高速公路路基质量通病治理实施方案
某高速公路项目混凝土质量通病治理实施方案
某高速公路项目混凝土质量通病治理实施方案一、背景和目的随着国家经济的快速发展，高速公路项目也越来越多。
然而，在施工过程中，混凝土质量问题频发，严重影响了高速公路的使用寿命和安全性能。
为了解决混凝土质量通病，提高高速公路的质量和可持续发展水平，制定本实施方案。
二、混凝土质量通病分析1.水泥品种选择不当：由于工程特殊要求，施工单位在选择水泥品种时常常忽视了其适用性，导致后期强度不达标。
2.配合比设计不合理：在一些项目中，配合比设计不符合施工实际，导致混凝土强度低、开裂等质量问题。
3.施工工艺不到位：没有严格按照施工规程进行施工，如搅拌时间、施工温度等控制不严，影响了混凝土质量。
4.原材料不合格：由于采购过程中的不合规操作，导致原材料的品质不符合要求，从而影响混凝土质量。
5.养护不到位：施工完成后，对混凝土的养护工作没有进行有效地控制和管理，导致混凝土的质量问题严重。
三、治理方案1.水泥品种选择合理：施工单位应仔细研究水泥品种的物理性能和化学性能，选择适用于工程特殊要求的水泥品种，并严格按照要求进行品种审查和试验。
2.配合比设计合理：配合比应根据施工实际情况进行设计，确保混凝土的强度和耐久性能满足要求。
3.施工工艺严格控制：施工单位应按照施工规程要求，加强对混凝土搅拌时间、施工温度等参数的控制，确保施工工艺到位。
4.原材料质量管理：采购过程中应建立完善的质量管理体系，加强对原材料的抽检和验收工作，确保原材料的品质符合要求。
5.混凝土养护管理：施工完成后，应由专人负责对混凝土进行养护管理，并按照规定的养护措施进行操作，以确保混凝土的养护质量。
四、实施步骤1.制定质量管理手册：根据本方案，制定相应的质量管理手册，明确各项管理措施和责任。
2.培训施工人员：组织对施工人员进行混凝土质量管理方面的培训，提高其质量意识和技能水平。
3.建立质量控制体系：制定质量控制计划，明确各项质量控制工作的具体要求和措施，并落实到施工现场。
公路工程质量通病具体方案
公路工程质量通病具体方案随着经济的发展和城乡交通的日益繁忙，公路建设已成为国家基础设施建设的重点领域之一。
然而，公路工程质量问题却时常成为社会关注的焦点。
公路工程质量通病主要集中在基础设施、设计施工、管理与维护等领域，需要采取有效措施加以解决。
本文将从以上几个方面分别对公路工程质量通病进行分析，并提出具体解决方案。
一、基础设施1.地基处理不到位地基处理不到位是公路工程常见的质量通病之一。
地基处理不到位会导致路基沉降、路面变形等问题，影响公路使用安全和舒适度。
解决方案：采用合理的地基处理技术，如土石方平整、加固加筑、沉降量监测等来保证地基处理质量。
同时，引入先进的地基处理设备，如动力压实机、深层加固材料等，提高地基处理的效率和质量。
2.桥梁质量问题桥梁是公路工程中重要的组成部分，桥梁质量问题严重影响公路工程的安全和使用寿命。
常见的桥梁质量问题包括桥梁设计不合理、施工质量差、维护管理不到位等。
解决方案：加强桥梁设计审查和施工监理，确保桥梁设计和施工质量符合规范要求。
同时，加强桥梁的维护管理，及时发现并解决桥梁质量问题，延长桥梁的使用寿命。
二、设计施工1.设计质量不高公路工程设计质量直接影响公路工程的使用性能和安全性。
目前，一些公路工程的设计质量不高，存在着设计不合理、设计不科学、设计参数不准确等问题。
解决方案：加强对公路工程设计的审查和监督，建立严格的设计审核机制，提高设计质量。
同时，加强设计师的培训和素质提升，提高设计人员的专业水平和设计能力。
2.施工质量差公路工程施工质量直接关系到公路工程的使用性能和安全性。
目前，一些公路工程的施工质量存在着施工不规范、施工技术不先进、施工管理混乱等问题。
解决方案：加强施工监理，对施工过程进行全面监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
同时，加强对施工单位的管理和指导，引导施工单位不断提升施工质量，不断完善施工技术和管理水平。
三、管理与维护1.管理水平不高公路工程管理水平直接关系到公路工程的使用寿命和维护效果。
高速公路路基施工质量通病的治理办法
高速 公路路基施工质量通病 的治理办法
邓 治 国
摘 要 ： 如 何 提 高施 工人 员 的质 量 意 识入 手 ， 公 路 路 基 施 工 阶 段 出现 的 质 量 问题 提 出 了相 关 的 治 理 方 案 ， 总 结 出 就 对 并
相 关技 术要 点 ， 解决 了路基施 工遇 到的质量 问题 ， 高 了公路 工程质 量管理水平。 提
和 自上 而下的过程 ， 能将 质量 意识深 入到 他们 的 内心 ， 他们 才 使 产 生一 致的共鸣 。
２ 路基 通病 的 防治
当员工对质量意识有 了总体 上的把握 以后 ， 在具体 的施工 过
程 中我们就要注意对路基质 量问题的防治 了。
２ 我们还要充 分的考虑到对原地 面的处理 ， ） 一方面要对地基
一 最 量 问题越来 越严重 。下面我们就将针 对这一严 峻 的形 势 ， 谈谈 做好 相关路面的排水 工作 ， 般来 说 ， 好要 将地下 水位 降 到路 来 基下方的 ５ ｍ处 。在对 路基 进行填土之前首先要清除其周 围的 ０ｅ 具体 的防治 措施。
பைடு நூலகம்
１ 提 高 全员 质量 意识
第３ ８卷 第 ３期
２０ １２年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ３ １３ ．
Ｊ ｎ ２ ２ ａ ． ０１
・１ ９ ・ ４
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ０ — １９ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ）３ ０ ４ —２
首先， 我们在施 工之前 一定 要做 好对 施工 人员 的宣 传工 作 ，
这是严 抓质 量的前 提条 件和 重要 手段 。因为参加 公路 施工 的人 员普遍 文化 程度不 高 ， 大多 又是来 自农 村 ， 以在管理 的 时候更 所 要 注重 方式与方法 。一方面不要 与他 们谈一些 空洞 深奥 的道理 ， 因为大 部分人是听 不懂 也听 不进去 的， 另一 方面 ， 在质 量 意识 的
高速公路工程质量通病治理方案
高速公路工程质量通病治理方案随着我国高速公路的快速发展，高速公路建设质量的问题也逐渐凸显出来。
高速公路建设质量存在的通病主要有：路面破损、桥梁施工质量不过关、隧道施工存在问题等等。
这些问题的出现严重威胁到行车安全和道路使用寿命。
为此，我们需要采取一系列有效的治理方案，从而确保高速公路建设质量的稳定和提高。
首先，要加强对高速公路建设质量的监管。
政府和相关部门要对施工单位实施更为严格的资格审查和项目实施考核。
同时，也要对施工单位的建设资质和诚信度等方面进行考评，对不合格、不良记录突出的施工单位进行限制许可或者列入“黑名单”。
此外，要建立高速公路建设质量监测机制，定期对高速公路建设质量进行抽查和检测，及时发现和纠正质量问题，确保高速公路建设质量的稳定和提高。
其次，加强施工现场管理。
施工单位要严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保施工质量符合要求。
要加强施工现场的监管，对施工单位的施工动态进行全程严密监督，及时发现和纠正施工质量不达标问题。
此外，施工单位也要加强材料和设备的质量管理，保证材料和设备的质量符合要求。
若发现不合格材料和设备，应立即报告并更换，确保建设质量符合要求。
再次，开展科技研发和人才培养。
高速公路建设是一项综合性的大型工程，需要配备大量的专业人才。
政府和相关部门要加大对高速公路建设领域科技研发的支持力度，开展前沿科技的研发和应用，提高建设质量和效率。
同时，也要加强建设领域专业人才的培养和引进，提高建设领域专业人才的水平和素质。
最后，健全相应的法律法规和惩处制度。
政府和相关部门要制定完善的高速公路建设质量管理法规，规范建设行为。
对违反法规的施工单位和责任人，要依法进行严格的处罚和纠正。
同时，也要加强对建设领域的舆论监督，为公众提供质量、安全和便利的服务。
总之，高速公路工程质量的治理需要政府、施工单位和公众的共同努力。
只有通过监管、管理、科技研发和法律法规的完善，才能确保高速公路建设质量的稳定和提高，为公众提供更好的服务。
路基边坡锚固质量通病治理方案1
公路路基边坡锚固工程施工质量通病专项治理工作方案为了贯彻省交通质监站《XX省交通质监站关于印发公路路基边坡锚固工程施工质量通病专项治理工作方案的通知》，落实XX公司的《关于转发<XX省交通质监站关于印发公路桥梁工程钻孔灌注桩及路基边坡锚固施工质量通病专项治理工作方案的通知>的通知》的工作要求，治理影响工程的耐久性和安全性的质量隐患，我办根据XX公司要求，制定如下实施方案：一、质量通病治理工作小组框图为加强对公路路基边坡锚固工程质量通病治理工作的领导力度，落实路基边坡锚固工程施工质量通病治理的工作，我办成立公路路基边坡锚固质量通病治理管理领导小组，由总监理工程师XXX担任组长、副总监XX为副组长，工程部主任、试验检测中心主任及驻地监理工程师为主要骨干、各路基专业监理工程师、各试验检测工程师、各试验员、各监理员为成员。
具体组织框图如下：二、工作目标通过公路路基边坡锚固工程质量通病治理，进一步提高施工单位质量意识，营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理；基本消除公路路基边坡锚固工程施工中常见的质量问题，使质量通病得到有效克服，全面提高公路路基边坡锚固工程的耐久性与安全性，使其在设计使用年限内能有效使用。
达到如下治理工作目标：（一）锚索框架、锚墩、抗滑桩等钢筋砼结构中钢筋保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达90%以上，工后抽检合格率达85%以上。
（二）锚索框架、锚墩、抗滑桩等混凝土及坡面外观质量综合评分有明显提高，不出现锚索框架悬空、严重亏坡等质量缺陷。
（三）注浆、张拉、封锚等施工质量得到有效控制。
（四）形成一批较为成熟的质量有效控制的锚固工程工艺和工法。
三、治理主要内容（一）、管理问题：施工组织设计无针对性，施工方案不合理或不落实；质量责任不明确、落实不到位；试验检测及管理工作不规范；未作试验孔，或试验孔不规范；施工现场管理较乱等。
（二）、工艺问题：钢筋、钢铰线加工与安装不规范；锚索在张拉时钢铰线的实际伸长值小于（或大于）理论计算值；张拉锚索通过压力表反映的张拉力与应力计反应的张拉力出入较大；张拉过程中或张拉后锚索框架、锚墩混凝土出现被压裂、下陷；张拉过程中或张拉后钢铰线被拉断；张拉结束锁定时应力损失过大；张拉过程中锚固段被拉松，或少数要钢铰线被拉松；封锚不及时，锚头及钢铰线生锈；注浆量、注浆压力控制不严，孔道注浆不实；锚索框架、锚墩、抗滑桩钢筋锈蚀、混凝土配合比不当、计量不准确、模板制作和安装质量差、振捣和养护不规范等。
某高速公路路基工程质量通病防治措施-secret
某高速公路路基工程质量通病防治措施质量通病防治措施一、路基工程㈠、填筑压实的质量通病1、超厚填筑⑴病害现象及原因路基填筑压实质量通病为不按规定的虚铺厚度填筑，严重者，一次填高在六七十厘米。
结果不能将所铺层厚内的松土全部碾压达到要求的密实度，致使路基弯沉达不到要求，或造成路基结构沉陷。
⑵预防措施①加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。
②要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。
③严格操作要求,严格质量管理，惩戒有意偷工者。
2、倾斜碾压⑴病害现象及原因由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。
结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能,坡度越大损失的压实功能越大。
⑵预防措施在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。
路基横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。
分段填土时，应分层倒退留出台阶。
台阶高等于压实厚度,台阶宽不小于1m。
3、挟带有机物或过湿土的回填⑴病害现象及原因回填土中挟有有机物容易在有机物腐烂后，在土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷,或路基弹软现象。
⑵预防措施①提高施工操作者的技术素质,对路基填土加强管理。
②填土路基在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用.③过湿土，要经过晾晒或掺加石灰，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。
㈡、路肩、边坡质量通病1路肩、边坡松软⑴病害现象及原因路肩和边坡碾压不到位或者填方宽度不够最后以松土贴坡,或者路基填方属砂性土或散粒料，所形成的边坡稳定性差.⑵预防措施①填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象,如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补压实。
②路基填方如属砂性土或松散散料,其边坡应预护砌或栽种草皮、灌木丛以保护，最直接的办法是采用粘性包边土。
路基工程质量通病治理方案
路基工程质量通病治理方案一、路基工程质量通病1.平整度不达标：路基施工中，由于施工机械的不合理操作或施工人员技术不过关，导致路基的平整度不达标，出现高低不平的情况。
2.排水不畅：路基在施工过程中，由于排水设计不合理或者施工质量不过关，导致路基排水不畅，容易出现积水现象。
3.路基压实不达标：路基压实是保证路基工程质量的重要环节，但是由于施工机械的不当使用或者材料的质量问题，导致路基压实不到位。
4.边坡稳定性差：路基边坡在施工完成后，由于施工工艺问题或者地质条件等原因，导致边坡稳定性差，容易出现滑坡、坍塌等问题。
5.荷载能力不足：路基工程在设计时未考虑到实际交通流量或者未按要求使用合适的材料进行施工，导致路基的荷载能力不足，出现破损或沉降的现象。
二、路基工程质量通病治理方案1.加强施工管理：对施工单位进行严格管理，严格控制施工人员的质量要求，提高施工工艺的规范性和科学性，倡导“文明施工”。
2.严格材料管理：对路基施工中使用的材料，进行严格把关，确保材料质量符合国家标准，杜绝假冒伪劣产品。
3.加强监督检查：加大对路基工程施工质量的监督检查力度，对施工中的平整度、排水情况、压实质量等进行严格检测，及时发现和处理质量问题。
4.强化施工人员技术培训：路基施工中的人为因素是导致质量问题的一个重要原因，因此要加强对施工人员的技术培训，提高施工人员的技术水平。
5.优化设计方案：在进行路基工程设计时，要充分考虑施工条件和地质情况，采用合理的设计方案，确保路基工程的稳定性和荷载能力。
6.加强信息公开和监督：在路基工程施工过程中，要建立规范的信息公开和监督制度，提高社会监督和舆论监督的力度，倡导“阳光施工”。
7.强化质量管理意识：对路基工程施工单位和施工人员进行质量管理的教育和培训，提高他们的质量管理意识，树立“质量第一”的理念。
8.定期维护和检修：对已经竣工的路基工程，要根据使用情况和地质条件，定期进行维护和检修，确保路基工程长期稳定和安全使用。
高速公路施工质量通病和防治措施的方案
---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------完美WORD格式高速公路施工质量通病及防治措施一、沥青混凝土路面早期病害及防治措施 (1)二、路面产生不平整原因及处理措施 (6)三、钻孔灌注桩质量通病及防治措施 (11)四、模板支架、混凝土浇筑质量通病及防治措施 (14)五、预应力施工质量通病及防治措施 (24)六、桥头及桥梁伸缩缝处跳车的防治措施 (37)七、小型预制构件质量通病及防治措施 (43)范文范例指导完美WORD格式一、沥青混凝土路面早期病害与防治措施1、病害种类沥青混凝土路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害情况不一，主要有下面几种：（1）泛油（2）波浪（3）拥包（4）滑溜（5）裂缝（6）坑槽（7）局部沉陷（8）松散（9）车辙2、产生病害的原因（1）沥青路面材料A、沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的，沥青质量的优劣与沥青混凝土的好坏有密切关系，直接影响到沥青混凝土路面的使用性能。
从大量路面结构损坏原因的调查分析来看，路用沥青品质不良是其主要原因之一。
由于国内石油品质及沥青炼制工艺流程的特点，致使路用沥青大多数含蜡量高，延度小，温度敏感性强，使得许多沥青混凝土路面面层结构在远小于使用寿命的年限内出现损坏。
沥青的物理性质对路面车辙有很大影响。
在给定的温度和加载速率下，高粘度沥青会产生劲度高的沥青混合料。
较高的劲度具有较高的抗车辙能力。
沥青类型对车辙深度也有很大影响，使用粘度低，温度敏感性低的沥青可以减少或延缓路面的开裂。
B、矿料质量的好坏直接影响沥青混合料的强度，是沥青混凝土路面早期破坏的主要影响因素。
碎石的压碎值、磨耗值不符合要求将造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青混凝土路面早期的剥落。
高速公路建设常见工程质量通病防治实施方案
高速公路建设常见工程质量通病防治实施方案为切实落上级有关部门关于预防东莞地区公路工程质量通病的要求，进一步落实工程建设质量责任制，以实现质量目标为目的，以提高质量意识和强化质量措施为重点，以严格管理为手段，以强化责任制为关键，以治理质量通病为突破口，认真解决当前工程质量的常见通病问题。
为此，特制定本实施方案。
旨在切实落实工程质量通病综合防治的有关要求。
根据历年东莞交通工程质量监督站关于质量通病的报告和本项目的结构特点分，将桥头和伸缩缝处跳车、防护工程和砼工程外观粗糙等病害作为本项目重点预防对象。
本防治方案编制和实施的原则：加强领导，统一管理；预防为主，防治结合；全面部署，合理安排；实事求是，突出特色；分级负责，重点落实。
一、基本思路全面分析常见质量通病的产生原因，深入剖析实施建设的管理、施工、监理单位的工作质量问题。
重点针对常见质量通病产生的原因和各方面存在的问题，针对性地提出治理工作要点、质量标准以及相应对策和措施，施工阶段实行全过程的质量管理。
本方案是在现有规范的基础上，对常见问题进行的特别要求，未明确的地方，应执行现有规范及质量管理制度有关要求。
二、方案实施的组织成立东莞市从莞高速公路工程常见质量通病预防专题小组，组长由公司总工程师担任，公司工程部、总监、总监办工程部、驻地监理、各施工单位总工为主要成员。
在以上常见质量通病易发部位工程开工前，组织召开专题研讨会，进一步细化统一防治措施。
通过首件认可制对各施工单位的落实方案进行预检，施工期间巡查、中间验收按以下要求严格监控。
总结阶段，交工后缺陷责任期内由施工单位安排专职人员定期检查，记录变化情况，竣工验收要进行专门评价。
桥头路基及伸缩缝处的变形在竣工验收后，由业主安排进行定期检查，三年后对整个实施方案进行后评价，成功经验要形成技术成果。
三、目标与要求按本实施方案的措施要求，进一步完善设计和采取施工措施，使三大质量通病得到基本克服。
桥头跳车施工质量目标：三年内台背处路基与桥台沉降差小于2厘米（即无明显震感）；伸缩缝施工质量目标：伸缩缝与桥面高差小于2mm（三米直尺测量，每车道三尺），横向平整度小于3mm（三米直尺测量），锚固区砼五年内无破损。
高速公路施工质量通病的防治措施
高速公路施工质量通病的防治措施一、结构物砼工程1、质量通病：砼和易性不良，主要表现为拌和物松散，坍落度不合格，砼离析。
预防措施：（1）控制水泥标号与砼强度等级之间的合理比值，严格遵守施工规定的最大水灰比的最小水泥用量。
（2）严格按试验确定的配合比施工。
（3）配料准确，并保证足够的搅拌时间。
（4）选用正确运输方法，控制运输时间。
（5）测定拌制地点和浇筑处的坍落度，控制后者的数值符合施工规范的规定。
2、质量通病：砼表面蜂窝麻面。
预防措施：（1）控制砼配合比和搅拌时间。
（2）防止运输中漏浆、离析和运输时间过长。
（3）控制浇筑时应符合要求的坍落度。
（4）采用合适的浇筑顺序和方法，控制自由下落高度不超过2m。
（5）浇筑分层进行，分层厚应根据捣实方法按施工规范要求确定。
（6）采用正确的振捣方法，防止漏振和过度振捣。
（7）随时检查模板及支架的变形情况，尤其防止漏浆。
3、质量通病：砼结构缺棱掉角。
预防措施：（1）拆模不宜过早，非承重模板易在砼强度达到2.5MPa 后拆除。
（2）模板支撑和拆除方法要正确。
（3）加强成品保护，防止碰撞早龄期的砼。
（4）采用优质脱模剂，使脱模方便，不死拉硬撬。
4、质量通病：砼表面裂缝。
预防措施：（1）检查水泥出厂合格证，进厂抽检报告单。
（2）砂石质量符合有关规定，石子含泥量超过规范要求时应冲洗，不采用细砂。
（3）对温度影响的裂缝采用低热水泥，合理选用骨料和配合比，以降低水泥用量，并加强养生。
5、质量通病：砼颜色不一。
预防措施：（1）采用同一厂家生产，同品种、同标号的水泥。
（2）同一结构部位尽量采用同一料场的同规格、同性质的砂子或碎（卵）石。
（3）采用同一配合比拌制砼。
（4）采用同一厂家、同一品种的脱模剂。
二、路基工程1、质量通病：路基纵向开裂。
预防措施：（1）认真彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
（2）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（3）提高填筑层压实均匀度。
治理公路工程三大质量通病实施方案
治理公路工程三大质量通病实施方案为深入贯彻国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神,进一步落实公路建设质量责任制,以实现质量目标为目的,以提高质量意识和强化质量措施为重点,以严格管理为手段,以强化责任制为关键,以治理质量通病为突破口,认真解决当前工程质量的通病问题｡据对公路建设质量通病情况分析,认为路面早期破损､桥头跳车和路基不均匀沉降已成为工程建设中较为突出的三大质量通病,对其进行综合治理已成为当务之急｡为此,特制定本实施方案｡旨在对这三大质量通病进行全过程治理｡1 治理方案的基本思路1.0.1 全面分析公路工程三大质量通病的产生原因,深入剖析实施建设的项目业主(建设单位)､设计､施工､监理单位自身的工作质量问题｡针对三大质量通病产生的原因和各方面存在的问题,针对性地提出治理工作要点､质量标准以及相应对策和措施,实行全过程的质量管理｡方案印发各单位组织实施,要求各从业单位在组织过程中,重点抓好实施､验证工作,并根据实施后的实效情况和验证工程情况,及时修正完善治理对策,最终,使之成为制度化､规范化､标准化的操作规程｡2 治理目标与要求2.0.1 对于正在实施建设的工程项目,按本实施方案的措施要求,进一步完善设计和采取施工措施,使三大质量通病得到基本克服｡2.0.2 对于新开工的工程项目,参建各方(建设､设计､施工､监理)均应严格按本实施方案落实质量措施,工程投入运营后,使三大质量通病得到有效克服｡3 三大质量通病的主要表现3.0.1 沥青砼和水泥砼路面的早期破损主要表现:沥青路面开裂､纵横向裂缝､网裂､龟裂坑槽､松散､波浪､拥包､泛油等;水泥砼路面开裂､断板基底脱空､伸缩缝破损等｡3.0.2 桥头跳车主要表现:台背路基明显沉降､凹陷､伸缩缝破损､台背处错台等｡3.0.3 路基不均匀沉降主要表现:路面不平整､局部沉陷或塌陷､行车颠簸等｡4 沥青砼和水泥砼路面早期破损的治理要点与措施4.1 设计方面4.1.1 调查､试验､确定料源每个设计阶段设计人员应按规定的工作深度做好路面材料的调查和试验工作,以确定各结构层粗细骨料的供料料场､储量､供应及运输方式等｡料场供应图和材料试验成果表作为材料篇,是初步设计文件不可缺少的一个组成部分｡4.1.2 防､排水设计路面设计中很重要的一环是结合工程所处区域的气候特点､地质条件､水文情况及材料来源和性质来选择结构类型,其中水对路面影响是路面的结构设计中必须要考虑的一大因素,因为水是路面结构破坏的一大天敌｡因此,在路面设计中防水和排水务必重视｡4.1.2.1 路基防水与排水(1)设计边沟､截水沟,以降低水位､截排外界水｡(2)划分干湿类型｡根据地下水位､基底潮湿情况及填筑高度,分段划分路丛干湿类型,段落最小长度应符合规范要求｡高速和一级公路要求路基干湿类型达到中湿类型以上｡(3)对于处于潮湿路段和基底过湿土,必须采取措施,如换土､掺灰(石灰,水泥)､铺设土工材料,并在基底设置一层30—50厘米透水性材料的隔水层,以隔绝地下水､增强基底土强度｡隔水层材料应具有一定的级配,其粒径应作严格的控制｡(4)对于挖方或零填挖方路段,路槽底面以下0-30厘米压实度必须达到规定要求｡对达到要求有困难地段要采取相应措施使之达到为止｡对于零填路段的地下水､挖方石质路段路基开挖面的裂隙渗水应采取排泄措施,即可在路面结构下设置一层不小于15厘米的砂砾或级配碎石类的隔､排水层,并且应全断面贯通｡挖方路段的边沟深度要大于路面结构层至少20厘米｡4.1.2.2 路面防水与排水(1)设计时应考虑路面面层结构渗水的排除,即可在土路肩下设置横向贯通的排水系统｡(2)面层结构应考虑防水,即2层式和3层式面层中至少有一层采用密级配沥青砼(1型),孔隙率为3—6%｡4.1.3 混合料配合比试验与结构层方案确定路面结构层所采用的粗细骨料,由于其岩性的不同,选择的结构类型和配合比也有所不同｡因此,设计应针对不同路段环境条件､水文地质情况及不同的材料性质,选择不同的结构类型组合和相应材料组成设计｡结构类型确定很大程度依据于材料组成设计,而材料组成设计依赖于混合料配合比试验｡因此,混合料试验必须在初步设计阶段中确定结构设计方案之前完成｡今后,初步设计文件中必须要有完整的材料组成设计这一内容和相应的试验成果资料｡对于甲､乙级设计单位应根据这一要求完善材料试验室,作为相应资质条件之一｡4.1.4 结构组合与分层厚度首先,路面结构组合要符合各结构层的受力特点,各结构层的材料自上而下应逐层递减,上下层模量比要符合规范要求,应避免;现结构模量值倒置的现象｡其次,要考虑半刚性基层易产生收缩裂缝问题｡半刚性结构层中的细料含量应严格控制,包括水泥稳定碎石,中的水泥用量不宜超过6%,二灰碎石中的二灰含量不宜超过20%;采用石灰粉煤灰或标号较低水泥(325#)作缓凝性加固料,同时在面层和基层间设置防止反射裂缝层,如采用玻璃纤维格栅等,能有效地隔离半刚性基层裂缝向上反射｡结构层厚度依据计算确定,但同时还必须考虑施工质量的可靠性,避免出现一层碾压太厚､分二层碾压又太薄的不合理设计,一般每层的碾压厚度在15—20厘米之间为宜｡4.1.5 注重交通轴载调查,适当考虑超载情况在路面设计使用年限内,累计轴载作用次数换算不符实际的情况经常出现,必将影响结构层的计算厚度｡路面使用中实际超载车辆多､吨位大,对路面的破坏力也很大｡这些都是造成路面早期破损的原因｡因此,要求设计者在设计调查阶段应对交通现状(包括各类车辆数､车种比例､载重情况等)进行详细调查(改建公路实地调查,新建公路调查相近相关公路)｡在限制超载方面还没有强有力措施前,设计还应根据超载调查情况适当考虑其超载系数,以使设计的结构厚度切合实际和适应路面使用期限内交通状况｡4.2 施工方面4.2.1 路基质量复查与缺陷处理在路面施工前,施工单位应对路基质量进行复查,复查内容包括路基平整度､拱度､强度､外型组成尺寸等,只有在复查合格后才能进行路面施工｡如有缺陷,则应及时进行处理｡常见的通病有路基表面松散､起皮､局部弹簧､路肩松散､强度不满足要求,以及平整度差等｡在复查中如发现路丛存在上述通病的,则必须先进行路基处理,然后,再施工路面｡严格做到不合格产品不进入下一道工序｡路基与路面施工交验应有记录､有签字｡未作交验的路基工程不得进行路面施工｡4.2.2 施工组织设计与施工作业指导书4.2.2.1 路面结构中面层､基层､底基层都有相应的质量要求,对材料质量､施工机械､铺筑工艺要求等也是有所不同的,而且,自开始底基层施工至面层施工结束需要一个较长的过程,有时还要跨年度,并经历不同季节｡因此,制定一个完善的施工组织设计极为重要｡施工组织设计必须围绕工程的质量､工期以及特殊的气候条件来制定｡其内容应包括材料的料场地点､采备方式､运输形式､堆放场地,各结构层的施工时间安排,机具设备的配备和人员的安排,采用的工艺和工序的衔接,特殊气候条件(雨天､高温､冬季天气)下的施工对策,以及自检要求和质保措施等｡无施工组织设计的或组织设计不完善的,应视为路面施工条件不具备｡4.2.2.2 路面施工还应编制路面施工作业指导书｡在指导书申明确各种材料的各项质量指标､材料分类堆放､施工配合比试验与确定,混合料拌和､运输､摊铺､碾压工艺及养生等要求,明确各道工序的职责和施工责任人,明确自检责任和自检人员,明确质量目标;同时,对关键工序､采用工艺､采取的措施等给予明确的事先指导｡总之,路面施工应真正做到“施工有计划､工艺都知道､职责均明了､质量达目标”｡4.2.3 材料质量与试验材料质量的好坏直接影响路面施工质量和使用质量,尤其是就地采备的粗､细骨料:如碎石､砂子等｡引起路面早期破损的原因之一就有粗细集料的质量问题｡因此,明确要求施工单位做到以下几点:4.2.3.1 面层粗集料,其强度､磨光值､压碎值､磨耗值､粒径等必须满足设计和规范要求｡确定料场前必须先进行各项指标试验,合格的才能采用｡石料尽可能采用二次破碎,按各级粒径要求选择不同筛子进行筛分,严格控制各档规格的碎石粒径｡碎石产品规格超标准的,严禁使用｡对于面层粗骨料要求采用反击式破碎机生产(上面层必须采用),骨料含泥量必须控制在允许值以下｡用于沥青砼面层的碎石,还应进行PH值测试,当采用酸性石料时,为提高石料与沥青之间的粘结力,可掺入适量的水泥､石灰或抗剥落剂｡4.2.3.2 面层细骨料:保证砂子粒级和清洁度,对于含泥砂子应进行清洗｡对于同一料场的砂子,每天供料都得试验(粒级､含泥量等)｡不同料场的砂子,必须及时试验,不符要求的不使用｡4.2.3.3 堆场:用于堆放面层骨料的场地,地面必须硬化,并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统｡不同粒级的材料分别堆放,并留有一定间距的隔离带｡对此,要求施工单位专门制定一个料场堆放区划图,并报监理批准｡4.2.3.4 对基层和底基层骨料:除磨光值不作要求外,其他与面层材料一样均应满足设计和规范要求｡确定料场前需要采集样品,先进行试验,自检合格的报监理工程师批准后,才能作为供料场｡每批材料到场应自检,堆放场地应平整无其它杂物,地面应适当硬化,场地的排水系统完善｡4.2.4 骨料级配与混合料试配路面各结构层设计都有其相应的级配要求｡首先,施工单位应对每一档骨料进行筛分试验,检测其粒级情况｡然后进行各粒级掺配试验,实际级配应尽量位于规范中值,而且要求曲线适顺,偏高限或偏低限的级配应进行调整,直至满足级配曲线要求,并据此确定每一档粒级的材料掺配量｡当材料料场不同或采用不同破碎工艺时,均需及时地对材料进行筛分试验,以及时调整各粒级掺配量｡对此,施工单位要加强自检,并做好级配试验的记录,按规定报监理审认和备查｡各结构层混合料的施工配合比试验,是保证路面施工质量的基础条件,施工单位一定要按规范规定去做｡对于各类结构层的混合料配合比工作重点要求如下:4.2.4.1 粒料类结构层:(1)级配碎石:因为是纯碎石组成,故关键是级配,选定的最佳级配应该是压实后孔隙率最小､强度最高最稳定,对此,一定要通过试铺检验｡由于级配碎石的级配要求较高,施工单位需提出相应的级配控制保证措施｡(2)填隙碎石:虽然对碎石的级配要求不甚高,但要填隙密实,仍要求材料有一定的级配和材料要求｡山皮土､塑性指数偏大的和含水量高的土均不得用作填隙料使用｡当料场轧制的材料不符级配要求或细粒料太少时,可选购一部分强度高､洁净的细料(如砂､石屑掺入),但必须经试配确定其掺配量｡上述两种结构其强度需通过试铺检验,如由于级配不佳而致强度不足的,则需重新调整级配｡4.2.4.2 半刚性结构层(1)二灰碎石层:除骨料质量､级配必须满足要求外,对石灰､粉煤灰材料的质量应按规范要求严格检验,并报监理签认｡施工前,必须先进行混合料配合比试验,测定其7天无侧限抗压强度｡在此,提请注意的是,骨料掺量必须在80%以上;高速公路和一级公路宜采用Ⅲ级以上的磨细生石灰,其石灰掺量由实测的有效钙和氧化镁含量确定,石灰与粉煤灰比例建议为1:3—1:4｡(2)水泥稳定碎石层:对于水泥稳定类基层什料级配的要求非常严格,因为混合料的孔隙靠水泥填充足远远不够的:因此,必须要求骨料从粗到细连续级配,但严禁使用塑性指数偏高的土作细料填充｡因此,施工单位在级配控制上下功夫,对级配的自检力度要加强｡用作半刚性基层的水泥,宜选用标号较低的30.5号普通硅酸盐水泥｡水泥剂量井非越高越好｡建议用作底基层时为3-4%,基层为4-5%｡在试配时,应严格控制试配强度,其7天无侧限抗压强度也并非越高越好,而是满足设计要求的强度范围即可｡4.2.4.3 沥青面层根据本省的气候条件,高速和一级公路沥青砼面层所采用的沥青标号宜为重交通道路沥青AH—50-70｡对沥青的各项指标按设计和规范要求进行检验｡对骨料针片状含量应定期进行试验测定,含量超过允许标准的不能使用｡对骨料的洁净度也要检验,不洁净或超标的则必须清洗｡检测石料的酸碱度,以了解沥青与石料的粘结性能,必要时采取抗剥落措施｡各种原材料试验结果均需满足要求,并经监理签认后,才能进行混合料施工配合比试验｡混合料配合比试验的内容､方法､指标要求在规范上均有规定,尤其是对混合料的密度､稳定度､粘结力等的测定更为重要｡混合料试样的各项指标测试,应在有监理旁站时进行,其结果须报监理签认｡4.2.4.4 水泥砼面层:水泥应采用普通硅酸盐水泥,水泥标号应按设计抗折强度确定,一般设计抗折强度为4.5MPA的水泥标号至少为425号,抗折强度为5.0Mpa的标号至少选用525号｡水泥砼混合料的水灰比要求在0.45以下,当采用机械摊铺时可适当提高｡所用骨料的压碎值､磨耗值和级配组成应符合设计要求｡混合料试配强度检验项目是小梁的抗弯拉强度(即抗折强度),立方体抗压强度仅作为一般要求｡施工配合比强度应比设计配合比强度提高15%｡4.2.5 拌和､运输､摊铺碾压等关键工序的要求要精心组织安排拌和､运输､摊铺碾压三个环节的人､料组合,使之连续作业｡施工前应对各种施工机械进行调试确保设备的正常使用｡4.2.5.1 对于沥青面层(1)拌和:拌和的关键是各档材料进料计量的正确性,骨料加热温度､拌和温度､出料温度的控制以及拌和均匀性｡因此,选用的拌和设备必须要有自动称量进料､温度自控装置｡施工前要进行试拌,以确保拌和质量｡(2)运输与摊铺:摊铺时必须保证沥青混和料的摊铺温度｡因此,沥青混合料的正常运输距离,走一般公路不应大于20公里,走高速公路可适当放宽,但必须做好运输过程中的保温措施｡应采用有自动找平装置的摊铺机摊铺,高速公路应采用全幅式摊铺机｡摊铺机应连续不断地摊铺以减少接缝｡(3)碾压:碾压(初碾和终碾)温度也有严格的要求,碾压机械以轮胎压路和钢轮压路机组合为好,碾压次序为先轮胎,后钢轮｡碾压时要掌握好速度,防止出现推挤裂缝(通病)｡(4)机具组合及其它:在机具设备组合上要相应匹配,如采用120立方米/小时拌和机,则至少应配一台摊铺机､两台钢轮压路机和一台轮胎压路机｡施工过程中对拌和､出料､摊铺､初碾､终碾温度的记录要详尽,对碾压完成后的密度检测要及时｡凡不符要求的混和料均应废弃｡对不符合密度和平整度的面层要返工重铺｡4.2.5.2 对于水泥砼路面(1)拌和:拌和站的设置位置与摊铺现场距离不能超出规范允许距离,应采用强制式拌和机拌和｡拌和前要测定石子､砂子的含水量,一般上､下午各一次,特殊天气及时测定,以及时调整施工配合比,拌和时间严格控制｡(2)运料:运送混合料要防止离析,已离析的混和料不应再用｡(3)摊铺与振捣:摊铺时要严格控制运输车辆的出料高度,随倒随铺,尽可能采用滑模式摊铺机作摊铺振捣作业｡对于人工摊铺时,则应用小型机具配套设备进行振捣和真空吸水､拉毛､切缝､养护｡振捣要到位密实,边角处应采用振捣棒辅助插振,用不变形的振捣梁提浆(严禁洒水提浆)｡(4)拉毛:横向拉毛或压槽,其深度应符合规范要求｡(5)切缝:掌握好适宜的切缝时间,过早切割易发生啃边,过晚切割板会先裂(发生不规则收缩裂缝)｡切缝时间根据试块强度增长情况确定｡4.2.5.3 半刚性基层､底基层(1)拌和:高速､一级公路和国省道二级公路,基层混合料必须集中厂(场)拌｡并尽可能采用粒料土拌和机拌制｡拌和设备应有自动进料和计量装置,拌和料应均匀,无结团现象｡拌和要严格控制含水量,对于石灰､粉煤灰､碎石,一般每天拌和前应测定其含水率,并在工地挂牌明示每拌各种材料配合掺量和加水量｡底基层混合料也尽可能采用集中场拌,无条件时,需采用路拌的,则必须采用路拌机械翻拌,翻拌次数应依拌和质量确定,拌和深度直至稳定层底｡拌和时应有专人跟随拌和机､随时检查拌和深度和配合操作员调整拌和深度,必须注意的是不能在底部留有无结合料的“素土”夹层｡(2)摊铺:摊铺要点是平､匀､快｡因此,高速公路､一级公路必须采用摊铺机摊铺,其它等级公路尽可能采用机械摊铺｡摊铺时,发现混合料拌和不匀的,应停止摊铺,严重的要回料重拌,轻度的辅以人工拌和｡严格控制碾压厚度,同一结构层需分层摊铺时,分层压实厚度至少要在15厘米以上｡严禁薄层摊铺或贴补｡摊铺发现应干整,混合料要均匀,对局部的粗细集中区块,应人工拌匀｡(3)碾压:碾压重点是碾压机具的配套组合､碾压时间把握和碾压密实度｡碾压机具采用以20T以上的振动式压路机为主与12—15T静压式三轮压路机为辅助的组合方式,按静一振一静次序碾压至规定的密实度｡应注意的是后轮应重叠1/2轮宽,并超过两段接缝｡禁止在已完成或正在碾压层上调头｡未压实的端头混合料(如水泥稳定类)应铲除废弃｡并按规范要求处理端头工作接缝｡对于水泥稳定碎石类混合料,由于水泥属快凝材料,故对混合料的碾压工作必须在水泥终凝前完成,一般从加水拌和到碾压终了延迟时间在集中厂拌法施工时不应超过2—3小时,路拌法施工时不应超过3-4小时,任何超过这一时间而未作碾压的混合料或经测定不符合密实度要求的均不能复碾,应作废料处理或再掺水泥重新拌和后再碾压｡混合料的碾压含水量(即最佳含水量)应先经试验确定,碾压必须在最佳含水量状态下进行,密实度必须满足规范要求｡4.2.5.4 粒料层的拌和､摊铺与碾压粒料层不一定专作拌和,但对于级配碎石和填隙碎石类,也要进行一定的掺配拌和,要求粒料层材料级配均匀,含水量最佳｡摊铺时要避免出现粗细集中区块,摊铺后须自检一次｡碾压是粒料层铺筑的关键,应采用重型振动压路机碾压,钢轮压路机静压整型｡4.2.6 施工期养生和养生期交通管制施工中普遍存在的通病是对碾压成型的基层(或底基层)养护不重视､交通管制不严格,结构层在未达到设计强度前就过早地损坏(如出现裂缝､松散､坑槽等),这山是导致路面早期破损的一大因素,必须予以解决｡4.2.6.1 严格实行封闭养生｡一般采用洒水养生法,每天洒水次数视气候条件而定,应始终保持表而潮湿｡养生期一般为7天,气温较低时宜适当延长｡施工单位要作奸养生朋的养护记录｡任何由于外界因素引起的局部损坏必须采取措施及时修补｡4.2.6.2 养生期间基层上应禁止一切车辆通行(包括施工车辆)和其它作业｡4.2.6.3 养生期满后,底基层上应尽快铺筑基层,基层应及时施工沥青封闭层｡封闭层的施工质量要求是沥青洒布量满足设计要求､洒布均匀､表面不透水｡对此,施工单位要加强自检,凡洒布量不足或透水的要补封｡封闭后的基层上,只允许通行本路段面层施工作业车辆,其它路段施工的车辆仍走便道｡4.2.6.4 水泥砼面板养生方法应采用湿养和养护剂养生｡养生时间视气温确定,高温季节不少于14天,低温季节至少在4周以上,只有当砼强度达到设计强度时才能开放交通｡养生期结束即应进行灌缝施工,按设计要求严格选择填缝材料｡4.2.6.5 沥青砼面层碾压完成后,应仔细检查面层有无推挤裂缝､碾压密度不足的局部松散区,以及是否还存在个别石子松动和不平整处等,对存在的问题及时地采取补救措施｡监理方面4.3.1 施工组织设计及合同管理施工前,监理首先应审查承包人的路面施工组织设计,重点审查工期安排､材料供应(料场位置､破碎工艺､供应计划)､拌和场地､拌和设备配置､混和料运送､摊铺设备和碾压机具配置以及各道工序质量控制体系和保证措施､技术力量安排及自检系统运转等｡施工组织设计一经批准,监理就应按施工组织设计和投标书承诺,加强合同管理,监督承包人做到设备､人力和质量管理三到位,并指导､帮助承包人编制好施工指导书｡4.3.2 材料质量监理与自检制度把好材料质量关,应是路面施工监理的工作重点｡对于采购到场的成品:材料,应严格分批对各项技术指标要求进行抽检｡对地方材料;1､其材料质量控制首先应从控制材料源斗;人手,从开采破碎工艺环节人手从严要求｡所有进场材料均必须按规定抽检(规格尺寸､扁平针片状､含泥量､压碎值､磨光值､吸水率､PH值等),对不合格材料,要限期退货和清理出场,决不姑息迁就｡4.3.3 关键工序监理与旁站制度对路面混合料的拌和､摊铺和碾压等关键工序都必须实行过程旁站制度,要做到真正意义的旁站,即人要到位､记录要详尽､发现问题处理要及时｡在拌和至碾压中监理重点是:混合料的配料称量､拌和时间､沥青混合料温度(拌和温度､运输保温措施以及摊铺､碾压温度)控制､摊铺均匀性(粒级与厚度)､平整性､碾压密实度｡每一施工段每一层次碾压工作完成后,应监督承包人进行质量自检和报验,监理按规定及时抽验,只有本道工序质量全部满足质量要求,监理才能批准进入下一道工序,坚决杜绝上道工序不合格产品进入下一道工序｡5 桥头跳车的治理要点与措施5.1 设计方面5.1.1 地质勘探与试验5.1.1.1 工后沉降是由地基沉降和路堤压缩的综合反映但大部分是由软土地基沉降引起的｡因此,路基地质的勘查不容忽视,如果设计项目处于软土区域,则路基地质就必须按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求进行勘查与试验｡路基地质勘察要求与桥梁地质勘察要求是不同的,不能完全以桥梁地质勘察代替路基地质勘察｡高速公路和一级公路软土区域地质勘察除钻孔取样试验外,还应辅助原位测试,以校验取样试验成果的可靠性｡除了纵向进行钻孔取样试验和原位测试外,对于山前地带､傍山和沿河路段等,对路基横向地层分布情况均应采取静力触探等辅助手段配合摸清｡。
公路路基质量通病及防治措施
3
加强施工质量控制
严格控制施工过程中的材料质量、压实度、沉降 观测等环节，确保施工质量符合要求。
06
工程实例分析
工程实例一：某高速公路路基沉降处理案例
1. 背景介绍 该高速公路位于山岭重丘区，全长约100公里。
建设周期约2年。
工程实例一：某高速公路路基沉降处理案例
路基填料主要采用山岭土和石渣。 2. 质量通病描述
。
施工期间降雨较多，路 基含水量较高。
工程实例二：某高速公路路基开裂处理案例
4. 防治措施
对填料进行严格筛选，确保填料质量均匀。
加强防水措施，减少雨水对路基的影响。
采用土工格栅等材料对裂缝进行处理，提高路基 的整体性。
工程实例三：某高速公路路基翻浆处理案例
1. 背景介绍 该高速公路位于平原区，全长约120公里。 建设周期约2.5年。
路基沉陷
在车辆载荷和自然因素作用下，路基发生下沉，导致路面变形或 开裂。
边坡滑塌
由于土质松软或排水不畅，导致边坡失稳，发生滑塌现象。
路基开裂
由于施工不当或材料质量问题，导致路基出现横向或纵向裂纹。
路基防护工程质量通病的成因
地质地形条件
01
不同的地质地形条件对路基的稳定性有不同的影响，如软土地
基、山区陡坡等。
日期:
公路路基质量通病及防治措施
汇报人：
目录
• 路基质量通病概述 • 路基沉降质量通病及防治措施 • 路基开裂质量通病及防治措施 • 路基翻浆质量通病及防治措施 • 路基防护工程质量通病及防治措施 • 工程实例分析
01
路基质量通病概述
路基质量通病的定义Байду номын сангаас
路基质量通病是指在进行公路路基施工或养护过程中出现的 质量问题，这些问题可能导致路基结构不稳定、使用寿命缩 短或影响车辆行驶安全。
道路工程质量通病防治施工方案
道路工程质量通病防治施工方案道路工程的质量问题是一个常见的现象，但可以通过一些措施来预防和解决。
以下是道路工程质量通病防治的施工方案：一、质量控制方案1.设立质量控制小组，负责监督和检查施工过程中的质量问题。
小组成员应具备相关专业知识和经验。
2.制定详细的施工方案和质量要求，确保施工过程中的操作规范和工序的正确性。
3.进行施工前的质量调查和评估，了解地质、地貌条件，评估设计合理性，以及量化和规定各项工程质量目标。
二、基础处理方案1.进行细致而全面的地质勘测，控制地质灾害的风险，如土质条件差、地基沉降等。
2.根据勘测结果，制定合理的基础处理方案，如夯实填料、加固地基等，以确保道路基础的稳定性和承载能力。
3.使用高质量的材料，如高强度混凝土、耐久性好的沥青等。
三、工程质量监测方案1.进行实时监测和测量，以确保施工过程中的各项指标符合设计要求。
2.对地基、路面、路基等关键部位进行定期检查，及时发现和解决质量问题。
3.进行质量抽检，对施工材料进行抽样检测，以确保其质量达标。
四、施工工艺方案1.选择适当的施工工艺，确保施工步骤和施工方法正确可行。
2.严格控制施工现场的管理，保证施工过程中没有垃圾堆放、不良习俗等不良行为。
3.加强施工人员的技术培训和管理，提高施工人员的素质和技能水平。
五、合理的交通组织方案1.在施工期间，合理安排交通组织，确保道路通畅，减少交通事故的发生。
2.在施工区域周边设置警示标志，提醒驾驶员注意安全。
3.制定交通管理措施，减少施工期间对周边居民和企业的影响。
六、施工现场环境保护方案1.采取措施减少噪音、扬尘等污染物的排放。
2.树立环保意识，加强环境护理，定期进行现场清洁，同时进行环境监测。
3.严禁乱倒废弃物料，确保施工现场的整洁和环境的卫生安全。
七、质量问题整改和验收方案1.及时分析和整理施工中出现的质量问题，制定整改措施。
2.进行质量验收，由专业机构对施工质量进行评定和验收，以确保施工质量符合相关标准和规范。
XX高速公路质量通病治理方案
XX高速公路质量通病和管理问题治理方案XX市XX高速公路建设指挥部2018年5月目录一、概述1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.工程概况 (1)3.1 工程位置及走向 (1)3.2 主要技术指标 (2)3.3 沿线自然地理及工程地质条件 (2)3.4 工作目标 (4)3.5 工作小组 (4)3.6 品质工程项目 (4)二、工程质量通病和管理问题治理防治措施 (5)1.高墩施工质量控制及质量通病防治 (5)2.隧道二衬施工质量通病防治 (8)3.路基工程质量通病防治 (9)4.预制场标准化施工质量通病防治 (19)5.桥梁施工质量管理保证措施 (27)XX至毕节高速公路建设指挥部工程质量通病和管理问题治理方案一、概述1、编制目的工程质量通病和管理问题一直是工程建设中存在的突出问题，对工程有不同程度的危害。
防治工程质量通病是维护群众利益的重要措施，也是提高工程质量的有效途径，更是我们工程建设各方责任主体的职责。
为了进一步提高工程项目的管理水平，有效根治质量通病，结合本项目实际情况、特点，特选取几项工程（详见表1）作为品质工程，以针对性的方式制定质量通病和管理问题治理方案。
2、编制依据1.1 《中华人民共和国建筑法》1.2 《交通部关于打造公路水运品质工程的指导意见》1.3 《建设工程质量管理条例》1.4 《云南省人民政府办公厅关于加强高速公路建设工程质量和安全管理的意见》1.5 工程施工与质量验收规范1.6 指挥部建设管理办法1.7 已批准的施工组织设计及专项方案1.8 设计图纸、审查意见、合同文件等3、工程概况3.1 工程位置及走向3.2 主要技术指标3.2.1 道路等级：高速公路；3.2.2 设计车速：80km/h；3.2.3 停车视距：110m；3.2.4 圆曲线最小半径：800m；3.2.5 不设超高最小半径：2500m；3.2.6 最大纵坡：3.9%；3.2.7 凸形竖曲线最小半径：11000m；3.2.8 凹形竖曲线最小半径：15000m；3.2.9 路基宽度：25.5m；3.2.10 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级3.2.11 设计洪水频率：特大桥1/300；其他：1/1003.2.12 地震基本烈度：Ⅵ度、0.05g、0.40s3.3 沿线自然地理及工程地质条件3.3.1 地形、地貌路线区域位于云南省东北部，为四川盆地与云贵高原的结合部。
公路工程质量通病及其防治措施方案
公路工程质量通病及其防治措施方案一、施工质量问题及其防治措施方案：1.沥青混合料施工质量通病：主要表现为沥青温度不稳定、配合比不准确等。
解决办法是严格控制沥青温度，确保施工过程中沥青的附着力和稳定性；严格按照设计要求进行配合比的施工。
2.路基不稳定问题：主要表现为路基沉降、路面破裂等。
解决办法是在施工前进行充分的地质勘察，对路基进行稳定性分析，采取加固措施，如加设挡土墙、加厚路基等。
3.路面结构不合理问题：主要表现为路面板块错位、厚度不均等。
解决办法是采用合理的路面结构设计，选用适当的材料，控制施工过程中的温度和湿度，保证路面结构的稳定性。
二、管理质量问题及其防治措施方案：1.施工图纸质量不过关：主要表现为施工图纸缺失、不准确等。
解决办法是加强设计和施工图纸的审核，确保施工图纸的完整和准确。
2.物资质量不合格：主要表现为施工材料使用不合格、采购过程中的管理不严格等。
解决办法是建立健全的物资供应体系，加强对物资质量的监督和检验。
3.施工人员素质不高：主要表现为施工人员技术能力低、施工作业不规范等。
解决办法是加强对施工人员的培训和考核，建立健全的管理制度，加强施工现场的监督和管理。
三、设备质量问题及其防治措施方案：1.设备不合格问题：主要表现为施工设备质量不合格、设备运行不稳定等。
解决办法是对施工设备进行严格的质量检验，确保设备的安全性和稳定性。
2.设备维护不当问题：主要表现为设备维护不及时、不规范等。
解决办法是建立健全设备维护制度，加强对设备的定期维护和保养，确保设备的正常运行。
四、监理质量问题及其防治措施方案：1.监理人员素质不高问题：主要表现为监理人员技术能力不足、监督不严格等。
解决办法是加强对监理人员的培训和考核，提高监理人员的专业水平。
2.监理流程不规范问题：主要表现为监理过程中的资料不完整、监理手续不合规等。
解决办法是建立健全监理流程，加强监理过程中的文件归档和资料管理，确保监理工作的规范进行。
公路工程质量通病治理方案
公路工程质量通病治理方案一、前言随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，公路建设已成为国家基础设施建设的重点领域。
然而，在公路工程建设过程中，存在着诸多质量问题和通病，需要制定科学有效的治理方案，提升公路工程的施工质量和服务水平。
二、常见问题分析1.路基沉陷公路路基沉陷是造成路面不平整、影响行车安全的主要原因之一。
常见的原因包括地基土质松软、承载能力不足、施工工艺不规范等。
2.路面开裂公路路面开裂严重影响行车舒适性和行车安全，常见原因包括材料质量不达标、基层结构设计不合理、交通荷载过重等。
3.排水不畅公路排水不畅易造成桥梁、隧道、隔离带等部位受损，严重影响道路使用寿命和安全性。
排水问题主要由于排水设计不合理或施工质量问题引起。
三、治理方案1.路基沉陷治理–加强地基勘测和评估工作，科学选取适宜的路基填方材料和施工工艺。
–严格控制路基填筑质量，合理控制填筑层厚度和均匀度。
–建立定期检测机制，及时发现并处理路基沉陷隐患。
2.路面开裂治理–优化路面结构设计，选择合适的沥青混凝土材料，加强路面基层和面层的粘结性。
–定期维护路面，及时进行裂缝处理和填缝工作。
–强化交通管理，减少超载车辆通行，减小路面承载压力。
3.排水不畅治理–完善道路排水设计，规划合理的排水系统，合理设置集水口和排水管网。
–定期清理排水设施，确保排水畅通，防止积水对道路设施的损害。
–加强对路段险情的监测和评估，及时修复漏水、损坏等问题。
四、结语公路工程质量治理是一个系统工程，需要多方合作、采取综合施策。
只有从根源上解决公路工程常见问题，才能确保公路建设质量，为交通运输安全和快速发展创造更可靠的基础。
愿公路工程质量治理方案的实施，能够为我国公路建设提供有力支持，推动行业发展迈上新台阶。
公路工程质量通病治理工作方案及防治措施
某某市绕城高速项目工程质量通病治理工作活动方案暨治理项目和防治措施工程质量通病治理工作活动方案前言为适应区交通运输事业大发展新形势，促进公路建设又好又快发展，强化市绕城高速项目（以下简称为：项目）质量管理，细化施工过程控制，推广成熟的施工工艺和先进工法，实行科学的管理和标准化的作业，着力解决质量通病问题，不断提高工程质量，根据《关于印发公路基本建设项目质量通病治理工作方案的通知》（交质监〔2009〕13号），结合市绕城高速项目工程实际，指挥部与总监办联合决定自2014年6月起开展质量通病治理工作，并制定本工作活动方案。
某某市绕城高速项目质量通病治理工作活动方案为了确保项目又好又快发展，促进工程建设质量稳步提高，治理影响工程耐久性和结构安全性的质量问题或隐患。
一、工作目的通过开展工程质量通病治理活动，进一步提高某某某项目各从业单位质量意识，进一步营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理，逐步消除常见的质量问题，提高工程耐久性，促进本项目工程质量整体水平，达到示范、精品工程。
二、工作目标在自治区交通运输厅组织的工程质量检查及公路质监部门组织的半年和年度质量检查中，关键指标合格率达到100%，钢筋保护层厚度合格率达到85%以上，钢筋加工与安装检测合格率达到85%以上，其它指标检测合格率达到96%以上；主要原材料质量合格率达100%；工程交验一次合格率达100%；交工验收质量目标为合格（质量综合评定得分≧92分）;竣工验收质量目标为优良工程。
三、组织机构为切实推动治理工作扎实有效地开展，指挥部和总监办联合成立项目质量通病治理工作领导小组（以下简称领导小组）：组长：副组长：成员：领导小组下设办公室在总监办副总监办公室，主任由副总监兼任，负责治理工作的组织管理。
三、治理重点1、钢筋加工安装主筋、箍筋间距合格率低，钢筋焊接质量不高。
2、混凝土模板制作和安装质量差，振捣和养护不规范，混凝土施工缝处理不规范。
路基边坡质量通病治理方案
宁武高速公路（南平段）A16合同段路基高边坡质量通病专项治理方案编制：日期：年月日审核：日期：年月日批准：日期：年月日中铁隧道股份有限公司宁武高速公路（南平段）A16合同段项目经理部二00九年十一月二十日宁武高速A16标公路路基边坡防护工程质量通病专项治理方案公路路基边坡防护工程施工过程中出现的质量通病问题较多，这些问题的存在对防护工程的施工质量造成一定的影响，为认真解决我标段公路路基边坡防护工程施工质量存在的问题，治理影响工程的耐久性和安全性的质量隐患，我项目部结合本标段工程建设实际情况，制定高边坡防护工程专项治理工作方案。
一、主要路基边坡质量通病及防治方法路基边坡的塌方是山区常见的路基边坡病害，根据其形成的条件和原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍、崩塌和冲刷、浪窝等形式。
1、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；②加固边坡，如种草，铺草皮或植树；③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙；④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
2、碎落：是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。
产生原因：路堑边坡较陡（小于1：1），岩石破碎和风化严重，在震动及水的浸蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。
防止措施：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；②加固边坡，如种草，铺草皮或植树；③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙；④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
3、滑坡：是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面向下滑动的现象。
产生原因：边坡较高，一般大于10~20米；填土不密实，缺少应有的支撑和加固；岩层倾向公路路基外，岩层倾角在50°~70°之间，岩石风化严重。
防治措施：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；②对可能滑坍的土石方，应及时挖除；③在坡脚修建挡土墙，对滑坡体起到支撑作用，一般应修在边坡以外。
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XXX高速公路项目经理部路基质量通病治理实施方案四川公路桥梁建设集团二0XX年四月目录1、目的2、工程简介3、实施工作安排4、路基通病防治的管理5、路基通病防治的技术措施5.1软基处理5.1.1 砂垫层填筑厚度不足5.1.2 砂垫层原材料含泥量大，细度模数偏小5.1.3 塑料排水板不同批次材料质量不稳定5.1.4 塑料排水板打入深度不足，有的一遇硬壳层就终止5.1.5 塑料排水板在超载(堆载)预压期内，软基中的地下水出不来5.1.6 反压护道坍塌、溜方5.1.7 碎石桩打入深度不足5.2填方路基5.2.1 路基压实度不足5.2.2 路基纵向开裂5.2.3 路基横向裂缝5.2.4 路基网裂5.2.5 路基积水严重5.2.6 路基表面起皮5.3挖方路基5.3.1 边坡滑坡5.3.3 路堑边坡的塌落5.3.3 路基边坡冲刷5.4高填方路基5.4.1 高填方的不均匀沉降，滑坡及开裂XXX高速公路项目经理部5分部路基质量通病防治实施方案1 目的根据本项目的实际情况，确保路基的宽度和标高，平面位置，边坡坡度，填土的压实度及弯沉值，预防软基处理，普通路基，高填方路基质量通病的发生。
2 工程简介内江-威远-荣县高速公路位于内江市威远县高石镇管辖区范围内，路线起点位于威远县群建村，起点桩号，止点桩号。
本合同段设计了两处断链：短链，长链。
本合同段挖土方318955m³，挖石方：1031689m³。
沿线主要行政村：。
设计标准如下：公路等级：四车道高速公路行车速度：80km/h路基宽度：24.5m路面：沥青混凝土路面路基设计洪水频率：1/1003 实施工作安排3.120XX年3月－4月组织开展路基质量通病治理实施方案动员部署。
3.220XX年4月底上报路基质量通病治理实施方案，3.320XX年4月－20XX年4月监控路基质量通病治理实施过程，做好记录、收集资料。
3.420XX年4月对质量通病治理工作进行总结。
4 路基通病防治的管理4.1加强组织领导分部成立以分部经理为组长，各部门主要负责人组成路基质量通病治理工作小组，全面推进治理砼质量通病工作的开展。
组长：副组长：成员：4.2管理方面的防治4.2.1 领导以身作则、层层把关、明确责任。
落实施工队、班组质量负责人。
发挥质检、试验的现场指导、把关作用，杜绝偷工减料、弄虚作假行为。
4.2.2 进一步熟悉施工图纸、施工技术规范及监理程序。
4.2.3 提高试验检测人员的水平，做到主动检测，从源头抓起，严格控制进场原材料，不合格材料严禁进场，使工程质量一直处于受控状态。
4.2.4 科学合理组织劳动力，选择先进配套的施工机械及设备，引进高水平技工，合理安排施工工艺。
4.2.5 认真落实质量保证体系，严格执行“自检、互检、交接检”三检制度，上道工序未检验或检验不合格，不能进入下道工序。
4.3材料及材料试验方面的防治4.3.1 加强原材料的控制，确保合格材料进场，保证水泥、碎石、砂、外加剂的合格。
并慎重选用外加剂。
每批进场材料必须进行抽检。
4.3.2 用于公路路基的填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。
4.3.3加强对填土压实度及弯沉值的监测，控制填方质量。
5 路基通病防治的技术措施5.1软基处理5.1.1 砂垫层填筑厚度不足形成原因（1）施工放样不准确，未拉线施工。
（2）施工班组偷工减料。
防治措施（1）填前准确放样，并要求拉线施工。
（2）强化企业自检和质检人员监督，对偷工减料给予经济处罚。
5.1.2 砂垫层原材料含泥量大，细度模数偏小原因分析（1）未做试验，材料控制不严防治措施（1）按规范要求做试验，指标不合格的不准使用。
5.1.3 塑料排水板不同批次材料质量不稳定原因分析（1）不同厂家产品，个别供货商以次冲好。
（2）对材料保管、存储要求未作技术交底防治措施（1）通过材料招投标选择有资质、信誉好、质量优的品牌产品。
招标书明确材质要求。
（2）加强进场材料抽检，凡批量抽检指标不合格者坚决退货并予经济处罚。
（3）做好技术交底，材料必须储存在仓库中，禁止曝晒。
5.1.4 塑料排水板打入深度不足，有的一遇硬壳层就终止。
原因分析（1）施工班组偷工减料。
防治措施（1）施工人员和质检人员必须分别做好施工记录。
（2）质检人员必须全过程旁站。
（3）发现偷工减料给予经济处罚。
5.1.5 塑料排水板在超载(堆载)预压期内，软基中的地下水出不来原因分析（1）砂垫层边缘被土掩埋，排水出口通道被阻断。
（2）排水边沟未挖好。
（3）砂垫层因路基不均匀沉降而错层或形成锅底。
防治措施（1）保持路基边沟与砂垫层的连通，避免砂垫层边缘被土掩埋，经常检查发现问题及时挖除，必要时在砂垫层边缘增设碎石盲沟。
（2）两侧排水边沟要先挖好，并保持畅通。
（3）对地面起伏不平的先整平后填砂，砂垫层应形成一定的拱度；当软土层厚度变化大时，可先在砂垫层中加铺土工布以协调变形。
5.1.6 反压护道坍塌、溜方原因分析（1）护道高度、宽度设计不当。
（2）填筑速率没有控制。
防治措施（1）合理设计护道的高度、宽度。
（2）控制填筑速率，当沉降速率过大时停止填筑。
5.1.7碎石桩打入深度不足原因分析（1）施工班组偷工减料。
（2）未控制打桩时的密实电流。
防治措施（1）施工人员和质检人员必须分别做好施工记录。
（2）质检人员必须全过程旁站。
（3）发现偷工减料给予经济处罚。
5.2填方路基5.2.1路基压实度不足形成原因（1）压实遍数不合理。
（2）压路机质量偏小。
（3）填土松铺厚度过大。
（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。
（5）含水量大于最佳含水量，超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成弹簧现象。
（8）填土颗粒过大，颗粒之间间隙过大；或采用不符合要求的填料，天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18.防治措施（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
（3）对产生“弹簧”的部位，还可掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
5.2.2路基纵向开裂形成原因（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。
（2）沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
（3）路基压实不均匀。
（4）半挖半填路段未按要求设置台阶并压实。
（5）使用渗水性、水稳定性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
（6）边坡过陡、行车渠化、交通频繁震动而产生滑坡，导致纵向开裂。
防治措施（1）认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗搪，消除软弱层。
（2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
（3）提高填筑层压实均匀度。
（4）半挖半填路段，地面横坡大于1:5段，应严格按照规范要求将原地面挖成宽度不小于2米的台阶并压实。
（5）渗水性、水稳定性差异较大的土石混填应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
（6）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
5.2.3路基横向裂缝形成原因（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。
（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
（3）填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。
防治措施（1）材料应选用透水性、水稳定性较好的材料，如材料较差时，应采用相应的技术处理措施。
（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混填。
（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应要设计处理。
（4）严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度。
5.2.4路基网裂形成原因（1）土的塑性指数偏高或为膨胀土。
（2）路基碾压时土的含水量偏大，且成型后未能及时覆土。
（3）路基压实后压后养护不到位，表面失水过多。
（4）路基下层土过湿。
防治措施（1）采用合格的材料，或采用掺加石灰、水泥改性处理措施。
（2）选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。
（3）加强养护，避免表面水分过分损失。
（4）认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。
（5）若因下层土过湿，应查明其层位，采用换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。
5.2.5路基积水严重形成原因（1）路基表面不平整。
（2）路基表面未设足够横坡或出现倒坡。
（3）路肩砌体未预留临时泄水孔；有预留临时泄水孔，但数量少，高度偏高，或堵塞。
（4）路堑开挖形成倒坡积水。
防治措施（1）路基压实前应使用平地机，保证表面平整。
（2）路基表面应设≥4％的横坡。
（3）路肩砌体应根据现场情况，预留临时泄水孔；泄水孔底应比路基面低，且应经常及时疏通。
（4）土质路堑不应倒坡开挖。
5.2.6路基表面起皮形成原因（1）压实层土的含水量不均匀且失水过多。
（2）为调整高程而贴补薄层。
（3）碾压机具不足，碾压不及时，来配置胶轮压路机。
防治措施（1）确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内。
（2）禁止为调整高程而贴补薄层。
（3）认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。
5.3挖方路基5.3.1边坡滑坡形成原因（1）路基基底存在软土且厚度不均匀。
（2）换填土时淤泥不彻底。
（3）填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时。
（4）路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。
（5）路基顶面排水不畅。
（6）用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。
（7）边坡植被不良。
（8）未处理好填挖交界面。
（9）路基处于陡峭的斜坡面上。
防治措施（1）软土处理要到位，及时发现暗沟、暗搪并妥善处治。
（2）加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。
（3）掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率。
（4）路基填筑过程中严格控制有效宽度。
（5）加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性。
（6）减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡。
（7）原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
（8）用透水性较差的土填筑路堤下层时，应做成4%的双向横坡；用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。
5.3.2 路堑边坡的塌落形成原因（1）由于边坡土质属于很容易变松的砂性土、砾类土以及受到雨水侵泡后易于失稳的土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。
（2）较大规模的崩塌，一般多产生于高度大于30米，坡度大于45°的地形条件。