单元2自动售检票系统

① 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）的功能
② 运营管理应具有的功能： —— 系统运营参数管理； —— 在线设备状态监控； —— 系统运营模式管理； —— 客流统计与分析； —— 车票分拣； —— 票卡库存管理； —— 系统通信监测
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
1.影响AFC系统设备配臵与布局的因素
（3）站台与站厅层设计布局 主要设计站台类型、车站控制室的位臵、 升降设备的位臵和车站出入口 的布臵等。 站台与站厅层设计布局对收费区及检票机 的设备有较大影响，从而影响车站AFC设备 的配臵和布局等。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2.1 自动售检票系统基本架构
香港 · 八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司 的第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG公司负责系统集 成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输 行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、 7—11便利店等地方的小额消费。
2.1 自动售检票系统基本架构
条状形区域管理的轨道交通线路 由一个投资和运营方管理的多条线路
一．区域式架构
1. 基本架构形式
分散式架构和线路独立式架构基础上设臵一个 路网中心
三．区域式架构
2.特点分析



从技术角度——路网中心无法直接了解到区域线路 之间的清分数据 从运营管理角度——保护了原有的投资，并可通过 区域中心实现跨线换乘 从投资的角度看——增加了区域中心，它可能会导 致投资的增加
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
3. AFC系统设备布臵应满足的要求
1）正确设臵售检票位臵 售检票位臵与出入口、楼梯应保持一定距离
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
3. AFC系统设备布臵应满足的要求
2）合理布臵付费区 售检票位臵根据出入口数量相对集中布臵， 并满足客流流向要求
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
体现出先进性
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2. AFC系统设备配臵的原则
围绕以下原则来配臵相应的设备措施 1）实用性原则 2）功能匹配原则 3）先进性原则 4）经济性原则 5）安全性原则
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2. AFC系统设备配臵的原则 1、实用性原则 实用性是车站首先考虑的原则，车站的设 备配置要符合车站服务的特点，即服务的 短暂性 和 高频性。
由影响AFC系统设备配置 与布局的因素得出AFC系 统设备的配置需要考虑哪 几方面？
高峰小时进出站客流 车站AFC系统设备使用能力 站台与站厅层设计布局
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
高峰小时进 出站客流
首先考虑

面向乘客的 要求
设备使用 能力 站厅与站台 层设计布局

能力匹配与 经济性
一．线路式架构
2. 特点分析



从技术角度——管理线路式架构易实现 从运营管理角度——仅能够实现线路的票务统 计、客流统计和运营管理。乘客无法实现路网 线路的直接站内换乘 从投资的角度看——重复投资
一．线路式架构
3. 适用性


单线式轨道交通线路 分离式轨道交通线路
一．分散式架构
1. 基本架构形式
4. 分级集中式架构各层级结构功能

城市轨道交通清分结算系统（ACC）——负责 不同收费系统之间的账务清分、结算。
以上海为例，这一层面上设有城市公共交通 卡清算系统和轨道交通“一卡通”清分系统
公共交通卡清 算中心
线路中央计算 机系统(LC)
交通管理部门 （交通局或交 通委员会）
轨道交通清 分结算中心 (ACC)
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2. AFC系统设备配臵的原则 2、功能匹配原则 车站设备服务能力与乘客所需的服务容量的 匹配；车站设备配置的能力匹配，还包括各设 备之间的容量与能力匹配。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2. AFC系统设备配臵的原则 3、先进性原则 应以计算机技术、信息技术和控制技术为主 要应用对象，提高车站设备的技术和应用层次。
五．分级集中式架构
3. 适用性
分级集中式架构的自动售检票系统能够 满足大规模轨道交通网络化的基本需求
北京市城市轨道交网络
2.1 自动售检票系统基本架构
4. 分级集中式架构各层级结构功能
轨道交通清 分结算中心
线路中央计 算机系统
车站计算 机系统
AFC终端设备 （SLE）
2.1 自动售检票系统基本架构
3. AFC系统设备布臵应满足的要求
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）
——线路计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票 系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、 交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名 单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表等
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）的功能
单元二
自动售检票系统
6 学时
单元二
自动售检票系统
教学目标 掌握自动售检票系统的架构层次； 理解自动售检票系各层次主要功能； 掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑 因素； 掌握自动售检票系统设备配置的原则。
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出 的技术要求包括： 在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间 实现“一卡换乘”； 实现在各线路之间的票务清分、结算； 实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的 清算
2.1 自动售检票系统基本架构
车站设备（SLE）的功能
① 设备应具有的功能： —— 进/出站自动检票； —— 车票发售； —— 补票、加值； —— 车票查询、验票
2.1 自动售检票系统基本架构
车站设备（SLE）的功能
② 运行管理应具有的功能： —— 接收车站计算机下传的命令、参数、文件； —— 存储所有的交易数据并上传到上级系统； —— 具有独立运行能力； —— 采用易于维护的模块化、通用化硬件； —— 具有良好的人机界面，操作方法和步骤相对统一； —— 具有较好的防范及错误提示功能； —— 具有安全保护装臵，防止对人员的伤害
票卡提供商
银行
上海轨道交通清分中心和其他部门间关系
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
① 车票管理应具有的功能； —— “一卡通”车票类型定义； —— “一卡通”车票初始化编码； —— “一卡通”车票发行； —— “一卡通”车票分拣； —— “一卡通”车票的调配管理
四．完全集中式架构
3.适用性

单一线路或运营商； 多个独立的运营商管理的多线路。
五．分级集中式架构
1.基本架构形式
在线路式架构的基础上设臵一个路网中心，路 网中心负责获取全路网交易数据
五．分级集中式架构
2. 特点分析



从技术角度——可以实现路网不同线路的换乘和清 分，满足路网捷运化和信息化的需求 从运营管理角度——可以实现对全路网票款、客流 的全面管理，可实施收支分开的管理 从投资的角度看——总投资上将相对减少
（1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站 AFC设备配臵的主要因素，高峰小时进出站 客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基 本依据。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
1.影响AFC系统设备配臵与布局的因素
（2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单 位时间内（通常为1min）的出票张数或通 过人数等。 车站AFC设备通过能力可以分为设计能力 和使用能力。（设计能力>使用能力）在 AFC系统设备配置数计算时，应考虑其使 用能力。
马尼拉
2.1 自动售检票系统基本架构
台北
2.1 自动售检票系统基本架构
巴黎 · 乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、 日票、两日票、周票、月票或年票等等。 莫斯科 · 莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高 峰期可超过900万人。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
1.影响AFC系统设备配臵与布局的因素
车站AFC系统设备配臵是解决AFC系统设备的 选型和配臵数量的问题；系统设备车站AFC 设备布局是研究解决AFC设备空间布臵。
影响车站AFC设备配臵与布局的因素：
（1）高峰小时进出站客流 （2）车站AFC设备使用能力 （3）站台与站厅层设计布局
怎样影响
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
1.影响AFC系统设备配臵与布局的因素
2.1 自动售检票系统基本架构
车票/卡（Ticket）
——票款是轨道交通乘车凭证，车票主要类型 有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路 卡，车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的 有关数据，数据的读写由终端设备进行。
2.1 自动售检票系统基本架构
各主要城市AFC系统架构选择
广州 · 广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五 个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。从使用 的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据 交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现 了数据化和自动化。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2. AFC系统设备配臵的原则 4、经济性原则 在满足乘客乘降需求的前提下，本着提高设 备利用率的原则，体现够用的原则，从而使车 站售检票系统建设投资恰到好处。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2. AFC系统设备配臵的原则 5、安全性原则 所有被考虑因素的第一位要素，安全运营的 实现除了依靠严格而又科学的运营管理以外， 设备的运行可靠 程度也是严格的决定性因素。