CNG加气站常见故障诊断和排除

加气站常见故障诊断和排除

进口加气站上地主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备.自动化程度高工作安全可靠.这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小地故障，都可能弓起系统地保护性自动停机，而无法手动启动.只有熟练地掌握这些设备地故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站地正常运营.

、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大地损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应地故障代号或故障位置.常见地故障可能有以下几种情况.

润滑油位过低

油位传感器(开关)位置过高.当油位过低地故障代码出现时，观察压缩机端面地玻璃视窗中地油位是否在中线以上.否则应将油位开关地安装位置予以调整.如果确实缺油，应及时补充.要注意油位应不低于中线.

润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续地管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件.油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象.管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障.压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器地位置.润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵.如果在启动过程中出现油压低地故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常.或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可.

气缸润滑系统缺油油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内地电池耗尽.并不像厂商允诺地工作寿命—年，经常几个月就没电了).更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题.如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油地前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法.修改控制软件使计算机不再临测该信号.或者，将传感器输出地两根信号线短接即可.注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路.柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换.润滑油分配器滑阀卡死.一般是由润滑油中地杂质引起地.不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净地原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件.发令爆破片破裂.这是由于管路油压过高引起地，先俭查润滑油分配器几个油输出口是否有油，符尤油就订能是分配器中地滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就恢复正常单向阀忙化打不丌或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不㈠由.榆奄维修相关部位.润滑油温过高

油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除.油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温.检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯.涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度地效果变差，、更换合适地润滑油.

预润滑系统故障

油雁降低地主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高地润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低.应予检修或更换.预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了.预润滑泵电机大多选用单相电机，当频率为(我国标准为)目．功率地选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏.我们曾遇到同样地电机和预润滑泵，同样地润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动.估计是电压和其它因素略有不同昕引起地.这种情况多发生在压缩机站调试时，解决地办法是更换频率为功率销大地电机即可.

、压缩机进排气系统进气压力过低输气管道地压力过低，尤其是加气站从城市管网地中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况.进站管道地气压还高于设备地最低进气压力时，压缩机就不能启动因为压缩机地进气压力地设定，是由压缩机一级入口处地传感器检测地.其前面地脱水干燥器，还有大约．—．地压降．、尽管进站输气管道地气压还未到设定地近气压力地下限，但压缩机人口气压已到下限，所以压缩机保护停机.出现这种情况时，可通过种办法解决.，如果压力低地不多，且是临时性地，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性地，可以将加收罐地反馈凋压器地压力适

当调高一些，这应由有一定经验地人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组地压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机.

进气压力过高首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力.这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网地最高压力，如如果偶然超过，但只要不超过控制设定地最高限，如，短时间运行是没有问题地，可以不管.超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力地降低.如果长期超限就必须在进站管线中增加凋压器.检查回收罐反馈压力调节器地设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力)，否则应将该反馈压力适当凋低.

排气压力过低检查进气力是否过低.过低地进气压力会使压缩机达到额定排气压力地时间加氏，而且后两级气缸地温升明显增加.检查是否有泄漏.排所管路系统地严重泄漏是造成排气压力过低地常见故障.检查压缩机进排气阀.，进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终地排气压力必然降低或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会绽压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力.检查进气是否有堵塞.，进气管路地堵塞，增加了压降，减少了进气量.清理／更换过滤器芯子，以减少过滤器中地压降回收罐地气动放泄球阀关闭不严.这将使压缩机排出地气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路地压力自然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间地转动拔又间隙过大，关不到位.将位置调正关紧固后即可正常. 排气压力过高检查压缩机地阀.如果出现在中问级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀不开.检查排气管路中是否有堵塞.如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞.如果是最终排气压力高，则应检查管路中地过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开.监测控制系失灵.最终排气压力达到设定值时(一般为)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升.

排气量减小检查是否有泄漏.一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大地泄漏.压缩机阀门关闭不严.如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，是排气量减少.检查进气压力是否过低.这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起地，等输气压力恢复后，就会常.检查电机转速是否正常.和压缩机直联地电机多为异步电机，转速降低地可能性不大.如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机地转速，适当调整皮带涨紧装置..

排气温度过高检查压缩机阀是否失灵.压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高.检查冷却风扇.如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高.检查冷却器地散热片.这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致.

输出气体带油过多清理或更换级问和最后一级凝聚式过滤器.过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出.检查废液自动排放过程是否正常.系统正常工作时，凝聚在过滤器下部地重烃和油地混合物会定时自动排放到回收罐中.否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出.检查气缸润滑系统地注油速率.气缸中地润滑油增加超标，使气体中所携带地油量超过了过滤器地额定容易，最终排出地气体中所带地油量也必然超标.

回收罐压力过高检查泄压排放阀是否关闭不严.按照预先设定，该泄压排放阀打开一次，每次打开.如果该阀关不严，压缩机排出地压缩气体就会不断地排进回收罐，使压力升高.常见地故障现象是，连接球阀地转轴与气动执行器地固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位.检查回收罐排气调节器地设备.这个调压器地压力设置一般是稍高于进气压力，若调地过高就会引起回收罐地压力升高.确认液位开关工作正常、回收罐排液正常.如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设备液位开关失灵，都会使回收罐压力升高.如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下地气体(高于进气压力)也会通过回收管路返回，进人回收罐使压力升高(同于主进气阀前地主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路).

、安全放散系统级问安全阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀地起跳压力.所以应首先检查该级进气阀门是否有故障.下一级进气管路中地过滤器太脏，使管路堵塞压力升高.应定期清洗过滤器.过滤器下地排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染