美线提单的操作流程

美加线操作手册

美加线操作手册美加线操作手册美加线操作；一、订舱时注意事项；接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Ma ;二、AMS （反恐舱单申报 AutomatedMan ；是指美国海关要求对于前往或途经美国由船公司申报反恐舱单的： MasterB/;B 、自行申报的NVOCC 需提供： MasterB/ ；1、SCAC--StandardCarrierA 美加线操作一、订舱时注意事项接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Master B/L 收发货人、 AMS 真实收发货人及通知等）二、 AMS （反恐舱单申报 Automated Manifest System ）是指美国海关要求对于前往或途经美国港口的货物，海运承运人或能自行申报的 NVOCC 必须在国外港口预计装船前小时向美国海关报备舱单。

已向FMC 登记或已发行运价本并向FMC ( FederalMaritime Commission 美国联邦海事委员会）缴纳保证金的NVOCCs ，就可以向美国海关直接传递舱单信息。

其他的NVOCCs （没有缴纳海关保证金的 NVOCCs ）将通过公共承运人（Carriers ）传递舱单信息。

AMS 申报要求提供下述内容：A 、需要由船公司申报反恐舱单的： MasterB/L 的 Shipper 、 Cnee 、Notify Party ；真正的 Shipper 、Cnee 、Notify Party ；正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封港口的货物，海； AMS 申报要求提供下述内容：； A 、需要人、品名、毛重、约号、SCAC Code 、运费说明、包装类型24号和箱型；B 、自行申报的NVOCC 需提供：Master B/L 的Shipper 、Cnee 、Notify Party ;正确的 SCAC Code 和 H.B/L No.; 正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封号和箱型； SCAC -- Standard Carrier Alpha Code 承运人标准数字编码有MVOC--Master Vessel Operating Carrier 及 Issuer SCACNOVCC SCAC ) , 运送人可向美国全国汽车货运联合会US National Motor Freight Traffic Association ）申请SCAC 。

美加线校对流程

美加线校对流程及注意事项1）美线一般在截关前一天或者两天截单。

就是在船开24小时或者48小时之内申报AMS/ISF信息建成HB/L之后，向客人索要邮箱将HB/L DRAFT,AMS FORM,ISF FORM三份格式一起发给shipper。

在截单比较紧迫的情况之下，先叫SHIPPR 提供AMS信息和提单确认件。

2）拿到shipper提单修改件之后，按照客人修改并且回传，直到OK为止不过在校对件数，毛重，体积的时候要核对报关资料，自拉自报要核对仓单。

特别是品名，我司报关的要做到AMS、报关资料，hb/l 三单一致，如果是自拉自报，仓单 hb/l，AMS 要一致3）美国不接受PALLETS，BAGS等包装单位，需要用PACKAGE显示4）装箱跟报关数据一定要一致，如有短装，要通知目的港，货到目的港可能会有罚金5）如果在校对过程中，客人要更改港口。

我们在允许的情况之下把PORT OF DELIVERY 更改成客人所要求的港口，但是PORT OF DISCHARGE 不允许更改。

不过AMS需要发送真实的挂靠港口。

比如有些客人会要求港口只显示州名，比如NEWARK,NEW JESEY，更改之后成 PORT NEW JESEY，也是允许的。

以上都只有在L/C的情况下。

HB/L 签单的最终港口都以MB/L的为准6）去美国的提单上基本上会加上一句条款 THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIALS 说明无木质包装。

如果客人真有木质包装就需要做熏蒸了。

7)了解美国港口美国分为美东美西美西港口： LOS ANGELESL,CA LONG BEACH,CA SEATTLE,WA 等等美西航程比较短，基本上十几天就可以到达美东： BOSTON,MA NEW YORK,NY MIAMI,FL NORFORLK,VA等等航程较长，一般20-30天以上出BILL时，港口后最好跟上州名，美国有很多相同的城市名，却是不同州比如华盛顿，美国就有10多个。

简述提单的流程

简述提单的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!简述提单的流程一、准备工作阶段1. 托运人向承运人或其代理人订舱，提出货物运输的要求，包括货物的名称、数量、重量、体积、包装、运输时间等。

海运提单的操作常识--提单操作流程

全式提单（ Long Form B/L）与简式提单（Short Form B/L）。全式提单是指提单背面有印就的运输条款，而简式提单则无。
迟期提单（Stale B/L）一般情况下，是提单先到受货人手中，货后到，受货人可以凭提单提货，而如果货先到，提到后到则属迟期提单。银行不接受迟期提单。特殊情况下，受货人可凭银行担保提货。
舱面货提单（On Deck B/L）提单上注明货物放在船舱的仓面上，一般是化工品或危险品，对这种提单银行不接受。
来自中国最大的资料库下载
大副收据（Mate’s Receipt），是大副开出的货物已装上船的收据。
FIATA联合运输提单是运输代理国际联合会的简称。它出具的运输提单有好几种，分别用不同的颜色。如黄色的、绿色的、橘红色的和蓝色的。只有蓝色的提单是由运输行以承运人的身份签发的。
2.美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC 才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。来自中国最大的资料库下载
3.货代单的流程是：SHIPPER拿着B/L——交结汇银行——开信用证银行——CNEE——我司代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换单费）。
1.对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。
来自中国最大的资料库下载
船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方便地处理掉这个问题。

美加线校对流程1

美加线校对流程及注意事项1）美线一般在截关前一天或者两天截单。

就是在船开24小时或者48小时之内申报AMS/ISF信息建成HB/L之后，向客人索要邮箱将HB/L DRAFT,AMS FORM,ISF FORM三份格式一起发给shipper。

在截单比较紧迫的情况之下，先叫SHIPPR 提供AMS信息和提单确认件。

2）拿到shipper提单修改件之后，按照客人修改并且回传，直到OK为止不过在校对件数，毛重，体积的时候要核对报关资料，自拉自报要核对仓单。

特别是品名，我司报关的要做到AMS、报关资料，hb/l 三单一致，如果是自拉自报，仓单hb/l，AMS要一致3）美国不接受PALLETS，BAGS等包装单位，需要用PACKAGE显示4）装箱跟报关数据一定要一致，如有短装，要通知目的港，货到目的港可能会有罚金5）如果在校对过程中，客人要更改港口。

我们在允许的情况之下把PORT OF DELIVERY 更改成客人所要求的港口，但是PORT OF DISCHARGE 不允许更改。

不过AMS需要发送真实的挂靠港口。

比如有些客人会要求港口只显示州名，比如NEWARK,NEW JESEY，更改之后成 PORT NEW JESEY，也是允许的。

以上都只有在L/C的情况下。

HB/L 签单的最终港口都以MB/L的为准6）去美国的提单上基本上会加上一句条款 THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIALS 说明无木质包装。

如果客人真有木质包装就需要做熏蒸了。

7)了解美国港口美国分为美东美西美西港口： LOS ANGELESL,CA LONG BEACH,CA SEATTLE,WA 等等美西航程比较短，基本上十几天就可以到达美东： BOSTON,MA NEW YORK,NY MIAMI,FL NORFORLK,VA等等航程较长，一般20-30天以上出BILL时，港口后最好跟上州名，美国有很多相同的城市名，却是不同州比如华盛顿，美国就有10多个。

自揽货操作流程

自揽货操作流程
一、接受货主询价
1、海运费询价：
①销售需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格；
②销售及操作都应了解主要船公司（）船期信息；
③销售报价时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应请顾客留下电话、姓氏等联络要素并留存书面报价记录备查。

2、陆运询价：（人民币费用）销售及操作都需掌握各港港区装箱价格、D/D 拖费价格、报关费、商检、动植检、订舱费、文件费等收费标准。

3、不能及时提供的，务必在最短的时间内回复货主。

二、接单（接受货主委托）
1、美线：接受货主委托后（一般为明细单传真件）需明确的重点信息：
1、和销售核实货主确认运费是否正确
2、驳船船期、目的港、中转港（区分MLB 和AW）及预配二程船期
3、箱型、箱量各箱型最大体积、长*宽*高、可装重量
1 乘以20'GP=31CBM 5.9*2.35*2.39m 17MT
1 乘以40'GP=67CBM 12.03*2.35*2.38M 25MT
1 乘以40'HC=76CBM 12.03*2.35*2.69M
1 乘以45'GP=86CBM 13.556*2.352*2.698M4、
毛重(是否超重)、件数、体积
5、服务条款（区分O/O,O/R 及O/D）及付费条款（预付或到付）
6、做箱情况，门到门还是内装
7、完成公司内部货运程序初步录入。

提单操作流程

提单操作流程在日常的工作中，我们经常需要进行提单操作，无论是提交采购单、报销单还是其他类型的单据，提单操作都是非常重要的。

正确的提单操作流程可以提高工作效率，减少错误发生的可能性。

下面，我们就来详细介绍一下提单操作的流程。

首先，进行提单操作之前，我们需要准备好相关的资料和信息。

比如，如果是采购单，需要知道需要采购的物品名称、规格、数量，以及供应商的信息；如果是报销单，需要准备好发票、费用明细等资料。

只有充分准备，才能确保提单操作的顺利进行。

接下来，我们需要登录提单系统。

根据公司的不同，可能会有不同的提单系统，比如ERP系统、财务系统等。

在登录系统之前，需要确保自己有相应的权限，并且了解系统的操作流程和规定。

一旦进入系统，我们就可以开始填写提单表格了。

在填写表格的过程中，需要仔细核对每一项信息，确保准确无误。

比如，填写采购单时，需要确认物品的名称、规格、数量是否与实际需求一致；填写报销单时，需要核对发票金额是否与费用明细一致。

只有确保信息的准确性，才能避免后续的问题。

填写完提单表格之后，我们需要进行审批流程。

不同类型的提单可能有不同的审批流程，比如需要部门经理审批、财务审批等。

在进行审批流程时，需要注意及时沟通，确保审批流程能够顺利进行。

如果在审批过程中遇到问题，需要及时调整并解决，避免耽误时间。

最后，当提单得到最终批准之后，我们需要及时将提单的相关信息进行归档。

这包括保存电子版的提单表格、相关的资料和审批记录等。

同时，也需要将提单的信息进行传达，比如通知相关部门进行采购、通知财务进行报销等。

总的来说，提单操作流程是一个非常重要的环节，需要我们在操作过程中严格按照规定进行，确保信息的准确性和流程的顺利进行。

只有这样，才能提高工作效率，减少错误发生的可能性。

希望以上内容能够对大家有所帮助。

美加线操作手册

美加线操作手册美加线操作；一、订舱时注意事项；接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Ma ;二、AMS （反恐舱单申报 AutomatedMan ；是指美国海关要求对于前往或途经美国由船公司申报反恐舱单的： MasterB/;B 、自行申报的NVOCC需提供： MasterB/ ；1、SCAC--StandardCarrierA 美加线操作一、订舱时注意事项接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Master B/L 收发货人、 AMS 真实收发货人及通知等）二、 AMS （反恐舱单申报 Automated Manifest System ）是指美国海关要求对于前往或途经美国港口的货物，海运承运人或能自行申报的 NVOCC 必须在国外港口预计装船前小时向美国海关报备舱单。

已向 FMC 登记或已发行运价本并向 FMC ( FederalMaritime Commission 美国联邦海事委员会）缴纳保证金的NVOCCs ，就可以向美国海关直接传递舱单信息。

其他的NVOCCs （没有缴纳海关保证金的 NVOCCs ）将通过公共承运人（Carriers ）传递舱单信息。

AMS 申报要求提供下述内容：A 、需要由船公司申报反恐舱单的： MasterB/L 的 Shipper 、 Cnee 、Notify Party ；真正的 Shipper 、Cnee 、Notify Party ；正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封港口的货物，海； AMS 申报要求提供下述内容：； A 、需要人、品名、毛重、约号、SCAC Code 、运费说明、包装类型24号和箱型；B 、自行申报的NVOCC 需提供：Master B/L 的Shipper 、Cnee 、Notify Party ;正确的 SCAC Code 和 H.B/L No.; 正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封号和箱型； SCAC -- Standard Carrier Alpha Code 承运人标准数字编码有MVOC--Master Vessel Operating Carrier 及 Issuer SCACNOVCC SCAC ) , 运送人可向美国全国汽车货运联合会US National Motor Freight Traffic Association ）申请SCAC 。

(原创)美线提单的操作流程

美线提单的操作流程1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC备案的，故可以放心使用。

2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。

3. 货代单的流程是：SHIPPER拿着B/L——交结汇银行——开信用证银行——CNEE——我司代理，代理将M B/L给到CNEE 提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换单费）。

4. 注意的是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L给您。

5. 提单的有效期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。

6. 对记名提单与TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。

因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的；但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。

7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。

指定货与自揽货操作流程之经验分享

指定货与自揽货的操作流程指定货操作流程一、接单（接受代理委托）1、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。

2、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。

3、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为明细单传真件）二,需明确以下重点信息，一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时通知代理并请其确认变更。

①目的港、中转港②箱型、箱量各箱型最大体积为：（长*宽*高），可装重量(详细限重根据各家船公司而定)1×20'GP=31CBM 5.9*2.35*2.39m 17MT1×40'GP=67CBM 12.03*2.35*2.38M 25MT1×40'HC=76CBM 12.03*2.35*2.69M1×45'GP=86CBM 13.556*2.352*2.698M③毛重(是否超重)、件数、体积④做箱情况，门到门还是内装4、完成公司内部货运程序初步录入5、美线货需根据船公司要求督促货主及时提供AMS信息。

三、订舱1、缮制我司委托书向驳船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理）；制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。

2、取得驳船公司提供的配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息加入货运程序。

3、将船名航次、提单号、预配二程、预计抵达目的地等信息提供给国外代理。

四、做箱1、门到门：取得船公司放箱令后，及时填妥装箱计划联系车队做箱，务必在计划中明确做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班，确保重箱准时返回堆场。

2、内装：取得驳船公司进仓通知后，及时书面传真通知货主并跟进货物进仓情况，督促货物于截关日（船期前两天）前送进指定仓库。

3、取得两种做箱方法所得的装箱单。

各航线提单制作要求

MEMO-----各航线提单整理要求（2011-04-25）相关部门：营业部、销售部、拼箱部、指定货部门、巨帆、各分站欧洲线、地中海线1、从BARCELONA 中转至ALGERIA，提单上必须显示CNEE的TEL NO和FAX NO2、从ISTANBUL中转的货，提单上必须显示在何处清关（由OP在托单上注明）*在ISTANBUL清关，HB/L 上显示：CUSTOMS PROCEDUER MUST BE DONE IN ISTANBUL。

*在目的港清关，HB/L上显示：CARGO WILL BE CLEARED AT FINAL DESTINATION。

同时加收转关费。

到ISTANBULE的货，品名下要加注（CISF做CC的情况下）：“The destination charges, CISF,etc will be paid by cnee”*提单品名下必须显示“CONSOLIDATION CARGO”。

3、所有地东线港口，拼箱HB/L上均显示CFS-FO，整箱HB/L上显示CY-FO4、到LATTAKIA的货不可作电放，可出自发单，但品名处需显示：cargo to be released against presentation of HB/L number…..5、从VIENNA中转的货（包括VIENNA），HB/L上必须显示：LCL SERVICE AND LOCAL CHARGES PAYABLE BY CNEE6、SOUTHAMPTON、FELIXSTOWE HB/L上的目的港必须与中转港显示一致，即：目的港SOUTHAMPTON 中转港也必须显示SOUTHAMPTON7、所有到德国的拼箱货物（包括从HAMBURG，BREMEN中转的货物）, 都要在HB/L上显示：CFS CHARGES AT DESTINATION,SUCH AS LCL SERVICE CHARGE, QUAY DUES，DELIVERY ORDER FEES，GSC FEES，CISF FEES，AND~1~DISBURSMENT FEE ARE FOR RECEIVER’S/CNEE’S ACCOUNT.如果客户要求在目的港加收其他费用，提单上除显示以上条款外，还要将该加收项目一起加在该条款中。

美线提单的操作流程

美线提单的操作流程1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC备案的，故可以放心使用。

2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。

3. 货代单的流程是：SHIPPER拿着B/L——交结汇银行——开信用证银行——CNEE——我司代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换单费）。

4. 注意的是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L给您。

5. 提单的有效期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。

6. 对记名提单与TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。

因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的；但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。

7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。

提单操作流程

提单操作流程提单是指在货物运输过程中，货主或者货代向承运人提交一份货物装运单的过程。

提单操作流程是货物运输中非常重要的一环，它直接关系到货物的运输安全和顺利，下面将详细介绍提单的操作流程。

1. 货物准备阶段。

在进行提单操作之前，首先需要进行货物的准备工作。

货主或者货代需要准备好货物清单、装箱单、提单申请表等相关资料，确保货物的信息准确无误。

2. 联系承运人。

在货物准备工作完成后，货主或者货代需要与承运人进行联系，确认运输细节和提单操作流程。

这一步需要明确提单的具体要求，例如提单形式、提单数量、提单时间等。

3. 提单申请。

根据承运人的要求，货主或者货代需要填写提单申请表，并提交相关的货物清单和装箱单等资料。

在填写提单申请表时，需要确保填写的信息准确无误，以免影响后续的货物运输。

4. 审核与确认。

承运人收到提单申请后，会对申请表中的信息进行审核。

一旦审核通过，承运人会与货主或者货代进行确认，确保提单操作流程的顺利进行。

在这一步，可能会涉及到运输费用的支付和相关的保险事宜。

5. 提单签发。

经过审核与确认后，承运人会签发提单，并将提单交与货主或者货代。

提单上会包含货物的详细信息、装运地点、目的地点等重要信息。

货主或者货代收到提单后需要仔细核对提单上的信息，确保准确无误。

6. 货物装运。

货物装运是提单操作流程中的重要环节。

在货物装运过程中，货主或者货代需要根据提单上的信息进行货物的装载和封箱工作。

在这一步需要特别注意货物的包装和标识，以确保货物在运输过程中不受损坏。

7. 提单提交。

货物装运完成后，货主或者货代需要将提单提交给承运人。

承运人会对提单上的信息进行核对，确保与实际货物一致。

一旦确认无误，承运人会签收提单，并开始货物的运输工作。

8. 货物跟踪。

在货物运输过程中，货主或者货代可以通过提单上的信息进行货物的跟踪。

他们可以随时了解货物的运输情况，确保货物能够按时到达目的地。

9. 提单结算。

当货物到达目的地后，货主或者货代需要与承运人进行提单结算。

提单操作手册（简单易学版）

1、按提单中收货⼈栏的填写⽅式划分(1) 记名提单(straight B/L) 这是指在提单上具体写明收货⼈名称的提单。

有以下⼏种记名⽅式：①Consigned to A Co. Ltd.②Deliver to A Co. Ltd.③Onto A Co. Ltd.记名提单只能由该指定的收货⼈凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中可能带来的风险，⼀般⽤于贵重商品、展品及援外物资的运输。

记名提单的收货⼈可以是买主、开证⾏或代收⾏，但银⾏⼀般不愿接受以买主为收货⼈的记名提单。

因为⼀些国家的惯例是记名提单的收货⼈可以不凭正本提单⽽仅凭“到货通知”(Notice of arrival) 上的背书和收货⼈的⾝份证明即可提货，这样银⾏如垫款却不能掌握货权，风险太⼤。

启⽰：必须谨慎使⽤记名提单。

如果信⽤证要求记名提单，要求改证；如果客户坚持使⽤记名提单，须弄清原委，了解运输业务所涉及国家对记名提单物权凭证属性的法律规定，如货物装运到美国的货物就不宜使⽤记名提单，或在记名提单上加注声明：“此提单适⽤于中国海商法”，以约束承运⼈必须凭正本提单放货，这样才能保证信⽤证项下贸易的安全。

(2) 指⽰提单(order B/L)这是在提单上的收货⼈栏中有“Order”(凭指⽰)字样的提单。

实务中常见的可转让提单是指⽰提单。

指⽰提单必须经过背书转让，可以是空⽩背书，也可以是记名背书。

指⽰提单有四种抬头：A．凭银⾏指⽰。

即提单收货⼈栏填写为“to the order of xx Bank”。

B．凭收货⼈指⽰。

即提单收货⼈栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

C．凭发货⼈指⽰。

即提单收货⼈栏填写为“to the order of shipper”，并由托运⼈在提单背⾯空⽩背书。

这种提单亦可根据信⽤证的规定⽽作成记名背书。

托收⼈也可不作背书，在这种情况下则只有托运⼈可以提货，即是卖⽅保留货物所有权。

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3.货代单的流程是：SHIPPER拿着B/L——交结汇银行——开信用
证银行——CNEE——我司代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换
单费）。
4.注意的是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L给您。
(5)运费和其他费用(FREIGHT AND OTHER CHARGES)--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。
(6)自由转船条款(TRANSHIPMENT CLAUSE)--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其
收货人应注意提单上的通知方。提单所列货物到港后，船方会通知通知方，再由通知方通知收货人持提单去港口提货。
交货人收钱的时间根据你们商定的结汇方式而定。
如果是不可撤销即期信用证，提单以及其他议付单据交付银行后，银行审核无误就可以将货款议付给发货人。如果是远期信用证或其他结汇方式就要具体分析了。
三、船东提单和货代提单的不同操作
四、美线提单的简要操作
1.美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）“国
际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；如外代公司抬头的提单是有在FMC备案的，则可以放心使用。 2.美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC 才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。

美线海运基础知识及操作流程

美线海运基础知识及操作流程美国线常识1.美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。

2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别：MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。

基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ3. 美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

4. 不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外）MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

海运提单的操作常识--提单操作流程

3.对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和 MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。
来自中国最大的资料库下载收货人，或者直接通过邮递，或者通过人转交收货人。
收货人应注意提单上的通知方。提单所列货物到港后，船方会通知通知方，再由通知方通知收货人持提单去港口提货。
交货人收钱的时间根据你们商定的结汇方式而定。
如果是不可撤销即期信用证，提单以及其他议付单据交付银行后，银行审核无误就可以将货款议付给发货人。如果是远期信用证或其他结汇方式就要具体分析了。
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三、船东提单和货代提单的不同操作
国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，大家应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处：
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记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称 “空白抬头、空白背书” 。
2.美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC 才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。来自中国最大的资料库下载

【原创】美线提单的操作流程

美线提单的操作流程1. 美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；我外代公司抬头的提单是有在FMC备案的，故可以放心使用。

2. 美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。

3. 货代单的流程是：SHIPPER拿着B/L——交结汇银行——开信用证银行——CNEE——我司代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换单费）。

4. 注意的是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L给您。

5. 提单的有效期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。

6. 对记名提单与TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。

因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的；但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。

7. 美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。

物流海运美线知识大全和AMS-ISF操作实务

物流海运美线知识⼤全和AMS-ISF操作实务美线知识⼤全和AMS-ISF操作实务⽬录1、美国政区划分和美西、美东基本港2、什么是全⽔路？什么是⼩路桥？什么是⾼架桥？什么是⼤陆桥？3、对⽬的地（⽬的港）为美东与墨西哥湾的货物的服务⽅式4、Mixed load 与straight load5、美国线的限制6、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）7、美线提单的简要操作8、报价与费⽤9、部分船东的情况分析10、AMS与ISF10+2的操作1、美国政区划分和美西、美东基本港（1）美国领⼟分布：加拿⼤西北部的阿拉斯加州和美国本⼟再加上夏威夷群岛，⼀共50个州。

（2）⼀般将美国分为三个部分：G4、IPI（内陆⼩点）、RIPI⾃西到东将美国划分开来.1）G4:指美西的3个州:CA、OR、WA 即加利福尼亚州,俄勒冈州,华盛顿州2）RIPI（REVERSE IPI）:与美东⼝岸紧邻的内陆点,3）IPI（Interior Point Intermodal内陆点联运）：与美西⼝岸紧邻的内陆点⾄RIPI（3）美西美东划分正常来说，是以落基⼭脉为分的，太平洋的州都是属于美西，⼤西洋的州都属于美东，其余属于美国中部。

④①美西（W.C.=West Coast）分：1）美太平洋西南岸港⼝PSW（pacific south west）主要有: 洛杉矶LAX（Los Angeles）、长滩LBH（Long Beach）、三藩市（旧⾦⼭，圣弗朗西斯科）SFO（San Francisco）、奥克兰OAK（Oakland）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。

）2) 美太平洋西北岸港⼝PNW（Pacific North West）主要有：西雅图SEA或STL（Seattle）、俄勒冈州的波特兰PTL（Portland）（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、塔科马Tacoma（TAC.WA）（WA为Tacoma所在州名华盛顿Washington的缩写）②美东（E.C.=East Coast）：每家航商（carrier、Liner）靠美东的港⼝均有不同，但⼀定都会靠New York。