城市轨道交通车辆车门
城市轨道车辆车门的分类
城市轨道车辆车门的分类随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆已经成为人们出行的重要方式之一。
而车门作为轨道车辆的重要组成部分，不仅具有保证乘客安全的功能，还能提高乘客进出车辆的便利性。
根据不同的设计和使用方式，城市轨道车辆的车门可以分为以下几类。
一、平开式车门平开式车门是最常见的一种车门类型，它们通常由两扇门组成，分别位于轨道车辆的两侧。
这种车门在开启时会向外平移，使乘客能够方便地进出车厢。
平开式车门的开启方式一般有两种，一种是手动开启，乘客需要自己推开车门；另一种是自动开启，车门会在乘客接近时自动开启。
平开式车门具有结构简单、耐用性好的特点，广泛应用于地铁和轻轨等城市轨道交通系统。
二、折叠式车门折叠式车门是一种比较特殊的车门设计，它们由多个门翼组成，可以在开启时折叠起来，减少开启的空间占用。
这种车门通常用于狭窄的站台或车辆侧面较为狭窄的区域，能够有效地节省空间。
折叠式车门在开关过程中需要更多的机械部件来实现门翼的折叠和展开，因此相对于平开式车门来说，它们的结构更加复杂，也更容易出现故障。
三、滑动式车门滑动式车门是另一种常见的车门类型，它们通常由一扇或多扇门组成，通过滑轨在车辆的侧面滑动开启。
滑动式车门的开启方式一般有两种，一种是手动开启，乘客需要自己推动车门滑动；另一种是自动开启，车门会在乘客接近时自动滑动开启。
相比于平开式车门，滑动式车门在开启时不需要额外的空间，因此适用于站台空间较为狭小的地铁车辆。
四、旋转式车门旋转式车门是一种比较少见的车门类型，它们通常由一个或多个门翼组成，通过旋转的方式开启。
这种车门在开启时会沿着车辆侧面旋转，为乘客提供进出车辆的通道。
旋转式车门的设计有很多种，有的是通过人工推动车门旋转，有的则是通过电动机来实现。
旋转式车门的开启方式独特，但在实际应用中较少使用，可能是由于其结构复杂、安全性难以保证的原因。
总结起来，城市轨道车辆的车门可以根据不同的设计和使用方式分为平开式车门、折叠式车门、滑动式车门和旋转式车门等几类。
城市轨道车辆车门的分类
城市轨道车辆车门的分类随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆的设计和功能也在不断改进。
其中，车门作为乘客上下车的通道，起着关键的作用。
根据开启方式和结构特点，城市轨道车辆的车门可以分为多种类型，包括滑动式车门、旋转式车门、折叠式车门和推拉式车门等。
一、滑动式车门滑动式车门是城市轨道车辆中最常见的一种车门类型。
该车门采用横向滑动的方式开启，通常配备有红外线或其他传感器，当乘客靠近车门时，车门会自动打开。
滑动式车门的优点是开启速度快、乘客进出方便，尤其适用于高峰期时乘客密集的情况。
同时，滑动式车门还具备较好的密封性能，能够有效隔绝车内外的噪音和灰尘。
二、旋转式车门旋转式车门又被称为“蝴蝶门”，它的开启方式是通过中央铰链旋转开启。
旋转式车门在外观上更加独特，给人一种科技感和未来感。
该车门的开启方式相对滑动式车门来说更为安全，因为旋转式车门在开启过程中不会挤压到乘客，避免了夹伤事故的发生。
然而，旋转式车门的开启速度较慢，可能会造成乘客上下车的时间延长。
三、折叠式车门折叠式车门是一种比较特殊的车门类型，它的开启方式是通过车门中央的铰链将车门分为上下两部分，上部向内折叠，下部向外折叠，形成一个开口。
折叠式车门在开启时需要较大的空间，因此适用于站台宽敞的地铁站。
该车门的开启方式独特，给乘客带来一种独特的体验，同时也增加了车门的安全性，避免了乘客被夹伤的风险。
四、推拉式车门推拉式车门是一种较为传统的车门类型，它的开启方式是通过推拉的方式将车门从一侧推向另一侧打开。
推拉式车门的开启速度较快，适用于乘客流量较大的地铁站。
然而，推拉式车门的密封性能相对较差，容易受到外界噪音和灰尘的干扰。
不同类型的车门在设计和使用时都有各自的特点和适用场景。
在实际应用中，城市轨道交通运营管理部门需要根据站点特点、车辆型号等因素进行选择和配置。
同时，车门的安全性、密封性、开启速度等也是评估车门质量的重要指标。
随着技术的不断进步和创新，相信未来城市轨道车辆的车门设计将会更加智能化和人性化，为乘客提供更加便捷和舒适的乘车体验。
城市轨道交通车辆车门
城市轨道交通车辆车门车门是城轨车辆中与运营安全有直接密切关系的重要设施，车门按用途可分为客室侧门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门、紧急逃生门。
其中，客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。
1、客室侧门根据城轨车辆服务的特点，车辆的客室侧门应满足以下基本要求：（1）有足够的有效宽度，客室侧门的有效开度在1.3 m左右，方便乘客上下车。
（2）数量足够，均匀分布，每侧均匀分布有4～5套门，方便乘客上下车。
（3）车门附近有足够的空间，方便乘客在上下车时有足够的周转空间。
（4）有较高的可靠性，确保乘客安全。
按车门运动轨迹和安装方式，客室侧门有内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门等。
（1）内藏嵌入式移门。
内藏嵌入式移门简称内藏门，在开关车门时，门页在侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。
（2）外挂式移门。
外挂式移动门与内藏式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门的工作原理相同。
（3）塞拉门。
（4）外摆式车门。
开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外表面与车体形成一个平面。
这种车门的结构特点是在门开启的过程中，门页需要较大的摆动空间。
2、司机室侧门司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔声性。
塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。
城轨交通车辆一般采用外塞拉门，即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。
单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h的地铁轻轨客车。
3、间隔门司机室和客室之间的间隔门，其主要用于分隔驾驶室和客室，紧急情况下，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从逃生梯进入隧道，离开列车。
4、紧急逃生门为应急使用，城轨列车一般在两端有驾驶室的车厢设置紧急逃生门，A型车在驾驶室的中间位置设置紧急逃生门，B型车在驾驶室偏左侧位置设置紧急逃生门。
浅析城市轨道交通车辆车门系统
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城市轨道交通车辆车门系统
• 车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 和气动式车门；
按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分 为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
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城市轨道交通车辆车门系统
• 车门①→内藏门
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城市轨道交通车辆→构成
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南京地铁客室车门控制
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南京地铁客室车门控制
司机通过驾驶室内开、关门按钮，激活相应的列车线，给车 门控制单元(EDCU)授权，驱动步进电机电机动作，带动丝杆 螺母传动机械传动机构实现开、关门。
S1：车门关好限位开关。当车门关闭到位时，Sl开关的触点 向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已经关闭到位的信号信息 。
S2：车门切除限位开关。一旦运营中有车门开、关门故障时 ，司机可以通过方形钥匙将故障车门切除。“车门切除”限位开 关S2的触点向车门控制单元(EDCU)发送该扇门已被切除的信 号，同时警示灯亮。
S3：紧急解锁限位。当遇到偶发事件，车门无法打开时，乘 客可以通过内部的紧急解锁装置，通过带动图1中的解锁钢缆 带动图2中的s3开关动作，使该车处于解锁状态，打开车门。 s4：车门电源切除。每扇门的驱动机构上安装有车门电源切 除开202关4/6/，2 也称为主隔离开关。可以通过该主隔离开关切除该21
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城市轨道交通车辆车门系统
• 车门③→塞拉门
塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的 外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙 成一平面。
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城市轨道交通车辆车门系统
城市轨道交通车辆客室门类别及功能
城市轨道交通车辆客室门类别及功能如下：
1.塞拉门。
这种门在开启状态时，门页紧贴在侧墙的外侧，而在关闭状态时，门页的外表面与车体外墙板保持一致。
塞拉门因其外观美观而受到青睐，但结构较为复杂，故障率相对较低。
2.内藏门。
这种门在车门开启时，门页位于车体侧墙之间的夹层中。
内藏门结构简单，故障率较低，但美观性不如塞拉门。
3.外挂门。
这种门的特点是门扇位于车体外侧，这会影响车辆的外观和空气动力学性能。
目前，外挂门在城市轨道交通车辆中的应用已经较少。
4.外摆式门。
这种门在开启时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并紧贴在车体的外墙板上。
外摆式门在开启过程中需要较大的摆动空间，因此不适合城市轨道交通车辆。
客室门的设计和功能均考虑了安全性和便利性。
例如，车门通常采用电机驱动，通过电机带动丝杆转动，从而带动传动螺母运动，实现门页的开关动作。
锁闭机构的设计也考虑了安全性和可靠性，如LS锁闭机构，它利用千斤顶螺旋锁闭的原理，通过螺杆将螺母锁住，实现“无锁而闭”的目标。
在列车运行时，只有在车辆速度为零时，才能进行开门操作，以确保安全。
浅析城市轨道交通车辆车门系统(ppt)
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密封胶条
安装在车门四周，起到密封、 隔音、减震等作用，提高乘客
的乘坐舒适度。
导向装置
引导车门按照预定轨迹平稳开 闭，防止车门在动作过程中产
生偏移或卡滞。
缓冲装置
在车门关闭过程中起到缓冲作 用，减少撞击力和噪音，保护
车门和车体结构。
维修辅助工具
包括故障诊断仪、维修手册等 ，方便工作人员对车门系统进
中的安全性。
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紧急解锁装置可在紧急情况 下手动解锁车门，方便乘客
疏散。
正常操作流程演示
乘客通过车站站台的安全门和 车门对标，确认车门位置。
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车门关闭时，乘客注意不要抢上 抢下，以免发生夹人夹物等安全 事故。
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乘客在车门附近等待，注意 保持与车门的安全距离。
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车门打开时，乘客有序进入 车厢，避免拥挤和推搡。
定期保养
根据车门系统使用情况和厂家建议，制定定期保 养计划，包括润滑、清洁、紧固等作业，以延长 车门使用寿命。
专项检查
针对车门系统的关键部件，如门锁、门控器等， 进行定期专项检查，确保其性能良好。
常见故障排查及维修方法
车门无法关闭
检查车门锁是否损坏、门控器是否正常工作， 对损坏部件进行维修或更换。
功能
车门系统的主要功能包括开启、 关闭车门，检测车门状态，以及 紧急情况下的安全控制。
城市轨道交通车辆分类
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地铁车辆
地铁是城市轨道交通的主 要形式，地铁车辆的车门 系统通常具有高度的自动 化和安全性。
轻轨车辆
轻轨车辆的车门系统相对 简单，但同样需要保证乘 客的上下车安全。
城市轨道交通车辆机械第四章 车门
第四章
二、城轨车辆车门分类
车门
§4-1 概述
1、按驱动方式(动力源）不同区分
（1）风动式车门
2、按开启方式不同区分
（2）电动式车门
（1）移动门：1）内藏嵌入式车门；2）外挂式车门
（2）塞拉门
3、按用途不同区分 （1）紧急疏散门 （2）司机室车门
（3）客室车门
（4）贯通门
（5）司机室/客室贯通门
风动式车门（广州地铁一号线）
（二）蜂鸣器 在每个客室侧门的上方均设有一个蜂鸣器，当蜂鸣器鸣响时 （1HZ），表示已发出关门指令，有关的车门尚未关上或尚未锁住。 如果操作了紧急解锁装置，蜂鸣器将持续鸣响，复位后蜂鸣器 停止鸣响。
五、紧急解锁功能
为了在紧急状态下手动开门，设有紧急解锁装置。操作紧急装 置使锁闭装置解锁，并使锁闭装置处的限位开关动作。 （一）当零速列车线有效时（速度<1km/h），操作紧急解锁 装置将会引起： 1. 通过钢丝绳手动操作制动装置，从而对门进行解锁； 2. 门驱动单元上的紧急解锁开关S2将发生动作； 3. 向电子门控器发出信号； 4. 蜂鸣器持续鸣响； 5. 门可通过手动在开门和关门方向上移动。
司机室/客室通道门
装有玻璃的通道门
装有猫眼的通道门
§4-2 客室车门的控制功能
一、电子门控器的启动功能
接通电源可启动电子门控器，将引起： （一）门关上和锁紧时：门被启动并保持关闭，并按后续命 令实现更多的功能。 （二）门未关上和锁紧时：将会运行初始化例行程序，该程 序将以低速打开和关闭门直到门达到关上和锁紧位置一次。
塞拉门由于与车体在同一平面内，保持列车较好的流线型，
所以具有密封性好，空气阻力小，易于洗车等特点，但塞拉门 的结构较移动门复杂，且造价较高。
城市轨道交通车辆车门
城市轨道交通车辆车门车门是城轨车辆中与运营安全有直接密切关系的重要设施，车门按用途可分为客室侧门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门、紧急逃生门。
其中，客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。
1、客室侧门根据城轨车辆服务的特点，车辆的客室侧门应满足以下基本要求：（1）有足够的有效宽度，客室侧门的有效开度在1.3 m左右，方便乘客上下车。
（2）数量足够，均匀分布，每侧均匀分布有4～5套门，方便乘客上下车。
（3）车门附近有足够的空间，方便乘客在上下车时有足够的周转空间。
（4）有较高的可靠性，确保乘客安全。
按车门运动轨迹和安装方式，客室侧门有内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门等。
（1）内藏嵌入式移门。
内藏嵌入式移门简称内藏门，在开关车门时，门页在侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。
（2）外挂式移门。
外挂式移动门与内藏式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门的工作原理相同。
（3）塞拉门。
（4）外摆式车门。
开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外表面与车体形成一个平面。
这种车门的结构特点是在门开启的过程中，门页需要较大的摆动空间。
2、司机室侧门司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔声性。
塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。
城轨交通车辆一般采用外塞拉门，即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。
单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h的地铁轻轨客车。
3、间隔门司机室和客室之间的间隔门，其主要用于分隔驾驶室和客室，紧急情况下，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从逃生梯进入隧道，离开列车。
4、紧急逃生门为应急使用，城轨列车一般在两端有驾驶室的车厢设置紧急逃生门，A型车在驾驶室的中间位置设置紧急逃生门，B型车在驾驶室偏左侧位置设置紧急逃生门。
城轨车辆车门的维护与检修—车门基本要求及其类型
每个车门设一试验开关，在没有列车控制的情况下，可以单独开闭车门。 （8）车门电气控制能够保证故障导向安全。 （9）障碍探测重开门（3次障碍重开）
01
车门的类型（驾驶室端门）
教学目标
1、了解驾驶室端门的用途 2、了解驾驶室端门的结构
教学重点
1、驾驶室端门的操作
目录
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驾驶室端 驾驶室端
门基本参 门基本结
数
构
驾驶室端门是在其后端墙中间设有一个与客室相通的通道门， 司机可以由后端门进入客室车厢，并通过客室车厢、后端门，进入 另一端驾驶室。在客室一侧没有开门把手，但设置了紧急开门装 置，正常情况下不允许乘客开启，当乘客发现危险性事故的特殊情 况时，可以起用紧急拉手，开启后端门。
藏门的运动方式有关，内藏门只作沿车长方 向的直线运动，没有曲线运动，因此驱动机 构相对较为简单； （2）质量较轻； （3）手动开、关门所需力量较小。
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车门的类型（外摆门）
教学目标
1、了解外摆门的外形 2、了解外摆门的特点
教学重点
1、外摆门的优点
目录
01 外摆门
车门④→外摆门
开门时通过转轴和摆杆使门 叶向外摆出并贴靠在车体的外 墙板上，门关闭后门叶外表面 与车体成一平面。 特点为在门开启的过程中， 门叶需要较大的摆动空间。
②窗玻璃 门扇上部有一玻璃窗；玻璃采用夹层安全玻璃，厚度12mm，无 色；其性能满足GB9962-1999标准。窗玻璃使用高强度结构胶粘接在门板上并与 门板的外表面平齐。
城市轨道交通车辆基础电子课件第三章车门
下面以塞拉门为例，介绍车门的工作原理。当车门完全关闭时，门页与车辆 的外表面平齐。开门时，塞拉电动机带动机构解锁并使门系统90°方向塞出后， 驱动装置带动门页平行于车体侧面滑动到完全打开位置。关门时，驱动装置带 动门页平行于车体侧面反向滑动至关门位置后，塞拉电动机带动门系统90°方 向塞入并实现过死点锁闭。
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（2）司机室侧门 司机室侧门多采用一扇单页车门，在司机室两侧墙上分别设置。一
般有内藏门、塞拉门及折页门三种类型。司机室侧门由人工控制，没有 气动或电动驱动装置，供乘务人员上、下车之用。
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（3）司机室后端门 司机室后端门是设在司机室后端墙中间的一个与客室相通的通道门， 司机可以由司机室后端门进入客室车厢，并通过客室车厢、司机室后端门 进入另一端司机室。司机室后端门在客室侧没有开门把手，但设置了紧急 开门装置，正常情况下不允许乘客开启。当乘客发现危险性事故等特殊情 况时，可以使用紧急拉手开启司机室后端门。
门隔离装置
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7．门页 门页为铝蜂窝复合结构，具有铝 框架、铝蒙板和铝蜂窝芯，采用热固 化工艺制作。门页内表面是平的。窗 玻璃黏结到门页上并与门页的外表面 平齐。门页周边装有胶条，实现门的 周边密封。
门页
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8．电子门控单元 电子门控单元（EDCU）包括门系统操作指示单元、电子门控单元、 电源模块、接线端子及连接线束等。为了维护方便，电子门控单元还设有 一个RS232接口，用于实现计算机到电子门控单元的局部连接。
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车门电气控制原理
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1．开、关门 整个车门系统的运动是由电子门控单元控制车门电动机驱动的。车 门电动机通过传动系统驱动丝杆或螺母运动，丝杆上的螺母通过铰链与 门页相连，驱动门页开、关。 通常开、关门是通过安装在司机室内的开、关门按钮来实现的。开、 关门按钮安装在司机室内，每侧设有一套。当司机用主控钥匙启动驾驶 台时，开关得电。当所有车门被关闭和锁闭时，关门按钮灯亮，如果有 任何门保持在打开状态，所有关门按钮灯都不会亮。这样是为司机提供 了车门的状态指示。司机通过每侧的开、关按钮操纵车门，每侧都有单 独的电路。
简述城市轨道交通车门的分类
简述城市轨道交通车门的分类城市轨道交通车门的分类随着城市轨道交通的快速发展，车门作为地铁列车的重要组成部分之一，也得到了越来越多的关注。
在地铁列车中，车门不仅是乘客上下车的通道，还承担着安全保障和节能环保等重要功能。
本文将从材质、开启方式、控制系统等方面对城市轨道交通车门进行分类和详细介绍。
一、材质分类1. 钢制车门钢制车门是最常见的一种地铁列车车门，其主要由钢板、玻璃、密封条等材料组成。
钢制车门具有结构简单、耐用性强等优点，但也存在着噪音大、重量大等缺点。
2. 铝合金车门铝合金车门是近年来新兴的一种地铁列车车门材料，其主要由铝合金型材、玻璃等材料组成。
相比于钢制车门，铝合金车门具有重量轻、噪音小等优点，并且具有更好的耐腐蚀性能和更高的安全性能。
3. 玻璃纤维增强塑料车门玻璃纤维增强塑料车门是一种轻质、高强度的新型材料，其主要由玻璃纤维、树脂等材料组成。
该车门具有重量轻、隔音效果好等优点，但也存在着制造成本高等缺点。
二、开启方式分类1. 平移式车门平移式车门是最常见的一种开启方式，其主要特点是在开启时沿着列车侧面向外滑动。
平移式车门具有操作简单、可靠性高等优点，但也存在着占用空间大等缺点。
2. 旋转式车门旋转式车门是一种较为少见的开启方式，其主要特点是在开启时向内旋转。
旋转式车门相比于平移式车门，可以更好地节省空间，并且更加适合站台宽度较窄的地铁站。
3. 折叠式车门折叠式车门是一种新兴的开启方式，其主要特点是在开启时向内折叠。
折叠式车门相比于平移式和旋转式车门，可以更加有效地节省空间，并且更加适合站台宽度较小的地铁站。
三、控制系统分类1. 手动车门手动车门是最为传统的一种控制系统方式，其主要特点是需要乘客手动推拉车门才能完成开启和关闭。
手动车门具有操作简单、可靠性高等优点，但也存在着操作繁琐等缺点。
2. 自动车门自动车门是近年来新兴的一种控制系统方式，其主要特点是可以通过感应器或按钮等设备自动开启和关闭。
城市轨道交通车辆技术《车门类故障及其处理》
第一站现场确认车门关好申请合车 门旁路(区间载客列车门旁路至下
一站再确认)。
疏散门图标黄色
检查对应端A车的8F02和疏 散门状态
车门图标全部 正常
第一站现场确认车门关好申请 合车门旁路(区间载客列车门
旁路至下一站再确认)。
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内容总结
一、單个车门故障。假设列车受影响被迫区间停车，司机前往故障车门处切除故障车门 后继续运营。假设车门无法切除或切除后无法动车，那么报告行调派人监控该车门，合“门关 好旁路开关”,运行至就近站清客退出效劳。使车门关闭：可采用电动或手动方式关闭车门 。假设未跳闸，那么转换车门操作模式开关至手动开门模式，按压开门按钮尝试开门，正常 那么继续运营。假设无效，那么降级尝试开门，成功那么恢复正常模式运营。六、车门类故 障处理技术流程
假设无效，那么降级尝试开门，成功那么恢复 正常模式运营。 假设仍不能翻开，那么将车门控制模式开关 打至网络位，再次尝试开門，成功那么继续 运营。
第三页，共八页，
三、对标停车后整列车单侧车门无法翻开
假设仍无效，那么闭合门零速旁路开关，再次尝 试开门，成功那么继续运营。假设无效那么手动 解锁车门，清客退出效劳。
行。
第五页，共八页，
五、整列车單侧车门不能关闭
尝试按压司机台上的备用关门按钮及重关门按钮 ,假设车门关好，继续运营。 假设车门不能关闭，那么降级尝试关门，假设成 功那么继续运营。 假设车门仍不能关闭，那么将车门控制模式开关 打至网络位，再次尝试关门，假设成功那么继续 运营，否那么清客，分断两端司机室内的车门控 制微动开关，车門关闭后合“门关好旁路开关” ,退出效劳。
一 、单个车门故障
故障出现在区间： 假设列车运行未受影向，确认全部车門关好 后，继续运行至下一站后处理；假设列车受 影向被迫区间停车，司机前往故障车门处切 除故障车门后继续运营。
城市轨道交通车辆车门检修
城市轨道交通车辆车门检修随着城市交通的不断发展和城市化进程的加快，城市轨道交通成为越来越多城市的主要交通方式。
作为城市轨道交通车辆的核心组成部分之一，车门的安全和稳定性对乘客的出行安全和舒适度起着至关重要的作用。
对城市轨道交通车辆的车门定期进行检修和保养就显得尤为重要。
一、车门检查点城市轨道交通车辆车门的检修主要包括以下几个方面：1.车门开闭动作检查：检查车门的开闭动作是否灵活，是否有卡滞、异响等情况。
2.车门密封性检查：车门的密封性能是保障车内乘客舒适度和车辆安全的重要因素，需要检查车门的密封性能是否良好。
3.车门锁闭检查：检查车门的锁闭情况，确保车门在行驶过程中不会意外打开。
4.车门操作装置检查：车门操作装置是车门正常开闭的关键部件之一，需要检查其工作状态。
5.车门控制系统检查：检查车门控制系统的正常工作状态，确保车门的开闭动作受控制。
二、车门检修方法对城市轨道交通车辆车门进行检修，需要严格按照操作规程，采用合理的方法和工具，以确保车门的正常使用和安全可靠。
1.清洁和润滑：在检修车门时，首先要对车门进行清洁和润滑，清洁车门表面的污垢和杂质，并对车门的滑轨、关联部件等进行润滑处理，以确保车门的开闭动作顺畅。
2.替换磨损部件：车门在长期使用中，各种零部件会出现磨损和老化，需要及时更换，例如门轴、密封条、密封垫等。
3.调整与校准：对车门的各个部件进行调整和校准，确保车门的开闭动作灵活、稳定。
5.检修安全系统：确保车门的安全系统完好无损，例如车门防夹、急停等安全装置需要进行定期检查和维护。
三、检修过程中的安全注意事项1. 安全防护：检修人员需要穿戴相关的安全防护用品，如头盔、护目镜、手套等。
2. 制定检修计划：在进行车门检修前，要制定详细的检修计划，明确检修范围和工作步骤。
3. 紧急处置预案：在检修过程中，要做好紧急处置预案，做好应急准备工作。
4. 与车辆控制中心保持联系：在检修过程中，与车辆控制中心保持紧密联系，确保车辆的安全运行。
5城轨车辆车门结构1
广州地铁一号线车门
(二)客室车门的结构形式
车门的电气控制系统一 般采用电子控制技术，可根 据乘客和司机的不同要求编 制程序修改操作过程，自动 监控装置具有全方位监控车 门的系统、自动故障报警和 记录等功能。为了防止车门 夹伤乘客，现代自动车门还 具有防夹功能，根据欧洲标 准规定在关门时的最大挤夹 力应小于250N。
(二)客室车门的结构形式
司机室侧门
司机室通道门
（一）客室车门的基本要求
客室车门应满足： 1、要有足够有效宽度； 2、车门要均匀分布，以方 便乘客的上、下车； 3、要有足够数量车门； 4、车门附近要有足够的空 间和面积，方便上、下车乘客 的周转； 5、要确保乘客的安全。
(二)客室车门的结构形式
1、按驱动方式不同区分
（1）风动式车门
风动式车门由压缩空气 驱动传动气缸，再通过机械 传动系统和电气控制系统完 成车门的开关动作。机械传 动系统的作用是将传动气缸 活塞杆的运动传递至车门， 使车门动作。电气控制系统 的作用是为了保证车门动作 可靠和行车安全。
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1.气缸；3.行程开关；4.钢丝绳；5.导轨；7.门页； 8.橡胶密封条；9.车门玻璃；10.定滑轮。
(二)客室车门的结构形式
北京地铁采用了该种形式的车门，司机可操纵按钮通过电气 控制系统实现对列车所有车门的同步动作，也可对没关好的车门 单独进行再关门控制。它由机械传动系统和电气控制系统组成。 机械传动系统包括传动气缸、传动系统和电磁阀等；电气控制系 统包括控制电路、信号监视电路等。气动门的风源由总风缸通过 总风管供给，总风管压缩空气压力经减压阀减压，通过支管截断 塞门、电磁阀充至传动气缸内，推动活塞运动，再经钢丝绳、导 轮、滚轮、导轨组成的机械传动部分使门动作。双向对开拉门开 门时间约为2s～3s，关门时间约3s～4s，门移动有快慢两档速度， 通过双重活塞双向作用式传动气缸来实现，门翼快速运动时挤夹 力为740N，慢速运动时挤夹力为320N。
简述城市轨道交通车门的分类
城市轨道交通车门的分类1. 引言城市轨道交通作为一种重要的公共交通方式，在现代城市中扮演着重要的角色。
而车门作为轨道交通车辆的重要组成部分，不仅具有保障乘客安全的功能，还直接影响着乘客的乘坐体验。
因此，对城市轨道交通车门的分类和特点进行深入探讨，对于提升城市轨道交通的安全性和舒适性具有重要意义。
2. 轨道交通车门的分类根据不同的分类标准，城市轨道交通车门可以分为以下几类：2.1 手动开启车门手动开启车门是一种传统的车门开启方式，乘客需要通过手动操作来打开和关闭车门。
这种车门开启方式简单可靠，但存在人为操作不当的风险，也不太适用于高峰时段的快速乘降。
2.2 自动开启车门自动开启车门是现代城市轨道交通常见的车门开启方式。
乘客只需触碰车门上的感应区域，车门即可自动打开和关闭。
这种车门开启方式方便快捷，可以提高乘降效率，减少拥堵和延误。
2.3 平台屏蔽门平台屏蔽门是一种在车站站台和列车车厢之间设置的可移动门。
它可以在列车进站时打开，乘客上下车时关闭，以提供安全的乘降环境。
平台屏蔽门可以有效防止人员误闯轨道，减少意外事故的发生。
2.4 门体开启方式根据门体的开启方式，城市轨道交通车门可以分为以下几类：2.4.1 横向滑动门横向滑动门是一种常见的车门开启方式，门体沿着车辆侧面横向滑动。
这种开启方式适用于车宽较大的车辆，乘客上下车时需要注意不要被门夹住。
2.4.2 纵向滑动门纵向滑动门是一种较为特殊的车门开启方式，门体沿着车辆纵向滑动。
这种开启方式适用于车高较大的车辆，可以提供较大的乘降空间。
2.4.3 旋转门旋转门是一种较为复杂的车门开启方式，门体通过旋转的方式打开和关闭。
这种开启方式适用于乘降量较大的车站和车辆，可以提高乘降效率。
2.4.4 折叠门折叠门是一种比较新颖的车门开启方式，门体通过折叠的方式打开和关闭。
这种开启方式适用于车辆空间有限的情况，可以节省空间并提供便利的乘降体验。
3. 轨道交通车门的特点城市轨道交通车门具有以下几个特点：3.1 安全性城市轨道交通作为公共交通工具，乘客的安全是首要考虑的因素。
浅析城市轨道交通车辆车门系统(ppt)
塞拉门
总结词
安全性高、占用空间小
详细描述
塞拉门是一种将车门塞入车体内部并沿侧墙滑动的门。当车门打开时，门板向外侧平移并塞入车体内部，侧墙仍 呈直线状。这种车门安全性高，占用空间小，且对车辆的整体美观影响较小，因此也广泛应用于城市轨道交通车 辆中。
传感技术
传感器类型
车门系统常用的传感器类型包括光电 传感器、红外传感器和超声波传感器 等。这些传感器在检测车门状态、判 断障碍物等方面发挥着重要作用。
传感器布置
传感器的布置位置对车门系统的运行 效果有很大影响。根据实际需求，传 感器应合理布置在车门的适当位置， 以保证车门系统的正常运行和乘客安 全。
安全技术
防夹功能
为了防止乘客在车门关闭过程中被夹 伤，车门系统应具备防夹功能。当检 测到障碍物时，车门系统应自动重新 打开并关闭，以确保乘客安全。
紧急解锁功能
在紧急情况下，如火灾、地震等，乘 客需要快速疏散。此时，车门系统应 具备紧急解锁功能，以便乘客从外部 手动打开车门，迅速逃离危险区域。
04
定期保养
润滑轨道
定期对车门轨道进行润滑，减少 轨道磨损，保证车门运行平稳。
检查电气元件
对车门电气元件进行检查，确保其 正常工作，如发现故障应及时维修 或更换。
调整车门位置
定期对车门位置进行调整，保证车 门的开关位置准确，提高车门的密 封性能。
故障处理
故障诊断
对出现故障的车门进行诊断，确 定故障原因，以便采取相应的维
人性化
提高乘客舒适度
城市轨道交通车辆技术《车门技术参数》
❖ 门组成的总重量：
第一页，共六页。
MMI显示的车门图标
❖ 在司机室的TMS-MMI显示屏上，有一组车门图标，显示车门当时的 工作状态，当车门关闭时，车门图标为蓝色;当车门翻开或正在翻 开、正在关闭时，蓝色的车门图标闪烁，当车门发生故障时，图 标显示红色，当车门的紧急开门装置手柄被拉下时，图标显示黑 色，当车门被切除时，图标显示黄色。参见图4-2。
车门技术参数
❖ 车门净开度〔在车门中间高度测量〕：140020/0mm
❖ 车门净高度〔从地板面至门驱机构盖板底部〕：1860mm ❖ 开门时间：35/ ❖ 关门时间：35/
❖ 关门峰值力：230N
❖ 锁定杆长度：1225/ ❖ 同步杆长度：9933/
❖ 能检测到的最小物体〔硬物体〕尺寸：宽高=3060mm ❖ 1060mm物体〔外表光滑硬物体〕被夹住时的最大撤除力：150N
第五ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，共六页。
内容总结
车门技术参数。车门净开度〔在车门中间高度测量〕：140020/0mm。能检测到的最小物体〔硬 物体〕尺寸：宽高=3060mm。1060mm物体〔外表光滑硬物体〕被夹住时的最大撤除力：150N。在 司机室的TMS-MMI显示屏上，有一组车门图标，显示车门当时的工作状态，当车门关闭时，车门图 标为蓝色。图4-2 MMI显示的车门图标。净通过宽度 〔mm〕 1300—1500。净通过高度 〔mm〕 1900
空气制动 停放制动
空气压力 车间供电 车门环路
故障车门 图4-2 MMI显示的车门图标
EED被激活
第二页，共六页。
车门被切除
深圳地铁一号线司机台控制
第三页，共六页。
贯穿道主要尺寸技术性能
城市轨道交通单元3 车门
一、按功能分类
二、按驱动方式分类
电动门 动力来源是直流电动机或交流电动机 气动门 动力来源是压缩空气 手动车门 手动车门也称为机械式车门，不需要任何驱动装置，
必须手动操作车门。为了应对断电等突发事件，列车 的紧急疏散门即为手动车门。
课题二 客室车门
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146 人受伤，298人失踪。经调查，列车进站后，一名中年男子点燃了手中的易燃 物，抛至车厢，导致本列6节编组列车起火，4分钟之后，另一列与起火列车相 反方向驶来的列车也进入中央路车站，载有旅客约400人。后进站的这组列车 的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想 打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内，而 大多数死者正是对向进站列车上的乘客。那么，紧急情况下，作为站务人员你 能打开客室车门吗？
单元三 城市轨道交通车辆 车门
列车各大系统故障导致5分钟晚点的比例（上海轨道交通列车车门系统可靠性研究（2010年））
课题一 车门分类
地铁列车上一共有多少种类型的车门，分别布置在哪儿？在单司 机制情况下，如果需要站务人员协助处理故障车门，你能顺利找到故 障车门吗？
学习目标
• 1.掌握按驱动方式不同，车门的类型。 • 2.掌握按功能不同，车门的类型。 • 3.能指认列车上不同类型的车门。
为便于快速疏散乘客，逃生门应具备以下特点：。 操作简单、结构空间小、冲击小、载荷强度、使用寿命长、疏散能力高、 防锈、防腐蚀和防火等要求。
一、紧急疏散门（逃生门）
1.逃生门的类型
坡道式
坡道式
梯级式
一、紧急疏散门（逃生门）
2.逃生门的结构
外部
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第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而横向强度低， 所以只能纵向码垛而不能横向码垛；防潮防水能力 差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶 内加塑料带密封；成本低，回收容易，对环境无影 响。
图4-1 各类车门位置示意图
第二章 保险法概述
第一节 保险法的概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总称，
包括保险公法和保险私法。
• 狭义的保险法，则专指保险私法，保险公法不包括
在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专门性文
性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保险法律
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
1、按包装材料的不同分类 （1）纸质包装 纸质包装由于成本低、质量轻、回收容易，应用广泛。 （2）木材包装 通常为运输包装，其形式主要有各种箱、桶、托盘等。 （3）塑料包装 由于塑料所具有的许多优点，如气密性好、易于成形封口、防潮、耐 酸碱、耐腐蚀等，应用较为广泛。 （4）金属包装 常用的金属包装有以下三种：马口铁容器、铝罐和喷雾罐。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
Байду номын сангаас
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
（1）塞拉门（手动、电动、气动、单扇） （2）内藏门（手动、电动、气动、单扇） （3）折页门（手动、单扇）
司机室后端门是在驾驶室后端墙中间设有一个与客室相通的通道门。 司机可以由后端门进入客室车厢，并通过客室车厢、后端门，进入另一端 驾驶室。在客室一侧没有开门把手，但设置了紧急开门装置，正常情况下 不允许乘客开启，当乘客发现危险性事故的特殊情况时，可以起用紧急拉 手，开启后端门。
（2）按技术不同对产品的包装可以分为，防水防潮包装、防锈包装、防虫包装、 防腐防霉包装、防震包装、危险品包装等。
合同双方当事人权利和义务关系的法律规范。
• 2．保险业法 • 保险业法又被称为保险公法，是调整保险监管关
系、规范保险人经营行为的法律规范。
• 3．保险特别法 • 保险特别法是相对于保险合同法而言，是指保险
合同法之外，民商法中有关保险关系的规定。
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述
一、包装概念
1.掌握车门的类型和结构 2.熟练操作各种车门 3.会处理车门的故障
对于轨道交通车辆应用及检修人员，车门的应用及故障处理是
其必须掌握的安全操作规程之一；对于运营管理类人员，也要求其 能操作车门，并能协助司机进行简单的故障处理及隔离操作。
轨道交通车辆的车门结构和类型多种多样，但无论结构形式如
何变化，城市轨道交通车辆的客室车门都应满足城市轨道交通的特 殊性要求。车门设置的要求如下：
一、车门的类型
对城市轨道交通车辆而言，按照功能不同，车门可分为客室侧门、司 机室侧门、司机室后端门和紧急疏散门四类，各类车门的位置如图4-1所 示。
驾驶室侧门多采用一扇单叶的内藏式手动移动门，在司机驾驶室两侧 墙上分别设置。司机室侧门由人工控制，没有气动或电动驱动装置，以供 乘务人员上下车。地铁司机室门系统依照运动方式不同一般分为三类：
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）木箱。 2）瓦楞纸箱包装。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
3、按包装的目的、技术不同分类 （1）按包装目的不同可分为，商业包装和运输包装。
商业包装 运输包装
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能竖直码垛；防水、防潮能力 较差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如 有需要，可在桶内加塑料袋密封。
规范的总和。
第一节 保险法的概念及内容
• 保险法是调整商业保险法律规范的总称。具体
地说，保险法是调整保险活动中保险人与投保 人、被保险人以及受益人之间法律关系的重要 民商事法律，也是国家对保险企业、保险市场 实施监督管理的法律。
第一节 保险法的概念及内容
• 二、保险法的内容 • （一）保险法的构成 • 1．保险合同法 • 保险合同法是保险法中的核心内容，是调整保险
（1）要有足够的有效宽度 （2）车门要均匀分布，以方便乘客上下车 （3）要有足够数量的车门，可使乘客上下车时间满足运行密 度的要求 （4）车门附近要有足够的空间，方便乘客上下车时周转 （5）要确保乘客的安全 （6）要具有较高的可靠性 目前，IFE、BODE、康尼及FAIVELEY四家公司研制生产的 车门代表了国际城市轨道交通车门技术发展的现状，我国也已实现 了车门的主要部件的国产化。
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按 一定技术方法而采用的容器、材料及辅助材料等的总体名称。
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述
二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的 终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点。 包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点，以及保护商品、方 便物流、促进销售、方便消费的四大功能。