地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流培训资料
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地铁盾构施工培训资料
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎧⎧⎪⎩⎪⎨⎧土压式泥水式—挤压式—半开敞式机械式半机械式手掘式全开敞式一、基本介绍1.概述盾构是在隧道施工期间，进行地层开挖及衬砌拼装时起支护作用的施工设备。
以盾壳为支护，利用前段刀盘切削岩土，利用千斤顶顶推盾构设备前进，在盾尾内部拼装预制管片为衬砌，从而形成隧道的一种以盾构设备为隧道掘进设备。
其基本构造均由盾构壳体（切口环、支撑环和盾尾）与开挖系统、推进系统（液压设备和千斤顶组成）和衬砌拼装系统（在盾尾随着盾构的推进将预制管片纵向依次拼接成环）等三大部分组成，其构造如图所示。
2分类由于开挖方法及开挖面支撑方法的不同，盾构种类很多。
分类如下：其中，常用的是密封式，是指在机械开挖式盾构机内设置隔墙，进入刀盘与隔墙土仓的土体，由泥水压力或土压提供足以使开挖面保持稳定的压力。
密封式盾构机又分成泥水平衡式（局部气压式）和土压平衡式二种，其中，土压式又分为一般（正常情况）土压式和泥水加压式。
2.1机械开胸式盾构机械开胸式盾构是在手掘式盾构的切口环部分装上与盾构直径相适应的大刀盘，以进行全面开胸机械切削开挖，切削下的土石靠刀盘上的料斗装载，并卸到皮带输送机上，用矿车运到洞外。
如图所示。
2.2局部气压盾构局部气压盾构是在开胸盾构的切口环和支撑环之间装有隔板，使切口环部分形成气压舱，空气机房向气压舱中供应压缩空气，以平衡开挖面的土压力，如图所示。
由一个金属缓冲器形压缩空气气垫支撑开挖面压力，空气压力可以单独调节，操作人员在气压舱外，不带气压工作。
局部气压盾构是相对在盾构隧道内全部通入压气的施工方法而言的，它可以免除工作人员在气压下工作的弊端。
2.3泥水加压平衡盾构泥水加压平衡盾构是在盾构密封隔仓内注入泥水，由泥水压力抵抗正面土压力，用全断面机械化切削及管道输送泥水出土方式，完成盾构开挖掘进全过程，如图6.2.8所示。
泥水加压盾构靠密封舱内的泥浆平衡开挖面的土体，遇到粉土、砂质粉土、砂土、粉砂、砂砾等粗颗粒土体，必须向开挖面注入添加膨润土、黏土的新鲜泥浆，在开挖面形成一个薄膜（对粉粒地层）或一个饱和区（粗粒地层），从而可以传递压力，保持开挖面平衡。
盾构隧道施工技术培训课件(PPT10)
应急预案制定和演练活动组织
应急预案制定
根据盾构隧道施工特点和可能发生的 突发事件，制定相应的应急预案，明 确应急组织、通讯联络、现场处置等 方面的要求。
应急演练活动组织
定期组织应急演练活动，提高员工的 应急处置能力和协同作战能力。同时， 根据演练结果对应急预案进行修订和 完善，确保其有效性。
06
控制系统
由PLC控制器、人机界面和各种传感器组成， 用于实时监测并调整盾构机各项参数，确 保掘进精度和安全。
刀盘驱动系统
由电机、减速器和刀盘组成，用于驱动刀 盘旋转切削土体。
注浆系统
由注浆泵、注浆管路和注浆嘴组成，用于 向隧道衬砌背后注入浆液，防止地层变形 和渗漏。
管片拼装机
由拼装机头、拼装机架和控制系统组成， 用于在后盾内拼装管片。
针对不合格品产生的原因，制定相应的预防 措施，避免类似问题的再次发生，并持续改 进施工过程中的质量控制措施。
07
总结回顾与展望未来发 展趋势
本次培训重点内容回顾
盾构隧道施工基本原理与工 艺流程
盾构机类型、结构及其功能 特点
02
01
地质条件对盾构施工影响及
应对措施
03
盾构隧道施工中的关键技术 难题与解决方案
管片拼装质量检查
对管片拼装过程中的错台、破损、渗漏等问 题进行检查，确保隧道结构安全。
验收标准明确及执行流程规范
验收标准明确
根据设计文件、施工图纸及相关规范，明确盾构隧道施工的验收标准，包括隧道线形、管片拼装质量、渗漏水等 方面的具体要求。
执行流程规范
制定详细的验收流程，包括验收申请、现场核查、问题整改、复验等环节，确保验收工作的规范化和标准化。
不同地质条件下施工方法选择
[地铁基坑施工技术培训讲义(二级建造师培训)
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.1施工准备 3、成槽机选型
挖槽机械
挖斗式 冲击式
蚌式抓斗 铲斗 钻头冲击式 凿刨式
吊索式 导杆式
回旋式
单钻头 多钻头
抓槽机械分类
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.1施工准备
目前天津市施工中应用最多的是吊索式蚌式抓斗、导杆式蚌式抓斗、多头钻和冲击 式挖槽机。
第一节 地铁建设综述
•1.1、国内地铁发展现状及天津市地铁发展规划
• 1.2、地铁深基坑施工的主要流程及相关概念介绍
第一节 地铁施工综述
1.1、国内地铁发展现状及天津市地铁发展规划
实施公共交通优先发展战略，大力发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的 有效途径。截止目前，北京、上海已具备较完善的地下交通网络，广州、天津、杭 州等27个城市也已经做出地铁交通网络规划。
深层搅拌桩挡墙 高压旋喷桩挡墙
沉井式
围护结构分类图
某工程钢板桩围护照片
返回
某工程地连墙围护结构图片
某工程灌注桩桩围护照片
返回
2.2 、地下连续墙
地连墙强度高，抗渗性好，施工噪音低，对邻近建筑物和地下管 线的影响较小，对地质适应能力强，成墙深度大，被广泛用为地铁基 坑围护结构。
第二节 围护结构 2.2 地连墙
红色区域为导墙
第二节 围护结构 2.2 地连墙
沉渣：地下连续墙成槽后，淤积于槽孔底部的非原状沉淀物。 清槽：成槽施工结束后，清除沉积于槽底的泥渣的工作称为清槽。 施工接头：施工地下连续墙时，在墙体的纵向连接两个相邻单元槽段的部分称为施工 接头。根据受力特征地下连续墙施工接头可分为柔性接头和刚性接头。 柔性接头：不能够承受水平弯矩和水平拉力的接头称为柔性接头。常用的有圆形锁扣 管接头、工字接头、王字接头、十字接头、V型钢板接头等都是柔性接头。 刚性接头：能够承受水平弯矩和水平拉力的接头称为刚性接头。刚性接头接缝处一般 要有水平钢筋贯穿或有传递水平弯矩和水平拉力的型钢构件，刚性接头需要有专门设 计。
盾构施工培训资料
盾构施工培训资料一、盾构施工培训安排二、工程概况2.1工程位置及主要工程量工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止(位置见下图2-1),区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+396.425，左线起点设计里程为K12+396.423，终点设计里程为K13+696.3，区间右线长度为1302.180m，左线长度为1302.182m。
本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+791.501和K13+230。
区间主要工程数量见下表2-2。
工~文区间2-1工~文区间位置图2.2线路平纵断面设计概况线路平面设计：工~文区间右线共有四组曲线，半径分别为800米、350米、500米、1500米，转向角分别为α右＝4°40′5″；α左＝16°9′00″；α右＝10°23′59″；α左＝12°29′27″；左线共有三组曲线，半径分别为800米、750米、1500米，转向角分别为α左＝7°13′7″；α右＝6°8′11″；α左＝12°29′27″，左右线间距最大39米，最小12米。
左右线的曲线合计长度1310.16米，占总长度的50%左右，给盾构掘进方向控制增加一定的困难。
线路纵断面设计：左右线均采用“∨”形坡，最大坡度为3%，隧道拱顶最大覆土厚度25.66米，最小覆土厚度16.6米，隧道埋深较大，对地面的干扰小，为了能使行车平顺，在隧道的变坡点设置了竖曲线。
2.3工程地质及水文地质情况2.3.1地形、地貌本区间场地地形平坦，地面标高介于41.82m～42.77m之间，地表最大相对高差0.95m。
根据区域地质资料及勘察报告表明，本区间地貌单元为第四系浑河高漫滩及古河道。
区间范围内地表主要有街道、立交桥、楼房等。
2.3.2工程地质根据勘察报告，工文区间的地质特征从上而下依次为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）、第四系全新统浑河新扇冲洪积地层（Q41al-pl）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）、第四系中更新统冲洪积层（Q2al-pl）；该场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性、砂类土及碎石土组成。
深圳地铁9号线西延线粤学左线下穿学府小学及宏观苑汇报材料 -
量较丰富，具有强透水性。
（2）基岩风化裂隙水 主要赋存于强、中等、微风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚
度很不稳定，地下水的赋存条件与岩性、 岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有
关。
第二部分 盾构设备情况
序号
名称
外形尺寸mm
重量（吨）
二、盾构设备情况
2.1 盾构机整体概况
9112-3标盾构区间采用中 船6260mm土压平衡盾构机进 行掘进与管片拼装。 盾构机主要由主机和后配 套设备组成，其中主机包括刀 盘、前盾、中盾、盾尾，后配 套主要包括连接桥、管片拼装
深圳地铁9号线西延线工程9112-3标粤学区间左线
盾构下穿宏观苑D栋及学府小学汇报材料
目
一、工程概况
录
二、盾构设备情况
三、盾构下穿建筑物重难点 四、施工措施 五、施工监测 六、施工总结
第一部分 工程概况
一、工程概况
1.1 工程简介 粤海站～学府路站区间采用盾构法施工，学府路站始发，粤海站接收。线路侧 穿芒果网大厦、怡化金融科技大厦、滨海花园、锦绣豪苑、万商大厦等，线路下穿 学府小学、宏观苑D栋。
推力
环号 环号
四、施工措施
4.2下穿宏观苑及学府小学掘进参数控制
（4）扭矩 粤学区间左线下穿宏观苑及学府小学第 182~第252 环中，刀盘扭矩最小为 780KN.m，最 大为2333KN.m，平均值为1382KN.m。
盾构下穿宏观苑及学府小学段刀盘扭矩折线统计图
2500
扭矩/KN.M
2300 2100 1900 1700 1500 1300 1100 900 700 500 182 184 186 188 190 192 194 196 198 200 202 204 206 208 210 212 214 216 218 220 222 224 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246 248 250
地铁施工技术培训(96页)PPT课件
挖边拱部。
.
22
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部；
而后开挖中拱部。
.
23
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
.
24
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方，施工中板。
.
25
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
.
9
1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
.
10
工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法 柱洞法施工步骤
第Ⅰ步 第Ⅱ步 第Ⅲ步
第七步：施做顶板防水层、 保护层
第八步：拆除第一道支撑， 回填基坑，恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结
定 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑
施工。施工基本流程：在现有道路上按所
需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包
括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（
盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 钻孔就位对中 桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作 下导管 砼灌注
拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录 监测孔身、 孔径、垂直度 吊车配合 填写记录
[北京]地铁隧道盾构技术培训63页(知名企业)
![[北京]地铁隧道盾构技术培训63页(知名企业)](https://img.taocdn.com/s3/m/db31c6baf80f76c66137ee06eff9aef8951e487c.png)
1.3 盾构技术参数介绍
1.3.7管片拼装机： 1套 类型： 液压马达+油缸驱动 回转速度: 0.3/1.5rpm 回转角度： ±210° 回转扭矩： 13.8×104 N·M 回转工作压力： 12Mpa 最大管片重量（单块）: 4200kg 提升千斤顶： (105KN×650s×21MPa) 2只 平移千斤顶： (105KN×850s×21MPa) 1只 支撑千斤顶： (35KN×150s×10MPa)4只 回转液压马达： (5.42KN.m×12MPa) 2台
1.3 盾构技术参数介绍
1.3.4盾构推进系统: 1套 最大总推力： 38500KN 单位面积推力： 1296KN/M2 推进千斤顶 1750KN×2150st×33Mpa×22根 最大工作压力： 33MPa 推进速度: 0~10cm/min 1.3.5盾尾密封装置: 3道钢丝刷 1.3.6人行闸： 1套 类型： 2室 外型尺寸： φ950/φ1500/2700 mm 人孔尺寸： φ600mm
1.3 盾构技术参数介绍
1.3.10双梁系统: 1套 类型： 环链葫芦+自行机构 起重重量： 3.2+3.2T 提升速度： 1m/min（慢速） /4m/min（快速） 移动速度： 10m/min 电机功率： 3.5x2 kw
粉质粘土层
粉细砂层
星 火 路 站
青 年 路 站
1.1.1 地质条件 本盾构机为北京地区地铁隧道施工而设计和制造，适用于北京地区的软土地质。 主要土质（1）卵石圆砾（2）黏土（3）粉质黏土（4）砂质粉土（5）粉细砂土 覆土深度在5-30m。
1.1 盾构机适用性介绍
1.1.2 隧道条件 ⑴隧道坡度：Max±4.0％ ⑵平面轴线的曲线半径： Min250m ⑶垂直轴线的曲线半径：Min1000m 1.1.3 隧道衬砌 ⑴管片类型：预制钢筋混凝土管片 ⑵管片外径：Φ6000mm ⑶管片环宽：1200mm ⑷管片厚度：300mm ⑸分块形式：6块，单块最大重量：约4.2T。
1.3.7管片拼装机： 1套 类型： 液压马达+油缸驱动 回转速度: 0.3/1.5rpm 回转角度： ±210° 回转扭矩： 13.8×104 N·M 回转工作压力： 12Mpa 最大管片重量（单块）: 4200kg 提升千斤顶： (105KN×650s×21MPa) 2只 平移千斤顶： (105KN×850s×21MPa) 1只 支撑千斤顶： (35KN×150s×10MPa)4只 回转液压马达： (5.42KN.m×12MPa) 2台
1.3 盾构技术参数介绍
1.3.4盾构推进系统: 1套 最大总推力： 38500KN 单位面积推力： 1296KN/M2 推进千斤顶 1750KN×2150st×33Mpa×22根 最大工作压力： 33MPa 推进速度: 0~10cm/min 1.3.5盾尾密封装置: 3道钢丝刷 1.3.6人行闸： 1套 类型： 2室 外型尺寸： φ950/φ1500/2700 mm 人孔尺寸： φ600mm
1.3 盾构技术参数介绍
1.3.10双梁系统: 1套 类型： 环链葫芦+自行机构 起重重量： 3.2+3.2T 提升速度： 1m/min（慢速） /4m/min（快速） 移动速度： 10m/min 电机功率： 3.5x2 kw
粉质粘土层
粉细砂层
星 火 路 站
青 年 路 站
1.1.1 地质条件 本盾构机为北京地区地铁隧道施工而设计和制造，适用于北京地区的软土地质。 主要土质（1）卵石圆砾（2）黏土（3）粉质黏土（4）砂质粉土（5）粉细砂土 覆土深度在5-30m。
1.1 盾构机适用性介绍
1.1.2 隧道条件 ⑴隧道坡度：Max±4.0％ ⑵平面轴线的曲线半径： Min250m ⑶垂直轴线的曲线半径：Min1000m 1.1.3 隧道衬砌 ⑴管片类型：预制钢筋混凝土管片 ⑵管片外径：Φ6000mm ⑶管片环宽：1200mm ⑷管片厚度：300mm ⑸分块形式：6块，单块最大重量：约4.2T。
盾构法隧道施工培训
五、测量误差基本知识
1、测量误差
a. 定义：对未知量在观测过程中所产生的误差称为测 量误差。
b.观测条件：是指观测时的三个方面因数称为观测条 件，例如：仪器精度、观测者的技术水平和外界自然 条件。
c.等精度观测与不等精度观测：观测条件相同时所进行 的观测，称为等精度观测；否则称为不等精度观测。
二、误差的种类
2.074
B
A
TP3
Ⅰ
TP1
Ⅱ
TP2
Ⅲ
Ⅳ
HA=123.446m HB
大地水准面
注意：为保证高程传递的准确性，在相邻测站的观测过程中 ，必须使转点保持稳定（高程不变）。
测 站
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ 计算 检核
点号
A TP1 TP1 TP2 TP2 TP3 TP3 B Σ
水准测量手簿
水准尺读数
高差
后视（a） 前视（b） （m）
• 改变度盘位置，要使用复测
180
• 扳手或度盘变换手轮。
5、水平角测量
a、测回法：用于两个目标方向之间的水平角观测。 步骤：
(1) 安置仪器于测站O点，对中、整平 (2)上半测回：盘左，LA LB (3)下半测回：盘右，RB RA
上半测回和下半测回构成一测回。 (4) 若β左- β右≤10″，认为观测合格。此 时可取
前进方向 大地水准面
Bb hAB
HB
高差法：利用高差计算高程。
（安置一次仪器测定一个前视点高程时采用）
视线高法：利用视线高计算高程。
（安置一次仪具：水准仪 水准尺 尺垫
2、水准仪和水准测量的工具及构造
（1）、水准仪的等级
DS05、DS1、DS3、DS10、 DS20 D—大地测量仪器 S—水准仪 数字 — 表示仪器的精度，即每公里往、返
2024版地铁工程盾构施工技术培训讲义
具备高精度定位、快速拼装能力，保 证隧道衬砌的准确性和高效性。
后配套设备
为盾构机提供稳定可靠的动力和控制 支持，确保盾构机的正常运行和高效 施工。
05
2024/1/28
04
排土装置
具备大排量、高效率的特点，确保挖 掘出的土体能够及时排出隧道，保持 施工环境的清洁和安全。
10
03
CATALOGUE
地铁工程盾构施工方法与技术
管片拼装机
负责管片的抓取、定位和拼装， 形成隧道衬砌。
后配套设备
包括电气系统、液压系统、控 制系统等，为盾构机提供动力 和控制支持。
8
盾构机工作原理及流程
2024/1/28
工作原理
盾构机利用刀盘驱动系统破碎土体，通过推进系统实现盾构机 的推进和姿态调整。挖掘出的土体经排土装置排出隧道，同时 管片拼装机进行管片的拼装，形成隧道衬砌。
2024/1/2片，分为标准管片、 特殊管片等类型。
拼装技术
采用分块拼装技术，将管片按照设计要求拼装成环，形成 隧道结构。
质量控制
在管片生产、运输、拼装等各个环节，要加强质量控制和 检验，确保管片质量和隧道安全。同时，要定期对盾构机 和施工设备进行维护和保养，确保设备性能良好。
22
06
CATALOGUE
环境保护、安全文明生产要求及实践案例 分享
2024/1/28
23
环境保护法规政策解读及实施要求
环境保护法规政策概述
介绍国家及地方相关环保法规政策，包括环境影响评价、排污许可、污染防治等方面的
规定。
环保法规政策在地铁工程中的实施要求
结合地铁工程特点，阐述环保法规政策在工程建设中的具体要求和实施措施，如施工噪 声、振动、废水、废气等污染物的控制标准。
后配套设备
为盾构机提供稳定可靠的动力和控制 支持，确保盾构机的正常运行和高效 施工。
05
2024/1/28
04
排土装置
具备大排量、高效率的特点，确保挖 掘出的土体能够及时排出隧道，保持 施工环境的清洁和安全。
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03
CATALOGUE
地铁工程盾构施工方法与技术
管片拼装机
负责管片的抓取、定位和拼装， 形成隧道衬砌。
后配套设备
包括电气系统、液压系统、控 制系统等，为盾构机提供动力 和控制支持。
8
盾构机工作原理及流程
2024/1/28
工作原理
盾构机利用刀盘驱动系统破碎土体，通过推进系统实现盾构机 的推进和姿态调整。挖掘出的土体经排土装置排出隧道，同时 管片拼装机进行管片的拼装，形成隧道衬砌。
2024/1/2片，分为标准管片、 特殊管片等类型。
拼装技术
采用分块拼装技术，将管片按照设计要求拼装成环，形成 隧道结构。
质量控制
在管片生产、运输、拼装等各个环节，要加强质量控制和 检验，确保管片质量和隧道安全。同时，要定期对盾构机 和施工设备进行维护和保养，确保设备性能良好。
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06
CATALOGUE
环境保护、安全文明生产要求及实践案例 分享
2024/1/28
23
环境保护法规政策解读及实施要求
环境保护法规政策概述
介绍国家及地方相关环保法规政策，包括环境影响评价、排污许可、污染防治等方面的
规定。
环保法规政策在地铁工程中的实施要求
结合地铁工程特点，阐述环保法规政策在工程建设中的具体要求和实施措施，如施工噪 声、振动、废水、废气等污染物的控制标准。
深圳地铁9号线电通后安全培训资料
03
“电通”后的安全作业要求
3.1 一般规定 15、当进行电气设备的带电作业和远离带电部分的作业时，工作负责人主要 负责监护作业组成员的作业安全，不参加具体作业。当进行电气设备的停电 作业时，工作负责人除监护作业组成员的作业安全外，在下列情况下可以参 加作业：当全部停电时；部分设备停电，距带电部分较远，或有可靠的防护 设施，作业组成员不致触及带电部分时。 16、作业中需暂时中断工作离开作业地点（如：吃饭、午休等），工作负责 人应负责将人员撤至安全地带；材料、零件和机具要放置牢靠，并与带电部 分之间保持规定的安全距离，将高压分间的钥匙和工作票交给电调现场操作 人员。当再继续工作时，工作负责人要征得电调现场操作人员的同意，取回 钥匙和工作票，重新检查安全措施符合工作票要求后方可开工。在作业中断 期间，未征得工作负责人同意，作业组成员不得擅自进入作业地点。
供电设备图片展示
2.1 电缆夹层 变电设备房及环网电缆图片示例 电缆夹层 区间环网电缆
02
供电设备图片展示
2.2 接触网及悬挂系统图片示例
术语
地下段刚性汇流排及悬挂系统
上网隔离开关
02
供电设备图片展示
2.2 接触网及悬挂系统图片示例
车辆段及停车场柔性接触网及悬挂系统
02
供电设备图片展示
2.3 接触网带电部分图片示例 柔性接触网送电后带电部分 刚性接触网送电后带电部分
03
“电通”后的安全作业要求
3.1 一般规定
8、在室内设备上作业时，与作业地点相邻的分间栅栏上悬挂“止步、高压危 险！”的标示牌。 9、在禁止作业人员通过的过道或必要的处所要装设防护栅，并悬挂“止步， 高压危险！”标示牌。 10、在作业结束之前，任何人不得撤除标示牌和防护栅。 11、禁止任何人在高压分间或防护栅内单独停电和作业。 12、施工过程中注意成品保护，严禁在设备上搭设梯子、堆放工具材料、踩踏 设备、破坏设备。 13、若在设备上层以及邻近区域施工，需采取一定的措施，防止施工材料、工 具、施工垃圾掉落或磕碰、损坏设备。 14、发现高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得 小于 4 m，室外不得小于 8m。
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右线下穿施工情况
第四部分
4 右线下穿施工情况
右线穿越前施工措施
1、右线穿越2号线前，为保证顺利下穿，提前进行地面WSS注浆加固，填 充加固2号线隧道周边的土体，同时可作为止水帷幕。
2、因右线岩面高于左线，且有可能在下穿2号线左线过程中提前进入上软 下硬地层，右线在完成608环拼装后带压开仓换刀，确保右线顺利下穿2号线。
左线下穿施工情况
第二部分
2
左线下穿施工情况
施工方案
2016年9月23日召开科红区间盾构下穿2号线安全专项施工方案专家评审会、 方案审批手续齐全。
2
左线下穿施工情况
施工方案
盾构穿越建（构）筑物施工方案、应急预案、同步注浆及二次注浆施工方 案等审批手续齐全。2左线 Nhomakorabea穿施工情况
地铁集团审批手续
2017年3月3日下穿2号线手续审批完成，资料齐全。
2号线右线
2号线左线
穿越时间
2017.3.14 2017.3.15 2017.3.16 2017.3.17 2017.3.18
班次
白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班
环数（环）
4 4 3 3 3 4 3 3 1 3
累计环数
624-627 628-631 632-634 635-637 638-640 641-644 645-647 648-650
2
左线下穿施工情况
三维激光扫描报告
2
左线下穿施工情况
关键节点验收
2017年3月10日召开科红区间左线下穿2号线关键节点条件验收会，验收手续 齐全。
2
左线下穿施工情况
实际穿越时间
2017年3月14日开始掘进624环，刀盘切入2号线右线，历时5天，2017年3 月18日盾尾脱离2号线左线。
穿越线路
1
工程概况
区间线路
本区间设有4个曲线段，Z2JD19、Z2JD20、ZJD1、ZJD2曲线半径分别为 480米、450米、400米、550米，线间距均为11.0~13.0米。区间线路纵断面左 右线最大坡度为25‰。
区间在红树湾站盾构始发井西端始发，里程采用 9 号线施工阶段里程。 勘察范围内隧道线路轨面埋深约 15～20m。共设置3个联络通道，其中2号联 络通道兼废水泵房。
科~红区间洞身范围内
12-1全风化花岗岩、 12-2-1强风化花岗岩、 12-3中风化花岗岩
1
工程概况
工程地质
根据补勘报告揭示：与左线相比，右线侵入洞身的岩层范围及高度更大，随
着盾构推进，岩层加深
1
工程概况
平面位置关系
科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小垂
651 652-654
2 左线下穿施工情况
截止右线穿越前2号线隧道自动化监测情况：
2 左线下穿施工情况
施工总结
邀请监理单位，就左线下穿2号线施工进行总结。发现施工中的不足之处并研究相应的 解决对策，为右线下穿提供施工经验。
第三部分 右线下穿施工准备情况
3 右线下穿施工准备情况
右线下穿2号线方案咨询会/审查会
深圳市9号线西延线工程科～红区间 下穿2号线施工交流
2017年7月
目录
CONTENTS
第一部分 工程概况 第二部分 左线下穿施工情况
第三部分 右线下穿施工准备情况 第四部分 右线下穿施工情况
工程概况
第一部分
1
工程概况
工程概况
科技城站～红树湾站区间线路自红树湾站往西上跨11号线下穿海滨实验小学， 下穿深圳外国语学校，下穿高尔夫球场别墅区后下穿2号线，进入到沙河高尔夫 球场下方后下穿白石沙河立交，沿白石路往西到达终点站科技城站。
直间距为1.895m。
科红右线
科红左线
2号线右线
2号线左线
1
工程概况
纵断面位置关系
科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线， 最小垂直间距为1.895m。
<3-5>砾砂
<6-2>硬 塑状砾 质黏土
最小净距 1.895米
<12-1>全风 化花岗岩
1
工程概况
工程重难点 （1）施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m （2）地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且11号线、2 号线均在此范围因地质原因出现地表沉降问题。 （3）地质条件差，2号线运营隧道所在的地层为<3-5>砾砂层、<6-2>硬塑状砾 质粘性土层。且2号线红树湾站~科院站区间施工，对其地层已经扰动，地层 的自稳能力降低。 （4）地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水性非常大，含水 量丰富、受扰动后出现不均匀沉降的可能极大。
4 右线下穿施工情况
穿越前的准备工作
在本次施工时，为确保盾构顺利穿越2号线隧道，参照左线的施工经验，制定以 下技术措施。
1、监测、巡查准备 （1）在盾构机穿越2号线隧道前，对2号线穿越段隧道及周边环境进行进一步详 细的调查。 （2）在2号线隧道内布设自动化监测断面，盾构穿越过程中，实时监测2号线成 型隧道变形情况，并将监测数据第一时间反馈至技术部门，技术部门根据监测数据及 时调整各项施工参数，确保2号线成型隧道的安全。 （3）为了更好地控制施工，按要求布设地面监测点，并加强地面日常巡视巡查。 在2号线允许的条件，争取有点就进入2号线隧道巡查
于2017年4月28日及5月26日分别进行了科~红区间右线下穿2号线既有线施工方案 专家咨询会、施工方案及应急预案审查会。经各方审查，我部所编制施工方案完善， 参数合理，各项准备措施及应急措施到位，具备下穿2号既有线施工的条件。
4月28日 专家咨询会
5月26日 方案审查会
3 右线下穿施工准备情况
关键节点验收
1
工程概况
工程地质
素填土
淤泥质黏土
砾砂 硬塑状砾 质粘性土 全风化花岗岩 强风化花岗岩 中风化花岗岩
下穿2号线隧道区间地层分布
2号右线洞身范围内
3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土
2号左线洞身范围内
3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土
科~红区间隧道拱顶
1-1素填土、 2-1淤泥质粘土、 2-2中粗砂、 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土、
我部于2017年6月2日召开科~红区间右线下穿2号线关键节点条件验收，验收 手续齐全。
3 右线下穿施工准备情况
应急预案桌面演练及动员会
于2017年6月8日，召开右线盾构下穿2号线应急预案桌面演练及动员会。地铁集 团副总经理黄力平率集团安监中心、工程三中心、安质中心、运营总部相关部门负责 人，会同中建南方、设计勘察、监理、监测、中建八局等参建单位人员参加了会议。 参会各方审查了施工方案并进行了应急预案桌面联合推演。