汽车设计荷载汇总

2013年8月11日星期日
4
每条履带单位压力56KN/m
总重力500KN
履带—50
4.5 0.7 2.5 3.2 200 200 200 200 0.7 1.0
横向布置 挂车—80
1.2 4.0 1.2 3.5
250 250
250 250 0.5
挂车—100
1.2 4.0 1.2
0.9 0.9 0.9 1.0 3.2
300KN汽车的平面尺寸
2.5 0.6 2.5
1.8
2.5
3.0 1.4 15.0
7.0
1.4
1.8 1.3 1.8
550KN汽车的平面尺寸
横向布置
图1-4-2 各级汽车的平面尺寸和平面布置（尺寸单位：m）
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2.5
0.5
验算荷载：偶然个别出现的平板挂车、履带车 验算荷载的等级： 履带-50，挂车-80，挂车-100，挂车-120 履带车顺桥向可多辆行驶，净距不小于50m， 平板挂车全桥只通过一辆。同时不考虑冲击力、 人群和其他外力。
60
15
4
15
4 1.4
10
4
15
4
15
汽车—20级 70 130 70 130 30 120 140 140 120 10 3 1.4
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70 130
70 130
15
4
15
4
7 1.4
10
4
15
4
15
2
汽车—超20级
2.5
1.8
4.0 7.0
1.8
4.0 8.0
1.4
100KN、150KN、200KN汽车的平面尺寸
横向布置
300 300 300 300
挂车—120
1.2
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4.0
1.2
5
《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）

汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级两个等 级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车 道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土 墙土压力等的计算采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
汽车设计荷载


计算荷载的汽车车队 汽车-10级，汽车-15级， 汽车-20级， 汽车-超20级
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1
30 70
50 100 30 70
30 70
15
4
15
4
5
4
15
4
15
汽车—10级 Βιβλιοθήκη Baidu0 100 70 130 50 100 50 100
15
4
15
4
5
4
15
4
15
汽车—15级 70 130 120 120 70 130 70 130
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新规范 车道荷载的计算图式
PK
qK
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多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。当桥涵设计 车道数≥2时，汽车荷载产生的效应 应该按表 6.0.6-2规定的多车道横向折减系数进行折减，但折 减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。