中国民用汽车拥有量影响分析

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我国民用汽车拥有水平影响因素分析-多元二次回归法

我国民用汽车拥有水平影响因素分析-多元二次回归法高伟;程文明【摘要】准确预测未来汽车保有量,对产业调整、城市基建、车市调控和能源、环保策略等具有重要意思。

根据主要省份的相关统计数据,采用各地区横向比较法分析人均GDP、基尼系数、公共交通、汽车成本对汽车拥有水平的影响,并以江西省为例,通过多元二次回归分析建立了基于人均GDP、汽车成本和城市万人拥有公交车数的民用汽车保有量预测模型,并对未来10年汽车拥有水平走势进行预测。

%Accurately forecast the future vehicle population is important to industry adjust, urban construction, adjust market, ear market regulation, energy and environmental policy. According to the statistic data of main provinces, by adopting transverse comparison ,analyse the influence of pecapita GDP, gini coefficient, public transportation, car cost to the car ownership, in Jiangxi province as an example, through the multiple regression analysis, a forecasting model is builded base on the pecapita GDP, car cost and number of public transportation vehicles per 10000.【期刊名称】《科技和产业》【年(卷),期】2011(011)011【总页数】3页(P98-100)【关键词】汽车保有量;人均GDP;影响因素;多元二次回归【作者】高伟;程文明【作者单位】南昌大学科学技术学院,南昌330029;南昌大学科学技术学院,南昌330029【正文语种】中文【中图分类】F407.4汽车作为人们生活中最重要的交通工具，不仅扩大了人们活动范围，更极大的拉动了其它产业和社会经济的快速发展。

中国载货汽车发展概况分析(附拥有量、新注册数量、公路营运辆数)

中国载货汽车发展概况分析（附拥有量、新注册数量、公路营运辆数）载货汽车一般称作载货车或卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。

指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。

一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。

绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

一、民用载货汽车近年来随着经济的快速发展，高等级公路里程增加，路网结构不断完善，我国民用载货汽车拥有量逐年增加，2019年中国民用载货汽车拥有量为2783万辆，较上年增加215万辆，同比增长8.37%。

我国载货汽车分为轻型、重型、中型、微型四大类，2019年轻型民用载货汽车拥有量为1901万辆，占民用载货汽车的68.3%；重型民用载货汽车拥有量为762万辆，占民用载货汽车的27.37%；中型民用载货汽车拥有量为116万辆，占民用载货汽车的4.18%；微型民用载货汽车拥有量为4万辆，占民用载货汽车的0.15%。

2019年山东省民用载货汽车拥有量263.04万辆，居全国第一；其次广东、河北民用载货汽车拥有量分别是237.5、211万辆，位居全国第二、第三；其余河南、浙江、江苏、安徽等地民用载货汽车拥有量均在100万辆以上。

二、私人载货汽车《2021-2027年中国载货汽车行业市场研究分析及投资战略规划报告》数据显示：随着我国经济的快速发展，2015年开始我国私人载货汽车拥有量逐年增多，2019年中国私人载货汽车拥有量为1754万辆，较上年增加149万辆，同比增长9.26%。

2019年我国轻型私人载货汽车拥有量1469.04万辆，占私人载货汽车的83.77%；重型私人载货汽车拥有量218.11万辆，占私人载货汽车的12.44%；中型私人载货汽车拥有量63.07万辆，占私人载货汽车的 3.6%；微型私人载货汽车拥有量3.44万辆，占私人载货汽车的0.2%。

全国私人汽车拥有量的影响因素分析

三、据来源数
Ｏ０４Ｉｘｆ＋．７７ｘ —Ｏ１８１ｘｆ２２５ｎ４１４３ｎ４ｌ．５３ｎ４１０３３ｉ￣．２ｎ１ｌ一．６１ｘｆ０７１ｘｎｒ６３＋，
—
五、结束语
结合模型可得，从１８９５年到２００９年我国经济稳定持续增
（）正多重共线性三修
采用逐步回归法，决模型的多重共线性问题，到的回归解得
目前，有很多学者对此影响私人汽车拥有量的因素进行了研究。凤丹、婕和郭红燕（０８认为国际油价是影响私人汽施徐２０）车拥有量的因素，并证明我国私人汽车拥有量与国际油价及人均收入之间存在长期协整关系，同时，据格兰杰因果关系检验根结果验证得到，中国私人汽车拥有量对国际油价存在单向的因果关系。韩雪和李潜（０６分析了１８￣０４年我国私人汽车２０）９９２０拥有量、民总收入和钢材产量之间的关系，国建立了三者之间的计量经济模型，章认为，民总收入每增加１，文国％私人汽车拥有
随着我国经济的不断发展和人口的增加，我国私人汽车的数量
还会持续不断增加，将成为我国普通大众的消费品。它

计量经济学论文研究主题选取

1、政府间策略性博弈中的FDI区位选择研究〔1〕我国外商直接投资的空间分布结构分析结合外商直接投资理论、新地理经济学理论、空间经济学理论，运用Moran指数、Moran 散点图、Moran’I、Geary’C、局部Moran、局部Geary与LISA等指标从全域与局域两个层面考察我国FDI的区域空间及产业空间的关联性，包括FDI的区域分布、FDI的产业分布是否存在地理上的结块效应，以及这种集聚特征的时空跃变规律。

〔2〕我国地方政府间的策略性博弈行为分析基于空间经济分析理论，本部分将总结归纳某地方政府支出决策与其它政府支出决策之间的关系，即影响地方政府支出规模与结构决策的因素应包括：自身预算约束、其它政府的同期博弈、其它政府的跨期博弈。

在此基础上，拟运用空间动态面板模型，考察地方政府尤其是在财政政策上的竞争和博弈行为，包括同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应。

〔3〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的理论机制基于“第三方效应”理论，构建由某地方政府、其它政府与外资企业三方参与的两阶段博弈模型，试图阐明地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的机理：①政府间相对竞争的强弱会影响两区域内外资企业的相对生产成本，影响外资企业的生产决策；②政府间竞争的外溢效应会改变本区域外资企业生产总成本；③不同产业对于地方政府竞争行为引致的生产成本变化的敏感性差异，会导致产业空间分布的变化。

〔4〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的经验检验基于上述模型分析，结合FDI区位选择理论，采用空间滞后模型、空间误差模型等空间计量模型，建立地方政府间策略性博弈行为影响FDI的实证模型，验证地方政府竞争的同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应对FDI流入及FDI产业结构的影响，并结合不同的空间权重矩阵以及不同的“距离”范围，考察这种影响效应的差异性。

〔5〕有效利用地方政府间策略性博弈行为优化FDI的策略研究着重从以下两个方面就优化FDI从地方政府竞争行为视角提出相关对策：一是如何充分考虑与邻近区域政府在政策上可能存在的冲突，充分运用本区域政策促进区域要素结构提升与环境改善，强化本省政府行为尤其是财政行为的引资效应。

中国历年民用汽车拥有量统计(1978-2019)中国历年居民年末主要耐用消费品拥有量统计

35.3 34.2 96.0 100.9 120.6 115.6 253.2 53.2
城镇居民
家用汽车 (辆)
摩托车 (辆)
洗衣机 (台)
电冰箱/柜 (台)
彩色电视
机
(台)
空调
(台)
移动电话 (部)
计算机 (台)
25.7 24.5 90.7 91.7 122.0 107.4 216.6 76.2
30.0 22.7 92.3 94.0 122.3 114.6 223.8 78.5
24.7 55.1 91.6 98.6 117.6
空调
(台)
移动电话 (部)
计算机 (台)
34.2 215.0 23.5
38.8 226.1 25.7
47.6 240.7 27.9
52.6 246.1 29.2
65.2 257.0 26.9
71.3 261.2 27.5
单位:万辆中国历年民用汽车拥有量统计(1978-2019)
1219.1 580.6
601.2
1319.3 654.8
627.9
1452.9 740.2
677.0
1608.9 853.7
716.3
1802.0 994.0
765.2
2053.2 1202.4 812.2
2382.9 1478.8 853.5
2693.7 1735.9 893.0
3159.7 2132.5 955.6
单位:平均每中百国户历年居民年末主要耐用消费品拥有量统计(2014-2019)
指标
单位
2019年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年
全国居民

私人轿车市场分析与预测报告

中国私人轿车市场分析与预测报告最新资料,WORD文档,可编辑报告摘要在中国的消费者步入大型消费之际,私人轿车消费市场迅速崛起;2002年,北京私人购买轿车的比例在85%左右;而在珠江三角洲,私人轿车,特别是豪华私人轿车的消费几年来也一直保持着强劲的增长势头;成都、南京、郑州等内陆城市轿车消费也正在成为私人消费的热点;中国汽车新网几年来所倡导的将轿车视为一种耐用消费品的研究理念正在逐步被市场所验证;中国汽车新网认为,消费者真正将轿车作为一件耐用消费品而不再把轿车作为一种奢侈品之时就是中国私人轿车消费市场真正启动之日;可以想象,如果中国的城镇家庭拥有一辆私人轿车像拥有一台电视机或电冰箱那样普遍,中国私人轿车市场的规模会有多大;有些人可能认为这是不太现实的;是的,目前是不现实的,然而在5年以后,10年以后,谁敢保证它是不可能的呢根据中国汽车新网的预测,2007年中国将有36865万户家庭,其中29235万户城镇家庭;假如2004-2007年,有5%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着5年间将至少存在1000万辆的私人轿车需求,年均200万辆;如果有10%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着2000万辆的轿车需求,年均400万辆;而在2002年,中国轿车的总体销售仅仅100万辆出头,如果纯考虑私人轿车购买量,市场销售远远未达到100万辆;简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是如何的巨大;中国汽车新网开发本研究报告的目的就是要提示轿车制造商应充分重视这一快速成长的细分市场;同时利用专家法对该细分市场进行系统的、深入的分析,并基于大量的定量数据和调查分析来判明该细分市场在未来5年的发展潜力;以帮助轿车制造商正确认识这一细分市场;本报告的具体内容涉及到中国私人汽车保有量、中国轿车/私人轿车保有量、私人轿车消费现状、私人轿车的区域性消费/购买力分析、未来几年私人轿车消费的潜力分析等;数据来源●国家统计局●地方统计局●国内贸易局●中国物流与采购联合会●2002年中国私人轿车拥有情况调查●轿车经销商访谈●轿车用户访谈轿车级别的划分划分轿车级别轿车的主要依据是发动机的总排量;发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和,单位是“升”;中国轿车级别的划分就是以发动机总排量作依据的;按规定,排量小于或等于1升,属于微型车；排量大于1升且小于或等于升,属于普通级轿车；排量大于升且小于或等于升,属于中级轿车,排量大于升,属于高级轿车;一般排量越大的轿车,功率越大,加速性能越好,车内的装饰也越高级,其档次也就越高;根据上述标准,考虑到中国轿车市场的实际情况,中国汽车新网将排量在升及其以下的轿车定义为低档轿车,排量大于升且小于或等于升的轿车定义为中档轿车,排量大于升的轿车定义为高档轿车;主要结论•1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;•1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场中占据着主导地位;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;•2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;•1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;•截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;•2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;•2004-2007年,中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;•1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆; •1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;•1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;•1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中的基本占据了三分之一的水平;•2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;•1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;•2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;•1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了近151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;•2004-2007年,中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;•1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;•2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;•2002年,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;•2002年,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均未达到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;•1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;•2002年,中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比已经达到了42%;与1998年相比,提升了约9个百分点;2004年,预计这一指标将达到45%;而2007年,将达到60%;•2002年,私人轿车消费在几个大城市出现了热销的局面;主要原因是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元,远远超过国际上轿车进入家庭的起步线;•2002年,中国平均每千人拥有辆汽车,而美国是人1辆,西欧是人1辆,日本是2人1辆,全世界平均是8人1辆;•对私人汽车来说,美国每千人每年购买的私人汽车达60辆;中国2000年每千人私人购车仅辆,而其中购买轿车者每千人仅辆;远远低于世界发达国家的水平;•预计未来几年中,私人轿车的需求继续加强;到2007年,有购车能力的家庭将达到5000万户;目录1 中国私人汽车保有状况分析1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场占据着主导地位;其占比在5年研究期内呈现出增长的态势;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;与此同时,载货汽车的占比则呈现出递减的趋势;其占比从1998年的47%下降到2002年的40%;2002年,民用载客汽车和载货汽车在保有市场的集中度达到97%;表1 1998-2002年中国民用汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车6548324740230785373339939595增长%载货汽车6278943674952871632017652396 8289207增长%其它专用汽车165175167644172536195797 221867增长%特种汽车200592209934216031232620 252682增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表2 1998-2002年中国民用汽车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;表3 2004-2007年中国民用汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车增长%载货汽车8987966 9671830增长%其它专用汽车253884 289209 334232 380395 443260增长%特种汽车277611 305895 337541 376391 428485增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表4 2004-2007年中国民用汽车保有量占比预测年度载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;而私人载货汽车的保有量达到350万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长82%;复合年均增长率CAGR为16%,占据了整个私人汽车保有市场的36%;与私人载客汽车的保有量相比,私人载货汽车的保有量增长较为缓慢;2002年,私人载客汽车和私人载货汽车在私人汽车保有市场的占有率已经达到%;其它类型的私人汽车保有水平相当低;表5 1998-2002年中国私人汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车2306483040914 365090946985396182786增长%载货汽车19203322286735 2590870298948350332增长%其它专用汽车5808 6259 7250 14530 24288 增长%特种汽车3880 4925 4275 5217 4858 增长%合计辆4236505338833 625330477077669715252增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表6 1998-2002年中国私人汽车分类保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网随着中国市场的逐步开放以及政府鼓励政策的出台,预计2004-2007年中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;5年的预测期内,私人汽车的保有量预计增长%.2004-2007年,预计载客汽车的保有量增长较快,年均增长基本上在23%以上;载客汽车的增长主要得益于私人轿车消费的快速增加;私人载客汽车和载货汽车将在2004-2007年继续保持市场的主体地位;二者的集中度在%以上,不过载客汽车的比例有所上升,而载货汽车的比例有所下降;表7 2004-2007年中国私人汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车8159918增长%载货汽车411442462530651267865770996430778增长%其它专用汽车28307 32377 41774 54110 67231增长%特种汽车4923 6167 5696 7058 8769增长%合计辆增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表8 2004-2007年中国私人汽车分类保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网按照国际惯例,如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50%,年消费量中超过70%,就意味着私人汽车消费时代的到来;2002年,中国私人汽车在汽车保有总量中的占比为47%,而私人消费仅仅在40%左右;所以中国离私人汽车消费时代还有一些距离;估计在2005-2010年,中国将实现这一目标;然而,由于中国地区性差异较大,在某些城市或地区可能首先步入私人汽车消费时代;如北京,2002年的私人用车在汽车保有总量中的占比已经超过了50%,年消费量中私人购车的比例也超过了70%,这意味着私人汽车消费时代已经到来;表9 1998-2007年中国私人汽车保有量在汽车保有量中的占比分析年度1998 19992000 2001 2002 2004 2004 2005 2006 2007占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆;天津和成都紧随其后;从增长幅度上看,上海是增幅最大的城市;与1998年相比,2002年的私人汽车保有量增加了1300%;如果从人均收入和经济支付能力来看,上海应当是最有潜力的市场之一;然而,由于上海市地方政府的限制政策,私人汽车在上海的发展并不一帆风顺;这是上海市私人汽车保有量相对较低的根本原因;表10 1998-2002年中国前10名私人汽车地区保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002北京407476 447405 494143 624090 791793广州112924 127570 184659 235456 302970天津148815 178219 208444 232060 301173成都107382 145823 192624 233119 275981深圳71320 76542 114313 144597 183618上海9153 24608 50658 87327 128241重庆19181 20962 57836 82380 116583沈阳45515 54808 55343 67593 84173杭州23355 29623 45529 58587 83066南京10443 17155 26510 39119 58292其它3280936 4216118 4823245 5903438 7389362合计辆4236500 5338833 6253304 7707766 9715252资料来源：中国汽车新网表11 1998-2002年中国直辖市私人汽车人均保有量分析辆/千人年度1998 1999 2000 2001 2002北京天津上海重庆资料来源：中国汽车新网2中国私人轿车保有状况分析1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中基本占据了三分之一的水平;这主要得益于发达地区私人购买轿车的异军突起;表12 1998-2002年中国轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆33800003923223454613052679856306749增长%资料来源：中国汽车新网表13 1998-2002年中国轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;表14 2004-2007年中国轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-22004-200007 年增长%7年CAGR%保有量辆7733429775969增长%资料来源：中国汽车新网表15 2004-2007年中国轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;5年研究期内增加了80%;由于轿车消费目前仍然主要集中在城市,而该研究是基于全国人口为基数,因此导致人均拥有量相对较低;但该指标可以用来衡量和判断中国市场的总体情况;如果仅仅考虑城镇地区,估计轿车的千人拥有量在12-15辆左右;表16 1998-2002年中国轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;表17 2004-2007年中国轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;表18 1998-2002年中国私人轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆4394058848377284210535971513620增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,随着轿车价格的普遍下调,消费者将保持强劲的购买势头;这将导致中国私人轿车保有量的进一步攀生;预计中低档轿车将是私人轿车保有量得以持续增长的重要原因;工薪阶层将是微型轿车消费市场中最具有潜力、市场规模最大的细分市场;这一细分市场的发展将直接影响或左右整个轿车保有量的发展水平;预计2004-2007年中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;表19 2004-2007年中国私人轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%保有量辆20880232932791423578657904218418154增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比持续增长;2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比达到24%;表20 1998-2002年中国私人轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比在汽车保有量中的占比%2004-2007年,私人轿车在轿车保有量中的占比明显增加;预计2004年的占比将达到27%;2007年,其占比将达到40%;在有些地区如北京,私人轿车在轿车保有量中的占比可望达60%;表21 2004-2007年中国私人轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;尽管目前中国私人轿车的拥有量同美国、日本等发达国家相比仍然很低,但巨大的增长幅度已经体现出了市场发展的潜力;表22 1998-2002年中国私人轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 增长%保有量辆/千人增长%2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;促进市场发展的根本动力在于中国消费者生活方式的巨大变化;中产阶级的形成和爱车族的出现将在较大程度上刺激该市场的快速发展;表23 2004-2007年中国私人轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网3 中国私人轿车消费现状分析中国城镇居民私人轿车消费调查根据2002年在河北、天津、山东、江苏、广东、四川、甘肃、辽宁等8个省直辖市对3997户居民家庭进行的调查结果显示,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;0.511.522.531辆2辆3辆及以上家庭占比(%)图1 2002年城镇居民家庭轿车拥有情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网目前,拥有轿车的家庭绝大多数为高收入户;在不同收入家庭中,拥有汽车比例最高的是户均年收入10万元以上的调查户,其购车家庭所占比重已达到%,在户均年收入万元以下各组家庭中,购车率低于5%;支出(万元)家庭年收入图2 2002年城市家庭户均购买轿车支出情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网2002年的调查结果显示,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均不到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;图3 2002年汽车现值占城镇家庭财产总值比重情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网从城市居民对汽车品牌的偏好看,购车家庭中选择购买桑塔纳的比例最高,达%；其次为奥拓和富康,二者购买率同为%,并列第二位;除上述品牌较受欢迎外,其它国产车的选择比例均在10%以下,而进口车的购买率在本次调查中为%;购买比例（%）图4 2002年已经购买轿车家庭中轿车品牌分布情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网由于中国城镇居民收入的不平衡,收入和消费的地区性差异较大;根据对个别发达城市的调查,2002年有些城市私人轿车的拥有量远远高于平均水平;拥有私人轿车图5 2002年中国主要城市家庭拥有私人轿车的比例资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网中国私人轿车消费结构分析1998-2002年,由于中国私人消费结构的地区差异而导致了私人轿车消费结构的不同;根据官方历年来的统计数据,研究发现不同地区的轿车消费结构差异性较大;从区域上来看,轿车主要的消费地区是华东、中南和华北地区;这些地区由于经济发达、人口众多,导致轿车销售所占比例较大;从消费结构上看,在中、高级轿车细分市场中,主要销量集中在公务、商务用车；而在普通级轿车细分市场中,主要销量集中在私人用车;表24 1998-1999年中国轿车地区消费占比分析%区域华北东北华东华南西南西北1998年1999年微型10万元以下普通10-15万元中级15-20万元中高级20-30万元高级30万元以上资料来源：中国汽车新网表25 2001-2002年中国轿车消费结构分析年度2001 2002等级公务、商务用车私人用车公务、商务用车私人用车中高档轿车60 36 65 38低档轿车40 64 30 62合计% 100 100 100 100 资料来源：中国汽车新网1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;出租车由微型面包向轿车转型是近年结构变化的趋势之一,加之出租车使用周期短,更新快,因此出租车需求量占轿车的三分之一比例将持续下去;公务车比例下降是政府严控购车的体现,随着政府改革日益深入,未来几年将继续呈下降趋势;而商务车的购买也在不断减少,主要与国民经济增长以及各大型企业的购买力下降有关;表26 1998-2002年中国产轿车私人与单位购买比例分析时间销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%1998 5082841999 5704122000 6129342001 7214632002 1126029资料来源：中国汽车新网1998-2002年,轿车消费不再单以排量论级别,而更多的是以价格定轿车的档次;如奥迪按排量居中级轿车,而价格远在中级轿车之上;普通桑塔纳虽有的排量,价格却在11万元左右,只能属普通轿车之列;因此,按照价格区分轿车级别来统计轿车的用户消费比例更具有参考价值;从研究来看,10万元以下的微型轿车的销售以出租车和租赁车为主；10-15万元普通型轿车易被家庭用车所接受；而15万元以上的中、高级轿车的主攻方向在私家车和商务用车上;表27 1998年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%10万元以下14892710-15万元18806515-20万元12859620-30万元2185630万元以上20840。

我国民用汽车保有量逐步线性回归预测模型

有量的预测模型，检验结果表明模型回归效果良好。通过对模型进行的分析可知，我国民用
汽车保有量的主要影响因素是交通运输业的发展。关键词逐步缌｝回归民用汽车保有量生
中图分类号Ｆ２．７４６１４文献标识码
预测模型
ＣｉａＳｃｖｌｖｈｃｅｑａｔｙｉｈｅｅｏｍｅｔｏｒｎｐｒｔｎｈｎｉｉｅｉｌｕｎｉｓｔｅｄｖｌｐｎｆｔｓｏｔｉ．ｔａａｏＫｅｒｓｓｅｗｉｅｌｅｒｒｇｅｓｏ；ｃｖｌｖｈｃｅｑａｔｙ；ｐｅｉｔｎｍｏｅｙｗｏｄ：ｔｐｓｉａｅｒｓｉｎｎｉｉｅｉｌｕｎｉｔｒｄｃｉｄｌｏ
１我国民用汽车拥有量影响因素分析
我国民用汽车保有量的影响因素很多，大致归
步回归分析进行各因子的筛选，所建立的多元回归
模型预测效果会更好。
纳为国民经济因素，民收人和消费水平，国家政人
收稿日期：０１１－２２１－２０
作者简介：月凯，男，１８～崔９７，硕士研究生。主要研究方向：道路交通安全。
利用所建立的模型，得到１９０９民用汽９６２０年车保有量的预测数据与实际数据的相对误差如表５
所示。
ห้องสมุดไป่ตู้
３预测模型分析
由所建立的预测模型可以发现社会消费品零售

上海市民用汽车拥有量基本情况数据分析报告2019版

上海市民用汽车拥有量基本情况数据分析报告2019版报告导读上海市民用汽车拥有量基本情况数据分析报告从民用汽车总数量，载客汽车数量，大型载客汽车数量，中型载客汽车数量，小型载客汽车数量，微型载客汽车数量，载货汽车数量，重型载货汽车数量等重要因素进行分析，剖析了上海市民用汽车拥有量基本情况现状、趋势变化。

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目录第一节上海市民用汽车拥有量基本情况现状概况 (1)第二节上海市民用汽车总数量指标分析 (3)一、上海市民用汽车总数量现状统计 (3)二、全国民用汽车总数量现状统计 (3)三、上海市民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计 (3)四、上海市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)五、上海市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)八、上海市民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节上海市载客汽车数量指标分析 (7)一、上海市载客汽车数量现状统计 (7)二、全国载客汽车数量现状统计分析 (7)三、上海市载客汽车数量占全国载客汽车数量比重统计分析 (7)四、上海市载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (8)五、上海市载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (9)八、上海市载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节上海市大型载客汽车数量指标分析 (11)一、上海市大型载客汽车数量现状统计 (11)二、全国大型载客汽车数量现状统计分析 (11)三、上海市大型载客汽车数量占全国大型载客汽车数量比重统计分析 (11)四、上海市大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (12)五、上海市大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (12)六、全国大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (13)七、全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (13)八、上海市大型载客汽车数量同全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节上海市中型载客汽车数量指标分析 (15)一、上海市中型载客汽车数量现状统计 (15)二、全国中型载客汽车数量现状统计 (15)三、上海市中型载客汽车数量占全国中型载客汽车数量比重统计 (15)四、上海市中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (16)五、上海市中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (16)六、全国中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (17)七、全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (17)八、上海市中型载客汽车数量同全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (18)第六节上海市小型载客汽车数量指标分析 (19)一、上海市小型载客汽车数量现状统计 (19)二、全国小型载客汽车数量现状统计 (19)三、上海市小型载客汽车数量占全国小型载客汽车数量比重统计 (19)四、上海市小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (20)五、上海市小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (20)六、全国小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (21)七、全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (21)八、上海市小型载客汽车数量同全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (22)第七节上海市微型载客汽车数量指标分析 (23)一、上海市微型载客汽车数量现状统计 (23)二、全国微型载客汽车数量现状统计分析 (23)三、上海市微型载客汽车数量占全国微型载客汽车数量比重统计分析 (23)四、上海市微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (24)五、上海市微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (24)六、全国微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (25)七、全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (25)八、上海市微型载客汽车数量同全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (26)第八节上海市载货汽车数量指标分析 (27)一、上海市载货汽车数量现状统计 (27)二、全国载货汽车数量现状统计分析 (27)三、上海市载货汽车数量占全国载货汽车数量比重统计分析 (27)四、上海市载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (28)五、上海市载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (28)六、全国载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (29)七、全国载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (29)八、上海市载货汽车数量同全国载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (30)第九节上海市重型载货汽车数量指标分析 (31)一、上海市重型载货汽车数量现状统计 (31)二、全国重型载货汽车数量现状统计 (31)三、上海市重型载货汽车数量占全国重型载货汽车数量比重统计 (31)四、上海市重型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (32)五、上海市重型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (32)六、全国重型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (33)七、全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (33)八、上海市重型载货汽车数量同全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (34)第十节上海市中型载货汽车数量指标分析 (35)一、上海市中型载货汽车数量现状统计 (35)二、全国中型载货汽车数量现状统计 (35)三、上海市中型载货汽车数量占全国中型载货汽车数量比重统计 (35)四、上海市中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (36)五、上海市中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (36)六、全国中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (37)七、全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (37)八、上海市中型载货汽车数量同全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (38)第十一节上海市轻型载货汽车数量指标分析 (39)一、上海市轻型载货汽车数量现状统计 (39)二、全国轻型载货汽车数量现状统计分析 (39)三、上海市轻型载货汽车数量占全国轻型载货汽车数量比重统计分析 (39)四、上海市轻型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (40)五、上海市轻型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (40)六、全国轻型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (41)七、全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (41)八、上海市轻型载货汽车数量同全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (42)第十二节上海市微型载货汽车数量指标分析 (43)一、上海市微型载货汽车数量现状统计 (43)二、全国微型载货汽车数量现状统计分析 (43)三、上海市微型载货汽车数量占全国微型载货汽车数量比重统计分析 (43)四、上海市微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (44)五、上海市微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (44)六、全国微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (45)七、全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (45)八、上海市微型载货汽车数量同全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (46)第十三节上海市其他民用汽车数量指标分析 (47)一、上海市其他民用汽车数量现状统计 (47)二、全国其他民用汽车数量现状统计 (47)三、上海市其他民用汽车数量占全国其他民用汽车数量比重统计 (47)四、上海市其他民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (48)五、上海市其他民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (48)六、全国其他民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (49)七、全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (49)八、上海市其他民用汽车数量同全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (50)第十四节上海市机动车驾驶员数量指标分析（均指民用汽车） (51)一、上海市机动车驾驶员数量现状统计 (51)二、全国机动车驾驶员数量现状统计 (51)三、上海市机动车驾驶员数量占全国机动车驾驶员数量比重统计 (51)四、上海市机动车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (52)五、上海市机动车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (52)六、全国机动车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (53)七、全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (53)八、上海市机动车驾驶员数量同全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动对比分析 (54)第十五节上海市汽车驾驶员数量指标分析 (55)一、上海市汽车驾驶员数量现状统计 (55)二、全国汽车驾驶员数量现状统计分析 (55)三、上海市汽车驾驶员数量占全国汽车驾驶员数量比重统计分析 (55)四、上海市汽车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (56)五、上海市汽车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (56)六、全国汽车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (57)七、全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (57)八、上海市汽车驾驶员数量同全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动对比分析 (58)图表目录表1：上海市民用汽车拥有量基本情况现状统计表 (1)表2：上海市民用汽车总数量现状统计表 (3)表3：全国民用汽车总数量现状统计表 (3)表4：上海市民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计表 (3)表5：上海市民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)表6：上海市民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：上海市民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：上海市载客汽车数量现状统计表 (7)表11：全国载客汽车数量现状统计表 (7)表12：上海市载客汽车数量占全国载客汽车数量比重统计表 (7)表13：上海市载客汽车数量（2016-2018）统计表 (8)表14：上海市载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国载客汽车数量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：上海市载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：上海市载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：上海市大型载客汽车数量现状统计表 (11)表19：全国大型载客汽车数量现状统计分析表 (11)表20：上海市大型载客汽车数量占全国大型载客汽车数量比重统计表 (11)表21：上海市大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (12)表22：上海市大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (13)表24：全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：上海市大型载客汽车数量同全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)表26：上海市中型载客汽车数量现状统计表 (15)表27：全国中型载客汽车数量现状统计表 (15)表28：上海市中型载客汽车数量占全国中型载客汽车数量比重统计表 (15)表29：上海市中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (16)表30：上海市中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (16)表31：全国中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (17)表32：全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (17)表33：上海市中型载客汽车数量同全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (18)表34：上海市小型载客汽车数量现状统计表 (19)表35：全国小型载客汽车数量现状统计表 (19)表36：上海市小型载客汽车数量占全国小型载客汽车数量比重统计表 (19)表37：上海市小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (20)表38：上海市小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (20)表39：全国小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (21)表40：全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (21)表41：上海市小型载客汽车数量同全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表.22 表42：上海市微型载客汽车数量现状统计表 (23)表43：全国微型载客汽车数量现状统计表 (23)表44：上海市微型载客汽车数量占全国微型载客汽车数量比重统计表 (23)表45：上海市微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (24)表46：上海市微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (24)表47：全国微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (25)表48：全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (25)表49：上海市微型载客汽车数量同全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (26)表50：上海市载货汽车数量现状统计表 (27)表51：全国载货汽车数量现状统计分析表 (27)表52：上海市载货汽车数量占全国载货汽车数量比重统计表 (27)表53：上海市载货汽车数量（2016-2018）统计表 (28)表54：上海市载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (28)表55：全国载货汽车数量（2016-2018）统计表 (29)表56：全国载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (29)表57：上海市载货汽车数量同全国载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (30)表58：上海市重型载货汽车数量现状统计表 (31)表59：全国重型载货汽车数量现状统计表 (31)表60：上海市重型载货汽车数量占全国重型载货汽车数量比重统计表 (31)表61：上海市重型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (32)表62：上海市重型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (32)表63：全国重型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (33)表64：全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (33)表65：上海市重型载货汽车数量同全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (34)表66：上海市中型载货汽车数量现状统计表 (35)表67：全国中型载货汽车数量现状统计表 (35)表68：上海市中型载货汽车数量占全国中型载货汽车数量比重统计表 (35)表69：上海市中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (36)表70：上海市中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (36)表71：全国中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (37)表72：全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (37)表73：上海市中型载货汽车数量同全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表.38 表74：上海市轻型载货汽车数量现状统计表 (39)表75：全国轻型载货汽车数量现状统计表 (39)表76：上海市轻型载货汽车数量占全国轻型载货汽车数量比重统计表 (39)表77：上海市轻型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (40)表78：上海市轻型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (40)表79：全国轻型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (41)表80：全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (41)表81：上海市轻型载货汽车数量同全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (42)表82：上海市微型载货汽车数量现状统计表 (43)表83：全国微型载货汽车数量现状统计分析表 (43)表84：上海市微型载货汽车数量占全国微型载货汽车数量比重统计表 (43)表85：上海市微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (44)表86：上海市微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (44)表87：全国微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (45)表88：全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (45)表89：上海市微型载货汽车数量同全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (46)表90：上海市其他民用汽车数量现状统计表 (47)表91：全国其他民用汽车数量现状统计表 (47)表92：上海市其他民用汽车数量占全国其他民用汽车数量比重统计表 (47)表93：上海市其他民用汽车数量（2016-2018）统计表 (48)表94：上海市其他民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (48)表95：全国其他民用汽车数量（2016-2018）统计表 (49)表96：全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (49)表97：上海市其他民用汽车数量同全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (50)表98：上海市机动车驾驶员数量现状统计表 (51)表99：全国机动车驾驶员数量现状统计表 (51)表100：上海市机动车驾驶员数量占全国机动车驾驶员数量比重统计表 (51)表101：上海市机动车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (52)表102：上海市机动车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (52)表103：全国机动车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (53)表104：全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (53)表105：上海市机动车驾驶员数量同全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动对比统计表54 表106：上海市汽车驾驶员数量现状统计表 (55)表107：全国汽车驾驶员数量现状统计表 (55)表108：上海市汽车驾驶员数量占全国汽车驾驶员数量比重统计表 (55)表109：上海市汽车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (56)表110：上海市汽车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (56)表111：全国汽车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (57)表112：全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (57)表113：上海市汽车驾驶员数量同全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (58)第一节上海市民用汽车拥有量基本情况现状概况上海市民用汽车拥有量基本情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：上海市民用汽车拥有量基本情况现状统计表注：小轿车包括在载客汽车中。

浅析近些年汽车销量增加的原因

1浅析近些年汽车销量增加的原因根据国家统计局数据显示，2014年我国民用汽车拥有量达到了14598.11万辆（国家统计局网站目前还没有2015年的年度民用汽车拥有量数据，所以用2014年的年度数据）。

从2005年到2014年这十年间，我国民用汽车拥有量每年均保持着15%+的增长率增加。

显然，中国已经步入了汽车大国的行列，原来的自行车大军现象是越来越少，已然被汽车大军所代替了。

为什么汽车保有量会增加呢，接下来就简单的说说。

一、技术因素中国汽车工业真正开始发始于我国的第一个一五计划期间，1956年，中国第一个生产载重汽车的工厂——长春第一汽车制造厂生产出第一辆汽车，由此开始中国汽车工业从无到有发展起来。

当时以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号，而在技术上缺乏应有的实力。

早期技术的匮乏导致产品的可靠性低、产量低、口碑不好、销量低（销量低的主要原因接下来会提到）。

而进入21世纪之后，汽车本身的技术进步，并且生产汽车的工艺也不断发展，可靠性提高了，产量增加了，汽车的保有量也就会增加。

二、国家政策因素2008年，全球性的经济危机爆发，国家出口受到影响。

为促进经济的发展，国家从内部寻找新的经济增长点。

之后便出台了汽车下乡，摩托车下乡，家电下乡等政策。

汽车下乡政策实施时间为2009年3月1日至2010年12月31日，摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月。

具体补贴措施为:1、微型载货车、轻型载货车和微型客车：销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%;销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5,000元;2、摩托车销售价格每辆5,000元及以下的，补贴销售价格的13%;销售价格每辆5,000元以上的，定额补贴650元。

汽车下乡对于民用汽车拥有量的影响显而易见，在汽车下乡政策实施的2009、2010这两年的民用汽车拥有量增长率达到了20%+，相比政策实施前后这个增长速度是飞快的。

北京汽车保有量,,分析

【 - 写作指导】篇一:《我国私人汽车拥有量分析》我国私人汽车拥有量分析一、引言随着我国经济突飞猛进的进展，人民群众的收入水平不断提高，特殊是城镇，居民的收入不断提高，私人汽车拥有量不断增加，同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施，也促进了私人汽车拥有俩的增加。

国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量连续保持大幅增长的趋势。

截止到2010年底，在全国十大城市的私家车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出其次名近40万辆的确定优势排在了第一位。

这十个城市的具体排名分别是：除此之外，有关统计资料表明，我国城镇居民中有3800万户（占城镇居民总户数的24.8％），有力量承受10万元左右的汽车消费。

从近几年我国汽车消费的进展变化来看，汽车消费将成为消费热点。

从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆，平均每年增长11.3％。

其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％。

私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8％，上升到2000年的38.9％，平均每年上升2.4个百分点。

1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重均高于57.7％，其中最高的是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％。

这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。

我国私人汽车拥有量随时间变化图如下：。

从图上可以看出，近些年来，我国私人汽车拥有量不断增加，单从经济方面来说，私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标，因此，此次我就针对我国私人汽车拥有量进行分析。

二、模型设定及数据说明1、模型设定通过数据观看，我们搜集了30个城市的房地产价格的统计数据，建立模型，模型的表达式为一般的多元线性方程形式Y＝β0+β1X1+β2X2+β3X+3μi其中把我国私人汽车拥有量Y，X1城镇居民可支配收入，X2为贷款利率,X3为燃料、动力类价格指数。

民用车拥有量影响因素分析及市场预测

■发展战略
■现代管理科学
■２１第５期００年
民用车拥有量影响因素分析及市场预测
●贾立江孙立梅
摘要：Ｌ．看，从宏￣Ｙ经济发展势头良好，－带动了固定资产投资，Ｄ增长，ＧＰ人居收入上升，这些因素提供了民用车需求的快速提升；中观上看，从交通运输条件的改善，石油价格的波动，产业政策的调整，制造技术的发展也为民用车需求提供了很大的空间。在宏观和中观有利的情况下，国民用车有一个光明的未来，我但也要看到一些因素也影响和制约了民
客用民用车。析，到指标之间呈显著相关性，关性概率均小于０Ｏ。得相．１
中观层面也有很多因素对成有车的拥有量有很大的影响。发展等。这些因素对民用车的影响既有不利的方面，有也
２．确定指标间的相关性运用ＳＳＰＳ软件进行相关分这些因素主要有交通运输状况、油价格、业政策、术石产技
３建立回归方程。在线性相关的条件下。个或两个有利的方面。正确运用这些因素的影响，．两可以使我国的民以上自变量对一个因变量的数量变化关系．表现这样的数用车拥有量有大幅的提高。从而对我国的经济发展奠定稳量关系的数学公式是多元线性回归模型。回归模型的基本定的基础。假设条件为：多元回归中，在自变量之间不相关；随即误差１交通运输状况。改革开放以来，．中国交通事业特别项具有零均值和同方差；随机误差项不存在序列相关；随是道路交通发展迅猛，全国公路通车里程达１０多万公２机误差项与自变量之间不相关；设全社会固定资产投资里，市快速干道、干道、体交叉等重要交通设施的建假城主立

中国小汽车与其他交通方式的环境影响比较

极强的物质，发物中含有对人体有害物质。第挥
三种是曲轴箱污染，发动机曲轴箱内，发动机指从
活动塞环切口泄露出来的未完全燃烧的可燃性气
染物排放进行了评估。２００７年，ａ和Ｘｅ等Ｃｉｉ
人使用ＣＰＲＩＣｍｐｔｒｇａｏＣｌ — ＯＥＴＩＩ（ｏｕｅＰｏｒｍｔａｃｒｕ
儿童血铅水平超标，在这１０而００名儿童中，在家
功率要比后者大，是污染相对后者严重。表２但显示的是四冲程发动机摩托车和二冲程发动机摩托车的排放率ｊ从中可以看出两者的差别。中，国二冲程发动机摩托车拥有量近年来呈下降趋势，四冲程发动机摩托车占据绝大部分市场，因
和措施的制定。
１．％，中私人汽车保有量４７３５其１３万辆，长增１．％。民用轿车保有量２３万辆，长８１４８增２．％，中私人轿车１４４５其９７万辆，长２．％增８０（国国家统计局，０８。中国目前正处于小中２０）
第２８卷第４期
２１０１年１２月
土
木
工
程
与
管
理
学
报
Ｖｏ＿８Ｎｏ４ｌ２．
Ｄｅ．０ｌｅ２１
ＪｕｎｌｆＣｖｌｇｎｅｉｇａｄＭａａｅｎｏｒａｉｉＥｎｉｅｒｎｎｎｇｍｅｔｏ

我国民用汽车拥有量的计量经济模型与分析

我国民用汽车拥有量的计量经济模型与分析摘要：按照近二十年来国内多项经济指标，运用慢慢线性回归的方式成立了民用汽车拥有量的计量经济模型，并对模型进行评价和查验。

利用该模型能够对此后的民用汽车拥有量进行理论预测，为进展计划提供有依据的理论指导。

关键词：汽车拥有量；线性回归；经济模型；评价analysis on econometric model of the amount of civilian automobile in chinaxu kang，chen yan-shou（department of economics and management，hubei university of automotive technology，shiyan 442002，china）abstract:based on the economic indexes of the latest twenty years，this paper constructs and estimates and checks the econometric model of the amount of civilian automobile in china by employing linear regression method step by application of this model might be used in predicting the amount of the automobiles in the later period. thus it can provide theoretical guidance for future development.key words: lmount of civilian automobile；linear regression; econometric model；estimates.据中国汽车工业协会公布数据，2010年，我国汽车产销双双超过1 800万辆，分别达到1 万辆和1 万辆，同比增长分别为%和%，稳居全球产销第一。

影响私人轿车拥有的因素分析

注 : ①包括返家次数 ; ②指购物、健康护理及休闲等。
收入的差别使交通方式的选择明显不同。表 2 显示出三个最低收入组主要是步行或乘公共交通出行。相反 , 收入最高的两个主要是轿车出行。后者家庭数量占城市家庭总数的 25 %。表2 1987 年圣保罗市出行方式表[ 2]
家庭收入 ( 月收入/ 美元) <240 240 ～ 480 480 ～ 900 900 ～ 1 800 >1 800 百分比/ % 20 . 8 28 . 1 26 . 0 17 . 2 7 . 9 出行方式公共交通 37 . 3 40 . 1 39 . 6 33 . 3 19 . 6 私人轿车 8 . 8 13. 3 24. 6 41. 4 66. 0 步行 53 . 9 46 . 6 35 . 8 25 . 3 14 . 4
( 长安大学经济与管理学院 , 陕西西安 710064)
摘要 : 轿车进入家庭不是单一因素的结果。通过对影响轿车拥有和使用的因素 , 即效用、收入、城市结构、城市交通、城市道路设施和政策导向等六个方面的分析 , 指出应从多层面来研究中国汽车工业作为支柱产业的支撑条件 , 使汽车工业产出与运行需求均衡发展。关键词 : 私人轿车 ; 汽车工业 ; 效用 ; 城市结构 ; 城市交通中图分类号 : F 503 文献标识码 : A 文章编号 : 1671-6248( 2005) 02-0024 -06
Analysis for ownership and use of private car
S H I Qiong , WU Qunqi
( Scho ol o f Eco no mics and M anagement , Chang an U nive rsity , Xi an 710064 , China)

我国民用汽车需求的计量经济模型及分析

一
被解释变量选用民用汽车需求量（；释变Ｑ）解
量为国内生产总值（ＤＰ、定资产投资总额（Ｎ）Ｇ）固Ｉ、
消费品零售总额（、运总量（ＩＳ）客ＫＹ）货运总量、（ＨＹ）金融机构货币供应量（）、Ｍ。选择依据主要是，国ＧＤＰ的增长刺激着汽车中
国内要因素进行分析，国内市场需求做对
出科学判断。本文根据近年来国内各项经济指标，用线性回归方法建立了民用汽车需求的运
计量经济模型，并对模型进行评价和预测。
【关键词】汽车需求；线性回归；模型【中图分类号】２４ＯＦ４．【文献标识码】Ａ【文章编号】０８９０（Ｏ６Ｏ — ０６ｏ１０ — １１２ｏ）１０１一３
２民用汽车需求模型的建－＂ｏ
２１样本￣ｒｔ￣集．Ｊ．ｔｇ－－ｔ－
接因素是经济发展＊－，我国经济的增长主要是Ｔ－而＇由投资需求的扩张与消费需求的增长带动的。固定资产投资是社会总资产增加的最直接表现形式，是扩大再生产的必然要求，定资产投资的增加会直固
汽车已开始进入家庭消费阶段，车市场正处于大汽发展的前夕。加入ＷＴＯ后，对日益开放的环境，面影响中国汽车市场发展的因素更加复杂，而科学因分析国内各项经济指标对于准确把握汽车市场的需

2015广西事业单位面试热点：汽车社会与汽车文明

2015广西事业单位面试热点：汽车社会与汽车文明【热点题目】北京大学社会学教授夏学銮也曾发表言论：每个行业都有自己的业内道德，中国正在加速“驶”入汽车社会，但是“汽车文明”确实还相距甚远。

请问，你如何看待汽车文明的建设?【核心问题】汽车社会中的汽车文明建设【背景链接】汽车社会(Auto Society)是工业社会和经济发展到一定阶段，特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。

汽车社会一词来自日语的“车社会”。

上世纪六、七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。

在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸。

2011年底，《中国汽车社会发展报告》首份年度报告发布，预计2012年中国私人汽车拥有量将达8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛。

同时，据公安部交通管理局发布的消息，截至2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，目前全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。

中国已进入汽车社会，人人都在强调汽车文明。

遗憾的是，路上的汽车越来越多，开车人的素养却没有“与日俱增”。

在国庆长假中，全国道路客运行业发生三起死亡3人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受伤，其中一起为一次死亡10人以上的特大安全事故。

这其中自然不排除事故的发生有车流量大的原因，然而很多交通事故的发生都源于不文明的驾驶习惯。

驾驶陋习在一定程度上加剧了道路拥堵并引发了事故。

所以，有舆论直接指出，首个全国高速公路免费通行政策其实是对中国汽车社会文明程度的一次大考。

汽车与社会的矛盾也远超出车与道路、车与能源、车与环境这三个基本矛盾，汽车与社会阶层、汽车与车主身份、汽车与城市建设与管理的诸多矛盾成为新的社会热点。

中国汽车市场最近十年发展态势分析doc11

中国汽车市场最近十年发展态势分析doc111 总体进展现状1．1 产业进展差不多概况中国汽车工业的进展始于20世纪50年代，从此中国汽车工业从无到有、从小到大，经历了初步成形、强壮成长和全面进展三个时期。

初步成形(1949～1965年)——新中国成立后便开始创建自己的汽车工业。

在1966年往常的15年中共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，共9个车型品种，年生产能力近日万辆。

1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。

强壮成长(1966～1980年)——1980年，中国的汽车产量为22．2万辆，是1965年产量的5．48倍；1966～1980年累计生产各类汽车达163．9万辆；1980年，全国民用汽车的保有量由1965年的29万辆上升到169万辆，其中要紧是载货汽车，约为148万辆。

全面进展(1981年～现在)——2000年，中国的汽车产销量均创下新的历史记录，双双突破200万辆大关。

2001年，《名目》内的汽车企业共生产汽车233．44万辆，同比增长12．81％；总销售量为236．47万辆，同比增长13．29％。

自1981年到2001年，全国累计生产各类汽车约为2100万辆，其中轿车450多万辆。

在这一时期，整个汽车行业的累计投资(包括引进外资)约1600亿元。

1．2 生产能力日益提高在最近10年中，中国汽车市场的进展十分迅猛。

汽车总产量从1990年的51万辆上升到2000年的207万辆(见图1)，增长了3倍，年均增长速度为13．58%。

2000年，前13家大集团(公司)产量合计为165．9万辆，占全国市场份额的80．14%。

图1 1990—2001年中国汽车产量变化尽管总体上是一种全面进展的大好形势，但不同车型的情形不尽相同。

除中型载货汽车外，各类车型差不多都有较大的进展。

轿车最近10年来，中国轿车呈不断连续进展的局面。

1991年的产量为8．11万辆，1993年为22．97万辆，比1992年增长41．72％；1995年为32．55万辆，比1994年增长29．41％；1997年为48．77万辆，较1996年增长24．81％；1999年为56．61万辆，比1998年增长11．24％；2001年达70．35万辆，同比增长16．35％。