确 与立柱底板进行 螺栓 连接 。 做到畅通无阻 ， 经研究决定 １９隧道 出 口采用 门式钢结 构棚洞进 ０ 棚洞右侧 （ 山体侧 ） 靠 基础采用 Ｃ ５ ３ 混凝 土将既有水沟 回填
宝成 铁 路 １９隧道 出 口钢 棚 洞 施 工组 织 ０
司 军 平
摘 要： 针对“ ・２ 汶川地震造成 的宝成铁路 １ ９隧道 出口边坡垮 塌灾害， ５ １” ０ 介绍 了采用 门式钢结构棚洞进行防护的施工 组织设 计， 具体 阐述 了各施工环节的资源配置和 实施方案 ， 并提 出了一系列保证措 施， 经实践取得 了良好效果 ， 从而保障
第３ ６卷 第 ｌ ５期
・
宝成铁路新109号隧道快速施工方法
２ Ｊ １ ８ ２ Ｉ １ ８
３ Ｊ １ 。 ２ 『２ ７ ２ ８ ２ １ １ ０ ２ ２ １ ２ ８
３ 主要设 备 、 具投 入。根 据节 点工 期 的实 际情 况 ， １９ 隧道设 备的投入遵照“ 、 、 的原则进行配置 （ ） 机 新 ０ 强 好 省” 见表 ２ 。 ）
第３ ７卷 第 ２ 期 １
２０ １１年 ７ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２１ １３ ．
Ｊ １ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ７１ ・
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （０ １ ２ — １ １ ０ １ ０ — ８ ５ ２ １ ） １０ ７ —２
岗位
工区长 ｌ领工员 Ｉ技术员
开挖工 钢筋工 『爆破工 材料员 Ｉ运输班 木工 Ｊ喷锚工 拌合站 ｌ电工
进口 区 工 出 工 口 区
１ Ｉ ４ Ｉ ４ ｌ ｌ ４ Ｉ ４
３ 。 １ 『 ２ ８ ６ ３ ８ １ １ ２ ６
隧道严格按 照“ 新奥法 ” 理组 织施 工 ， 原 以快速 掘进 为 主线 ， 为保 障 ， 实现信息化施工 。
３． 钻 眼 爆 破 １ 新 １９号隧道主要 以Ⅲ级石 灰岩为 主 ， ０ Ⅲ级 围岩 分布 总长度 隧道总长 的 １ ％ ； ４ Ｖ级 围岩分 布 总 长度 为 ３ 占隧 道 总 长 的 １ｍ，
自然坡 度为 ６ 。 ８ 。高 ５ ０ ～ ０ ， ０ ｍ一２ ０ｍ， 面有零 星植被 生 长 ， ０ 坡 陡
新 １ ９隧道 项 目部 ０
壁 下部 有规 模较大的岩堆分布 ， 面危岩落石 ， 坡 最大直径 约 １ｍ～ ２ｍ， 对施工有威胁 。隧道靠公路侧 由于受地 表影 响， 常有落石 经
铁路隧道施工方案
编 辑：__________________
时 间：__________________
一、工程概况与目标
铁路隧道施工方案旨在为我国某铁路线路穿越复杂地形安全、高效、优质的隧道工程。本工程主要包括隧道主体结构、辅助通道、排水系统、通风系统及照明系统等部分。
（1）工程概况
本隧道工程全长约XX公里，为单洞双向行驶隧道，设计时速XX公里/小时。隧道穿越地区地质条件复杂，包括砂岩、泥岩、石灰岩等多种岩层，施工过程中需应对高地应力、断层破碎带、岩溶等不良地质条件。此外，隧道沿线还涉及环境保护、文物保护等多个敏感区域，对施工技术提出了较高要求。
2. 隧道开挖：采用钻爆法或TBM法进行隧道开挖，根据隧道长度和地质条件，分阶段、分区段进行，预计耗时XX个月；
3. 初期支护：包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，与开挖同步进行，确保施工安全，预计耗时XX个月；
4. 隧道衬砌：在初期支护完成后进行，包括混凝土衬砌、防水层施工等，预计耗时XX个月；
5. 隧道内部装修及设备安装：包括轨道、电缆、通风、照明等设备安装，预计耗时XX个月；
三、施工材料与进度安排
为确保铁路隧道施工的高效与质量，本项目对施工材料与进度安排进行了周密规划，具体如下：
（1）施工材料
1. 隧道主体结构材料：主要包括钢筋、混凝土、喷射混凝土、防水板、止水带等，需严格按照国家铁路行业标准及设计要求进行选购；
2. 辅助材料：包括木材、模板、脚手架、施工机具等，要求质量可靠、性能稳定；
3. 通风、照明设备：选择高效、节能、环保的通风、照明设备，确保隧道内施工环境；
4. 防水、排水材料：选用优质防水卷材、排水管材等，确保隧道防水、排水系统功能完善；
5. 安全防护用品：包括安全帽、安全带、防尘口罩、防护眼镜等，保障施工人员安全。
宝成铁路109#隧道抢险救援实践与思考
２ 救援 和 安全 技术 措施
洞 顶部 ，山体坍 塌 约２ 万ｍ ，塌 体损毁 棚 洞４ ｌ ０Ｉ并封堵 ２ １ 灭火降温措施 ｌ ． … ［ ，剪断拦 墙５ Ｊ ０ｍ。隧道上方 山体开 裂 ，其 ｒ 主裂 ｔ １
（ ）堵洞灭火 。隧道 内装有５ ０ ｔ １ ０ 余 汽油 的１个 油罐 ２
１１ 山体发 生大面积崩塌 ．
１ 隧 道 … 现 大 面 积 山 体 的 崩 塌 ，一 处 位 于 体截 断嘉陵江 ，江水陡涨５ 形成堰 塞湖 ，淹没对岸天汉 ９ ０ ｍ
Ｄ ５ ＋ ３ ～＋ ３ 正洞顶部 ，山体坍塌 约 １万ｍ ，塌体 省级公路 约２ Ｋ１０ ５ ９ ７ １ ２ ０ ｍ。 砸垮 下部棚 洲盖梁４ 、破 坏４ 。塌体截 断嘉陵江 ，导 根 根 致 水 位 上升形成堰 塞 湖 ；一处 位 于Ｄ ５ ＋ｌ８ ２ ８ Ｋ１ １ ９ — ４ 棚
无水 ） 明洞 １ ｍ （ ９ ２ ＋ ９ １ ７ 年修建 ） 棚洞９ ｉ １ ８ 年修 及扣板 被挤断 ，多处钢轨 焊缝托开 ，接触 网线 大范 围脱 ＋ ０ｎ（ ９ ２
建 ）。 “ ５・１ ”地震 ，宝成铁路 １９隧道主要受到五 落 。 ２ ０
１
．
大方面损 害。
５ 河道淤堵形成堰塞湖 Ｄ ５ ＋ ３— ７ １ Ｋ１ ０ ５ ９ ３ 隧道 进 口山体坍 塌约 １ 万 ｍ ，塌 ２
发育 。 ｌ ９隧道 全长７ ６１Ｉ ０ ２ ． Ｉ，由７ ｌ 部分 构成 ，从宝 鸡一 ５ ｍ 洞盖梁及边墙开裂 ，酥脆掉块严重 。 ０ 棚
成都 方 向依 次为 ：棚洞６ ７ｎ（１７ 年修建 ）＋ Ｉ ９２ 明洞２ ｌ １４ 线路受损 １ｌ Ｉ ． （ ９２ １ ７ 年修建 ） 正洞 １ １ ｌ １ ５ 年修建 ，灰 岩 ，岩体 ＋ （９６ ７Ｉ ｌ 由于列 车脱线 和油 罐 车燃 烧 爆 炸 的 冲击 ，隧道 内
宝成铁路109号隧道抢险改线段高家坪滑坡整治
复杂， 两岸悬崖绝壁 ， “ ５・ １ ２ ” 大地震造成 １ ０ ９号隧 道大面积坍塌 ， 内部结构破坏。隧道出口路堑塌方，
巨石 砸塌 棚 洞 ， 致使 ２ １ ０ ４ ３次货车碰 撞脱轨 ， 车厢 严 重挤 压变 形 ， ｌ ３节 油 罐 车起 火燃 烧 ， 隧道 外 部 山 体 崩塌 ， 堵塞 嘉 陵江河 道形成 堰塞 湖 ， 通 往西南 的 大动
第２ ９卷
第 ３期
甘 肃科 技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ３
Ｖ ｏ １ ． ２ ９ Ｎｏ ． ３
２ ０ １ ３ 年 ２月
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ ３
宝成 铁 路 １ ０ ９号 隧道 抢 险 改线 段 高 家坪 滑坡 整 治 ：
１ 滑 坡 概 况
高 家坪 滑坡 宽约 ２ ５ ０ ｍ， 长约 ２ ７ ０ ｍ， 滑 坡体 厚 １ ０
—
２ 整 治 依据
抢 险 改 线 段 线 路 以 ４—３ ２ ｍ 大 桥 跨 越 嘉 陵 江 后， 于高 家坪滑 坡前 缘靠 近既有 宝成 铁路 ， 在ｌ １ １号 隧道进 口与 既有线 接轨 。根据 高家 坪滑坡 所处的地
２ ０ ｍ， 自然坡度约 ２ Ｏ 。 左右 ， 坡体上植被茂密 ， 既有
铁路 自滑坡体中部通过 ， ｌ ｌ ０号隧道位于滑坡体上。 滑坡体主滑方向 Ｎ ６ ４ 。 Ｅ ， 次滑方向 Ｎ ５ １ 。 Ｅ ， 滑坡地貌 形态较为明显 ， 后缘为基岩陡壁 ， 前缘立陡， 伸人嘉 陵江河床 ， 滑坡体上有多级滑动错落平台， 滑坡两侧 被 冲沟控制 ， 地下水位浅 ， 沟内有渗水。滑坡体 主要 地层为粉质粘土， 夹有细角砾土、 碎石土 、 块石土等 松散土层 ， 基岩为页岩夹石灰岩， 滑床 以基岩为主， 局部 为粉质 粘 土 。
宝成线109隧道抢险救灾工程施工铺架便线设计
１ 铺 架方 案研 究
改线线路 自徽县出站 ５ ０ｍ 处位于谈 家庄古 滑坡上 既有 曲 ０
５ ０ｍ。因本 段场地狭小 ， 能设 置的便线最大长度仅有 ２ ０ｍ， ３ 刚能 线上引出 ， 设桥跨嘉 陵江 ， 以隧道 穿过张 口崖 ， 再设 桥跨嘉 陵江一 满足架桥机及运梁平板车车长 ， 却没有作业 空间。需考 虑转线 拆 高家坪滑坡 ， 在滑坡前缘以路基工程通过 ， 了保 证线路 安全 ， 为 对 解平 板车 ， 出作业 空间 ， 架桥机正 常作业 。据此研究 出如下 空 使
（ 图 １。 见 ）
方形式通过高家坪滑坡 前缘 ， 滑坡前 缘挖方 造成减载 ， 同程度 不 的切断 了抗滑段与主 滑段 的联 系 ， 滑坡处 于不稳定 状态 ， 使 容易
引起复活 ， 本次滑坡 前缘 及 中前部 设置 两排 抗滑 桩进 行抗 滑整 治。本次南 口铺架方案就是在 完成 大部 分抗滑桩施工后 ， 监测确 定 滑坡稳定 的基础上进行铺架方案设计 。
线 列 车运 营 。
该铺架方案成品梁需 由宝鸡方 向供梁 ， 因西铁局对宝成线宝
鸡一 秦 岭 东 段 限制 扩 初 货 物 列 车 运 营 ， 本 段 既 有 曲 线 半 径 小 ， 且
病害多 ， 运梁安全性 差 ， 故成品梁运输 条件不 可行。在 谈家庄 古 滑坡前缘修建施工便线通过既有线 列车方案 ， 因施工便线会破坏 谈家庄古滑坡原有的挡护及排 水等整治工程 ， 可能引起古滑坡 复
第３ ６卷 第 ４期
・
３４ ・ １
铁道工程隧道施工方案范本
铁道工程隧道施工方案范本一、总则1. 为了保证隧道工程施工的安全、质量和进度，根据相关法律法规和规范要求，制定本施工方案。
2. 本施工方案适用于隧道工程的施工设计、施工组织、施工方法、质量控制和安全保障等环节。
3. 隧道施工现场的施工人员应按照本施工方案进行操作，确保施工的安全顺利进行。
二、隧道工程施工设计1. 隧道工程施工设计应符合国家有关规定和规范，包括但不限于《铁路隧道设计规范》、《隧道施工及质量验收规范》等。
2. 隧道工程施工设计应考虑地质条件、环境因素、施工方法、工程量和工期等因素，并制定相应的施工方案。
3. 隧道工程施工设计应与相关部门进行沟通，保证设计的合理性和可行性。
三、施工组织1. 隧道施工应设立专门的施工组织机构，明确各岗位的职责和权限。
2. 隧道施工组织应制定合理的施工计划和进度安排，保证施工的顺利进行。
3. 隧道施工组织应加强对施工人员的培训和管理，提高施工人员的素质和技能。
4. 隧道施工组织应建立健全的质量管理体系和安全生产管理体系，确保施工质量和施工安全。
四、施工方法1. 隧道施工应根据地质条件和隧道设计要求选择合理的施工方法，包括盾构法、掘进法、爆破法等。
2. 隧道施工应考虑施工的安全性、环保性和经济性，采取相应的措施和技术手段，保证施工的顺利进行。
3. 隧道施工应加强对施工设备和施工材料的管理，确保施工的正常进行。
五、质量控制1. 隧道施工应加强对施工质量的控制和检测，包括隧道掘进的控制、隧道衬砌的施工和质量验收等。
2. 隧道施工应建立健全的质量检测体系，对施工过程和施工产品进行全面检测和评估。
3. 隧道施工应加强对施工材料的质量管理，保证施工材料的合格性和使用安全性。
六、安全保障1. 隧道施工应设立专门的安全管理机构，加强对施工安全的管理和保障。
2. 隧道施工应加强对施工现场的安全检查和监测，发现安全隐患及时整改，确保施工安全。
3. 隧道施工应制定合理的安全预案和应急预案，应对各类安全事故和灾害。
铁路隧道专项施工方案
铁路隧道专项施工方案
一、项目背景
本施工方案是为了满足铁路隧道的建设需求而制定的。
隧道是铁路重要的基础设施之一，施工过程需要高度准确性和严格的安全措施。
二、施工目标
本方案的主要施工目标包括：
1. 完成铁路隧道的开挖工程；
2. 安装隧道支护结构；
3. 进行隧道内的电气和通风系统的布置；
4. 完善隧道的排水系统。
三、施工步骤
1. 进行地质勘探和土壤测试，确定隧道区域的地质情况和土壤承载能力；
2. 制定、审批并执行开挖工程方案；
3. 进行隧道支护结构的设计，并进行施工；
4. 安装隧道内的电气和通风系统，并进行测试；
5. 设计和建设隧道的排水系统；
6. 进行验收和竣工工作。
四、项目组织
为了保证施工的顺利进行，需要组织一个专门的项目团队，包括以下角色：
1. 项目经理：负责整体项目的协调和管理；
2. 工程师：负责设计和施工过程中的技术支持；
3. 施工队伍：负责具体的施工工作。
五、安全措施
1. 执行严格的安全管理制度，确保施工过程中的人员安全；
2. 使用合适的个人防护装备，并进行相关培训；
3. 定期检查和维护施工设备；
4. 建立应急预案，处理意外事件。
以上是《铁路隧道专项施工方案》的简要介绍，详细的施工内容和技术细节将在具体实施过程中进行进一步规划和执行。
【隧道施组】绝对实用的一篇施工组织设计：新109隧道施组
宝成线新109隧道改线抢险救灾工程实施性施工组织设计一、编制依据1.国家铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。
2.国家和铁道部现行设计规范、施工规范、施工指南、验收标准。
3.现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
4.改建铁路宝成线109隧道改线抢险救灾工程施工图及现场调查的相关资料。
5.我单位在类似工程中取得的成果和积累的经验及相关施工工法。
二、编制范围宝成线新109隧道改线抢险救灾工程，里程DK149+074.23～DK151+165.71，总长2.09148Km。
三、实施性施工组织设计方案1．工程概述1.1.工程概况2008年5月12日14点28分四川省汶川县发生8.0级强烈地震，受地震影响宝成铁路109隧道出口塌方，砸塌棚洞，致使行驶此处的货车碰撞脱轨，13节油罐车起火燃烧，车厢严重挤压变形，中部塌方阻塞嘉陵江河道而形成堰塞湖，造成宝成线全线中断行车。
109隧道造成的主要病害类型为开裂、掉块、衬砌表层剥落、拱脚或拱腰错台、棚洞“T”梁损毁等，损毁较为严重，经对隧道内受损结构进行加固后至5月24日10点30分才临时恢复慢行通车。
因既有隧道自身结构和强度已经不能满足今后行车安全的需要，为消除安全隐患，保证宝成线长期安全运营，确定了两跨嘉陵江加短隧道（即新109隧道）的改线方案。
改线段起始于徽县车站出站端（谈家庄），终止于既有线111隧道进口附近（高家坪），起止里程DK149+074.23～DK151+165.71，全长2.09148km。
新建隧道1座长873m，大桥2座长381.78m/2座，处理滑坡1处，改建既有小桥1座，接长既有涵洞1座，铺轨2.09148公里。
废弃既有线长2.57557km，废弃既有隧道2座838m。
线路平面共设3个曲线，受既有线条件及地形限制半径分别为R-350m、R-600m、R-500m。
曲线段长1067m，直线段长1023m。
夹直线最小长度20m。
铁路隧道施工方案范本
铁路隧道施工方案范本1. 引言本文档旨在提供一份铁路隧道施工方案的范本，包括施工计划、人员组织、施工方法、安全措施等内容。
本方案的目标是确保隧道施工在安全、高效、合规的前提下顺利进行，并最大程度地减少对环境的影响。
2. 施工计划2.1 施工时间安排施工时间的安排应充分考虑到天气、地质条件等因素，并确保不会干扰铁路运输的正常通行。
具体施工时间安排如下： - 施工日期：从2023年1月1日至2024年12月31日； - 施工时间：每天的工作时间为上午8点至下午5点； - 施工休假：在春节、国庆等重要节假日期间暂停施工。
为了提高施工效率，并对可能出现的问题进行及时处理，将施工过程划分为以下几个阶段： 1. 前期准备阶段 2. 基坑开挖阶段 3. 地下洞室施工阶段 4. 掘进阶段 5. 隧道支护阶段 6. 车站施工阶段 7. 信号通信及设备安装阶段 8. 终结阶段及铁路试验段施工3. 人员组织3.1 施工组织结构施工组织结构应合理安排，以确保信息流通畅、任务分工明确。
主要的部门及责任划分如下： - 总监：负责项目整体策划和组织协调工作； - 工程师：负责技术指导和现场管理； - 安全主管：负责安全管理和事故处理； - 采购经理：负责材料采购和成本控制； - 计划员：负责施工进度和资源调配。
根据工程规模和复杂程度，合理配置各类施工人员。
主要施工人员包括： - 工程师：具备相关专业背景和丰富的施工经验； - 技术工人：包括矿工、电工、焊工等，负责具体施工任务； - 安全员：负责现场安全管理，监督遵守安全规定； - 检查员：负责施工质量的检查和验收。
4. 施工方法4.1 基坑开挖方法基坑开挖是铁路隧道施工的首要任务，应根据地质条件选择合适的开挖方法，如爆破法、机械挖掘法等。
4.2 地下洞室施工方法地下洞室是铁路隧道的关键部分，施工方法应能够保证洞室的稳定和安全。
常用的施工方法包括顶管法、掘进法等。
4.3 隧道支护方法隧道支护是为了增强隧道的承载能力和稳定性。
宝成铁路109隧道.doc
宝成铁路109隧道宝成铁路109隧道位于甘肃省徽县嘉陵镇，在宝成铁路徽县站和虞关站之间，K150+835处，始建于1956年。
因处地质灾害区，经多次增建，截至2008年4月底，109隧道全长726.07米，其中棚洞长200.82米，隧道长525.25米。
新109隧道2008年6月26日开工建设，2008年11月13日14时28分隧道正式建成通车。
宝成铁路旧109隧道2008年5月12日14时28分，四川省汶川发生8.0级特大地震，导致旧109隧道进口附近隧道落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口；隧道中部山体坍塌12万多立方米，砸垮中部棚洞，通往四川地震灾区的运输生命线被迫中断！地震发生时，正在隧道内行驶的21043次货物列车撞上隧道出口巨石，机车和部份车辆脱线，12节载有500吨航空燃油的列车在洞内起火燃烧，宝成铁路宝广段被迫中断。
宝成铁路旧109隧道经过12天的紧张抢修，2008年5月24日10时许，宝成铁路109号隧道恢复通车后迎来第一辆列车，列车上装满了运往地震灾区的救援物资。
宝成铁路新109隧道2008年6月26日，109隧道改线工程正式开工，2008年11月12日14时28分，西局新段SS4-0047牵引的57006次列车通过新109隧道，109隧道改线工程竣工通车。
新109隧道全长873m，改线工程全长2.1公里。
由中铁第一勘察设计院集团有限公司设计，中铁一局承建。
由于地震使109隧道受到严重损毁，虽经抢修加固后可以通车，但是隧道的自身结构和建筑强度已经不能保证长期行车安全需要，列车只能限速运行。
为确保宝成铁路长期安全运行，铁道部实施109隧道改线抢险救灾工程，建设谈家庄大桥和高家坪大桥新109隧道。
宝成铁路新109隧道新109隧道是宝成线改线难度最大的一项工程，出徽县嘉陵车站后避开了既有线沿嘉陵江的C字型大弯，通过两桥一隧将宝成线取直，使宝成铁路缩短了近500米的距离。
隧道工程施工：高地温地段隧道施工的措施.doc
隧道工程施工：高地温地段隧道施工的措施（1）为保证隧道施工人员进行正常的安全生产，我国有关部对隧道施工作业环境的卫生标准都有规定。
如铁道部规定，隧道内气温不得超过280C。
交通部规定，隧道内气温不宜高于300C。
国外的资料介绍，日本规定隧道内温度低于370C。
（2）为达到规定的标准，在施工中一般采取通风和洒水及通风与洒水相结合的措施。
地温较高时，可采用大型通风设备予以降温。
地温很高时，在正洞开挖工作面前方的一段距离，利用平导超前钻探，如有热水涌出，可在平导内增建降水、排水设施和排水钻孔，以降低正洞的水位。
如正洞施工中仍有热水涌出时，可采用水玻璃水泥系药液注浆，以发挥截水及稳定围岩的作用。
（3）高温地段的衬砌混凝土：在高温（如70高温）的岩体及喷混凝土上浇筑二次衬砌混凝土时，即使厚度再薄，水化热也不易逸出。
由于混凝土里面和表面的温差，在早龄期有可能存在裂缝。
因此，对二次混凝土衬砌防止裂缝，应采取下述措施：①为了防止高温时的强度降低，应选定合适的水灰比，并考虑到对温泉水的耐久性，宜采用高炉矿渣水泥（分离粉碎型水泥）。
混凝土配合比和掺合剂应作试验优选。
②在防水板和混凝土衬砌之间设置隔热材料，可隔断从岩体传播来的热量，使混凝土内的温度应力降低。
③把一般衬砌混凝土的浇筑长度适当缩短。
④用防水板和无纺布组合成缓冲材料，由于与喷混凝土隔离，因此，混凝土衬砌的收缩可不受到约束。
⑤适当设置裂缝诱发缝，一般在两拱角延长方向设置。
（4）中暑症的防治措施：在高温条件下施工除采用降温措施外，还应注意中暑症的防治工作。
中暑症可分为热痉挛症、热虚脱症和热射症三种类型，其症状及处置如下：①热痉挛：由于出汗过多，体内的水分、盐类丧失而引起。
其症状为在作业中和作业后，发作性肌肉痉挛和疼痛。
对此症应采取充分地摄取水和盐类予以缓解症状。
②热虚脱：由于循环系统失调而引起。
其主要症状为血压降低、速脉、水脉、头晕、头痛、呕吐、皮肤苍白、体温轻度上升。
铁路隧道施工专项方案
铁路隧道施工专项方案第一部分：引言随着交通事业的发展和城市规模的扩大，铁路交通成为现代社会不可或缺的一部分。
而隧道作为铁路线路中的重要组成部分，对于确保铁路安全运行起着至关重要的作用。
因此，本文旨在提出一种全面而可行的铁路隧道施工专项方案，以确保隧道施工的高质量、高效率和高安全性。
第二部分：施工前期准备1. 选择合适的隧道线路在铁路隧道施工之前，需对线路进行综合评估，确定隧道的最佳位置。
评估因素包括地质条件、地质灾害风险、环境保护和经济效益等。
通过科学而全面的评估，确保隧道线路的安全性和经济性。
2. 地质勘察与分析针对隧道工程的特点，进行详细的地质勘察，包括地质剖面、构造构造、岩层分布等资料的收集和分析。
通过对地质情况的充分了解，可以提前预防地质灾害的发生，并采取相应的工程措施。
3. 工程设计与计算根据地质勘察结果，进行隧道施工的工程设计与计算。
包括隧道的几何形状、结构设计、支护措施等。
确保隧道设计满足安全性、稳定性和经济性要求。
第三部分：隧道施工具体方案1. 隧道开挖隧道开挖是隧道施工的重要环节。
在开挖过程中，应采用先进的机械设备和施工工艺，确保开挖面的平整与精确。
同时，根据地质情况，合理选择支护方式，防止隧道塌方和滑坡等事故的发生。
2. 地下水处理隧道施工过程中通常会遇到地下水的问题。
为了保证施工的顺利进行，应采取相应的地下水处理方案，如排水井、抽水设备等。
保持隧道工作面的干燥，防止地下水对施工的不利影响。
3. 隧道支护隧道支护是确保隧道稳定和安全的重要措施。
根据地质情况和设计要求，选择合适的支护方式和材料。
常见的支护措施包括钢支撑、混凝土衬砌等。
同时，应定期对支护结构进行检测和加固，确保其稳定性和可靠性。
4. 隧道排水为了保持隧道内部的干燥和安全，排水设施的设置非常重要。
在隧道施工过程中，应合理布置排水管道和泵站，及时排除积水和渗漏水。
确保隧道内部环境的良好和施工的顺利进行。
第四部分：施工后期管理与监测1. 施工管理隧道施工过程中，应严格按照施工方案和设计要求进行管理。
铁道工程隧道施工方案
铁道工程隧道施工方案一、施工背景随着城市化进程的不断加快，铁路交通在各地的重要性日益凸显。
为了提高铁路的运输能力和效率，必须加快铁路建设进程，其中隧道工程的建设更是不可或缺的重要环节。
本文就铁道隧道施工方案进行详细介绍，以期为隧道工程的施工提供指导。
二、施工工程概述1. 项目概况本项目是一条贯通城市的铁道隧道工程，全长5000米，设计最高速度为200km/h，是一条高速客运铁路隧道。
2. 施工单位本隧道工程由国内一家知名的铁道施工企业承担。
该公司拥有丰富的施工经验和技术力量，有着良好的施工记录和口碑。
3. 施工时限本项目要求在3年内完成全部工程，其中包括隧道的开挖、支护、内部设施的安装等全部工序。
4. 施工分包本项目将根据具体情况进行分包，同时要求各分包单位提供相应的技术标准和施工方案。
三、施工工程准备1. 前期调研在正式开始施工之前，首先需要进行隧道施工的前期调研工作。
调研内容包括地质勘察、水文地质调查、地质灾害评估等。
调研的目的是确定隧道施工的地质特征，为后续的施工工作提供数据支持。
2. 施工人员培训成立专门的隧道施工团队，对施工人员进行必要的技术培训，确保他们具备足够的技术能力和施工经验。
3. 设备购置购买隧道施工所需的各项设备，包括隧道掘进机、爆破设备、支护设备等，确保施工需要的设备齐全。
4. 施工方案制定根据隧道的地质特征和设计要求，制定详细的施工方案，包括开挖方案、支护方案、通风排水方案等，为后续的施工工作提供指导。
五、施工工程实施1. 隧道开挖首先进行隧道的开挖工作，根据地质勘察结果选择适宜的开挖方式，采用隧道掘进机进行快速开挖，同时进行爆破作业以提高开挖效率。
2. 隧道支护随着隧道的开挖深度逐渐增加，需要对隧道进行支护，采用钢架、混凝土喷射等方式进行隧道的支护和加固，确保隧道施工的安全进行。
3. 内部设施安装隧道开挖和支护完成后，进行隧道内部设施的安装工作，包括轨道铺设、通风排水设施、照明设备等。
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[【隧道方案】铁路工程隧道高地温地段施工方案]宝成铁路109隧道-最新范文新建XX 至XX 铁路工程XX标段XX 隧道高地温地段专项施工方案编制：XX审核：XX审批：XXXX 铁路XX 标指挥部20XX 年XX 月XX 隧道高地温地段专项施工方案1 目录1 编制范围和编制原则 1 11编制范围 1 2 12 编制原则 1 2 工程概况 1 1 21 青云山隧道概况 1 2 22 隧道高地温情况 1 3 高地温的认识和分析 2 31国内外高地温隧道现状 2 32高地温对地下工程的不利影响 2 33地下工程施工对地热（热害）要求标准 3 4 青云山隧道高地温施工方案 3 1 41 总体施工方案3 42高地温施工技术措施 3 421 量测岩温和空气温度3 422 加强通风方案5 423 洒水降温5 424 增加作业工班和作业人员5 425 高温度地下水直接排出洞外6 43其他辅助施工措施 6 431 加强高地温专题安全培训6 432 加强施工人员的健康管理6 433 配备防中暑物资及药品6 434 加强设备防护6 4 44 成立应急组织机构7 441 高地温应急组织体系7 442 指挥机构7 443 预防与应急8 444 加强应急处理措施8 5 主要资源配置9 1 51 人员组织9 2 52 高地温机械设备配置9 6 安全、环保、水保措施9 1 61 安全技术保证措施9 2 62 环保、水保要求10 7 附件10 1 71 附表10 2 72 附图10 XX 隧道高地温地段专项施工方案1 青云山隧道高地温地段专项施工方案1 编制范围和编制原则11 编制范围青云山隧道高地温段。
2 12 编制原则（1）《青云山隧道实施性施工组织设计》；（2）《青云山隧道设计图》（2008 年12 月）；（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（4）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002、J106-2002）；（5）现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。
2 工程概况1 21 青云山隧道概况向莆铁路青云山隧道是我国第四、亚洲第五长隧道，分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程DK491+253，内轨顶面标高69991m，出口里程DK513+428,内轨顶面标高155843m，全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+571,内轨顶面标高70892m，出口里程YDK513+414，内轨顶面标高15596m，全长21843m。
隧道最大埋深900m。
全隧道设置4 座斜井和1 座通风竖井。
左右线间每隔500 米设横通道一个。
隧道除明洞采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，隧道内道床采用无砟整体道床。
2 22 隧道高地温情况青云山隧道设计阶段进行了实地钻孔测温，根据钻孔实测温度，利用公式推算出隧道洞身地温，根据实测数据反算：DK492+800～DK493+300、DK494+500～DK498+000、DK499+150～DK504+600 共三段，预测地温可能超过我国矿山劳动保护条例（28℃）的保证工人的身心健康和工作效率的上限温度值，属于存在地温危害区域。
而在深孔Jz-Ⅲ0711 -D45、Jz-Ⅲ0711 -D46、Jz-Ⅲ0711 -D47 的孔内测试中，推算洞身温度达到30℃以上，因此在施工过程中应进行超前地质预测预报，测试地温，加强地温监测及预防，防止造成XX 隧道高地温地段专项施工方案2 人身伤害。
青云山隧道实际施工过程中，发现隧道开挖至进口左线DK492+800 及三号斜井左线DK504+400 时，围岩渗水温度较高。
经实测，进口左线DK492+800 及三号斜井左线DK504+400 两处渗水温度分别为30℃、32℃。
经过基底和边墙深度2m 左右的温度探孔量测温度分别302℃（303℃）及334℃（336℃）。
经分析该处隧道埋深分别为5246m、508m，揭示岩层属于高地温地层，岩性主要为弱风化英安质凝灰熔岩,裂隙不发育,岩石坚硬,完整。
根据现场实际量测情况，隧道施工掌子面处于高地温地段，隧道开挖面向小里程（大里程）方向隧道埋深越来越大，此两区段最大埋深为890m。
基于上述情况结合图纸预测情况，我部为此制定了青云山隧道高地温地段专项施工方案。
3 3 高地温的认识和分析31 1国内外高地温隧道现状各国在修建深埋长大隧道时都不同程度地出现了热害，国内外部分深埋长隧道的地温值及穿越的主要地层岩性，见表1。
从表中可以看出，大部分深埋长隧道都修建在比较坚硬的岩石中，如花岗岩、片麻岩、混合岩、石英岩、板岩、灰岩等。
对于各类坚硬、致密岩石，由于热导率较低，传热性能差，在岩体中易于聚集热能，因此随着隧道工程埋深的增加，地温一般也逐渐增加。
表1国内外部分隧道地温值及岩性分布32 2高地温对地下工程的不利影响随着国民经济的飞速发展和隧道施工技术的不断进步，与交通建设和水资源开发有关的隧道工程和其他地下工程逐渐向长大深埋方向发展，高地温病害也逐渐成为地下工程的一大难题，高地温对隧道工程的不利影响主要表现在: (1) 恶化施工作业环境，降低劳动生产率，并严重威胁到施工人员的健康和安全；XX 隧道高地温地段专项施工方案3 (2) 影响到施工及建筑材料的选取，如耐高温炸药、止水带、排水盲管及防水板等；(3) 产生的附加温度应力还可能引起衬砌开裂，对衬砌结构的安全及耐久性不利；(4) 洞室内的高温高湿将导致机械设备的工作条件恶化、效率降低、故障增多。
33 3地下工程施工对地热（热害）要求标准国务院1982 年颁布的《矿山安全条例》第53 条规定: 井下工人作业地点的空气温度不得高于28 ℃。
《水利水电工程施工组织设计规范》( SL 303 2004)规定洞室内平均温度不应超过28 ℃。
我国铁道部规定隧道内气温不得超过28 ℃。
大量的科学试验研究表明，干球温度( 称空气温度) 是影响人体健康、安全和生产的主要气象指标。
国内外大量的调查研究资料显示，当隧道内空气温度超过28℃时，在不同的风速和相对湿度的情况下，均会对健康、安全和生产造成影响，超过30℃，开始出现中暑晕倒和中暑死亡事故。
因此，许多国家都以干球温度不得超过28℃作为地下洞室内微气候的卫生标准。
地下洞室施工必须考虑施工人员和机械设备的工作条件，人在热环境中劳动生产率将显著降低，而且使工人的身体健康受到损害，从保证地下洞室内作业环境温度为人可适应的范围、充分发挥其劳动效率、减少事故发生率出发，高地温热害条件下隧道工程施工以干球温度不得高于28℃为标准。
4 青云山隧道高地温施工方案1 41 总体施工方案高地温地下工程施工时，一般可采用通风降温、洒水降温，空调局部制冷以及设置冷却站通冷风的措施来降温。
根据青云山隧道高地温情况，结合现场实际，为了保证隧道正常施工，青云山隧道主要采用加强通风降温和洞内喷雾洒水降温相结合的降温措施，同时合理调整隧道施工工序作业时间的综合施工技术。
42 高地温施工技术措施1 421 量测岩温和空气温度为预防洞内高地温灾害的发生，我部自掌子面进入高地温段施工后，立即安排专职人员开始对洞内空气温度及掌子面附近岩石温度进场测量观察。
针对洞内空气温度，每循环由现场专职安全员，在响炮后掌子面30m 范围附近进行量测。
岩温量测，则以开挖掘进500m 为一量测点，对掌子面附近岩石温度采用TC-02C型便携式智能测温仪进行量测，量测部位基底和边墙，见下图1。
XX 隧道高地温地段专项施工方案4 隧道高地温测试正面图隧道中线边墙测试孔ZC-001基底测试孔ZC-0022m隧道高地温测试正面图2m边墙测试孔ZC-001基底测试孔ZC-00230 掌子面掌子面说明：1隧道高地温每500米钻孔测试一次；2钻孔部位：基底、边墙，分别编号为ZC-001、ZC-002；3设计测试钻孔深度2米;XX 隧道高地温地段专项施工方案5 TC-02C 型便携式智能测温仪的参数见表2。
表2 TC-02C 型便携式智能测温仪的参数表参数仪器名称检测精度量程分辨率操作环境温度智能测温仪01℃-30～100℃01℃ -20～50℃测量岩温方法：采用YT-28 型风枪钻孔，深度为2m 左右，并清理干净；将测温探头的插头插入主机插座中，按下电源开关，然后手持探头的插头插入孔中，约 5 分钟左右在主机上读取数据。
2 422 加强通风方案通风方案分为三个阶段，高地温地段隧道每个开挖工作面增加1 台110K 2 轴流通风机，排出污浊空气方向增加射流风机（间距约500m 一台）进行辅助通风。
在施工作业台架上合理设置小型风机或风扇，加强局部风流速度，改善工人的作业环境。
根据已有的工程实践和研究表明，一般当岩温在36 ℃以下时，采用加强通风降温效果显著。
因此增加通风量和加大风速是隧道内降温首选的施工方法，增加风量可以大大降低空气的含热量，是一种有效的降温措施，但风量加大到一定程度其温度变化趋于平衡，需要采取其他施工措施。
3 423 洒水降温第一，开挖面洒水降温利用进洞高压水管和助压水泵，每工作面安装6 个高压喷头，采用大量水对开挖面进行喷洒降温，同时起到降尘作用。
隧道开挖爆破后，立即对新开挖揭露的岩渣、岩面进行喷洒地下水（隧道洞室正常地下水水温为22℃～24℃）降温，降低岩渣的温度，减缓岩渣和岩面向空气中大量散热，减少热源，有效降低洞内的空气温度，为优化作业环境创造条件。
第二，初期支护面洒水降温在高低温地段，为了降低高地温对隧道施工的影响，在高压水管上间隔50m 焊接球阀，接橡胶软管，安装高压水枪，对初期支护面喷洒冷水降低隧道内环境温度。
同时配置洒水车 2 台，机动对高地温地段初期支护面进行有效的喷雾洒水，每班2 人，保证喷洒面湿润，温度不再上升，从而达到降温的目的。
4 424 增加作业工班和作业人员在高地温环境中施工时，人易发生维生素、水分及盐类的缺乏，对此需进行及时充XX 隧道高地温地段专项施工方案6 分的补充，为恢复疲劳，需在适温、适湿的环境下充分的休息。
根据隧道内的高温程度、劳动强度和劳动效率，适当缩短每班劳动工时，增加换班频次，增加劳动人数和作业工班，以保证施工人员的健康和安全。
5 425 高温度地下水直接排出洞外在高地温地段设置集水井(集水井大小4m 4m 25m)并安装30K 水泵配置直径100mm 消防软管约7500m。
集水井专门汇集隧道高地温地段地下水和洒水降温水，当水温比洞内平均空气温度高时，采用机械排出，防止水温散热进入空气导致洞内空气温度上升，排水管采用有一定绝热的软质PVC 管道。
43 其他辅助施工措施1 431 加强高地温专题安全培训加强对洞内作业人员进行高地温专题安全作业培训。